CZ284149B6 - Aretační a rozpěrné zařízení pro kapotové střechy nákladních vozů - Google Patents

Abstract

Aretační a rozpěrné zařízení obsahuje podélný vodicí profil (9), který je ze své čelní strany až po závěrný plech (10) zachycen vodicím tělesem (11) s vodicí kladkou (12) druhé ovládací páky (29), výkyvné ve svislé rovině na středním portálu (6). Tento podélný vodicí profil (9) tvoří ukončení kapotového dílu (2) v podélném směru nákladního vozu a v uzavřeném stavu přesahuje závěrný labyrint (13) čelní stěny (5) o jeho šířku. Konec podélného vodicího profilu (9) tvoří aretační čep (14), který je v zajištěné poloze veden ve svislém uzavíracím vedení (15), které je pevně spojeno s čelní stěnou (5) a které je souhlasné s úhlem otevření poloviny střechy (4) a které se otevírá ve směru podélného spoje (16) se svislou vodicí konturou (17). Konec aretačního čepu (14) je aretován mezi záchytným ramenem (18) a odhazovacím obrysem (19), upraveným na horním konci první ovládací páky (7). ŕ

Description

Oblast techniky

Vynález se týká aretačního a rozpěmého zařízení pro kapotové střechy nákladních vozů, které mají alespoň dvě kapoty, z nichž každá kapota je vytvořena ze dvou nezávisle na sobě rozpíratelných a posuvných kapotových dílů, sestávajících z boční stěny a poloviny střechy, přičemž ke každému kapotovému dílu je přiřazena jednak první ovládací páka, výkyvná ve svislé rovině na čelní stěně, jednak druhá ovládací páka, výkyvná ve svislé rovině na středním portálu, která je nepřetržitě spojena s vedením střechy kapotového dílu.

Dosavadní stav techniky

Z přihlášky EP 0175 073 je známa kapotová střecha nákladních vozů a kontejnerů s rozpěmým zařízením, u které se kapotové díly otevírají pomocí ovládacích pák, výkyvných ve svislé rovině. Ovládací páka, umístěná na čelní stěně, je opatřena nálevkovitým zahloubením, které vede kapotový díl z uzavřené polohy do vykývnuté polohy. V otevřené poloze zaujímá ovládací páka svislou polohu a spolu s nálevkovitým zahloubením značně přesahuje čelní stěnu. Při poloze střešního dílu, kdy je svým koncem vysunut až ke střednímu portálu, tento díl vzhledem k vytvoření svého aretačního čepu, který je proveden jako zasouvatelný do nálevkovitého zahloubení, přesahuje okraj středního portálu, popřípadě vyžaduje jeho velkou šířku. Nevýhodou tohoto řešení je, že ovládací části a koncové části kapoty mohou být při nakládání a vykládání snadno poškozeny nakládacími zařízeními.

Vzhledem k potřebné šířce středního portálu se omezují otevírací parametry vozu. Z patentu DEč. 41 10 558 je známo rozpěrné zařízení pro kapotové střechy, u nichž je záchytné nálevkovité zahloubení pro aretační čep vzhledem ke kolébavému pohybu volného střešního dílu vytvořeno jako šikmo nastavitelné. Nevýhodou tohoto řešení je vysoká poruchovost a vysoké výrobní náklady.

Podstata vynálezu

Úkolem vynálezu je vytvořit aretační a rozpěrné zařízení pro kapotové střechy nákladních vozů, u nichž by byl snížen počet ovládacích prvků, jejichž konstrukční provedení by bylo zjednodušeno, jejichž poruchovost by byla snížena, a které by byly bezpečněji chráněny proti vnějším vlivům, čímž by se zvýšila bezpečnost provozu. Co největším možným přesouváním kapotových dílů by měly být zlepšeny otevírací a nakládací parametry.

