CZ295443B6

CZ295443B6 - Výkyvná pojezdová kladka

Info

Publication number: CZ295443B6
Application number: CZ20011431A
Authority: CZ
Inventors: Manfred Milbredt
Original assignee: Tente-Rollen Gmbh & Co.
Priority date: 1999-08-21
Filing date: 2000-08-01
Publication date: 2005-08-17
Also published as: BR0007021A; CZ20011431A3; US6584641B1; JP4663190B2; AU758761B2; DE29914681U1; HK1039920A1; CA2347838A1; TR200101108T1; ATE240848T1; EP1121257A1; HK1039920B; AU6833700A; CN1320086A; CN1197722C; DE50002254D1; ES2193983T3; WO2001014153A1; AU758761C; EP1121257B1

Abstract

Pojezdová kladka (1) se stavěcím zařízením (V) pro blokování pojezdu a/nebo výkyvu ve vidlici (3) uloženého pojezdového kola (2), je samotná uložena výkyvně kolem svislé osy (y-y), s ovládacím táhlem (11), na jehož k pojezdovému kolu (2) přilehlém konci (11'') je uspořádáno zařízení (22) pro bezdění a blokování výkyvu, přičemž ovládací táhlo (11) dále spolupůsobí s protivýstupky (25) pro blokování výkyvu vidlice (3), které jsou pevně spojeny s touto vidlicí (3). Výkyvná pojezdová kladka (1) obsahuje kombinační prvek (K), na kterém jsou vytvořeny jak protivýstupky (25) pro blokování výkyvu vidlice (3), tak i prvek (26) pro brzdění pojezdového kola (2) a blokování vidlice (3), které jsou uspořádány v rovinách (E'-E', E''-E'') se vzájemným odstupem, přičemž zařízení (22) pro brzdění a blokování výkyvu na ovládacím táhlu (11) se nachází v neutrální poloze mezi těmito rovinami (E'-E', E''-E'').ŕ

Description

Oblast techniky

Vynález se týká výkyvné pojezdové kladky se stavěcím zařízením pro blokování pojezdu a/nebo výkyvu ve vidlici uloženého pojezdového kola, která samotná je uložena výkyvné kolem svislé osy, s ovládacím táhlem, na jehož k pojezdovému kolu přilehlém konci je uspořádáno zařízení pro brzdění a blokování výkyvu, přičemž ovládací táhlo dále spolupůsobí s protivýstupky pro blokování výkyvu vidlice, které jsou pevně spojeny s touto vidlicí.

Dosavadní stav techniky

Výkyvné pojezdové kladky tohoto druhu jsou známy v rozmanitých provedeních. Lze uvést například dokumenty DE-OS 1 755 798 a DE-OS 2 347 900. U těchto ze stavu techniky známých řešení jsou možné funkční polohy spočívající v tom, že vidlice a pojezdové kolo jsou blokovány, dále že vidlice se může vykyvovat a pojezdové kolo může volně pojíždět, přičemž kjeho natočení do vlečené polohy dojde automaticky, a konečně že výkyvný pohyb vidlice je zablokován a pojezdové kolo se může volně otáčet. V tomto posledním případě se z výkyvné pojezdové kladky stane nevýkyvné pojezdové kolo. Ovládací táhlo lze pomoci ovládací vačky, která je kolmá kjeho ose, uvést do různých poloh. Ovládací táhlo je k ovládací vačce přitlačováno šroubovicovou tlačnou pružinou, která je navlečena na dřík ovládacího táhla a opírá se o čep na vidlici. Obě popsaná známá řešení jsou s ohledem na jejich složitost nákladná jak z hlediska výroby, tak i montáže.

Úkolem vynálezu je zdokonalení výkyvných pojezdových kladek tohoto druhu tak, aby byly konstrukčně jednodušší a výhodnější i z hlediska montáže.

