PL176607B1 - Urządzenie ryglująco-rozporowe do łupinowych pokryć dachowych wagonów towarowych - Google Patents

Abstract

1.U rzadzenie ryglujaco-rozporowe do lupinowych pokryc da- chowych wagonów towarowych, które skladaja sie z co najmniej dwóch lupin a kazda lupina jest utworzona z dwóch, niezaleznie od siebie rozpieranych, przesuwnych, segmentów skladajacych sie ze sciany bocznej, polówki dachu, przy czym kazdy segment lupiny ma, na scianie czolowej, na portalu srodkowym, dzwignie ste- rujaca, obrotowa w plaszczyznie pionowej, przy czym umieszczona na portalu srodkowym dzwignia sterujaca jest polaczona na stale z prowadnica dachowa segmentu lupmy, znamienne tym, ze obrys prowadnicy wzdluznej (9) jest otwarty w kierunku do dolu, wzdluz przeciecia wzdluznego (26) az do plyty zakonczeniowej (10), dla prowadnika (11) z rolka prowadzaca (12) pionowej dzwigni ste- rujacej (29) portalu srodkowego (6), i stanowi zamkniecie segmentu lupinowego (2) w kierunku wzdluznym wagonu 1 ze obrys prowad- nicy wzdluznej (9) wystaje poza labirynt (13) zamykajacy sciany czolowej (5), utworzony przez jej profil katowy 1 plyte zamykajaca (27), o szerokosc labiryntu (13) 1 ze, korzystnie, bezposredni koniec obrysu prowadnicy wzdluznej (9) jest czopem ryglujacym (14), któ- ry jest prowadzony w polaczonej na stale ze sciana czolowa(5), pio- nowej prowadnicy zamykajacej (15), której kat koresponduje z katem otwarcia polówki dachu (4) , która otwarta jest w kierunku wzdluznej linii styku dachu (16) pionowym obrysem prowadzacym (17) , ze koniec czopa ryglujacego (14) jest zaryglowany pomiedzy ramieniem chwytajacym (18) 1 krawedzia wypychajaca(19) dzwig- ni sterujacej (7), znajdujaca sie na górnym koncu tej dzwigni ste- rujacej (7), obrotowej w plaszczyznie pionowej, które razem tworza pionowy otwór chwytny (31) w ksztalcie lejka Fig. 2 PL

Description

Przedmiotem wynalazkujest urządzenie ryglująco-rozporowe do łupinowych pokryć dachowy cic svabon0w towzśowbe0₁ dtórc νϋίκ^ί/^ρsic z eo daiu-mej Uwódtłupin u każda iwpmace-nnuorżyno o dwóch niozaieamr od s rozpierai-wce o ąsoesownyeź regmekOCw /ooma.

rkSoUa-yzocn sią nt ściany boz/ney i połówki dźdzu, przy czym deódy togmcot łupioowź ma dpwigoey ferującą obno_irdwąwpłzszcedźme pimowej nz ś cienie booCowez i oz <t oWź/o trodkoinoL o/cy ozyes yociólaoe.wsa na por-tiu łrobkou/ym Oeoognio 0/010-(1:,^1 ρο-ι^οηο na stete z Orkwaźmr ądaehową an^onto iuyinow aou.

176 607

Znane jest z europejskiego opisu patentowego nr EP 0175 073 łupinowe pokrycie dachowe wagonów towarowych i kontenerów z urządzeniem rozporowym, w którym segmenty łupinowe otwiera się przestawną w płaszczyźnie pionowej dźwignią sterującą. Dźwignia ta na ścianie czołowej posiada lejek, który prowadzi segment dachowy z położenia zamknięcia w położenie odchylenia. W położeniu otwarcia dźwignia sterująca przyjmuje położenie pionowe i wystaje wraz z lejkiem znacznie ponad ścianę czołową. W stanie wsunięcia segmentu dachowego jego końcem aż do portalu środkowego, wskutek ukształtowania czopa ryglującego mogącego mieścić wspomniany lejek, dźwignia wystaje za obrzeże tego portalu lub też potrzebna jest duża szerokość portalu. Wadą takiego rozwiązaniajest to, że podczas za - i wyładunku środek załadowczy może łatwo uszkodzić końce pokryć łupinowych i elementy sterujące.

