CZ295073B6

CZ295073B6 - Železobetonový panel, jeho použití k výrobě deskové spřažené konstrukce a postup výroby konstrukce z těchto panelů

Info

Publication number: CZ295073B6
Application number: CZ2002964A
Authority: CZ
Inventors: Dieter Reichel
Original assignee: Max Bögl Bauunternehmung GmbH & Co. KG
Priority date: 1999-10-06
Filing date: 2000-09-20
Publication date: 2005-05-18
Also published as: PL354319A1; CN100346033C; YU21502A; BG64131B1; DE19948003A1; PT1218596E; JP3829091B2; ATE322579T1; PL208006B1; CN1377438A; KR100692497B1; SK4532002A3; BR0014462A; ES2260052T3; BG106500A; AU7420500A; EP1218596B1; DE50012538D1; EE200200177A; EA200200420A1

Abstract

Železobetonový panel je určen zejména pro konstrukci pevné jízdní dráhy pro dopravní prostředky vysokorychlostního provozu. Obsahuje nejméně dvě ocelové tyče (19) uložené v podélném směru prefabrikované desky (10). Ocelové tyče (19) vyčnívají na čelní straně (17) za její betonovou plochu. Dále obsahuje nejméně jednu nebo větší počet nepravých spár (15) kolmo k ocelovým tyčím (19), ve kterých má vzniknout prasklina prefabrikované desky (10). Ocelová tyč (19) je vždy ukotvena v oblasti mezi čelní stranou (17) prefabrikované desky (10) a první nepravou spárou (15), kde má vzniknout prasklina. Ocelová tyč (19) je ve svém podélném směru uložená volně pohyblivě směrem k příslušné čelní straně (17). Postup výroby deskové spražené konstrukce z prefabrikovaných desek (10) tvořených železobetonovými panely spočívá v tom, že se prefabrikovaná deska (10) uloží a jemně ustaví, potom se jemně tvarovaná prefabrikovaná deska (10) podlije podlévací hmotou (42) a po ztvrdnutí podlitku (42) se prefabrikovaná deska (10) přes zalití spáry a spoj ocelových tyčí (19) spojí se sousední prefabrikovanou deskou (10).ŕ

Description

Vynález se týká železobetonového panelu, zvláště k použití jako konstrukční část pevné jízdní dráhy pro vysokorychlostní dopravní prostředky, s nejméně jedním, avšak přednostně větším počtem kolmo k ocelovým tyčím procházejících míst, v nichž má vzniknout prasklina a postup výroby konstrukce z těchto panelů.

Dosavadní stav techniky

Je známý železobetonový panel popsaný v GB 2169327 A určený k zpevnění plochy pozemní komunikace. Železobetonový panel je rozčleněn příčně spárami do dílčích bloků, které jsou spojeny spojovacími prostředky, tvořenými armovacími ocelovými tyčemi. Spojovací prostředky zaručují vzájemnou soudržnost dílčích bloků po vzniku prasklin ve spárách tohoto železobetonového panelu nikoliv spojení železobetonových panelů navzájem. Příčné členění do dílčích bloků předurčuje železobetonový panel pro vytváření zpevněné komunikace na nerovném podkladu, který železobetonový panel kopíruje. Z důvodu, že praskliny se vytvářejí v podélném i v příčném směru, se takto řešený železobetonový panel pro zhotovování železncní dráhy nehodí.

Železobetonový panel tohoto druhuje známý z DE 197 33 909. Železobetonový panel je při tom určený ke zhotovení deskové spřažené konstrukce, zejména pevné jízdní dráhy pro vysokorychlostní kolejový provoz. V železobetonovém panelu jsou uspořádány nejméně dvě ocelové tyče táhnoucí se v podélném směru panelu, které přesahují obě její čelní strany. Každá ocelová tyč je nepohyblivě zakotvena jen v jediném místě v železobetonovém panelu a jinak je volně roztažitelná. Tím je vytvořena roztažitelná dráha, která má vždy délku každého betonového panelu a proto vytváří velké namáhání betonu uložený ve styčné spáře. Jako nevýhodné se ukázalo, že místa, v nichž má nastat trhlina a která jsou uspořádána v pravidelných odstupech na železobetonové prefabrikované desce, jsou následkem napětí ocelových tyčí překlenuta a tím ztrácejí svoji funkci. Nevyhnutelné trhliny v železobetonové prefabrikované desce proto vznikají v nepředvídatelných místech, zvláště ne v oblasti připravených míst, kde má trhlina vzniknout.

Postup navržený dále v DE 197 33 909 ke zhotovení deskové spřažené konstrukce, zejména pevné jízdní dráhy pro vysokorychlostní kolejový provoz, spočívá v tom, že se konce ocelových tyčí nejprve spolu spojí pro přenos síly a že se potom obě spolu sousedící železobetonové prefabrikované desky navzájem od sebe odtlačí definovanou silou ocelových tyčí. V této poloze se železobetonové panely drží a celá spojová spára mezi oběma spolu sousedícími čelními stranami železobetonových panelů se vyplní zpevňující plnicí hmotou. Nakonec se definovaná síla uvolní a plnicí hmota se napne napínací silou ocelových tyčí, která se teď objeví. Jako nevýhoda tohoto řešení se ukázalo, že nastavení a přesné seřízení železobetonových panelů, provedené před uplatněním definované síly, se zase ztrácí, protože se musí pohnout kompletní deskou, aby vzniklo napětí. Tím se desky na základu posunou, čímž se seřizovači šrouby, spočívající na základu, posunou nebo dokonce trochu nakloní. Nastavení a seřízení železobetonové panely, které bylo předtím provedeno, se tím opět zruší. Proto je nutné nové vyřízení desek po zaplnění styčné spáry. To vyžaduje práci navíc a vznikají problémy v oblasti vyplněné styčné spáry.