Podstata vynálezu

Uvedený úkol řeší a nedostatky známých řešení tohoto druhu do značné míry odstraňuje výkyvná pojezdová kladka se stavěcím zařízením pro blokování pojezdu a/nebo výkyvu ve vidlici uloženého pojezdového kola, která samotná je uložena výkyvné kolem svislé osy, s ovládacím táhlem, na jehož k pojezdovému kolu přilehlém konci je uspořádáno zařízení pro brzdění a blokování výkyvu, přičemž ovládací táhlo dále spolupůsobí s protivýstupky pro blokování výkyvu vidlice, které jsou pevně spojeny s touto vidlicí, podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že obsahuje kombinační prvek, na kterém jsou vytvořeny jak protivýstupky pro blokování výkyvu vidlice, tak i prvek pro brzdění pojezdového kola a blokování vidlice, které jsou uspořádány v rovinách se vzájemným odstupem, přičemž zařízení pro brzdění a blokování výkyvu na ovládacím táhlu se nachází v neutrální poloze mezi těmito rovinami.

Při použití takového kombinačního prvku se sníží počet součástí. Kombinační prvek mimo to přejímá úlohy, které vyplývají ze zavádění síly prostřednictvím ovládacího táhla. Navíc se takto dosáhne stabilizace uvedených prvků. Tím vším se také zjednoduší montáž. Výstupem procesu ovládání je neutrální poloha, ze které lze zařízení pro brzdění a blokování výkyvu krátkým zdvihem přemístit v obou směrech, aby se dosáhlo vždy jiné funkce.

Kombinační prvek je s výhodou proveden jako integrální díl. Toto se dá technologicky nejsnáze zvládnout. Není pak také zapotřebí, aby se kombinační prvek sestavoval v jednu jednotku z více součástí.

Dále je výhodné, jestliže kombinační prvek je volně pohyblivě s blokováním otáčení uložen ve vnitřním prostoru vidlice. Blokování otáčení lze snadno dosáhnout využitím obvykle rovnoběžně

-1 CZ 295443 B6 navzájem probíhajících ramen vidlice, která působí jako vodící plochy. Pohyb je orientován ve svislém směru.

Kombinační prvek je prakticky pouze zavěšen a ještě zajištěn, což je provedeno tak, že tento kombinační prvek je s výhodou připevněn na ovládacím táhlu.

Toto připevnění kombinačního prvku na ovládacím táhlu je s výhodou odpružené. Příslušná pružina působí jako spojovací prvek mezi kombinačním prvkem a ovládacím táhlem.

Uvedené odpružené připevnění je s výhodou tvořeno drátovou pružinou, která v připevňovacím stavu zapadá do obvodové drážky ovládacího táhla. Toto řešení je výhodné z důvodu jeho dlouhodobé funkčnosti.

Je výhodné, jestliže ovládací táhlo je na k pojezdovému kolu přilehlém konci opatřeno zaváděcím kuželem pro vychýlení drátové pružiny v průběhu montáže zaskočením. Takto je umožněno, aby se uchycení dosáhlo bez použití klasických připevňovacích prvků.

Drátová pružina je s výhodou tvořena třmenem ve tvaru písmene U, v jehož prostředním ramenu je vytvořeno vyklenutí, odpovídající přibližně polovině obvodu obvodové drážky v ovládacím táhlu. Toto řešení je konstrukčně výhodné.

Je výhodné, jestliže ramena drátové pružiny jsou uložena v úložných drážkách kombinačního prvku, což je výhodné z hlediska montáže.

Kombinační prvek je s výhodou opatřen k obvodu pojezdového kola přizpůsobenou brzdicí patkou, která je uspořádána pod rovinou prvku pro brzdění pojezdového kola a blokování vidlice. Takto se předejde vzniku exponovaných brzdicích hran. Vlastni brzdicí plocha může být ještě zdrsněna, například tak, že jsou na ní vytvořena příčná žebra, která jsou rovnoběžná s geometrickou osou pojezdového kola.

Drátová pružina s výhodou prochází komorou, která je vytvořena mezi zařízením pro brzdění a blokování výkyvu a brzdicí patkou. Tato komora je na od pojezdového kola odvrácené straně otevřena, takže drátová pružina je kdykoliv volně přístupná. Usnadní se tak montáž i případná demontáž. Po demontáži pojezdového kola lze totiž kombinační prvek snadno ve směru osy ovládacího táhla stáhnout a nahradit novým kombinačním prvkem.

