Výhybka

Oblast techniky

Vynález se týká výhybky s nejméně dvěma polohami k volitelnému spojení pojezdových ploch kolejnic, zejména pro závěsný dopravní systém s běžci, opatřenými pojezdovými kladkami, obsahující spojovací část, opatřenou odpovídajícími pojezdovými plochami a kloubem výkyvné spojenou s volným koncem prvé kolejnice tak, že druhý volný konec spojovací části je volitelně spojitelný s volným koncem některé z dalších kolejnic.

Dosavadní stav techniky

Výhybka tohoto typu je známa například z britského patentového spisu č. 1 094 319. U známého provedení je spojovací část výhybky spojena s prvou kolejnicí pomocí křížového kloubu, opatřeného dvěma kolmo na sebe uspořádanými otočnými čepy. Jeden z těchto otočných čepů umožňuje pohyb spojovací části výhybky do různých výhybkových poloh, zatímco druhý čep umožňuje svislé vykývnutí volného konce spojovací části, aby tento volný konec přiléhal k volnému konci napojované kolejnice. Křížový kloub je obepnut šroubovitou pružinou, která má jednak zajišťovat potřebné pohyby kloubu, jednak má sloužit jako pojezdová plocha pro pojezdové kladky běžců. Protože není možné, aby závity pružiny přiléhaly těsně na sebe při maximálním vychýlení spojovací části výhybky, mají tyto závity nutně větší rozestup jak při vnější, tak i na vnitřní straně při vychýlení do různých poloh. Tímto rozestupem závitů pružiny vzniká mezera, jejíž nepříznivý účinek pro průjezd běžců se ještě zvyšuje jejím kulatým průřezem. Pojezdové kladky proto nemohou hladce projíždět přes kloub tohoto typu. Obdobná výhybka je obsažena v UP-PS 1 701 310. Kolejnice a spojovací část známé výhybky vykazují profil tvarovaný do I, přičemž pojezdové plochy jsou uspořádány na horní straně spodního horizontálního příčného můstku. Kladky běžce se otáčejí kolem horizontálních os. Na běžci jsou dále uspořádány vodicí kladky, které se otáčejí kolem skloněných os a odvalují se po upravených úzkých stranách spodních příčných můstků do I tvarovaného profilu. Volný konec první kolejnice je prodloužen spojkou, která je přerušena na spodní straně pojezdových ploch nosného příčného můstku kolejnice a má přes první část její délky stejnou šířku, jako příčný můstek, opatřený pojezdovými plochami. Příčný můstek je opatřen středním zubem stejné šířky, který je dále opatřen vybráním. V tomto vybrání zasahuje předpětí spojovací části během zapadnutí zubu kolejnice do vybrání. Spojovací část je vychýlena, takže může běžec nesoucí kladky relativně zpětně volně překročit od zubu na postranní předpětí. Postranní vodicí kladky dospějí od úzkých stran příčného můstku přímo na úzkou stranu spojky a odtud zase zpět bez překonání spáry na postranních plochách spojovací části. Postranní plochy spojky jsou přitom zkoseny ve směru k ose kolejnice, což umožňuje přejezd. Nejsou-li postranní plochy zkoseny, tak jsou od vertikálních vodicích kladek překračované šířky kolejnic, popř. pojezdové plochy větší, než vzdálenost mezi oběma osami vodicích kladek, takže je svírán běžec. Zkosené oblasti nepřemosťuji žádné spáry.

-1CZ 280110 B6

Úkolem vynálezu je proto vytvořit výhybku uvedeného typu, u které bude zajištěn v podstatě hladký přechod pojezdových kladek běžců přes kloub výhybky.

Podstata vynálezu

Tento úkol řeší výhybka s nejméně dvěma polohami k volitelnému spojení jednoho volného konce první kolejnice prostřednictvím spojovací části s volnými konci dalších kolejnic, obzvláště pro závěsný dopravní systém s pojezdovou dráhou pro kladky běžce, tvořenou kolejnicemi a spojovacími částmi, přičemž pojezdová dráha dvou rovnoběžných kolejnic a spojovacích částí má pojezdové plochy, spojovací část je otočná kolem otočného čepu a spojuje jeden svůj konec přes kloub s volným koncem první koleje a druhý volný konec s volnými konci dalších kolejnic, kde pojezdové plochy v oblasti kloubu jsou vytvořeny částmi pojezdových ploch, upravenými na minimálně jednom můstku na první kolejnici a na spojovací části, přičemž každý můstek zasahuje do protilehlého vybrání spojovací části a první kolejnice, podle vynálezu, jehož podstatou je, že můstek se u jedné pojezdové dráhy skládá ze dvou do úhlu vzájemně uspořádaných pojezdových ploch pro běžec se dvěma v úhlu vůči sobě nakloněnými kladkami v oblasti kloubu, že přední část oblasti pojezdových ploch můstku je šikmo zkosena pod úhlem a ve směru k ose a přemosťuje kladkami překonávanou spáru mezi pojezdovými plochami kolejnice a korespondujícími pojezdovými plochami spojovací části v jedné vychýlené poloze.