Z DE 26 21 793 je znám postup zhotovení roštové, resp. deskové spřažené konstrukce z předepnutých betonových prefabrikátů. Při něm se předepnou spáry mezi betonovými prefabrikáty po přiložení k sobě a ustavení betonových prefabrikátů. K dosažení předpětí vyčnívají z betonových prefabrikátů konce napínacích článků, jimiž se vytváří spojení mezi spolu hraničícími betonovými prefabrikáty. Vzniklá spára se od sebe odtlačí pomocí lisovacího zařízení, do této spáry se zavede hmota jako spárová výplň a lisové zařízení se uvolní a odstraní teprve po vytvrzení a ztuhnutí spárové výplně. Po ztuhnutí této hmoty se kontrolovatelnou silou nasunou napínací zámky, které byly uspořádány na koncích napínacích článků. Vyplněné spáry se tak dostanou pod předpětí. Nato se vyplněné spáry zespoda naplní a zespoda stlačí. Nakonec se dutiny pro napínací zámky uzavřou a utěsní. Nevýhodou tohoto postupu je to, že se vlivem spodního naplnění, resp. spodního stlačení betonových desek za určitých okolností změní předpětí konců ocelových tyčí. Kromě toho se může tímto postupem ovlivnit seřízení, takže se musí provést následná kontrola. Rovněž rozdílné teploty při napínání, resp. vyplňování styčné spáry a při plnění zespoda mají záporný vliv na přesnost vyřízení betonových desek.

Podstata vynálezu

Úkolem předloženého vynálezu je odstranění nevýhod stavu techniky a zejména zajištění přesného ustavení železobetonových panelů. Ocelová tyč u železobetonového panelu podle vynálezu je vždy ukotvená v oblasti mezi čelní stranou prefabrikované desky a prvním místem, kde má vzniknout trhlina. Od tohoto ukotvení je ocelová tyč v podstatě volně pohyblivě uložená ve svém podélném směru směrem k příslušné čelní straně. Tím se zajistí, aby místo, kde má vzniknout trhlina, nebylo zatíženo tlakem a trhlina mohla vzniknout. Tím, že je ocelová tyč pohyblivě uložena v definované oblasti, budou vznikat trhliny v místech, kde mají nastat. To je žádoucí, protože následkem toho zůstanou ostatní místa na desce ve velkém rozsahu bez trhlin. Veškerá místa, na nichž mají trhliny vzniknout a která jsou předurčena nepravými spárami v prefabrikované desce, tak mohou splnit svoji úlohu.

Je-li místem, kde má vzniknout trhlina, nepravá spára táhnoucí se kolmo k podélnému směru prefabrikované desky, dá se místo, kde má vzniknout trhlina, jednoduše připravit již při odlévání prefabrikované desky. Pomocí nepravé spáry se v tomto místě může tloušťka prefabrikované desky zmenšit. Trhliny pak vznikají v blízkém okolí této nepravé spáry a jejich velikost je pak cíleně kontrolovatelná. Tak lze snadno kontrolovat stav prefabrikované desky. Zmenšení tloušťky pak vypadá jako zdánlivá spára.

Jako zvláště výhodné se ukázalo, když se ocelová tyč ukotví asi 50 cm daleko od čelní strany prefabrikované desky. Tím je dána dostatečná délka ocelové tyče, aby vzniklo předpětí podle požadavků při trvalém spojení několika prefabrikovaných desek. Předpětím se na spáru zavede tlačná síla, která může zabránit vnikání vody a tím rozrušení spáry nebo betonu.

Aby se umožnilo předpětí ocelové tyče, resp. aby se při výrobě zabránilo pevnému spojení ocelové tyče v odpovídajícím místě s betonem, existuje úprava, při níž je ocelová tyč v oblasti mezi čelní stranou prefabrikované desky a ukotvením uložena v rouře nebo hadici, zejména smrštitelné hadici. Tím lze zajistit, aby ocelová tyč uvnitř roury nebo hadice, když se smrštitelná hadice po ztuhnutí betonu zmenšila z většího průměru na menší, byla ve svém podélném směru v prefabrikované desce uložena posuvně. Bod ukotvení ocelové tyče se při tom opět nalézá v prvním segmentu prefabrikované desky. Ocelová tyč se pak může vůči prefabrikované desce roztahovat od tohoto kotevního bodu až ke konci ocelové tyče. Bezpečnou protikorozní ochranu v nezabetonované oblasti poskytuje též tzv. tenzopáska.

Ocelová tyč může uvnitř obalu klouzat, zejména má-li obal ocelové tyče větší vnitřní průměr než vnější průměr ocelové tyče. Obal je při tom pevně spojen s betonem, přičemž se ocelová tyč může uvnitř obalu natahovat. Použití smrštitelné hadice umožňuje klouzání mezi betonem a smrštitelnou hadicí.

Končí-li ocelová tyč v dutině na čelní straně prefabrikované desky, dají se snadno zavést upevňovací prostředky ke spojení ocelové tyče jedné prefabrikované desky s ocelovou tyčí sousední prefabrikované desky. Dutina kromě toho umožňuje, aby byla dráha napnutí ocelové tyče dostatečně velká.

-2CZ 295073 B6

Je-li dutina směrem k horní straně prefabrikované desky otevřená, znamená to snadný přístup k ocelové tyči, resp. ke konci ocelové tyče a k němu spojenému upevňovacímu prostředku. Tak se mohou snadno zavádět nástroje k napnutí ocelové tyče.

Je-li dutina ke spodní straně prefabrikované desky zavřená, je utěsnění, resp. opažení podlitku snadno možné. Spodní strana prefabrikované desky tak tvoří v podstatě přímku podél čelní strany prefabrikované desky, takže lze snadno sestrojit odpovídající těsnění. Kromě toho lze touto přímkovou závěrnou hranou jednoduše utěsnit podlitek bude potřeba méně těsnicího materiálu.