Dále je také výhodné, jestliže na kombinačním prvku je uspořádán stavěči šroub k podepření a nastavení polohy kombinačního prvku vůči ložiskové nebo vidlicové části výkyvné pojezdové kladky, uspořádané nad komorou. Takto se dosáhne odpovídajícího jemného a současně spojitého nastavení.

Konkrétně je to provedeno tak, že stavěči šroub je v kombinačním prvku závitem uložen v rovině prostředků pro blokování výkyvu, to jest protivýstupků pro blokování výkyvu vidlice. Stavěči šroub je takto také chráněn.

Dále je výhodné, jestliže v rovině prvků pro brzdění pojezdového kola a blokování vidlice je vytvořen průchozí otvor pro přístup ke stavěcímu šroubu.

Proti výstupky pro blokování výkyvu vidlice jsou s výhodou upraveny pro blokování výkyvu vidlice v nejméně jedné definované poloze. V úhlovém rozsahu 360° jsou tak proti sobě vždy dvě polohy, ve kterých vidlice zaskočí.

Konečně je také výhodné, jestliže blokování otáčení mezi zařízením pro brzdění a blokování výkyvu a k pojezdovému kolu bližšími prvky pro brzdění pojezdového kola a blokování vidlice je provedeno jako jemně odstupňované. Takto se nejen zabrzdí pojezdové kolo, ale zároveň se

-2CZ 295443 B6 také zablokuje otočný pohyb vidlice. Může se zde použít klasické řešení s radiálně orientovanými zuby a drážkami.

Přehled obrázků na výkresech

Podstata vynálezu je dále objasněna na příkladech jeho provedení, které jsou popsány na základě připojených výkresů, které znázorňují

-naobr. 1 svislý řez výkyvnou pojezdovou kladkou s ovládacím táhlem nacházejícím se v neutrální poloze;

- na obr. 2 stejný řez jako na obr. 1 s ovládacím táhlem nacházejícím se v poloze blokujícím otáčení;

- na obr. 3 stejný řez jako na obr. L a 2 s ovládacím táhlem nacházejícím se v brzdicí poloze a zároveň při blokování otáčení vidlice výkyvné pojezdové kladky;

- na obr. 4 detail kombinačního prvku při pohledu do jeho komory, s přiřazenou drátovou pružinou;

- na obr. 5 řez v rovině V-V z obr. 4, bez drátové pružiny;

- na obr. 6 půdorysný pohled na prvek z obr. 5;

- na obr. 7 půdorysný pohled na připevňovací drátovou pružinu ve tvaru písmene U;

- na obr. 8 pohled proti úzké straně drátové pružiny;

- na obr. 9 pohled proti U-ramenu drátové pružiny;

- na obr. 10 boční pohled na samotné ovládací táhlo;

- na obr. 11 řez v rovině XI-XI z obr. 10;

- na obr. 12 půdorysný pohled na ovládací táhlo;

- na obr. 13 pohled na ovládací táhlo zespodu.

Příklady provedení vynálezu

Znázorněná vodicí kladka 1 je opatřena stavěcím zařízením V. Kromě toho lze dosáhnout blokování pojezdu, to jest otáčení pojezdového kola 2_a/nebo vedení vidlice 3.

Blokování pojezdu se příslušně transformuje v brzdění pojezdového kola 2; blokováním vedení se naproti tomu rozumí fixování otočně uspořádané vidlice 3.

Pojezdové kolo 2 se otáčí kolem vodorovné geometrické osy x-x. Prakticky se toto pojezdové kolo 2_otáčí na hřídeli 4.

Vidlice 3 se otáčí kolem svislé osy y-y čepu 5 s pláštěm, který zajištěn proti otáčení zasahuje do úložného vybrání neznázoměného pojízdného předmětu, který je opatřen výkyvnou pojezdovou kladkou f.

Geometrické osy x-x a y-y jsou od sebe prostorově vzdáleny tak, že je zajištěna požadovaná, pro výkyvné pojezdové kladky 1 typická řiditelnost. Směr pojezdu je na výkresech zleva doprava.