Ze względu na konieczną szerokość portalu środkowego ograniczone są parametry otwarcia wagonu. Według europejskiego opisu patentowego nr DE 41 10 558 znane jest urządzenie rozporowe do łupinowych pokryć dachowych, w którym lejek chwytny sworznia ryglowego ukształtowany został z możliwością skośnego nastawienia stosownie do wahliwego ruchu luźnego segmentu dachowego. Również takie rozwiązanie ma wady, to jest odznacza się dużąusterkowościąi wysokimi nakładami produkcyjnymi.

Zadaniem wynalazku jest stworzenie urządzenia ryglująco-rozporowego do łupinowych pokryć dachowych wagonów towarowych, w którym jest mniejsza ilość elementów sterujących, które ma prostszą konstrukcję, mniejszą usterkowość, a także jest zabezpieczone przed oddziaływaniami zewnętrznymi i dzięki temu ma większą niezawodność. Dzięki maksymalnemu przesunięciu segmentów łupinowych poprawiają się parametry otwarcia i ładowania.

Zadanie to rozwiązane zostało zgodnie z wynalazkiem przez to, że obrys prowadnicy wzdłużnej jest otwarty w kierunku do dołu, wzdłuż przecięcia wzdłużnego aż do płyty zakończeniowej, dla prowadnika z rolką prowadzącą pionowej dźwigni sterującej portalu środkowego, i stanowi zamknięcie segmentu łupinowego w kierunku wzdłużnym wagonu i że obrys prowadnicy wzdłużnej wystaje poza labirynt zamykający ściany czołowej, utworzony przez jej profil kątowy i płytę zamykającą, o szerokość labiryntu i że, korzystnie, bezpośredni koniec obrysu prowadnicy wzdłużnej jest czopem ryglującym, który jest prowadzony w połączonej na stałe ze ścianą czołową, pionowej prowadnicy zamykającej, której kąt koresponduje z kątem otwarcia połówki dachu i która otwarta jest w kierunku wzdłużnej linii styku dachu pionowym obrysem prowadzącym i że koniec czopa ryglującego jest zaryglowany pomiędzy ramieniem chwytającym i krawędzią wypychającą dźwigni sterującej, znajdującąsię na górnym końcu tej dźwigni sterującej, obrotowej w płaszczyźnie pionowej, które razem tworząpionowy otwór chwytny w kształcie lejka.

Korzystnie, za krawędzią wypychającą dźwigni sterującej znajduje się łukowy element zamykający pokrywający, w otwartym stanie, co najmniej połowę wysokości otwarcia stałej, pionowej prowadnicy zamykającej a czop ryglujący ma tuleję łożyskową obracającą się na osi prowadnicy wzdłużnej i podzieloną między stałą, pionową prowadnicą zamykającą i pionową dźwignią sterującą.

Zgodnie z dalszą cechą wynalazku, krawędź wypychająca jest umieszczona na końcu dźwigni wypychającej, ułożyskowanej obrotowo na przegubie, w górnej części pionowej dźwigni sterującej, która jest sprężyście podparta za pomocą elementu sprężynującego.

Korzystnie, owalny obrys prowadnicy wzdłużnej na swoim końcu bezpośrednio wystającym przechodzi poprzez skos w obrys kołowy o obniżonej osi prowadnicy wzdłużnej a przecięcie wzdłużne w obrysie prowadnicy wzdłużnej zaczyna się z płytą zamykającą pionowej prowadnicy zamykającej a płyta zamykająca, stanowiąca element labiryntu zamykającego, usytuowana jest ponad poziomym górnym obszarem ściany czołowej.

