PL159273B1 - krzyzownic w obszarze skrzyzowania pojazdu PL PL PL - Google Patents

Abstract

1. U rzadzenie do przestaw iania szyn, wychylnych dokola osi obrotu, lub ruchom ych krzyzownic w obsza- rze skrzyzow ania rozjazdu, znamienny tym, ze wychylne szyny (1, 2, 3) lub ruchom e krzyzow nice (1 3 ,1 4 ,1 9 ) sa p o d p arte w swym polozeniu przylegania lub znajdow a- nia sie w jednej plaszczyznie z szynam i skrzydlow ym i lub przylaczanym i (2, 3, 20) przez biegnace w kierunku pod- luznym szyn dragi podpierajace (8, 24), prow adzone przesuw nie przy podkladach lub podkladkach szyno- wych w kierunku podluznym szyn lub krzyzownic, oraz ze dragi podpierajace (8, 24) maja postac czlonu nasta- wczego do przestaw iania i zawieraja co najm niej jedna p o d p o ra przesuw na (7, 23, 34), która w spólpracuje z podporam i przesuw nym i (6,21,29) wychylnych szyn lub krzyzow nicy, przy czym co najm niej jedna ze w spólpra- cujacych ze soba powierzchni podpór przesuwnych szyny lub krzyzow nicy i/lu b draga podpierajacego jest utw o- rzona przez pow ierzchnie klinow a (11, 25, 35, 37), która przechodzi w pow ierzchnie podparcia (12, 26, 36, 38), rów nolegla w zasadzie do podluznego kierunku draga podpierajacego (8), która to pow ierzchnia podparcia (12, 26, 36, 38) w spólpracuje z podpora przesuw na (6, 21, 29) szyny lub krzyzownicy w polozeniu przylegania szyny lub krzyzow nicy albo w kazdorazow ym polozeniu znajdo- w ania sie w jednej plaszczyznie. FIG. 1 PL PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest urządzenie do przestawiania szyn, wychylnych dokoła osi obrotu, lub ruchomych krzyżownic w obszarze skrzyżowania rozjazdu.

W obszarze skrzyżowania rozjazdu można uzyskać ciągłą krawędź jezdną w żądanym każdorazowo kierunku jazdy w ten sposób, że na przykład szyny skrzydłowe doprowadza się do stanu przylegania do sztywnej krzyżownicy, przy czym w zależności od kierunku jazdy w obszarze skrzyżowania doprowadza się do stanu przylegania do krzyżownicy każdorazowo jedną z obu szyn skrzydłowych, a przeciwległą szynę skrzydłową odsuwa się po tej samej stronie krzyżownicy.

Znane jest w zasadzie przykładowo z europejskiego zgłoszenia patentowego nr 130783 stosowanie zamiast krzyżownicy wychylnego odcinka szyny, tak, iż w zależności od położenia wychylenia odcinka szyny pozostaje do dyspozycji ciągła górna krawędź szyny do bezuderzeniowego w dużym stopniu przejeżdżania obszaru skrzyżowania. Do przestawiania tego rodzaju urządzeń proponowano dotychczas konwencjonalne urządzenia przestawcze, jakie znajdują zazwyczaj zastosowanie w budowie rozjazdów. Takie urządzenia przestawcze zawierają dźwignie kątowe i drągi suwakowe i odznaczają się stosunkowo kosztowną konstrukcją. Ze względu na dużą liczbę przegubów w tego rodzaju urządzeniach przestawczych nie można ich w żadnym razie użyć bezpośrednio do podpierania prawidłowego położenia ruchomych szyn w obszarze skrzyżowania rozjazdu.

Zwłaszcza w przypadku rozjazdów, które przejeżdża się z dużą prędkością, istotnego znaczenia nabiera niezawodne i prawidłowe podpieranie wybranego każdorazowo położenia szyny lub krzyżownicy w obszarze skrzyżowania rozjazdu.