Čep 5 vystupuje z horní strany ložiska 6, s výhodou kuličkového ložiska. Mezi horním kroužkem 7 a spodním kroužkem 8 tohoto ložiska 6 je otočně uložen děrovaný okraj 9 základny 10 vidlice 3.

-3CZ 295443 B6

Skrze čep 5 prochází ovládací táhlo 11, které má, jak je patrné z obr. 12, nekruhový průřez. V axiálním směru probíhající vodicí lůžko 12 v čepu 5 má komplementární průřez. Ovládací táhlo 11 je takto zajištěno proti otáčení a může se pohybovat pouze ve směru svislé osy y-y.

Horní, od pojezdového kola 2 odlehlý konec 11' ovládacího táhla 11 přechází v hlavu 13 ovládacího táhla 11, která je s tímto koncem v závitovém záběru 21. Tato hlava 13 je ovládána ovládací vačkou 14. Tato ovládací vačka 14, je otočně uložena kolem vodorovné geometrické osy z-z. Uprostřed ovládací vačky 14 je vytvořen šestiúhelníkový průchod 15, do kterého zasahuje ovládací hřídel 16 s odpovídajícím průřezem, který je součástí neznázoměného ovládacího zařízení.

V obvodu ovládací vačky 14, která má v zásadě tvar disku, jsou vytvořena od vodorovné geometrické osy z-z různě vzdálená vybrání 17, do kterých jako snímací palec zasahuje výstupek 18 hlavy 13 ovládacího táhla 11.

Příslušný přítlak je zajištěn silou tlačné pružiny 19, která svým horním koncovým závitem tlačí na hlavu 13 ovládacího táhla 11. Spodní koncový závit tlačné pružiny 19 je na straně výkyvné pojezdové kladky 1 opřen v prstencové drážce 20 v horním konci čepu 5. Ovládací hřídel 16 je uložen v nehybném ložisku.

Od pojezdového kola 2 odlehlý konec 1U ovládacího táhla 11, se může vůči hlavě 13 ovládacího táhla 11 přestavovat v axiálním směru, což je umožněno závitovým záběrem 21 mezi koncem H' a hlavou 13..

K pojezdovému kolu 2 přilehlý konec 11 ovládacího táhla 11 prochází otvorem v oblasti ložiska 6 a zasahuje až pod základnu 10 vidlice 3, kde přechází v zařízení 22 pro brzdění a blokování výkyvu, které také může blokovat otáčení vidlice 3. Jedná se o vodorovně uspořádaný, na obvod ovládacího táhla 11 navazující talíř 23 s v podstatě ozubeným obvodem, který je patrný na obr. 10, 12 a 13. Z obvodu talíře 23 volně vystupují výstupky 24· Tyto výstupky 24 jsou uspořádány se shodnými vzájemnými úhlovými odstupy, mají však navzájem rozdílné šířky. Výstupky 24 o větší šířce probíhají ve směru společné, středem talíře 23 probíhající osy, která probíhá ve stejném směru, jako rovina zploštění ovládacího táhla 11.

K zařízení 22 pro brzdění a blokování výkyvu, které náleží k ovládacímu táhlu H, popřípadě k jeho výstupkům 24, jsou přiřazeny protivýstupky 25, které jsou uspořádány na kombinačním prvku K. Protivýstupky 25, mezi kterými jsou mezery odpovídající šířce výstupků 24, takto tvoří komplementární protikus, do kterého může talíř 23 při vhodné orientaci pro tento účel a příslušném nastavení ovládací vačky 14 zapadnout.

Protivýstupky 25 se nacházejí v horním krytu a kombinačního prvku K.

Se vzájemným odstupem ve svislém směru od horního krytu a je uspořádán spodní kryt b kombinačního prvku K. Na tomto spodním krytu b jsou uspořádány prvky 26 pro brzdění pojezdového kola 2 a blokování vidlice 3. Tyto prvky 26 pro brzdění pojezdového kola 2 a blokování vidlice 3 jsou přístupné pro ovládací táhlo 11 a jsou opatřeny brzdicí patkou 27.