Pokud má dutina při pohledu shora šípovitý zářez, vytvoří se při vylévání dutiny např. v betonu dodatečné zašpičatění sousedních prefabrikovaných desek. Dutina tím spolu svisle zpevní prefabrikované desky, takže se prefabrikované desky dodatečně zabezpečí proti neúmyslnému vzájemnému posunu.

Odpovídá-li dutina jedné prefabrikované desky protilehlé dutině sousední prefabrikované desky, vzniká mezi sousedními prefabrikovanými deskami široká spára. Tato široká spára je zase vhodná k uplatnění upevňovacích prostředků obou prefabrikovaných desek a usnadnění přístupu k těmto upevňovacím prostředkům při jejich montáži. Kromě toho se tím vytvoří dostatečný volný prostor pro napínání ocelových tyčí.

Je-li mezi dvěma ocelovými tyčemi prefabrikované desky a/nebo při okraji prefabrikované desky upravena úzká spára, dá se mezi ty dvě prefabrikované desky definovaně zavést alévací hmota.

Má-li spodní hrana čelní strany prefabrikované desky v podstatě přímkový průběh a/nebo má-li horní strana střídavě úzké a široké spáry, je tím jednak dáno dobré utěsnění podlitku pod prefabrikovanou deskou a jednak snadná montáž napínacího zařízení ocelových tyčí.

Zvláště výhodné je, dá-li se uvnitř široké spáry umístit spojovací prostředek ke spojení ocelové tyče jedné prefabrikované desky s ocelovou tyčí sousední prefabrikované desky. Tím se montáž prefabrikovaných desek podstatně zjednodušuje. Kromě toho jsou při případné nutné demontáži prefabrikované desky poměrně snadno přístupné spojovací prostředky.

Jsou-li na prefabrikované desce umístěny seřizovači prostředky, zvláště svorníky, lze výšku prefabrikované desky přesně nastavit na požadovaný rozměr. Zejména u prostředků vysokorychlostního provozu je zvlášť důležité, aby byly prefabrikované desky a tím vodicí prostředky vysokorychlostních vozidel velice přesně navzájem seřízeny.

Je-li prefabrikovaná deska zhotovena z vláknobetonu, lze vynechat část obvyklého vyztužení. Vedle této přednosti existuje též výhoda užších trhlin.

Takto řešené železobetonové panely jsou vhodné k použití k výrobě deskové spřažené konstrukce, zejména jako pevné jízdní dráhy pro prostředky vysokorychlostního provozu, která vznikne jejich sestavením.

Aby se zafixovalo jemné seřízení polohy prefabrikované desky, zavede se mezi prefabrikovanou desku a základ podlévací hmota, zejména asfaltocementová malta. Tato hustá podlévací hmota se zavádí plnicími otvory v prefabrikované desce shora nebo ze strany od okraje desky do dutého prostoru mezi prefabrikovanou deskou a základem. Vytvrzování této podlévací hmoty probíhá dosti nezávisle na teplotě, tj. prefabrikovaná deska se nezávisle na vnější teplotě vytvrdí v předem přesně seřízené poloze. Jemné seřízení prefabrikované desky tak zůstane značnou měrou zachované. Následně se takto ustavená prefabrikovaná deska vzájemným spojením ocelových tyčí spojí se sousední prefabrikovanou deskou před zalitím úzké spáry. Je vhodné, když ocelové tyče jsou před spojením sousedních prefabrikovaných desek nataženy. Výškové seřízení prefabrikované desky lze jemně provést pomocí svorníků.

-3 CZ 295073 B6

Je-li podlévací hmota opláštěná těsnicím prvkem, zejména pružnou, přednostně porézní umělou hmotou, odstraní se nákladné utěsňování při podlévání prefabrikované desky. Samotný těsnicí prvek je tak pružný, že i při výškovém nastavování prefabrikované desky k seřízení prefabrikované desky se stále dotýká spodní strany prefabrikované desky a horní plochy základu čímž těsní opláštěný prostor a zabraňuje vylití podlitku. Rovněž u zčásti nutných sklonů jízdní dráhy se pomocí těchto zvláště výhodných těsnicích prvků podlitek spolehlivě vytvoří.

Jako zvláště výhodné se projevily těsnicí prvky, které jsou z pryžové rohože a zejména z neopránu nebo pěny. Prvky se při tom po vytvrzení podlitku mohou ponechat mezi prefabrikovanou deskou a základem, nebo též opětovné použít při podlévání jiné prefabrikované desky. Při použití houby je kromě toho možné vytlačit pomocí zalévací hmoty vzduch houbou a zabránit tak jeho uzavření pod prefabrikovanou deskou.

Pokud jsou v oblasti spár umístěny distanční vložky, mohou se v místě zalití úzké spáry též zafixovat sousední prefabrikované desky, aby se ocelové tyče mohly napnout. Distanční vložky mohou být uspořádány v oblasti úzkých nebo širokých spár. Spára může být zvlášť výhodně zalita jako jeden kus. Distanční vložky slouží k tomu, aby se prefabrikované desky před, resp. po napnutí ocelových tyčí udržely v jemně seřízené poloze. Distančními vložkami jsou s výhodou klíny, které se dají nastavit na přesnou polohu odstupu.