W związku z szynami skrzydłowymi do utrzymania wybranego położenia proponowano już rozwiązania techniczne z drągami podpierającymi. W szczególności austriacki opis patentowy nr 328488 omawia rozjazd z szynami typu Vignola, zaopatrzony w krzyżownicę i ruchome szyny skrzydłowe. W tym rozwiązaniu ruchome szyny skrzydłowe służą do tego, aby zapobiegać w obszarze dziobu krzyżownicy przerwaniu krawędzi jezdnej, które wpływa ujemnie na komfort jazdy. Jednakże w tym znanym rozwiązaniu podparcie szyn skrzydłowych w ich każdorazowym położeniu przylegania do krzyżownicy nie zapewnia bynajmniej utrzymania wymaganego minimalnego odstępu od przyjścia obrzeża koła. W znanym rozwiązaniu do podpierania przeznaczony jest drąg podpierający, który może ciągnąć się na odległość szeregu podkładów i w ten sposób można utrzymywać podparcie nawet wówczas, gdy powstają różnice długości wskutek wahań temperatury.

W tym znanym rozwiązaniu przestawianie rozjazdu następowało w znany i konwencjonalny sposób i analogicznie były przestawiane również szyny skrzydłowe.

Celem wynalazku jest zatem opracowanie takiego urządzenia do przestawiania szyn, wychylnych dokoła osi obrotu, lub ruchomych krzyżownic w obszarze skrzyżowania rozjazdu, w którym możliwe będzie nie tylko dokonywanie przestawienia każdorazowo ruchomych części, lecz jednocześnie także zapewnienie skutecznego podparcia i dokładnej sprwdzalności wybranego położenia wychylenia.

Zgodnie z wynalazkiem, cel ten osiągnięto dzięki temu, że wychylne szyny lub ruchome krzyżownicę są podparte w swym położeniu przylegania lub znajdowania się w jednej płaszczyźnie z szynami skrzydłowymi lub przyłączanymi przez biegnące w kierunku podłużnym szyn drągi

159 273 podpierające, prowadzone przesuwnie przy podkładach lub podkładkach szynowych w kierunku podłużnym szyn lub krzyżownic, oraz że drągi podpierające mają postać członu nastawczego do przestawiania i zawierają co najmniej jedną podporę przesuwną, która współpracuje z podporami przesuwnymi wychylnych szyn lub krzyżownicy, przy czym co najmniej jedna ze współpracujących ze sobą powierzchni podpór przesuwnych szyny lub krzyżownicy i/lub drąga podpierającego jest utworzona przez powierzchnię klinową, która przechodzi w powierzchnię podparcia, równoległą w zasadzie do kierunku podłużnego drąga podpierającego, która to powierzchnia podparcia współpracuje z podporą przesuwną szyny lub krzyżownicy w położeniu przylegania szyny lub krzyżownicy albo w każdorazowym położeniu znajdowania się w jednej płaszczyźnie. Dzięki temu, że stosuje się drąg podpierający z podporami przesuwnymi, można nawet w przypadku skomplikowanych i długich, wychylnych elementów konstrukcyjnych uzyskać prosty napęd urządzenia przestawczego, które można dopasować do każdorazowo żądanego przebiegu toru na całej długości przestawianego każdorazowo obszaru.

W szczególności zastosowanie drągów podpierających z podporami przesuwnymi pozwala nie tylko na przestawienie, lecz również na podpieranie każdorazowego położenia krańcowego ruchu ruchomych części szynowych w obszarze skrzyżowania i tego rodzaju rozwiązanie umożliwia wyraźne poprawienie warunków wychylnych części w obszarze skrzyżowania rozjazdu. Za pomocą takich drągów podpierających i podpór przesunwych można zwłaszcza uzyskać podparcie lub ruch przestawczy po obu stronach wychylnych lub ruchomych części w obszarze skrzyżowania, tak, iż staje się m. in. możliwe zastosowanie zamiast tradycyjnych krzyżownic prostych elementów szynowych jako wychylnych części w zastępstwie ukształtowanych w sposób skomplikowany krzyżownic, a także staje się możliwa jazda po takich odcinkach pomimo to z dużą prędkością.