Ovládací táhlo 11 a ve svislém směru přemístitelný kombinační prvekK jsou při příslušné poloze ovládací vačky 14 nastaveny ve svislém směru tak, že zařízení 22 pro brzdění a blokování výkyvu, které je přiřazeno k ovládacímu táhlu 11 a které rovněž může blokovat otáčení vidlice 3, se nachází v neutrální poloze podle obr. 1, kdy se talíř 23 nachází bez vzájemného styku mezi kryty a, b, to jest mezi rovinami E'-E' a E-E, mezi kterými je dostatečný volný prostor28.

Kombinační prvek K, který je tvořen integrálním dílcem, například odlitkem vyrobeným vstřikovacím litím z plastu, je uložen ve vnitřním prostoru 29 vidlice 3 tak, že je volně pohyblivý ve svislém směru, nemůže se však otáčet. Je k tomu využit průřez vidlice 3. Tato vidlice 3, přinejmenším co se týká jejího vnitřního obrysu, sestává z části 3' ve tvaru válce s kruhovým průře

-4CZ 295443 B6 zem a dvou dolů ven vedoucích, přímých a navzájem rovnoběžných části 3 ve tvaru křídel. První jmenovaná část 3' probíhá dobře po třech čtvrtinách kruhového oblouku a rozevírá se navzájem rovnoběžnými částmi 3. Na obr. 6 je patrná mezera 30 mezi částmi 3. Do této mezery 30 zasahuje výstupek 31, který přesahuje kruhový půdoiys krytů a, b, které jsou navzájem propojeny můstky. Výstupek 31 působí proti otáčení.

Kombinační prvek K je tedy veden a kromě toho připevněn výlučně na ovládacím táhlu 11. Jedná se o závěsné uspořádání ve vnitřním prostoru 29, který působí jako vedení, a v mezeře 30 vidlice 3, která působí proti otáčení. Připevnění je provedeno jako odpružené, to jest nejsou vyloučeny vzájemné pohyby mezi ovládacím táhlem 11 a kombinačním prvkem K. K tomuto připevnění slouží drátová pružina 32, která v připevňovací poloze zasahuje do obvodové drážky 33 v ovládacím táhlu 11, přesněji řečeno v jeho k pojezdovému kolu 2 přivráceném konci 11. Ovládací táhlo 11 zde končí zaváděcím kuželem 34· Tímto zaváděcím kuželem 34 se vychýlí volně napnuté rameno 32' drátové pružiny 32, která je provedena jako třmen ve tvaru písmene U, takže se dosáhne pohodlné montáže zaskočením. Tvar drátové pružiny 32 je znázorněn na obr. 7, ze kterého je také patrné, že v ramenu 32' drátové pružiny 32 je vytvořeno vyklenutí 32, které odpovídá přibližně polovině obvodu obvodové drážky 33. Vnitřní obrys vyklenutí 32 odpovídá v podstatě průměru základny obvodové drážky 33.

Z obr. 7 jsou také patrná ve shodném směru zahnutá ramena 32' drátové pružiny 32, která jsou uložena ve vhodných, vodorovně orientovaných úložných drážkách 35 kombinačního prvku K. Konec příslušné úložné drážky 35 současně představuje doraz pro zasouvání ramen 32'. Tyto konce jsou uspořádány tak, že rameno 32' drátové pružiny 32 protíná svislou osu y-y. Boky úložných drážek 35 se mohou na jejich vstupech směrem ven mírně rozbíhat, což usnadní zavádění ramen 32', která jsou v zasunutém stavu s výhodou mírně roztažena, takže mají přítlak k úložným drážkám 35, popřípadě jsou v těchto úložných drážkách 35 takto ukotvena.

Konec 11 ovládacího táhla 11, který se tam nachází, kromě toho zajišťuje pouze zasunutou drátovou pružinu 32 proti vypadnutí a ztracení, protože je uspořádán jako pojistka před ramenem 32' této drátové pružiny 32.