Při postupu podle vynálezu ke zhotovení deskové spřažené konstrukce ze železobetonových prefabrikovaných desek s nejméně dvěma ocelovými tyčemi, které se táhnou v podélném směru prefabrikované desky a vyčnívají z čelní strany, a se spárou mezi sousedními prefabrikovanými deskami se prefabrikovaná deska nejprve uloží a jemně seřídí. Nato se jemně vyřízená prefabrikovaná deska podlije podlévací hmotou a po vytvrzení podlitku se prefabrikovaná deska spojí se sousední prefabrikovanou deskou zalitím spáry a spojení ocelových tyčí. Tak se vynalezeným způsobem zhotoví polohově velmi přesná desková spřažená konstrukce. Na rozdíl od dosavadního stavu techniky se každá jednotlivá prefabrikovaná deska nejprve uvede do přesné polohy a v této poloze se důkladně zafixuje. Tím se zabrání tomu, aby se jednou seřízená prefabrikovaná deska následkem spojení s jinými prefabrikovanými deskami deskové spřaženékonstrukce zde ze své polohy posunula a musela být znova seřízena. Teprve když byla jemně vyřízená prefabrikovaná deska v této poloze zapevněna, spojí se s další prefabrikovanou deskou. Tím vznikne polohově velmi přesná a trvale zpevněná desková spřažená konstrukce. Při spojování ocelových tyčí sousedních prefabrikovaných desek se zachová poloha prefabrikovaných desek, která byla předem seřízena, protože jemně seřízené prefabrikované desky byly zpevněny vytvrzenou podlévací hmotou. Tím se docílí zvláště přesné, rychlé a cenově příznivé zhotovení deskové spřažené konstrukce, u kterého je dodatečné seřizování nadbytečné. Jiná podstatná výhoda spočívá v tom, že při poškození jedné prefabrikované desky, např. při vykolejení vlaku, mohou být jednotlivé prefabrikované desky z deskové spřažené konstrukce odstraněny a vždy nahrazeny novou prefabrikovanou deskou. Tak se montáž usnadňuje vynalezeným postupem, který se vyznačuje velkými přednostmi nejen při první montáži, nýbrž i při opravě.

Ocelové tyče se s výhodou za účelem spojování sousedících prefabrikovaných desek napnou. Tím vznikne napětí mezi sousedními prefabrikovanými deskami, které zaručí dodatečné zajištění polohy a vodotěsné spojení spáry mezi prefabrikovanými deskami.

Jsou-li na styku desek upraveny úzké a široké spáry, je obzvláště výhodné, jsou-li nejprve zality zalévací hmotou úzké spáry , potom se ocelové tyče napnou a nakonec se zalijí široké spáry. Tím se docílí rovnoměrné zatížení prefabrikovaných desek i zalévací hmoty.

Pokud se ocelové tyče napnou teprve po vytvrzení zalévací hmoty v úzkých spárách, pak se spáry mezi prefabrikovanými deskami s výhodou navzájem stlačí. Tím se vykompenzuje mizení zalévací hmoty při tuhnutí a získá se vodotěsné spojení mezi prefabrikovanými deskami.

-4CZ 295073 B6

Pro montáž je velice příznivé, spojí-li se ocelové tyče sousedních prefabrikovaných desek pomocí napínacích zámků. Ty mohou být obsluhovány ručním nástrojem nebo vhodnými pracovními stroji a ocelové tyče dostatečně napnou.

Alternativně k napínacím zámkům je v mnoha případech výhodné ocelové tyče spolu svařit. Vhodnými svařovacími metodami se tím též během svařování ocelové tyče natáhnou a ochlazením ocelových tyčí vznikne napětí.

K jemnému seřízení prefabrikované desky se jako výhodné prokázaly svorníky. Pomocí svorníků se prefabrikované desky, které musí být zčásti seřízeny na milimetr přesně, velmi citlivě nastaví.

Pokud se použije beton, zejména beton o vysoké jakosti jako zalévací hmota pro spáry mezi prefabrikovanými deskami, zaručí se dobrá trvalá pevnost spáry.

Jako podlévací hmota se osvědčila s výhodou asfaltocementová malta. Asfaltocementová malta je hustě tekoucí a je sama o sobě vhodná k co možno dokonalému vyplnění bez bublin meziprostoru mezi prefabrikovanou deskou a základem. Jinak se dobře spojuje s prefabrikovanou deskou a kromě toto i se základem, který je často tvořen hydraulicky vázanou nosnou vrstvou nebo i asfaltovou nosnou vrstvou. Touto asfaltocementovou maltou se prefabrikované desky přesně připevní na základ a prefabrikovaná deska, seřízená před zavedením podlévací hmoty, je ve své poloze zajištěna.

Je-li jako opláštění podlitku použit pružný, zejména porézní těsnicí prvek, získá se zvlášť jednoduché, cenově příznivé a účinné utěsnění meziprostoru mezi prefabrikovanou deskou a základem. Těsnicí prvek při tom brání vytékání podlitku z meziprostoru. Opláštění se při tom může zhotovit před jemným seřízením, zejména před uložením prefabrikované desky. Pro svoji pružnost se přesně hodí pro meziprostor mezi prefabrikovanou deskou a základem i během jemného seřizování a utěsňuje dutý prostor.

Pokud se prefabrikovaná deska použije jako nosič kolejí, projevilo se jako zvláště výhodné, aby se kolejnice před jemným seřízením prefabrikované desky upnuly na prefabrikované desce v kolejových příchytkách. Když jsou kolejnice směrodatné pro vyřízení prefabrikované desky, je to zvlášť výhodné, protože se tím mohou vykompenzovat případné nepřesnosti v příchytkách kolejnic.

Jakmile je prefabrikovaná deska vyrovnána a ocelové tyče jsou spolu spojeny, uzavřou se široké spáry a kolejnice se spolu spojí. Po těchto zakončujících pracích je desková spřažená konstrukce s kolejnicemi pro vysokorychlostní kolejový provoz vytvořena.

Zvláště výhodné a alternativní k zalití úzké spáry před napnutím ocelových tyčí je, když se jemně seřízená prefabrikovaná deska upevní k sousední prefabrikované desce distančními vložkami, zejména klíny. Nato se spára zalije.

Jsou-li distanční vložky umístěny v oblasti úzkých spár a/nebo širokých spár, jsou distanční vložky na obou prefabrikovaných deskách dobře opřeny.

Po zalití spár se mohou distanční vložky uvolnit nebo odstranit.