W nawierzchniach kolejowych krzyżownice mogą znajdować zastosowanie w zasadzie w najrozmaitszym wykonaniu. I tak znane są na przykład krzyżownice odlewane, które można osadzić wychylnie w prosty sposób i podeprzeć w obu kierunkach w dowolnym położeniu wychylenia za pomocą tego rodzaju urządzenia przestawczego. W rozwiązaniach krzyżownic z dziobem głównym i dodatkowym można przy tym uzyskać dodatkowo tę korzyść, że jedną z obu szyn, przyłączanych do krzyżownic, można zespawać z krzyżownicą, mianowicie zjej dziobem głównym, dzięki czemu unika się dodatkowego przerwania krawędzi jezdnej. Dokładne przestawienie, jakie możliwe jest dzięki podporom przesuwnym, umożliwia przy wychyleniu takich krzyżownic niezawodne utrzymywanie niezbędnego odstępu dla przejścia obrzeża koła. W odróżnieniu od tradycyjnych urządzeń przestawczych, które z konieczności są wyprowadzane w bok przez warstwę podsypki, wahania temperatury nie mają tu istotnego wpływu na dokładność wybranego przestawienia, ponieważ długie drągi z natury rzeczy podlegają przy wahaniach temepratury większym zmianom długości, niż podpory przesuwne o małych wymiarach. Przez odpowiednie ukształtowanie obszaru, równoległego w zasadzie do każdorazowego kierunku jazdy, zapewnia się efektywne ryglowanie w dowolnym wybranym położeniu przestawienia.

W szczególnie korzystny sposób można stosować urządzenie przestawcze według wynalazku w połączeniu z rzchomymi szynami w obszarze skrzyżowania, do czego korzystnie jest przyjąć takie rozwiązanie, że ruchoma szyna w obszarze skrzyżowania jest utworzona przez osadzony wychylnie element szynowy, którego oś obrotu, normalna w zasadzie do osi podłużnej szyny, znajduje się pomiędzy swobodnymi końcami elementu szynowego, przy czym po obu stronach osi obrotu i elementu szynowego umieszczone są podpory przesuwne, w celu wychylenia i zabezpieczenia położenia krańcowego elementu szynowego. W przypadku takich ruchomych, zwłaszcza osadzonych wychylnie elementów szynowych, znane było dotychczas umieszczanie ułożyskowania wychylnego w pobliżu jednego końca wychylnego odcinka szyny, wskutek czego miejsce ułożyskowania było w dużym stopniu obciążone w obszarze przejścia na krawędź jezdną przyległych szyn przyłączonych.

Ponieważ w myśl wynalazku w przypadku ruchomych szyn oś przegubu znajduje się teraz pomiędzy obydwoma swobodnymi końcami ruchomego elementu szynowego, przeto przy zastosowaniu podpór przesuwnych, umieszczonych po obu stronach osi obrotu i elementu szynowego, powstaje możliwość dokładnego ustawienia przyłącza po obu stronach ruchomego elementu szynowego, co zwiększa komfort jazdy. Ponieważ te podpory przesuwne zawierając znowu obok powierzchni klinowych do wychylania odcinka szyny również powierzchnie podparcia, równoległe

159 273 w zasadzie do kierunku podłużnego szyny, przeto można przez tego rodzaju obszyry skrzyżowania przejeżdżać ze zwiększoną prędkością, bez konieczności stosowania w tym celu większych elementów konstrukcyjnych w obszarze skrzyżowania rozjazdu. Niezawodne podparcie w dowolnym położeniu wychylenia oraz możliwość dopasowania pod względem długości odpowiednio do wymagań przestawianego lub wychylanego obszaru szyn pozwalają na dostosowanie rozjazdów torowych do największych nawet prędkości. Można przy tym przyjąć korzystnie takie rozwiązanie, że w obszarze skrzyżowania, utworzonym przez element szynowy, wychylny dokoła pewnej osi obrotu, umieszczone są po obu stronach osi obrotu przeciwnie względem siebie nachylone powierzchnie pochyłe, tak, iż za pomocą małowymiarowych napędów o niewielkiej mocy zapewnione zostaje niezawodne przestawienie elementu szynowego.