Úhel a odpovídá úhlu maximálního výkyvu spojovací části do jedné z poloh.

Kloub je opatřen otočným čepem, výkyvné uloženým v otvoru, a spojovací část je při nadzvednutí svého volného konce výkyvná ve vertikálním směru o úhel β.

Spojovací část je spojena se stavědlem, obsahujícím doraz, výklopný do pojezdové dráhy, a z pojezdové dráhy běžce na kolejnici .

Spojovací část je opatřena přestavovací vačkou, spojenou s vačkovou vodicí destičkou, otočnou okolo čepu, přičemž je vačková vodicí destička spojena s dorazem.

Vačková vodicí destička má západková sedla, odpovídající jedné z ploch spojovací části. Další podstatou řešení je, že kloub je otočný. Otočný čep pro spojovací část je uložen v podélném otvoru, v podstatě rovnoběžném se směrem dopravy.

Každá další kolejnice, jejíž osa svírá kosý úhel s osou prvé kolejnice, má samostatný doraz a samostatnou vačkovou vodicí destičku .

S výhodou jsou vačkové vodicí destičky spojeny pružinou, napnutou při pootočení vačkové vodicí destičky, přičemž je předpéti pružiny v jedné poloze spojovací části menší, než v ostatních polohách.

-2CZ 280110 B6

Rovněž je účelné, když vačkové vodicí destičky jsou opatřeny vidlicovitými výřezy, které jsou v oblasti překřížení v dotyku s představovací vačkou spojovací části.

Stavédlo je opatřeno blokovacím členem pro zamezení vykývnutí dorazu na všech dalších kolejnicích při vykývnutí dorazu na všech dalších kolejnicích při vykývnutí dorazu pro připojení některé z těchto kolejnic.

Je vhodné, když spojovací část je spojena s pružinou pro podporu naklopení spojovací části, přičemž síla této pružiny je menší než zvedací účinek spojovací části ve spojení s hmotností spojovací části.

S výhodou je vačková vodicí destička uložena pohyblivě ve svislém směru, přičemž každá západková poloha je zajištěna západkovým kolíkem, zasahujícím ve svislém směru do západkového vybrání .

Přestavovaci vačka spojovací části je opatřena dorazovým výstupkem pro vačkovou vodicí destičku pro unášení spojovací části při svislém pohybu vačkové vodici destičky.

Na vačkové vodicí destičce je sedlo západkové polohy spojovací části.

Účelné je, když na vačkové vodicí destičce je mezi sedly upravena tlaková plocha pro záběr s otočným čepem k naklopení spojovací části.

Přehled obrázků na výkresech

Příkladná provedení výhybky podle vynálezu jsou znázorněna na výkresech, kde obr. 1 představuje výhybku v půdorysném pohledu, obr. 2 bokorys výhybky, znázorněné na obr. 1, obr. 3 bokorys části výhybky z obr. 1 a obr. 4 část kloubu z obr. 1 v půdorysu. Na obr. 5 je bokorys části kloubu, znázorněné na obr. 4, obr. 6 je pohled na stavédlo výhybky podle vynálezu, obr. 7 je zařízení podle obr. 6 v půdorysu. Na obr. 8 je půdorys dalšího příkladného provedení výhybky podle vynálezu a na obr. 9 je půdorys výhybky podle obr. 8 v druhé poloze. Obr. 10 představuje výhybku z obr. 8 v bokorysu, obr. 11 část kloubu v bokorysu, obr. 12 půdorys části kloubu, znázorněné na obr. 11, obr. 13 část kloubu v bokorysu a obr. 14 půdorysný pohled na část kloubu, znázorněnou na obr. 13.