Tento úkol splňuje aretační a rozpěrné zařízení pro kapotové střechy nákladních vozů, které mají alespoň dvě kapoty, z nichž každá kapota je vytvořena ze dvou nezávisle na sobě rozpíratelných a posuvných kapotových dílů, sestávajících z boční stěny a poloviny střechy, přičemž ke každému kapotovému dílu je přiřazena jednak první ovládací páka, výkyvná ve svislé rovině na čelní stěně, jednak druhá ovládací páka, výkyvná ve svislé rovině na středním portálu, která je nepřetržitě spojena s vedením střechy kapotového dílu, podle vynálezu, jehož podstatou je, že jeho podélný vodicí profil je ze své čelní strany až po závěrný plech zachytitelný vodicím tělesem s vodicí kladkou druhé ovládací páky, výkyvné ve svislé rovině na středním portálu, a tvoří ukončení kapotového dílu v podélném směru nákladního vozu, přičemž podélný vodicí profil v uzavřeném stavu přesahuje závěrný labyrint čelní stěny o jeho šířku, a bezprostřední konec podélného vodícího profilu slouží současně jako aretační čep, který je v zajištěné poloze voditelný ve svislém uzavíracím vedení, pevně spojeném s čelní stěnou, které je souhlasné s úhlem otevření poloviny střechy a otevírá se ve směru podélného spoje se svislou vodicí

- 1 CZ 284149 B6 konturou, a konec aretačního čepu je současně aretovatelný mezi záchytným ramenem a odhazovacím obrysem, upraveným na horním konci první ovládací páky, a dohromady vytvářejí tvar svislého nálevkovitého záchytného otvoru, přičemž záchytné rameno je v otevřené poloze vytvořeno jako výkyvné přes výkyvný rozsah poloviny střechy do té míry, aby za horní hranou čelní stěna zaujalo svou konečnou polohu.

Je významné, že aretační čep je dutý a je opatřen zářezy, takže kapotový díl lze přesouvat až k uzavíracímu plechu aretačního čepu, čímž je zajištěna jeho poloha za přední hranou středního portálu.

Je výhodné, když za odhazovacím obrysem první ovládací páky je uspořádán obloukový závěrný díl, v otevřeném stavu překrývající alespoň polovinu výšky otvoru pevného svislého uzavíracího vedení, a aretační čep je v oblasti mezi pevným svislým uzavíracím vedením a první ovládací pákou opatřen děleným a ve své podélné vodicí ose otočným ložiskovým pouzdrem.

Je také výhodné, když odhazovací obrys je upraven na konci odhazovací páky a prostřednictvím kloubu je otočně uložen na horní část první ovládací páky a pro uvolnění svislého uzavíracího vedení při závěrném pohybuje spojen s pružným členem.

Dále je výhodné, když oválný podélný vodicí profil na svém bezprostředně přesahujícím konci přechází přes zkosení do kruhového profilu, přičemž se jeho podélná vodicí osa přemísťuje směrem dolů a vytváří tak aretační čep, a podélná štěrbina v podélném vodicím profilu má začátek teprve za uzavíracím plechem svislého uzavíracího vedení, přičemž uzavírací plech je uspořádán jako přídavný labyrintový díl, probíhající nad vodorovnou horní oblastní čelní stěny.

Výhodou řešení podle vynálezu je, že je snížena možnost poškození rozpíracího zařízení, jsou zlepšeny parametry otevírání kapotové střechy vozu a sníženy výrobní a udržovací náklady.