Urządzenie przestawcze można jednak również w prosty sposób stosować w przypadku krzyżownic, które są osadzone wychylnie dokoła osi przegubowej, ponieważ także tu zapewnione jest w szczególnie prosty sposób zabezpieczenie i podparcie dzioba krzyżonicy w obu kierunkach, a tym samym utrzymanie wymaganych odstępów mininalnych odsuniętych odcinków szyn.

Urządzenie przestawcze z drągami podpierającymi i podporami przesuwnymi umożliwia jednak również inne, nowoczesne rozwiązania w obszarze skrzyżownia rozjazdu, za pomocą których można utrzymać niezawodnie nawet przy zapoczątkowanych już zjawiskach zużycia komfort jazdy oraz przejezdność z dużą prędkością. Korzystne jest przyjęcie w tym celu takiego rozwiązania, że dziób krzyżownicy jest osadzony przesuwnie w kierunku podłużnym szyny i jest przetrzymywany sprężynująco w stanie przylegania do nieruchomej szyny skrzydłowj lub przyłączonej, oraz że podpory przesuwne do przestawiania krzyżownicy poprzecznie do linii działania sprężyny przytrzymują przeciwległy względem sprężynującego przylegania koniec dzioba krzyżownicy w stanie przelegania do leżącej każdorazowo w kierunku jazdy szyny przyłączonej lub skrzydłowej. W szczególności tego rodzaju sprężynujące przyleganie do szyn skrzydłowych lub przyłączonych staje się możliwe dopiero dzięki zastosowaniu urządzenia przestawczego z drągami podpierającymi i podporami przesuwnymi, ponieważ tylko takie rozwiązanie daje możliwość przesuwnego w ograniczonej mierze osadzenia krzyżownicy w kierunku podłużnym szyny. Przy tradycyjnym przestawianiu bez jednoznacznego określenia każdorazowego położenia przesuwu w obu kierunkach oraz bez podparcia każdorazowego położenia krańcowego, jakie należy zachować, nie można bez trudności kontrolować przesuwnego osiowo podparcia i sprężynującego podparcia krzyżownicy.

Dalsze zmniejszenie liczby elementów kontrukcyjnych, wymaganych do napędu urządzenia przestawczego, można uzyskać w ten sposób, że po obu stronach drąga podpierającego umieszczone są podpory przesuwne, których powierzchnie podparcia, równoległe w zasadzie do kierunku podłużnego drąga podpierającego, są umieszczone w sposób przesunięty w kierunku podłużnym drąga podpierającego. W tego rodzaju rozwiązaniu możne wystarczyć jeden tylko drąg podpierający, przy czym drąg ten może przejąć zabezpieczanie położenia w obu kierunkach poprzecznie do osi podłużnej szyny. W celu zmniejszenia kosztu napędu, można przyjąć alternatywnie takie rozwiązanie, że podpory przesuwne, połączone z drągiem, zawierają wygięte, biegnące poprzecznie do osi podłużnej drąga podpierającego listwy, których boki, zwrócone ku podporze przesuwnej i odwrócone do niej, współpracują z co najmniej jednym przeciwzderzakiem, zwłaszcza krążkiem, podpory przesuwnej wychylnej szyny lub ruchomej krzyżownicy.