Přehled obrázků na výkresech

Vyobrazení ukazují na obr. 1 pohled shora na část železobetonové prefabrikované desky, na obr. 2 řez kolmo k podélnému směru železobetonové prefabrikované desky, na obr. 3a až 3d různé kroky procesu při spojování dvou železobetonových prefabrikovaných desek, na obr. 4 detailní pohled v podélném směru železobetonové prefabrikované desky podle obr. 3c, na obr. 5 spá-5 CZ 295073 B6 ru ve styku s distančními vložkami, na obr. 6 distanční vložku v pohledu shora a na obr. 7 distanční kus v pohledu ze strany.

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 je v pohledu shora znázorněna část prefabrikované desky 10 železobetonového panelu podle vynálezu. V tomto příkladu provedení má prefabrikovaná deska 10 větší počet výstupků

12. Alternativně je možný též průchozí pás nebo betonový kanál, který je průchozí nebo přerušený. Výstupky 12 jsou v podélném směru prefabrikované desky 10 uspořádány ve dvou řadách, následkem čehož se použijí ve znázorněném způsobu aplikace k upevnění kolejí, např. pro vysokorychlostní dráhy. Na každou z řad výstupků 12 je připevněna vždy jedna kolejnice 30. Kolejnice 30 je připevněna na každém výstupku 12 příchytkami 31, zde v pouze symbolickém zobrazení. Je-li to nutné, mohou být příchytky 31 upevněny v předem připravených hmoždinkách 32 nebo ve vhodných otvorech.

V příčném směru prefabrikované desky 10 jsou dva výstupky 12 umístěny vždy na jednom segmentu prefabrikované desky 10. Jednotlivé segmenty jsou navzájem odděleny nepravými spárami 15. Nepravé spáry 15 účinkují jako místa plánované praskliny, v nichž na prefabrikované desce 10 cíleně nevyhnutelně vznikají malé praskliny prefabrikované desky 10. V důsledku těchto úmyslně v takových místech vzniklých prasklin se ostatní část prefabrikované desky 10 ve velkém rozsahu ochrání před trhlinami a dá se proto zhotovit jako stabilní a její stav se může snadno překontrolovat. Konstrukce prefabrikované desky 10 se musí volit tak, aby praskliny skutečně vznikaly v oblasti míst, kde mají nastat, resp. na nepravé spáře 15.

Vedle obvyklých výztuží prefabrikované desky 10 je v prefabrikované desce 10 umístěn větší počet tažných, resp. ocelových tyčí 19, které jsou uloženy v jejím podélném směru. Ocelové tyče 19, které v prefabrikované desce 10 působí jako tahové kotvy, sahají od jednoho konce prefabrikované desky 10 až ke druhému konci prefabrikované desky 10. Na čelních strana 17 prefabrikované desky 10 vyčnívají z plochy betonu a mohou, jak bude později podrobně popsáno, být spojeny se sousední prefabrikovanou deskou 10, resp. s jejími ocelovými tyčemi 19.

Čelní strana 17 má v podstatě přímkově procházející hranu a v tomto příkladu provedení i dvě vybrání, resp. dutiny 24. Vzhledem k přímočaré čelní straně 17 představují dutiny 24 výklenky dovnitř, v nichž ocelové tyče 19 vyčnívají z betonové plochy. Dutiny 24 mají dále zadní břity (zakresleno čárkovaně), které dodatečně zlepšují stabilitu spojení prefabrikované desky 10 se sousední nezobrazenou prefabrikovanou deskou 10. Kromě toho se pozdější vylití spár (26, 27) mezi dvěma prefabrikovanými deskami 10 dá provést jako trvalejší, protože tyto spodní břity též kromě j iného zabraňuj í vnikání vody.

Prefabrikovaná deska 10 má několik plnicích otvorů 13, který je zde zobrazen jen jeden. Těmito plnicími otvory 13 se podlévací prostředek zavádí pod definitivně seřízenou prefabrikovanou desku 10.

Obr. 2 znázorňuje část řezu kolmo k podélné ose prefabrikované desky 10 i její základ. Na prefabrikované desce 10 jsou opět umístěny výstupky 12, na nichž je uchycena kolejnice 30 pomocí příchytek 31. Příchytky 31 jsou upevněny ve hmoždinkách 32, které jsou umístěny v prefabrikované desce 10. Prefabrikovaná deska 10 může být jako vždy provedena s obvyklými výztužemi. Alternativní a zvlášť výhodné je, když je prefabrikovaná deska 10 zhotovena z vláknobetonu. Ve vláknobetonu se nacházení ocelová vlákna, která prefabrikované desce 10 propůjčují velkou pevnost. Ocelová vlákna mohou být při tom ohnutá, vinutá, nebo mohou mít jiný tvar, jímž zpevňují beton. Tak je možné získat pro prefabrikovanou desku 10 mimořádně pevný železobeton, který vykazuje zvlášť vysokou pevnost a soudržnost v okrajových oblastech a místech, kde jsou upevněny příchytky 31.

-6CZ 295073 B6

K vyrovnání prefabrikované desky 10 do potřebné polohy je na prefabrikované desce 10 umístěn větší počet svorníků 37. Svorník 37 při tom spolu působí známým způsobem pomocí matice 39 tak, aby prefabrikovaná deska 10 byla ustavena co do své výšky. Svorník 37 se při tom opírá o opěrnou desku 38, aby vznikl pevný a stálý základ pro jemné vyrovnání výšky desky 10. V tomto provedení proniká svorník 37 vybráním v prefabrikované desce 10, aby umožnil velký rozsah seřízení. Přestavením matice 39 na svorníku 37 se prefabrikovaná deska 10 uvede do své polohy. Dříve než se prefabrikovaná deska 10 uloží na hydraulicky vázanou nosnou vrstvu 45, se do okrajové oblasti prefabrikované desky 10 založí pružné opláštění 41. Toto opláštění 41 slouží k tomu, aby po vyrovnání prefabrikované desky 10 zabránilo vytečení podlitku 42 nalitého pod prefabrikovanou desku 10. Přednostně hustě tekoucí podlitek 42 se při tom zadržuje opláštěním 41 pod prefabrikovanou deskou 10. Opláštěním 41 je s výhodou pružná součást zhotovená z umělé hmoty. Jako zvláště výhodné se osvědčily houbovité materiály s velkými póry, neoprén nebo podobné hmoty. Opláštění 41 může po vytvrdnutí podlitku zůstat na svém místě a tím zajišťovat určitou ochranu proti vlhku. Má-li být opláštění 41 použito pro další podlitky, je též možné toto opláštění 41 zpod prefabrikované desky 10 vytáhnout a znova použít.