Přehled obrázků na výkresech

Příkladné provedení vynálezu je znázorněno na výkresech, kde obr. 1 představuje čelní pohled na aretační a rozpěmé zařízení kapotových dílů v uzavřené poloze v nárysu, obr. 2 příčný řez aretačním a rozpěmým zařízením, vedený podle čáry A-A na obr. 1 v bokorysu, obr. 3 řez částí kapotové střechy při zcela odsunutém kapotovém dílu nad středním portálem, vedený podle čáry A-A na obr. 1, obr. 4 čelní pohled na aretační a rozpěmé zařízení ve střední poloze kapotového dílu, obr. 5 čelní pohled na aretační a rozpěmé zařízení kapotového dílu při svislém provedení první ovládací páky a s přídavnou výkyvnou odhazovací pákou, obr. 6 čelní pohled na aretační a rozpěmé zařízení kapotového dílu při otevřené poloze kapotového dílu, obr. 7 podélný řez aretačním čepem u provedení s dělenými ložiskovými pouzdry a obr. 8 celkový pohled na nákladní vůz s uzavřenou kapotovou střechou.

Příklady provedení vynálezu

Podle obr. 1 a 2 je na čelní stěně 5 uspořádán uzavírací plech 27 a otočná první ovládací páka 7. V uzavřené poloze směřují návlekovité záchytné otvory 31 této první ovládací páky 7 a nálevkovitý záchytný otvor 20 pevně uloženého uzavíracího plechu 27 přibližně do protisměru, přičemž zůstává volný příčný průřez pro fixaci aretačního čepu 14 kapotového dílu 2. Při rozpírání je záchytný otvor 20 svislého uzavíracího vedení 15 uvolněn první ovládací pákou 7 a odhazovací obrys 19 této první ovládací páky 7 nutí kapotový díl 2 kapotové střechy J opustit svou uzavírací polohu přes aretační čep 14. Po dosažení rozpěmé polohy může kapotový díl 2 podle obr. 3 být přesunut v podélném směru nákladního vozu až přes střední portál 6 tak daleko, až druhá ovládací páka 29 podle obr. 3 na středním portálu 6 a vodicí těleso 11 s vodicí kladkou

-2CZ 284149 B6 naběhnou na závěrný plech 10 aretačního čepu 14. V důsledku toho, jakož i konstrukčního provedení aretačního čepu 14 podle obr. 2 a 3, který je dutý, se zřetelem ke změně průřezu z oválného na kruhový přes zkosení 25 a v důsledku přemístění podélné vodicí osy 8 směrem dolů, je výsledkem maximální možné přesunutí kapotového dílu 2 přes střední portál 6, takže pro nakládání a vykládání nákladního vozu je k dispozici zvětšený otvor. Navíc je aretační čep 14 uspořádán bezpečně tak, že nemůže být poškozen zařízením pro nakládání a vykládání zboží a záchytné rameno 18 první ovládací páky 2 je vzhledem ke své koncové poloze za závěrným labyrintem 13 a za obrysem čelní stěny 5 chráněno před poškozením. Kromě toho slouží aretační čep 14 v součinnosti s ovládací pákou 7 a se svislým uzavíracím vedením 15 k zajištění kapotového dílu 2 a jeho uzavřené poloze. Kapotový díl 2 sestává z boční stěny 3 a poloviny střechy 4.

V průběhu uzavírání obloukový závěrný díl 21 podle obr. 1,4 a brání zkroucení kapotového dílu 2, k němuž by mohlo docházet v důsledku působení sněhové zátěže, větru a podobně, a z toho vyplývajícímu předstihu aretačního čepu 14 a jeho vzpříčení mezi uzavíracím plechem 27 a první ovládací pákou 7, a navíc tento díl zajišťuje, že aretační čep 14 zaujme funkčně správnou uzavřenou polohu. Podle obr. 7 může být u tohoto zařízení uspořádán aretační čep 14, který je opatřen ložiskovým pouzdrem 28, otočným kolem své podélné osy a děleným mezi svislým uzavíracím vedením 15 a první ovládací pákou 7. Aretační čep 14 je paralelně přesazen vzhledem k podélné vodicí ose 8 podélného vodícího profilu 9. Podle vynálezu může také v tomto zařízení být uspořádána otočně uložená odhazovací páka 22 s odhazovacím obrysem 19 podle obr. 5, která je při své rozpěmé funkci pružným členem 23 udržována v přibližně stejné poloze vzhledem k ovládací páce 7 a nutí aretační čep 14 k opuštění jeho koncové polohy, a v průběhu uzavírání je předbíhajícím se aretačním čepem 14 otočena kolem svého kloubu 24.