Zaletą wynalazku jest to, że za pomocą umieszczonej na ścianie czołowej wagonu pionowej prowadnicy zamykającej i współdziałającej z nią, umieszczonej obrotowo na ścianie czołowej, dźwigni sterującej, rygluje się dach w położeniu zamknięcia, przy czym umieszczony na stronie czołowej dachu czop ryglujący jest chwytany przez otwory chwytane w kształcie lejka w pionowej dźwigni sterującej i w przymocowanej do ściany czołowej płycie zamykającej.

176 607

Następna istotna zaleta wynalazku polega na tym, że czop ryglujący jest wydrążony i rozcięty, tak że łupinę dachową można przesunąć aż do płyty zakończeniowej czopa ryglującego, dzięki czemu jest on pewnie usytuowany za krawędzią przednią portalu środkowego.

Przedmiot wynalazku został bliżej objaśniony w przykładach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia dachowe urządzenie ryglująco-rozporowe w położeniu zamknięcia segmentów łupinowych, w widoku z przodu, fig. 2 - dachowe urządzenie ryglująco-rozporowe w przekroju według linii A-A na fig. 1, fig. 3 - segment dachowy, przy całkowicie nasuniętym na portal środkowy segmencie łupinowym, w przekroju A-A na fig. 1, fig. 4 - dachowe urządzenie ryglująco-rozporowe w pośrednim położeniu segmentu łupinowego, w widoku z przodu, fig. 5

- dachowe urządzenie ryglująco-rozporowe w wykonaniu pionowej dźwigni sterującej z dodatkową obrotową 'dźwignią wypychającą, w widoku z przodu, fig. 6 - dachowe urządzenie ryglująco-rozporowe w położeniu otwarcia segmentu łupinowego, w widoku z przodu, fig. 7 - czop ryglujący w wykonaniu z dzielonymi tulejami łożyskowymi, w przekroju wzdłużnym, fig. 8

- wagon z zamkniętym pokryciem łupinowym, w widoku, od czoła.

Jak to jest widoczne na fig. 8 segment 2 łupiny 1 pokrycia łupinowego dachu składa się ze ściany bocznej 3 i połówki dachu 4. W położeniu zamknięcia leżące na przeciwko siebie łupiny 1 tworzą podłużną dachową linię styku 16.

Według fig. 1 i 2 na ścianie czołowej 5 umieszczona jest płyta zamykająca 27 i obrotowa dźwignia sterująca 7. Kątowy obrys ściany i płyta zamykająca 27 tworzą labirynt ryglujący 13. W położeniu zamknięcia, otwory chwytne 31 w kształcie lejka obrotowej dźwigni sterującej 7 i otwór chwytny 20 w kształcie lejka zamocowanej na stałe płyty zamykającej 27, zawierającej pionowąprowadnicę zamykającą 15, przy czym pionowa prowadnica zamykająca 15 przechodzi w pionowy obrys prowadzący, są zwrócone w przybliżeniu w przeciwnych kierunkach, przy czym pozostaje swobodny przekrój, w którym unieruchomiony jest czop ryglujący 14 segmentu łupinowego 2 lub połówki dachu 4. Podczas rozpierania następuje uwolnienie otworu chwytnego 20 pionowej prowadnicy zamykającej 15 od dźwigni sterującej 7 i krawędź wypychająca 19 dźwigni sterującej 7 zmusza segment 2 łupiny 1 poprzez czop ryglujący 14 do opuszczenia swojego położenia zamknięcia. Po dojściu w położenie rozchylenia, segment 2 łupiny według fig. 3 może przesunąć się w kierunku wzdłużnym wagonu tak daleko nad portal środkowy 6, aż dźwignia sterująca 29 z obrotowo ułożyskowaną rolką prowadzącą 12, według fig. 3, portalu środkowego 6 i prowadnik 11 dojdą do płyty zakończeniowej 10 czopa ryglującego 14.

Dźwignia sterująca 29 i dźwignia sterująca 7 są połączone poprzez, nie przedstawiony na rysunku, zespół dźwigni znajdujący się pomiędzy usytuowaną na końcu wagonu ścianą czołową 5 i usytuowanym w środku długości wagonu portalem środkowym 6.