Na obr. 3a až 3d se dále popisují jednotlivé kroky při spojování dvou prefabrikovaných desek 10. Napřed se prefabrikované desky 10 co do výšky přesně vyrovnají pomocí svorníků 37 a matic 39. Při tom mají hlavně podélné osy ocelových tyčí 19 obou spojovaných prefabrikovaných desek 10 navzájem lícovat (obr. 3a). Potom se pod prefabrikovanou desku 10 nalije podlitek 42 plnicími otvory 13.. Podlitek 42 při tom přednostně sestává z asfaltobetonové malty. Podlitek 42 spojuje prefabrikovanou desku 10 s hydraulicky vázanou nosnou vrstvou 45, která byla pod ní připravena. Po vytvrdnutí podlitku 42 se úzké spáry 26, které se nacházejí mezi oběma deskami 10, vylijí zalévací hmotou, přednostně betonem (obr. 3b). Zalití se může provést pouze v oblasti styčných míst 21 prefabrikované desky 10, nebo i ve spodní oblasti mezi prefabrikovanými deskami 10, na níž nahoru navazují široké spáry 27. Jakmile zalévací hmota ztvrdne, spojí se spolu a natáhnou ocelové tyče 19 napínacími zámky 25. Tím vznikne tlak na zalévací hmotu 25 v úzkých spárách 26 a tím se účinně zabrání průniku vody. Jinak se však už tímto postupem při napínání ocelových tyčí 19 nezmění dříve provedené přesné vyřízení prefabrikovaných desek JO, protože se opírají o zalévací hmoty 25 ajsou vzhledem k základu pevně uloženy na podlitku 42 (obr. 3c).

Jakmile jsou ocelové tyče 19 navzájem spojeny a nataženy, může se široká spára 27 za účelem zabránění korozi uzavřít (obr. 3d). Toto uzavření se může právě provést zavedením zalévací hmoty 25, např. betonu. Alternativně se zde může upravit odnímatelné zakrytí. Pevnější spojení obou prefabrikovaných desek 10 se však docílí zalitím široké spáry 27, protože tím při odpovídajícím tvaru široké spáry 27 vznikne dodatečné ozubení prefabrikovaných desek 10.

Postup při spojování dvou prefabrikovaných desek 10 byl právě znázorněn na obr. 3a až 3d vždy bez nainstalované kolejnice 30. Jsou-li prefabrikované desky 10 použity pro účely vysokorychlostního kolejového provozu, je výhodné, je-li k vyrovnání prefabrikovaných desek 10 již namontována kolejnice 30, protože je kolejnice 30 pro vyrovnání prefabrikovaných desek 10 směrodatná.

Na obr. 4 je přesněji znázorněn styk dvou prefabrikovaných desek 10 připravený až po pracovní krok na obr. 3c. Zde jsou prefabrikované desky 10 vždy po délce rozříznuty v oblasti ocelových tyčí 19. Prefabrikované desky 10 jsou uloženy na podlitku 42, který se opírá o hydraulicky vázanou nosnou vrstvu 45. Opláštění 41 zabraňuje vytlačení podlitku 42 z oblasti prefabrikované desky 10 při podlévání prefabrikované desky 10 nebo při jejím vytlačování zespoda.

Prefabrikovaná deska 10 je opatřena výstupky 12, na nichž jsou upevněny kolejnice 30. V prefabrikovaných deskách 10 jsou v pravidelných odstupech upraveny nepravé spáry 15, které představují místa, kde mají v prefabrikované desce 10 vzniknout praskliny. V prefabrikované desce 10 je uloženo více ocelových tyčí 19. Ocelové tyče 19 jsou značně pevně ukotveny v prefabrikované desce W. Pouze v rozmezí od zdánlivé spáry 15 až na konec příslušné prefabrikované desky 10

-7 CZ 295073 B6 není ocelová tyč 19 spojena s betonem prefabrikované desky 10 a proto se může volně natahovat. Za tím účelem je ocelová tyč 19 umístěna v hadici 20, která brání spojení ocelové tyče 19 s betonem prefabrikované desky 10. Úzké spáry 26 jsou vylity zalévací hmotou 25. Ocelové tyče 19 jsou spolu spojeny a napnuty napínacím zámkem 28. Pnutí způsobí, že se ocelové tyče 19 v oblasti své volné pohyblivosti v příslušné hadici 20 napnou a tím vytvářejí předpětí. Následkem předpětí se zalévací hmota 25 stiskne, resp. se spřažená konstrukce stabilizuje, takže se zabrání průniku vody do spár. Kromě toho se prefabrikované desky 10 spolu pevně stisknou přes zalévací hmotu 25. Tím, že je ocelová tyč 19 volně pohyblivá pouze v oblasti mezi nepravou spárou 15 a koncem prefabrikované desky 10, je spolehlivě zajištěno, aby nepravá spára 15 nebyla překlenuta tlačnou silou a tak neztratila svoji funkci. Síla na betonové těleso se uplatní pouze v posledním segmentu, totiž mezi nepravou spárou 15 a koncem prefabrikované desky 10 od předpětí ocelové tyče 19.

Je-li dutina 24, v níž se nacházejí napínací zámky 28 a konce ocelových tyčí 19, upravena tak, aby v pohledu shora na prefabrikovanou desku 10 vykazovaly zadní hranu 29, vznikne dodatečné ozubení navzájem prefabrikovaných desek 10, když je zalévací hmotou 25' vylévána široká spára 27 utvořená dutinami 24. Tím se dodatečně zabrání vzájemnému svislému pohybu prefabrikovaných desek 10.