Z výkresů je dále patrné, že kombinační prvek K je opatřen brzdicí patkou 27, která je přizpůsobena obvodu pojezdového kola 2. Brzdicí patka 27 je uspořádána pod rovinou E-E vnitřní strany spodního krytu b, to jest pod rovinou prvku 26 pro brzdění pojezdového kola 2 a blokování vidlice 3. Brzdicí patka 27 je na své k pojezdovému kolu 2 přivrácené straně opatřena příčnými žebry 36, která zvyšují brzdicí účinek.

Zadní strana stěny, která tvoří brzdicí patku 27, tvoří spodní stranu klínovité komory 37, skrze kterou prochází rameno 32' drátové pružiny 32, která slouží k připevnění. Úložná drážka 35, která slouží pro uchycení drátové pružiny 32, je uspořádána v takové vzdálenosti, zeje také ještě možný pohyb ovládacího táhla 11 směrem nahoru.

Zařízení 22 pro brzdění a blokování výkyvu, které se v základní poloze nachází ve volném prostoru 28, je nastavitelné. Kombinační prvek K je za tím účelem opatřen stavěcím šroubem 38, který podepírá na ovládacím táhlu 11 rovněž zavěšený kombinační prvek K oproti nad klínovitou komorou 37 uspořádané úložné nebo vidlicové části výkyvné pojezdové kladky 1, to jest spodnímu kroužku 8 ložiska 6.

Je patrné, že stavěči šroub 38 je v kombinačním prvku K závitem uložen v rovině E'-E' horního krytu a výstupků 24.

Stavěči šroub 38 svým ovládacím koncem vystupuje do volného prostoru 28. Pro jeho nastavování je v rovině E-E prvku 26 pro brzdění pojezdového kola 2 a blokování vidlice 3_vytvořen ve spodním krytu b kombinačního prvku K průchozí otvor 39 pro stavěči nástroj.

-5CZ 295443 B6

K prvku 26 pro brzdění pojezdového kola 2, a blokování vidlice 3 je třeba ještě poznamenat, že blokování výkyvu vidlice 3 je jemně odstupňované. Ze spodní strany talíře 23 vystupují radiálně orientované zuby 40 ozubeného věnce, který je souosý s ovládacím táhlem 11. Tyto zuby 40 spolupůsobí se zubovými drážkami 41 na horní straně prvku 26 pro brzdění pojezdového kola 2 a blokování vidlice 3, které tvoří komplementární ozubený věnec.

Činnost výkyvné pojezdové kladky 1 se stavěcím zařízením V je následující: Poloha ovládací vačky 14 podle obr. 1 umožňuje volné otáčení vidlice 3 a volné pojíždění pojezdového kola 2. V této poloze je zařízení 22 pro brzdění a blokování výkyvu oddáleno jak od pracovní oblasti protivýstupků 25, tak i prvku 26, pro brzdění pojezdového kola 2 a blokování vidlice 3. Ovládací táhlo 11 přesně dosedá na ovládací vačku 14, ke které je přitlačováno tlačnou pružinou 19. Jemné nastavení lze, jak již bylo popsáno, provést pomocí stavěcího šroubu 38. Drátová pružina 32. zajišťuje přesnou polohu kombinačního prvku K, ve svislém směru.

Pootočením ovládací vačky 14 do polohy podle obr. 2 se dosáhne stavu, ve kterém je blokováno pouze otáčení, popřípadě výkyvný pohyb vidlice 3. Tlačná pružina 19 vyzdvihla ovládací táhlo 11 o odpovídající zdvih výše. Zařízení 22 pro brzdění a blokování výkyvu je v blokovacím záběru s proti výstupky 25. Drátová pružina 32 je přitom v oblasti jejího ramena 32' prohnuta směrem nahoru, tedy napnuta. Síla tlačné pružiny 19 je však větší. Kombinační prvek K nemůže být přemístěn směrem nahoru, protože se stavěcím šroubem 38 opírá o ložisko 6. Pojezdové kolo 2 je volně otočné.