Příklady provedení vynálezu

Výhybka 1, znázorněná na obr. 1, je prvým provedením výhybky podle vynálezu. Tato výhybka je určena pro blíže neznázorněný závěsný dopravní systém. Na výhybku 1 nabíhá z jednoho směru prvá kolejnice £ a z dalších směrů, odlišných od směru prvé kolejnice 2, nabíhají další kolejnice 3,4 a 5. Kolejnice 2, 3., 4 a 5, jsou obvykle opatřeny dopravní dráhou, tvořenou dvěma pojezdovými plochami 2a, 2b, 3a, 3b, 4a, 4b, 5a, 5b, které navzájem vůči sobě svírají určitý úhel, s výhodou 90°. Každá z kolejnic 2 až 5 má mezi oběma pojezdovými plochami 2a, 2b, 3a, 3b, 4a, 4b, 5a, 5b

-3CZ 280110 B6 obvyklý závěsný spojovací můstek 2c, 3c, 4c, 5c. Kolejnice 2 až 5 jsou určeny pro zavěšení dopravních běžců 6, které jsou opatřeny dvěma kladkami 7a, 7b s válcovým povrchem, spojené třmenem 8., zasahujícím pod kolejnici 3, 4, 5. Kladky 7a, 7b jsou v přímém dotyku s přilehlou pojezdovou plochou 2a, 2b, 3a, 3b, 4a, 4b, 5a, 5b. Na běžcích 6 mohou být obvyklým způsobem zavěšeny různé neznázornéné dopravované předměty. Další kolejnice 3., 4 a £ jsou uspořádány tak, že kolejnice £ je souosá s prvou kolejnicí 2, zatímco osy kolejnic 4. a 5 leží sice ve stejné horizontální rovině, avšak s osami prvé kolejnice 2 a další kolejnice £ svírají požadovaný úhel. Volné konce kolejnic £ až 5 jsou směrem dopředu a dolů zkoseny a jsou v této části opatřeny dosedacím plechovým jazykem 3d,4d, 5d.

Na volném konci prvé kolejnice 2 je pomocí kloubu 9 otočně zavěšena spojovací část 10 výhybky 1. Tato spojovací část 10 má v podstatě stejný profil, jako kolejnice 2 až 5, a má rovněž dvě pojezdové plochy 10a a 10b, tvořící dopravní dráhu a spojovací můstek 10c. Volný konec spojovací části 10 výhybky £, odvrácený od kloubu 9, je na straně přivrácené k volným koncům dalších kolejnic 3 až 5 zkosen směrem dozadu a dolů tak, že toto zkosení může doléhat na opačné zkosení protilehlých konců dalších kolejnic £ až 5a navíc je opatřen vybráním 10d, do kterého může zapadnou dosedací plechový jazyk 3d, 4d, 5d.

Kloub 9 obsahuje, jak zřejmo z obr. 2 až 5, otočný čep 11, který prochází spojovací části 10 výhybky 1 a nástavcem 12., upevněným na prvé kolejnici 2. Otočný čep 11 je ve směru dopravy přesuvný o vzdálenost d, takže spojovací část 10 výhybky 1 v poloze

1, znázorněné plnou čarou, může doléhat za účelem spojení souose ležících kolejnic 2. a £ alespoň částí své zadní čelní plochy 13 na alespoň část čelní plochy 14 nástavce 12,. Vyklopí-li se spojovací část 10 výhybky 1 z polohy I do čárkovaně naznačené polohy II za účelem spojení prvé kolejnice 2 s další kolejnicí 4., posune se otočný čep 11 o vzdálenost d ve směru dopravy. Přitom jsou vzdálenost d a úhel vyklopeni mezi polohami I a II vůči sobě upraveny tak, že i v poloze II na sebe alespoň zčásti dosedají zadní čelní plochy 13 a čelní plochy 14 na jedné straně střední osy spojovací části 10 a prvé kolejnice 2. Stejně probíhá i vyklopeni spojovací části 10 do polohy III za účelem spojení prvé kolejnice 2. a další kolejnice 5.

Dráha posuvu otočného čepu 11, tj. vzdálenost d, je dána délkou podélného otvoru 15 v nástavci 12, jak je zřejmé z obr. 4 a 5, ve kterém může otočný čep 11 volné klouzat a ve kterém je také volné sklopný, jak bude dále podrobněji vysvětleno.

Jak je zřejmé z obr. 4 a 5, má dopravní dráha nástavce 12 rovněž dvé úhlové vůči sobě nakloněné pojezdové plochy 12a, 12b, stejně upravené, jako pojezdové plochy 2a a 2b na prvé kolejnici

2. Pojezdové plochy 12a a 12b navazují na pojezdové plochy 2a a 2b a alespoň v oblasti, ve které sousedí s pojezdovými plochami 2a, 2b, jsou navzájem vůči sobě upraveny v takové poloze, aby mohly být ve styku s obvodovými plochami kladek 7a, 7b. Směrem ke spojovací části 10 výhybky £ se na pojezdové plochy 12a, 12b napojují oblasti pojezdových ploch 17a, 17b, které procházejí můstkem, upraveným pod vybráním, omezeným čelní plochou £4, přibližně přes dolní polovinu oblasti dotyku kladek 7a, 7b. Dolní

-4CZ 280110 B6 oblasti pojezdových ploch 17a, 17b jsou ve své střední části skloněny dovnitř vůči ose o úhel a, přičemž je přechod tvořen přechodovou hranou 18a, 18b. Úhel a v podstatě odpovídá úhlu vyklopení spojovací části 10 mezi polohami I a II, případně I a III.