Dzięki opisanemu wyżej rozwiązaniu według wynalazku, a także konstrukcyjnemu ukształtowaniu czopa ryglującego 14 według fig. 2 i 3, to jest jego zmiennym przekroju od owalnego do kołowego poprzez skos 25 i skierowanemu w dół przemieszczeniu osi 8 prowadnicy wzdłużnej 9, możliwe j est maksymalne przesunięcie segmentu łupinowego 2 nad portal 6, co powiększa strefę otwarcia dla za - i wyładunku. Poza tym czop ryglujący 14 zajmuje pozycję zabezpieczającą go przed uszkodzeniem przez elementy uchwytowe ładunku. Również ramię chwytające 18 dźwigni sterującej 7 chronione jest przed uszkodzeniem dzięki jego położeniu krańcowemu za obrysem ściany czołowej 5, a poza tym czop ryglujący 14 współdziałając z dźwignią sterującą 7 i pionową prowadnicą zamykającą 15 przyczynia się do ustabilizowania segmentu łupinowego 2 w położeniu zamknięcia.

Podczas zamykania, łukowy element zamykający 21 dźwigni sterującej 7 według fig. 1,4 16, zapobiega przekręceniu się segmentu 2 łupiny 1 pod działaniem wiatru, pod pokrywą śnieżną lub tp. i wynikającemu stąd wyprzedzeniu czopa ryglującego 14, co doprowadzić może do zakleszczenia się czopa ryglującego 14 między płytą zamykającą 27 i dźwignią sterującą 7, a więc czop ryglujący 14 zajmuje właściwe jego funkcji położenie zamknięcia.

Jak widać na fig. 7, według następnego wykonania wynalazku, czop ryglujący 14 wyposażony jest w tuleję łożyskową 28 obrotową wokół jego osi wzdłużnej i podzieloną między pio176 607 nową prowadnicę zamykającą 15 i dźwignię sterującą 7, który to czop jest przemieszczany równolegle do osi 8 obrysu prowadnicy wzdłużnej 9.

Obrys prowadnicy wzdłużnej 9 i czop ryglujący 14, są od dołu otwarte, przez co powstaje podłużne przecięcie 26, tak, że łupinę dachową można przesunąć aż do płyty zakończeniowej 10 czopa ryglującego 14.

Zgodnie z kolejnym przykładem wykonania wynalazku według fig. 5, zastosowana została dodatkowo obrotowa na dźwigni sterującej 7 dźwignia wypychająca 22 z krawędzią, wypychającą 19, która podczas rozpierania jest przytrzymywana elementem sprężynuj ącym 23 w prawie jednakowym położeniu względem dźwigni sterującej 7 i zmusza czop ryglujący 14 do opuszczenia jego położenia krańcowego, a podczas zamykania jest obracana, ewentualnie wyprzedzającym, czopem 14 wokół jej przegubu 24. W krańcowym położeniu dźwigni sterującej 7 dźwignia wypychająca 22 jest doprowadzana zapomocązderzaka 30 do położenia wyjściowego.

Dzięki wynalazkowi zmniejsza się korzystnie usterkowość urządzenia ryglująco-rozporowego, poprawia się parametry otwarcia łupinowego pokrycia dachowego oraz obniża się koszty produkcji i utrzymania.

176 607

Fig.7

176 607

Fig. 5

176 607

176 607

Fig.8

176 607

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 70 egz.

Cena 2,00 zł.