Podlitek 42 se v případě, že se prefabrikovaná deska 10, resp. základ v průběhu používání prefabrikované desky 10 sesedne, může opět odstranit. To se provede tak, že se podlitek 42 provrtá kolmo k podélnému směru prefabrikované desky 10. Do otvoru se zavede pila, zejména list pily a podlitek se pod prefabrikovanou deskou 10 prořízne. Prefabrikovaná deska 10 se pak může např. pomocí svorníků 37 znova přesně seřídit a nově podlít.

Na obr. 5 je znázorněn pohled shora na spárový styk mezi dvěma prefabrikovanými deskami 10 a 10'. K upevnění prefabrikovaných desek 10 a 10' jsou upraveny distanční vložky 50. Distanční vložky 50 se vždy nacházejí v oblasti úzké spáry 26. Alternativně nebo dodatečně se mohou umístit dvě distanční vložky 50' v oblasti širokých spár 27. V každém provedení je zaručeno, že během napínání ocelových tyčí 19 bude zachován jemně seřízený stav prefabrikovaných desek 10 a 10/.

Obr. 6 představuje pohled shora na distanční vložku 50. Distanční vložka 50 vždy sestává ze základní destičky 51, která je připevněna na prefabrikované desce 10, resp. 10'. Tato základní destička 51 mohla být bud’ zalita do prefabrikované desky 10, 10' nebo mohla být dodatečně umístěna. Jedna ze základních destiček 51 má vodítka 52 pro klín 53. Klín 53 se zavede do vodítek 52 mezi oběma základními destičkami 51, když jsou prefabrikované desky 10 a 10' vyřízeny. Tím se zpevní odstup prefabrikovaných desek 10 a 10', takže při napínání ocelových tyčí 19 nejsou prefabrikované desky 10 a 10' navzájem pohyblivé a vyřízení prefabrikovaných desek 10 se nezmění.

Na obr. 7 je znázorněn boční pohled na distanční vložku 50. Prefabrikované desky 10 a 10', které se nacházejí na podlitku 42, resp. na nosné vrstvě 45, se udržují klínem 53 v definovaném odstupu. Tento odstup se trvale zpevní po napnutí ocelových tyčí 19 tím, že se spára zalije zalévací hmotou 25. Po ztvrdnutí zalévací hmoty 25 je vzájemná poloha prefabrikovaných desek 10 a 10' trvale stanovena. Klín 53 se podle potřeby může opět odstranit a použít pro další spárový styk. U zvláštního provedení se může i zalévací hmota 25 v oblasti distanční vložky 50 alespoň někdy uspořit. Po ztvrdnutí ostatní zalévací hmoty 25 se může kompletní distanční vložka 50 společně s klínem 53 ze spárového styku odstranit a použít pro další spojové místo.

Použití distančních vložek 50 dovoluje okamžitou aplikaci tažné síly na ocelové tyče 19 a pozdější společné zalití široké i úzké spáry 26, 27. To je zvláště výhodné v případě, kdy jsou pro zalévání spár nepříznivé teplotní a klimatické podmínky. Pak lze pro konečné zalití širokých a úzkých spár 26, 27 vyčkat na příznivější teplotu a vhodné klima, takže je zajištěno optimální zpracování materiálu.

-8CZ 295073 B6

Průmyslová využitelnost

Předložený vynález není omezen jen na popsané provedení. Prefabrikované desky 10 se dají použít i v jiných než popsaných aplikačních oblastech. Rovněž u ocelových tyčí 19 může být jiným způsobem zabráněno spojením s betonem prefabrikované desky 10 v posledním segmentu. Kombinace jednotlivých význaků spadají samozřejmě rovněž do rozsahu ochrany vynálezu.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Železobetonový panel, určený zvláště pro konstrukční část pevné jízdní dráhy pro dopravní prostředky vysokorychlostního provozu, s nejméně dvěma ocelovými tyčemi (19), uloženými v podélném směru prefabrikované desky (10) a vyčnívajícími z čelní strany (17), a nejméně s jednou, avšak přednostně s větším počtem kolmo k ocelovým tyčím (19) procházejících nepravých spár (15), v nichž má vzniknout prasklina prefabrikované desky (10), vyznačený t í m , že ocelová tyč (19) je vždy ukotvena v oblasti mezi čelní stranou (17) prefabrikované desky (10) a prvním místem s nepravou spárou (15), kde má vzniknout prasklina, a je uložena ve svém podélném směru v podstatě volně pohyblivě směrem k příslušné čelní straně (17).
2. Železobetonový panel podle nároku 1, vyznačený tím, že nepravou spárou (15), kde má vzniknout prasklina, je zdánlivá spára táhnoucí se kolmo k podélnému směru prefabrikované desky (10).
3. Železobetonový panel podle některého z předešlých nároků, vyznačený tím, že ukotvení ocelové tyče (19) v prefabrikované desce (10) je provedeno asi 50 cm daleko od čelní strany (17) prefabrikované desky (10).
4. Železobetonový panel podle některého z předešlých nároků, vyznačený tím, že ocelová tyč (19) je v oblastí mezi čelní stranou (17) prefabrikované desky (10) a ukotvením umístěna v rouře (20) nebo hadici, zejména ve smršťovací hadici.
5. Železobetonový panel podle některého z předešlých nároků, vyznačený tím, že ocelové tyče (19) jsou uloženy v otvorech, které mají vnitřní průměr větší než vnější průměr ocelové tyče (19).
6. Železobetonový panel podle některého z předešlých nároků, vyznačený tím, že ocelová tyč (19) končí v dutině (24) prefabrikované desky (10).
7. Železobetonový panel podle některého z předešlých nároků, vyznačený tím, že dutina (24) je otevřena směrem k horní straně prefabrikované desky (10).
8. Železobetonový panel podle některého z předešlých nároků, vyznačený tím, že dutina (24) je uzavřena směrem ke spodní straně prefabrikované desky (10).
9. Železobetonový panel podle některého z předešlých nároků, vyznačený tím, že dutina (24) má při pohledu shora šípovitý zářez (29).
10. Železobetonový panel podle některého z předešlých nároků, vyznačený tím, že dutina (24) tvoří širokou spáru (27) protilehlou k sousední prefabrikované desce (10).