Na obr. 3 je znázorněna poloha, ve které je pojezdové kolo 2 zabrzděno, popřípadě je zablokováno jeho otáčení. Prvek 26 pro brzdění pojezdového kola 2 a blokování vidlice 3 je přitlačen k obvodu pojezdového kola 2. K přemístění kombinačního prvku K směrem dolů dojde pomocí odpovídajícího přemístění ovládacího táhla 11 směrem dolů. Talíř 23 ovládacího táhla 11 dosedne na horní stranu prvku 26 pro brzdění pojezdového kola 2 a blokování vidlice 3. Také toto probíhá proti vratné síle tlačné pružiny 19 a připevňovací drátové pružiny 32. Současně, popřípadě superponované, nebo následně zapadnou také zuby 40 do zubových drážek 41, takže není jen brzděno pojezdové kolo 2, ale je také znemožněno otáčení vidlice 3. Při dosednutí zubu na zub dojde k aktivnímu zaskočení při očekávatelném zbytkovém výkyvném pohybu vidlice 3. Dojde potom k zaskočení prvků bránících otáčení vidlice 3. Také tento stav je podmíněn příslušným pootočením ovládací vačky 14.

Zablokování otáčení vidlice 3, kterým se dosáhne toho, že výkyvná pojezdová kladka 1 funguje jako nevýkyvné pojezdové kolo 2, se docílí pomocí širších výstupků 24, které zasahují do odpovídajících širších mezer mezi protivýstupky 25 pro blokování výkyvu vidlice 3. Je nejméně jedna taková poloha, ve které je možné takové zapadnutí a která je orientována na hlavní směr pojízdného předmětu.

Všechny popsané znaky jsou z hlediska vynálezu významné. Do obsahu přihlášky v tomto smyslu náleží v plném rozsahu také obsah příslušných prioritních dokladů, a to i za účelem převzetí znaků z těchto podkladů do nároků této přihlášky.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Výkyvná pojezdová kladka (1) se stavěcím zařízením (V) pro blokování pojezdu a/nebo výkyvu ve vidlici (3) uloženého pojezdového kola (2), která samotná je uložena výkyvné kolem svislé osy (y-y), s ovládacím táhlem (11), na jehož k pojezdovému kolu (2) přilehlém konci (11) je uspořádáno zařízení (22) pro brzdění a blokování výkyvu, přičemž ovládací táhlo (11) dále spolupůsobí s protivýstupky (25) pro blokování výkyvu vidlice (3), které jsou pevně spojeny s