Jak je znázorněno na obr. 1 a 3, má dopravní dráha spojovací části 10 ve směru nástavce 12 prodloužené části pojezdových ploch 19a, 19b, upravené na můstku, které jsou rovnoběžné s osou spojovací části 10 a navazují na pojezdové plochy 10a, 10b. Prodloužené části pojezdových ploch 19a, 19b procházejí v podstatě nad horní polovinu oblasti, před kterou přecházejí obvodové plochy kladek 7a, 7b nad vybráním, do kterého zasahují dolní oblasti pojezdových ploch 17a, 17b nástavce 12.

Je-li spojovací část 10 výhybky 1 v poloze I, znázorněné na obr. 1, jsou pojezdové plochy 12a, 12b nástavce 12 souosé s prodlouženými částmi pojezdových ploch 19a a 19b a s pojezdovými plochami 10a, 10b spojovací části 10. Kladky 7a, 7b tak přecházejí v podstatě hladce a plynule z pojezdových ploch 12a, 12b na prodloužené části pojezdových ploch 19a. 19b a odtud na pojezdové plochy 10a, 10b, neboť jen dolní část obvodových ploch kladek 7a, 7b musí přecházet přes mezeru, vytvořenou skloněnou oblastí pojezdových ploch 17a, 17b, zatímco horní část obvodových ploch kladek 7a, 7b se hladce odvaluje po prodloužené části pojezdových ploch 19a, 19b.

Vykývne-li se spojovací část 10 výhybky 1. do čárkovaně zakreslené polohy II, část zadních čelních ploch 13 na jedné straně osy se dorazí na skloněnou oblast pojezdové plochy 17b, čímž se zmírní ostrý přechod. Na druhé straně osy se sice mezi prodlouženou částí pojezdové plochy 19a a oblastí pojezdové plochy 12a, ležící ve stejné výšce, případné mezi skloněnou oblastí pojezdové plochy 17a a dolní oblastí pojezdové plochy 10a vytvoří mezera, přes kterou však snadno přejíždí kladka 7b, jak bude dále podrobněji vysvětleno. V důsledku stejného úhlu odklonu směřuje oblast pojezdové plochy 17a do stejného směru, jako prodloužená část pojezdové plochy 19a a pojezdová plocha 10a spojovací části 10 výhybky 1. Prodloužená část pojezdové plochy 19a se přitom nachází bezprostředně nad koncem oblasti pojezdové plochy 17a. Kladka 7a, přicházející po pojezdové ploše 12a, přechází svou dolní části na oblast pojezdové plochy 17a a po přejetí přechodové hrany 18 se navádí do nového směru. Kladka 7a se tak při přechodu přes kloub 9 odvaluje z kolejnice 2 na spojovací část 10, nacházející se v poloze II, a to nejdříve svou plnou obvodovou plochou po pojezdových plochách 2a, případně 12a, a přechází pak dolní částí své obvodové plochy na oblast pojezdové plochy 17a, zatímco se horní část její obvodové plochy pohybuje přes mezeru, vzniklou vykloněním spojovací části 10. Krátce po přechodu přes přechodovou hranu 18a přechází horní část obvodové plochy kladky 7a na prodlouženou část pojezdové plochy 19a spojovací části 10, takže se kladka 7a může hladce odvalovat přesto, že se musí převalit přes další mezeru, která se vytvořila mezi oblastí pojezdové plochy 17a a spojovací částí £0 výhybky 1. V zrcadlovém obraze je stejný průběh i při vykývnutí spojovací části 10 do polohy III.

-5CZ 280110 B6

K doplnění tohoto popisu je třeba ještě dodat, že nástavec 12 je pevně spojen s kolejnicí 2 pomocí plechového jazyka 12d, který se podobá dosedacím plechovým jazykům 3d, 4d, 5d a navíc je opatřen zkosením 12e, doplňujícím zkosení kolejnice 2, takže kolejnice 2 až 5. mohou mít stejné zakončení. Nástavec 12 je dále opatřen jazýčkem 20, který zasahuje do většího vybrání 20a, upraveného na dolní části spojovací části 10 výhybky £.