-9CZ 295073 B6
11. Železobetonový panel podle některého z předešlých nároků, vyznačený tím, že mezi dvěma ocelovými tyčemi (19) prefabrikované desky (10) a/nebo čelní stranou (17) prefabrikované desky (10) je upraveno stykové místo (21) k vytvoření úzké spáry (26) proti sousední prefabrikované desce (10).
12. Železobetonový panel podle některého z předešlých nároků, vyznačený tím, že na čelní straně (17) prefabrikované desky (10) probíhá spodní hrana v podstatě přímkově a/nebo horní strana vykazuje střídavě úzké spáry (26) a široké spáry (27).
13. Železobetonový panel podle některého z předešlých nároků, vyznačený tím, že uvnitř široké spáry (27) je upravitelný spojovací prostředek ke spojení ocelové tyče (19) jedné prefabrikované desky (10) s ocelovou tyčí (19) sousední prefabrikované desky (10).
14. Železobetonový panel podle některého z předešlých nároků, vyznačený tím, že na prefabrikované desce (10) jsou upraveny seřizovači prostředky, zejména svorníky (37).
15. Železobetonový panel podle některého z předešlých nároků, vyznačený tím, že prefabrikovaná deska (10) je zhotovena z vláknobetonu.
16. Použití železobetonového panelu podle některého z předešlých nároků k výrobě deskové spřažené konstrukce, zejména jako pevné jízdní dráhy pro prostředky vysokorychlostního provozu.
17. Způsob výroby deskové spřažené konstrukce podle nároku 16, vyznačující se t í m , že se prefabrikovaná deska (10) uloží a jemně ustaví a že se jemně vyrovnaná prefabrikovaná deska (10) následně podlije podlévací hmotou (42) a po ztvrdnutí podlévací hmoty (42) se prefabrikovaná deska (10) spojením ocelových tyčí (19) spojí se sousední prefabrikovanou deskou (10) před zalitím úzké spáry (26).
18. Způsob výroby podle předešlého nároku, v y z n a č u j í c í se t í m, že ocelové tyče (19) jsou před spojením sousedních prefabrikovaných desek (10) nataženy.
19. Způsob výroby podle některého z předešlých nároků, vyznačující se tím, že prefabrikovaná deska (10) je jemně seřízena pomocí svorníků (37).
20. Způsob výroby podle některého z předešlých nároků, vyznačující se tím, že mezi prefabrikovanou desku (10) a základ (45) se nalije podlévací hmota (42), zejména asfaltocementová malta.
21. Způsob výroby podle některého z předešlých nároků, vyznačený t í m , že prostor pro podlévací hmotu (42) se před nalitím opláští těsnicím prvkem (41).
22. Způsob výroby podle některého z předešlých nároků, vyznačující se tím, že opláštění těsnicím prvkem (41) se provede před jemným seřízením, zejména před položením prefabrikované desky (10).
23. Způsob výroby podle některého z předešlých nároků, vyznačený tím, že těsnicím prvkem (41) je gumová rohož, zejména neoprén.
24. Způsob výroby podle některého z předešlých nároků, vyznačený tím, že těsnicím prvkem (41) je houba.
25. Způsob výroby podle některého z předešlých nároků, vyznačený tím, že v oblasti spár (26, 27) se umístí distanční vložky (50), kterými jsou ocelové tyče (19) napnuty.

-10CZ 295073 B6
26. Způsob výroby podle některého z předešlých nároků, vyznačující se tím, že jemně seřízená prefabrikovaná deska (10) se polohově ustaví k sousední prefabrikované desce (10) distančními vložkami (50), zejména klíny, ocelové tyče (19) jsou napnuty a potom se alijí spáry.
27. Způsob výroby podle některého z předešlých nároků, vyznačující se tím, že distanční vložky (50) se umístí v oblasti úzkých spár (26) a/nebo širokých spár (27).
28. Způsob výroby podle některého z předešlých nároků, vyznačující se tím, že se distanční vložky (50) uvolní nebo odstraní po zalití spár.
29. Způsob výroby podle některého z předešlých nároků, vyznačený tím, že úzká spára (26) a/nebo široká spára (27) mezi dvěma prefabrikovanými deskami (10) se vylije zalévací hmotou (25), zejména betonem.
30. Způsob výroby podle některého z předešlých nároků, vyznačující se tím, že na styku desek se upraví úzké spáry (26) a široké spáry (27) a že se nejprve zalijí úzké spáry (26) zalévací hmotou (25), potom se napnou distančními vložkami (50) ocelové tyče (19) a nakonec se zalijí široké spáry (27).
31. Způsob výroby podle některého z předešlých nároků, vyznačující se tím, že se ocelové tyče (19) sousedních prefabrikovaných desek (10) před zalitím spár (26, 27) napnou napínacími zámky (28).
32. Způsob výroby podle některého z předešlých nároků, vyznačující se tím, že se ocelové tyče (19) spolu svaří.
33. Způsob výroby podle některého z předešlých nároků, vyznačující se tím, že před jemným seřízením prefabrikované desky (10) se na prefabrikovanou desku (10) upnou kolejnice (30) kolejovými příchytkami (31).
34. Způsob výroby podle některého z předešlých nároků, vyznačující se tím, že po vzájemném spojení prefabrikovaných desek (10), zejména po uzavření široké spáry (27), se spolu navzájem spojí kolejnice (30).