Claims (4)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Urządzenie ryglująco-rozporowe do łupinowych pokryć dachowych wagonów towarowych, które składają się z co najmniej dwóch łupin a każda łupina jest utworzona z dwóch, niezależnie od .siebie coc^pii^raneclei przejuwnyoh, łt^gencsn^csj'i^ł^^a^ejcpa_tcyc^C się ze deienyboczney t połówki dacho, przy czymka/.dy segmeni topiny ma, ne ścianie czninweji nz pyrtzln śtodZzc wym, kbwignio sjernjąnn, obroeowąwymaszc zyźnra pionzwet,s^r/^ ynamkmleroczdnona pakptu Wndkowwm dźwtynie tteeująeaterS ncźączona na sCź/e z prowerdlicąnecybwądyzmendo ź^arini^, znamtennb tym, co οΙ^ζτ esnwzdnicy syddd^żnoj (0) jn sł uWr&*ty w kinounksi Zy bzdu, wzdłuż yraecięcia wzdłużne,ο(Ζ6ζ ałyty enkończeciowzj ( l(ik sil^i prowozdnipe Cl 1 ) a rolkąuzyo wndnącą Slkd pionowej dźwigni sternijąces (29) yortolo środkoweźn (Oni i /tonowi zawkeicote scomenOi kipieąwago (
2. 2,ηη kiz/cinZo evyZłużnym wagonu a oksąt prowadmzy wzdłożnej y/Z dzysbZa yor.a ,ζ(ουπ( Cl3)oamykaoąey śmiany azoCowct <Ο), oZworzony (οζο,^ prołciroddzwy i ełnię ezmukająoą ż27), o szerożość labitynda tZUpt OCz korzystała, bazeośzedni łreniep odrenu źznw adniey wzdłuinei (U) jesrepepem ι^ζΟο^ριιο) ( C ^Z), ptózaicrł prosvedzozy w podąznonej dr etate oe brnaną cznłową05(i dionuwej prowadnico jl ź., ktOraj bą, OoresjtzuZz( e o kątemoiworce a pułUwVidachu (4) i któro oCwnata 0οζ\ο kizcunku wndZćżnej l(nii źUzlcr Zcpeu (06, pionowym nOpłcemuroi^adzpcn^ (t-W i że koniec pzopatyglkjącega Zł 4/deci zapygiowanypom(ę<dw remjeniem 00(0)00-30710 (18) iSlbaw,^<^ycnć- wą oyehejącii t'lk) łZwi-ąri stewObcej (dj. zicainυląeązlę no górnym końco tejdźwipni siece/acej (źŻi obrotowej w yłaczczy źme nienowej) k-źoe rezem i/w zrzypionowy otoróe cnw/Czy (Zl, wkcitałcto (ejko,

   0. ^rp^c^e^-z wo dOw zecha. 1,οζ amien ne ąm, aeoekrewędziąwypychającą(19) dźwigni steroj óce- (U-Sa/Z osskuowanync dZwignisierujycej ozj, oterncnt zamąkeJący (OIS wkscłełcie Zuku, poerywający co narwwied po-ową wysokościyWlacio,staZed p-ookwoj οπο-οΖοcy zamyy kajyc ej 05ζ o-cOi żeezzpjygSojźey (OCj w oeoaaraepomlę0zd -to(ąą(odową źluwodoiya.zomybo(vyą (15kć pionową dCwignio stanyącą jUj posiądź cOicioną tulej ź todyskową )0U) obro-ową woVńS οι5)8, źego ąrowaknicy woblożneS (ji ·
3. 3,U rcadoculź wed-iio ^οΟζ. Ο zne mienne tym, że krawędź wypychająca (19) znajduje się na Ooócu sićwigzί wypycZa-ącej (22y aamocowanej poprano ączegob 04) oWsii-owo) na górna, ęzę doi ptonowei dywi om stenoąceZ ('ddkz0rotytt eopomttcąelemnoSu oproąyyojydaąo jaOS$nrZ( ή-ίω/ podpartej
4. 4^ Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że owalny obrys prowadnicy wzdłużnej (9) na swoim Zoń cw bzey oń-admo wyatającym przechodzt oopraeuśnos 0ΰ) w (Λιυό kmioo/y z obmżonei osi O8) ptowadmey wadtuónęj gże prz.ecioyie ν-ζ.ζϋ(ζηε Z26t w obcyrie prowaduiey wuObiódaj e9t zaczynu wą cayfytązamykejącąCźlZ piętowej ypowadniźy kamyka/stcej (SOi zia Wdiz zamykaj -οι -kOś stanowiące ηΟο^^ l^n^iydaizłtZt oawe'Oasąeeoo, udodor)wooa(eslponad źzaiomym pómym ai szorem setony coodotooj (ζ<.