Jak je zřejmé z obr. 3 a 7, je otočný čep 11 prodloužen směrem vzhůru nad spojovací část 10. Na tomto horním prodloužení je zavěšen jeden konec pružiny 21, jejíž druhý konec je uložen na čepu 22, který je vůči otočnému čepu 11 pevný a je upevněn například na kolejnici 2. Pružina 21 se napne, je-li otočný čep 11 ve svislé poloze a je-li například v podélném otvoru 15 zcela zatažen zpět ve směru ke kolejnici 2. Otočný čep 11 je nesklopně spojen se spojovací částí £0. V důsledku tohoto uspořádání má pružina 21 snahu naklápět otočný čep 11 a tím i spojovací část 10 okolo osy otáčení, která je v podélném otvoru £5, případně pod tímto podélným otvorem £5. Síla pružiny 21 je však menší než je hmotnost této části výhybky £ a její pákový účinek, takže k tomuto naklápění nemůže samočinně docházet, avšak síla, potřebná k naklopení, může být podstatně nižší. Zvedne-li se tedy zlehka spojovací část £0, naklopí se již působením této pružiny 21. a tím se zvedne volný konec spojovací části £0. Tím se také vybrání lOd dostane ze záběru s dosedacími plechovými jazyky 3d. 4d, případně 5d, takže spojovací část 10 může být odklopena ve vodorovném směru. Uspořádání čepu 22 a otočného čepu 11 ve stejné ose ve směru dopravy se projevuje tím, že pružina 21 se dále vypne, posune-li se otočný čep 11 při vyklopení spojovací části 10 do polohy II nebo III o vzdálenost d. Tím se však způsobí, že pružina 21 má snahu vrátit spojovací část 10 zpět do polohy I. U popsaného provedení výhybky £ tak představuje poloha I výchozí polohu, do které se spojovací část 10 výhybky £ vždy vrací, nepožaduje-li se odbočení.

Jak je zřejmé z obr. 3, je na spojovací části 10 upravena také přestavovací vačka 23., která je součástí stavědla 24 pro samočinné přestavování spojovací části 10 do polohy II a III prostřednictvím přijíždějícího běžce 6. Stavědlo 24 je upevněno na montážní desce 25, která na obr. 1 není znázorněna a která přesahuje celou výhybku £. Jak je zřejmé z obr. 6 a 7, obsahuje stavědlo 24 dva v zrcadlovém obraze vůči sobě upravené dorazy 26a. 26b. Doraz 26a ční do dráhy jedné po pojezdové ploše 5a kolejnice 5 přijíždějící kladky a doraz 26b ční do dráhy kladky, přijíždějící po pojezdové ploše 4b kolejnice 4,. Oba dorazy 26a, 26b jsou otočně uloženy na čepech 27a, a 27b na montážní desce 25. S čepy 27a a 27b jsou spojeny otočné talíře 28a, 28b, na kterých je vně osy otáčení kloubově uložen jeden konec táhla 29a, 29b. Druhý konec každého z táhel 29a, 29b je spojen pomocí spojovacích otvorů 30a, případně 30b s vačkovou vodicí destičkou 31a, 31b. Obě vačkové vodicí destičky 31a. 31b mají stejný tvar, jsou však navzájem uspořádány v zrcadlovém obraze. Každá vačková vodicí destička 31a. 31b je uložena na čepu 32a. 32b. pevné s ní spojeném a otočné uloženém v montážní desce 25. Čep 32a, a 32b je upevněn ve střední části vačkové vodicí destičky 31a, 31b, mimo oblast spojovacích otvorů 30a, 30b. Vačkové vodicí destičky 31a. 31b jsou v části k sobě přivrácené opatřeny vidlicovými výřezy 33a, 33b které křížově přesahují přestavovací vačku 23, přičemž