V koncové poloze ovládací páky 2 uvádí odhazovací páku 22 do výchozí polohy doraz 30. Svislé uzavírací vedení 15 je souhlasné s úhlem otevření poloviny střechy 4 a otevírá se ve směru podélného spoje 16 se svislou vodicí konturou 17.

PATENTOVÉ NÁROKY

Claims (4)

1. Aretační a rozpěmé zařízení pro kapotové střechy nákladních vozů, které mají alespoň dvě kapoty, přičemž každá kapota je vytvořena ve dvou nezávisle na sobě rozpíratelných a posuvných kapotových dílů, sestávajících z boční stěny a poloviny střechy, přičemž ke každému kapotovému dílu je přiřazena jednak první ovládací páka, výkyvná ve svislé rovině na čelní stěně, jednak druhá ovládací páka, výkyvná ve svislé rovině na středním portálu, která je nepřetržitě spojena s vedením střechy kapotového dílu, vyznačující se tím, že jeho podélný vodicí profil (9) je ze své čelní strany až po závěrný plech (10) zachytitelný vodicím tělesem (11) s vodicí kladkou (12) druhé ovládací páky (29), výkyvné ve svislé rovině na středním portálu (6), a tvoří ukončení kapotového dílu (2) v podélném směru nákladního vozu, přičemž podélný vodicí profil (9) v uzavřeném stavu přesahuje závěrný labyrint (13) čelní stěny (5) o jeho šířku a bezprostřední konec podélného vodícího profilu (9) slouží současně jako aretační čep (14), který je v zajištěné poloze voditelný ve svislém uzavíracím vedení (15), pevně spojeném s čelní stěnou (5), které je souhlasné s úhlem otevření poloviny střechy (4) a otevírá se ve směru podélného spoje (16) se svislou vodicí konturou (17), a konec aretačního čepu (14) je současně aretovatelný mezi záchytným ramenem (18) a odhazovacím obrysem (19), upraveným na horním konci první ovládací páky (7), a dohromady vytvářejí tvar svislého nálevkovitého záchytného otvoru (31), přičemž záchytné rameno (18) je v otevřené poloze vytvořeno jako výkyvné přes výkyvný rozsah poloviny střechy (4) do té míry, aby za horní hranou čelní stěny (5) zaujalo svou konečnou polohu.

2. Aretační a rozpémé zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že za odhazovacím obrysem (19) první ovládací páky (7) je uspořádán obloukový závěrný díl (21), v otevřeném stavu překrývající alespoň polovinu výšky otvoru pevného svislého uzavíracího vedení (15), a aretační čep (14) je v oblasti mezi pevným svislým uzavíracím vedením (15) a první ovládací pákou (7) opatřen děleným a ve své podélné vodicí ose (8) otočným ložiskovým pouzdrem (28).

3. Aretační a rozpěmé zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že odhazovací obrys (19) je upraven na konci odhazovací páky (22) a prostřednictvím kloubu (24) je otočně uložen na horní části první ovládací páky (7) a pro uvolnění svislého uzavíracího vedení (15) při závěrném pohybuje spojen s pružným členem (23).

-3 CZ 284149 B6

4. Aretační a rozpěmé zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že oválný podélný vodicí profil (9) na svém bezprostředně přesahujícím konci přechází přes zkosení (25) do kruhového profilu, přičemž se jeho podélná vodicí osa (8) přemísťuje směrem dolů a vytváří tak aretační čep (14), a podélná štěrbina (26) v podélném vodicím profilu (9) má začátek teprve za uzavíracím plechem (27) svislého uzavíracího vedení (15), přičemž uzavírací plech (27) je uspořádán jako přídavný labyrintový díl, probíhající nad vodorovnou horní oblastí čelní stěny (5).