-6CZ 295443 B6 touto vidlicí (3), vyznačující se tím, že obsahuje kombinační prvek (K), na kterém jsou vytvořeny jak protivýstupky (25) pro blokování výkyvu vidlice (3), tak i prvek (26) pro brzdění pojezdového kola (2) a blokování vidlice (3), které jsou uspořádány v rovinách (Ε'-Ε¹, EE) se vzájemným odstupem, přičemž zařízení (22) pro brzdění a blokování výkyvu na ovládacím táhlu (11) se nachází v neutrální poloze mezi těmito rovinami (Ε’-Ε', E-E).
2. Výkyvná pojezdová kladka (1) se stavěcím zařízením (V) podle nároku 1 nebo zejména podle tohoto nároku, vyznačující se tím, že kombinační prvek (K) je proveden jako integrální díl.
3. Výkyvná pojezdová kladka (1) se stavěcím zařízením (V) podle některého z předchozích nároků nebo zejména podle těchto nároků, vyznačující se tím, že kombinační prvek (K) je volně pohyblivě s blokováním otáčení uložen ve vnitřním prostoru vidlice (3).
4. Výkyvná pojezdová kladka (1) se stavěcím zařízením (V) podle některého z předchozích nároků nebo zejména podle těchto nároků, vyznačující se tím, že kombinační prvek (K) je připevněn na ovládacím táhlu (11).
5. Výkyvná pojezdová kladka (1) se stavěcím zařízením (V) podle některého z předchozích nároků nebo zejména podle těchto nároků, vyznačující se tím, že připevnění kombinačního prvku (K) na ovládacím táhlu (11) je odpružené.
6. Výkyvná pojezdová kladka (1) se stavěcím zařízením (V) podle některého z předchozích nároků nebo zejména podle těchto nároků, vyznačující se tím, že připevnění je tvořeno drátovou pružinou (32), která v připevňovacím stavu zapadá do obvodové drážky (33) ovládacího táhla (11).
7. Výkyvná pojezdová kladka (1) se stavěcím zařízením (V) podle některého z předchozích nároků nebo zejména podle těchto nároků, vyznačující se tím, že ovládací táhlo (11) je na k pojezdovému kolu (2) přilehlém konci (11) opatřeno zaváděcím kuželem (34) pro vychýlení drátové pružiny (32) v průběhu montáže zaskočením.
8. Výkyvná pojezdová kladka (1) se stavěcím zařízením (V) podle některého z předchozích nároků nebo zejména podle těchto nároků, vyznačující se tím, že drátová pružina (32) je tvořena třmenem ve tvaru písmene U, v jehož prostředním ramenu (32') je vytvořeno vyklenutí (32) odpovídající přibližně polovině obvodu obvodové drážky (33) vovládacím táhlu (11).
9. Výkyvná pojezdová kladka (1) se stavěcím zařízením (V) podle některého z předchozích nároků nebo zejména podle těchto nároků, vyznačující se tím, že ramena (32') drátové pružiny (32) jsou uložena v úložných drážkách (35) kombinačního prvku (K).
10. Výkyvná pojezdová kladka (1) se stavěcím zařízením (V) podle některého z předchozích nároků nebo zejména podle těchto nároků, vyznačující se tím, že kombinační prvek (K) je opatřen k obvodu pojezdového kola (2) přizpůsobenou brzdicí patkou (27), která je uspořádána pod rovinou (E-E) prvku (26) pro brzdění pojezdového kola (2) a blokování vidlice (3).
11. Výkyvná pojezdová kladka (1) se stavěcím zařízením (V) podle některého z předchozích nároků nebo zejména podle těchto nároků, vyznačující se tím, že drátová pružina (32) prochází komorou (37), která je vytvořena mezi zařízením (22) pro brzdění a blokování výkyvu a brzdicí patkou (27).
12. Výkyvná pojezdová kladka (1) se stavěcím zařízením (V) podle některého z předchozích nároků nebo zejména podle těchto nároků, vyznačující se tím, že na kombinačním prvku (K) je uspořádán stavěči šroub (38) k podepření a nastavení polohy kombinačního prvku (K) vůči ložiskové nebo vidlicové části výkyvné pojezdové kladky (1) uspořádané nad komorou (37).

-7CZ 295443 B6
13. Výkyvná pojezdová kladka (1) se stavěcím zařízením (V) podle některého z předchozích nároků nebo zejména podle těchto nároků, vyznačující se tím, že stavěči šroub (38) je v kombinačním prvku (K) závitem uložen v rovině (Ε-E') prostředků pro blokování výkyvu, to jest protivýstupků (25) pro blokování výkyvu vidlice (3).
14. Výkyvná pojezdová kladka (1) se stavěcím zařízením (V) podle některého z předchozích nároků nebo zejména podle těchto nároků, vyznačující se tím, že v rovině (E-E) prvků (26) pro brzdění pojezdového kola (2) a blokování vidlice (3) je vytvořen průchozí otvor (39) pro přístup ke stavěcímu šroubu (38).
15. Výkyvná pojezdová kladka (1) se stavěcím zařízením (V) podle některého z předchozích nároků nebo zejména podle těchto nároků, vyznačující se tím, že protivýstupky (25) pro blokování výkyvu vidlice (3) jsou upraveny pro blokování výkyvu vidlice (3) v nejméně jedné definované poloze.
16. Výkyvná pojezdová kladka (1) se stavěcím zařízením (V) podle některého z předchozích nároků nebo zejména podle těchto nároků, vyznačující se tím, že blokování otáčení mezi zařízením (22) pro brzdění a blokování výkyvu a k pojezdovému kolu (2) bližšími prvky (26) pro brzdění pojezdového kola (2) a blokování vidlice (3) je provedeno jako jemně odstupňované.