-6CZ 280110 B6 přestavovací vačka 23 leží na straně odvrácené od obloukovitě části vačkové vodicí destičky 31a, 31b, prochází podélnou drážkou 34 montážní desky 25 a je v této drážce vedena. Čepy 32a, 32b jsou vertikálně posuvné, procházejí montážní deskou 25 a prostupují pouzdrem 34a, 34b. Na pouzdru 34a je upraveno nejméně jedno shora otevřené západkové prohloubení 35 pro polohu I a III výhybky 1 a na pouzdru 34b je nejméně jedno západkové vybrání 35 pro polohy I a II. Do západkových vybrání 35 zapadá kolík 36a, případně 36b, který je pevně spojen s příslušným čepem 32a, 32b. Kolíky 36a a 36b jsou spojeny tažnou pružinou 32- Natočí-li se vačková vodicí destička 31a nebo 31b a tím i přiřazený čep 32a, 32b, vysouvá se kolík 36a nebo 36b ze západkového vybrání £5 a nadzvedne čep 32a a/nebo 32b i s vačkovou vodicí destičkou 31a, 31b. Přestavovací vačka 23 přesáhne svými výstupky 23a, případně 23b vždy jednu z vačkových vodicích destiček 31a. 31b, přičemž výstupky 23a, 23b dosedají na příslušnou vačkovou vodicí destičku 31a, 31b, nachází-li se kolíky 36a. 36b v jednom ze západkových vybráni 35 a otočný čep 11 je ve svislé poloze. Vystupují-li kolíky 36a, 36b ze západkových vybrání 35 za současného zvedání čepu 32a, 32b a tím i vačkových vodicích destiček 31a, 31b, unáší se s sebou i jeden z výstupků, například 23a, zatímco druhý výstupek 23b se uvolní ze svého dosedu, čímž se volný konec spojovací části 10 výhybky 1 nadzvedne naklopením otočného čepu 11.

Vačkové vodicí destičky 31a, 31b jsou upraveny v symetrické poloze, znázorněné na obr. 6a 7, ve které jsou v době, kdy se spojovací část 10 výhybky 1 nachází v poloze I, přičemž v této poloze vykazuje tažná pružina 37 nejmenší předpétí. Přijede-li v této poloze I po kolejnici 4 běžec 6_, narazí jeho kladka 7b na doraz 26b a unáší tento doraz 26b s sebou za současného natáčení otočného talíře 28b ve směru hodinových ručiček. Tím vyvodí táhlo 29b tah na vačkovou vodicí destičku 31b, která se vykývne s čepem 32b. Stupeň vykývnutí vačkových vodicích destiček 31a, 31b lze regulovat volbou vhodného spojovacího otvoru 30a, 30b, z nichž tři jsou znázorněny na obr. 6. Při vykývnutí vačkové vodicí destičky 31b se nadzvedne čep 32b, čímž se spojovací část 10 výhybky 1 vyklopí směrem vzhůru a její vybrání lOd se oddálí z dosedacího plechového jazyku 3d. Při dalším pootočení vačkové vodicí destičky 31b je přestavovací vačka 23 tažena doleva, čímž se spojovací část 10 odklopí do polohy II. V této poloze zapadnou kolíky 36a, případně 36b. opět do příslušného západkového vybrání 35, čímž se spojovací část 10 opět sklopí, a to jednak v důsledku své vlastní hmotnosti, jednak v důsledku impulzu a vlastní hmotnosti běžce 6, který se přiblížil, čímž vybrání lOd dosedne na dosedací plechový jazyk 4d. Hmotností běžce 6 se spojovací část 10 výhybky £ udrží v požadované poloze i v době, kdy kladka již nedoléhá na doraz 26b.

Při vykývnutí zůstává druhá vačková vodicí destička 31a téměř nehybná. Tím se však napne tažná pružina 37. Jakmile běžec 6 přejel přes spojovací část 10 a kloub 9 a přijel na kolejnici 2, odklopí se spojovací část 10 směrem vzhůru spolupůsobením pružiny 21 a tažné pružiny 37 a impulzu běžce 6, opouštějícího spojovací část £0, a také v důsledku odlehčení od hmotnosti běžce 6., a vrátí se zpět do výchozí polohy I, čímž se také vrátí do výchozí polohy vačková vodicí destička a doraz 26b.

-7CZ 280110 B6

V důsledku a průběhu výkyvného zpětného pohybu spojovací části 10. do polohy I je přestavovací vačka 23 rovněž v plném záběru s vidlicovitou drážkou 33a druhé vačkové vodicí destičky 31a, která není spojena s dorazem 26b, předtím uvedeným v činnost, čímž je druhá vačková vodicí destička 31a zablokována proti pootočení. V důsledku toho se také nemůže pootočit otočný talíř 28a, takže se nemůže ani uvést do pohybu doraz 26a, narazí-li na něj běžec 6, přijíždějící po kolejnici 5. Tímto způsobem je doraz 26a zablokován.

Podobným blokovacím systémem, ovládatelným například vačkovými vodícími destičkami a bovdenem, může také podle potřeby být opatřena poloha I.

Na obr. 8 a 9 je v půdorysu znázorněn jiný příklad provedení výhybky 1' podle vynálezu, přičemž v jejím popisu jsou stejné, případné srovnatelné, součásti označeny stejnými vztahovými značkami, a proto nejsou znovu podrobně popsány.

Na výhybce 1’ je opět znázorněna prvá kolejnice 2, dvě další kolejnice 2 a 5 a spojovací část 10', výkyvné spojená s prvou kolejnicí 2. Všechny kolejnice 2,3, 5 i spojovací část 10' mají pojezdové dráhy tvaru úhlově vůči sobě nakloněných pojezdových ploch 2a, 2b, 3a., 5a, 5b, 10¹ a , 10 *b pro v úhlu vůči sobě nakloněné kladky neznázorněného běžce, shodného s běžcem 6, popsaným v popisu předchozího příkladného provedení. Kolejnice 2, 3, 5 mají rovněž výše popsaný spojovací můstek 2c, 2c, 5c.

U tohoto příkladu výhybky podle vynálezu je spojovací část 10¹ výkyvná jen do polohy I (obr. 8) a III (obr. 9). Výhybka 1' je opatřena jen jednou vačkovou vodicí destičkou 21' uloženou neposuvně, avšak otočně se svislým čepem 32' v montážní desce 25, která není na obr. 8a 9 znázorněna. V odstupu vůči ose otáčení čepu 32 * je na vačkové vodicí destičce 31' uložen konec pístnice pístu 40, který může pootáčet vačkovou vodicí destičkou 31'. Na vačkové vodicí destičce 21’ Ď^e také uložen konec pružiny 41, která je v uvolněném stavu, nachází-li se spojovací část 10' v poloze I a/nebo v poloze III. Při přechodu mezi polohou I a III se pružina 41 napíná.

V odstupu od čepu 32' je na vačkové vodicí destičce 31' otočné uloženo táhlo 29' stavédla 24' . Podobné, jak bylo popsáno a vysvětleno u předchozího příkladného provedení, je táhlo 29¹ otočně připojeno k obvodové části otočného talíře 28', který je čepem 27 ¹ otočně uložen v montážní desce 25· S čepem 27 * jsou pevné spojeny dva dorazy 26'a a 26'b, které jsou unášeny otočným talířem 28' , při jeho pohybu. Táhlo 29' a dorazy 26’ jsou uspořádány tak, že doraz 26a ční do dráhy běžce 6, přijíždějícího po kolejnici 5, je-li spojovací část 10' v poloze I, to znamená, spojuje-li kolejnice 2 a 3. Vykývne-li se vačková vodicí destička 31¹ působením pístu 40 do polohy, znázorněné na obr. 9, ve které je spojovací část 10' v poloze III, pootočí se dorazy 26'a a 26'b tak, že do dráhy běžce 6, přijíždějícího po kolejnici 2, zasahuje pouze doraz 26'b, zatímco doraz 26'a uvolnil dráhu na kolejnici 5. Tímto způsobem je vždy zablokována příslušná kolejnice 2 nebo 5, se kterou není spojena spojovací část 10'.

-8CZ 280110 B6

Ve vačkové vodicí destičce je dále provedeno vybrání 42., do kterého zasahuje kolík, působící jako přestavovací vačka 23.' . Přestavovací vačka 23.' je menší než vybrání 42. S přestavovací vačkou 23' je pevné spojena spojovací páčka 43., která je na druhém konci rovněž pevné spojena s otočným čepem 11', kloubu 9'. Mezi vybráním 42 a otočným čepem 11' jsou na obvodu vačkové vodicí destičky 31 * upravena dvé sedla 44a (obr. 9) a 44b (obr. 5). Sedla 44a, 44b mají tvar zešikmených ploch a jsou uspořádána ve směru postupně se vzdalujícím od čepu 32'. Mezi oběma sedly 44a, 44b je upravena tlaková plocha 45, spojující od čepu 32' nejvzdálenější oblasti sedel 44a a 44b. Čep .32.', představující osu otáčení vačkové vodici destičky 31', a otočný čep 11' kloubu 9' leží na stejné osové čáře, která je prodloužením osy prvé kolejnice 2.

Jak je také zřejmé z obr. 10, je otočný čep 11' kloubu 9' pevně spojen se spojovací částí 10.’, jak bylo již výše popsáno. V oblasti kloubu 9’ prochází otočný čep 11' otvorem 46, který se v místě 46a zvětšuje šikmo dolů a dopředu tak, že otočný čep 11' může být nakloněn ve směru ke kolejnici 2. o úhel β (obr. 11), čímž se nadzvedne volný konec spojovací části 10.' . V montážní desce 25 je otočný čep 11' uložen v odpovídajícím podélném otvoru 47. Jak je znázorněno na obr. 8a 9, je vzdálenost mezi čepem 32' vačkové vodicí destičky 31 a otočným čepem 11' kloubu 9' zvolena tak, aby otočný čep 11 ’ byl při dosednutí na sedla 44a. 44b ve svislé poloze. .Naproti tomu je tlaková plocha 45 od čepu 32' vzdálena o vzdálenost větší, než je vzdálenost mezi čepem 32 * a svisle stojícím otočným čepem 11¹. Natočí-li se vačková vodicí destička 31' pomocí pístu 40 do té míry, že tlaková plocha 45 dosedne na otočný čep 11¹ , naklopí se tento otočný čep 11' dozadu dolů, ve směru ke kolejnici 2, přičemž s sebou unáší spojovací část 10', jejíž volný konec se nadzvedne.

Na obr. 11 až 14 jsou podrobněji znázorněny součásti kloubu 9'. Obr. 11 znázorňuje v bokorysu a obr. 12 v nárysu přední prodlouženou část 48 prvé kolejnice 2. Přední prodloužená část 48 je opatřena drážkou, kolmou na otočný čep 11', takže každá pojezdová plocha 2a, 2b prvé kolejnice 2. přechází do dvou pojezdových ploch 48a. 48c. případně 48b, 48d. Mezi oblastmi pojezdových ploch 48a a 48c, případné 48b a 48d, jsou upravena vybráni, omezená čelní plochou 14 '. Přední část všech oblastí pojezdových ploch 48a až 48d má již výše zmíněný sklon ve směru do osy kolejnice 2. a úhel a čímž se vytváří přechodová hrana 18' a, 18 'b.

Na obr. 13 a 14 je znázorněn konec spojovací části 10', přiléhající ke kloubu 9', který je vůči prodloužené části 48 prvé kolejnice 2 opatřen drážkou kolmou na otočný čep 11' tak, že se pojezdové plochy 10a, 10b spojovací části 10' rozdělují do dvou prodloužených částí pojezdových ploch 19'a, 19'c, případné 19'b, 19'd. Mezi pojezdovými plochami 19'a a 19'c, případně 19'b a 19'd, jakož i mezi pojezdovými plochami 19'a, případně 19'b , jsou opět upravena vybrání, takže každý z můstků může zasahovat do vybrání protilehlé části tak, že se oblasti pojezdových ploch 48a až 48d, případně pojezdové plochy 19'a až 19’d překryjí ve směru dopravy. Ve směru rovnoběžném s osou otočného čepu 11' se vybrání rozšiřují tak, že jsou širší než můstky, takže se spojovací část 10.' může naklopit o úhel β. U smontovaného kloubu 9' nezasahují můstky až na dno přiřazeného vybrání, takže zůstává určitá vůle mezi všemi částmi zadní čelní plochy 13' spojovací

-9CZ 280110 B6 části 10', a částmi čelní plochy 14' prodloužené části 48. V důsledku toho je možno snadno vykyvovat spojovací část 10', oproti prodloužené části 48 z polohy I alespoň do polohy III. Ačkoliv se u této konstrukce vytváří mezi prodlouženou částí 48 a spojovací částí 10' ve sméru dopravy delší mezera než u předcházejícího příkladu provedení, přejíždí přes ni hladce kladka běžce 6. U tohoto provedení předmětu vynálezu je obvodová plocha kladky vždy ve styku se dvěmi pojezdovými oblastmi, ležícími nad a pod příslušnou mezerou, takže kladka zůstává stále podepřena na dvou místech své obvodové plochy.

U popsaných a znázorněných příkladných provedeni předmětu vynálezu je možno vzájemně zaměňovat některé součásti. Tak je například možné u příkladného provedení výhybky podle obr. 1 až 7 použít k ovládání výhybky píst a zde upravených dorazů použít jen k blokování příslušné kolejnice.

Vyřadí-li se naproti tomu píst z konstrukce podle příkladného provedení, znázorněného na obr. 8 až 14, je možno analogicky podle obr. 1 až 7 ovládat výhybku ručně, přičemž dorazy slouží k samočinnému přesouvání výhybky při zpáteční jízdě běžce. Kloub podle obr. 8 až 14 lze rovněž použít u příkladného provedení podle obr. 1 až 7. Počet a uspořádání oblastí pojezdových ploch lze měnit. Pro stavědlo lze také použít jiných dorazů a jiných převodových pák. Vačková vodicí destička nemusí nezbytně mít tvar destičky, lze ji snadno nahradit odpovídajícím způsobem upravenou soustavou pák. U všech popsaných provedení je počet dalších kolejnic podle potřeby variabilní.

PATENTOVÉ NÁROKY