Przy przyłączaniu ruchomych elementów przyłączanych do nieruchomych krzyżownic lub w celu jednoczesnego uruchamiania dwóch szyn skrzydłowych, można przyjąć korzystnie w znany jako taki sposób tego rodzaju rozwiązanie, że podpory przesuwne współpracują z członami sprzęgającymi przyporządkowanych sobie wzajemnie szyn ruchomych. W szczególności w przypadku bardziej kompleksowych rozwiązań z nieruchomą krzyżownicą można przyjąć w myśl wynalazku takie rozwiązanie, że do stacjonarnie osadzonej krzyżownicy, mające w widoku z góry kształt w zasadzie równoległoboczny, przyłączone są ruchome szyny skrzydłowe oraz ruchome szyny przyłączane, których sąsiadujące z krzyżownicą powierzchnie czołowe w każdorazowym położeniu przylegania do krzyżownicy biegną w zasadzie równolegle do sąsśedniej krawędzi krzyżownicy, przy czym każdorazowo jedna szyna przyłączana i szyna skrzydłowa, leżące w

159 273 kierunku podłużnym w tej samej linii, są dociskowe za pośrednictwem podpór przesuwnych na przemian do krzyżownicy, natomaist druga szyna skrzydłowa i leżąca z nią w zasadzie w tej samej linii szyna przyłączana są zabezpieczane za pomocą podpór przesuwnych w każdorazowym położeniu, z zachowaniem zadanego odstępu do przejścia obrzeża koła.

Zastosowanie drągów podpierających daje jednocześnie przy tym tę korzyść, że można dokładnie kontrolować położenie, przy czym w tym celu z tego rodzaju drągami podpierającymi można połączyć w znany i tradycyjny sposób łączniki położenia krańcowego albo indukcyjne lub pojemnościowe łączniki zbliżeniowe. Dzięki stosunkowo długiej drodze przesuwu takich drągów podpierających w porównaniu ze stosunkowo krótką drogą przestawiania, która ma być uzyskiwana za pomocą urządzenia przestawczego, osiąga się w ten sposób dużą dokładność określania żądanego położenia krańcowego, przy czym ze względu na obszary podpór przesuwnych, równoległe w zasadzie do kierunku podłużnego szyn, tego rodzaju sygnalizacji położenia stanowi jednocześnie sygnalizację niezawodności podparcia.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia jeden z przykładów wykonania urządzenia do przestawiania wychylnej dokoła osi szyny w obszarze skrzyżowania według wynalazku, fig. 2 - inny przykład wykonania urządzenia do przestawiania ruchomej krzyżownicy w obszarze skrzyżowania według wynalazku, fig. 3 odmienny przykład wykonania ruchomej krzyżownicy w obszarze skrzyżowania, z urządzeniem przestawczym według wynalazku, fig. 4 - przykład wykonania urządzenia do przestawiania szyn połączonyh lub szyn skrzydłowych, przylegających na przemian do krzyżownicy, według wynalazku, fig. 5 przykład wykonania urządzenia przestawczego z podporami przesuwnymi, umieszczonymi po obu stronach drąga podpierającego, w skali, powiększonej w porównaniu z poprzednimi ujęciami rysunkowymi, a fig. 6 - analogicznie do fig. 5 odmienny przykład wykonania podwójnego układu podpór przesuwnych.

Na fig. 1 liczbą 1 oznaczony jest osadzony wychylny element szynowy w obszarze skrzyżowania rozjazdu, przylegający na przemian do nieruchomych szyn skrzydłowych 2 i nieruchomych szyn skrzydłowych 3. Wychylny element szynowy 1 może być przy tym obracany dokoła uwidocznionej schematycznie osi 4, prostopadłej w zasadzie do osi podłużnej szyny, przy czym oś obrotu 4 jest przewidziana w środkowym obszarze pomiędzy swobodnymi końcami elementu szynowego 1. Do dokładnego ustawiania elementu szynowego 1 w odpowiednich położeniach krańcowych przeznaczone są sztywne podparcia 5, które podobnie jak obsada elementu szynowego 1 oraz przyległego do niego bezpośrednio obszaru szyn skrzydłowych 2 lub szyn przyłączanych 3 są zamocowane na przykład na wspólnej, bliżej nie uwidocznionej płycie lub podkładce wklęsłej. W celu przestawiania i ustalania położenia elementu szynowego 1, przewidziane są na tym ostatnim podpory przesuwne 6, które współpracują z podporami przesuwnymi 7 drąga podpierającego 8, którego napęd jest oznaczony liczbą 9. Drąg podpierający 8 jest przy tym osadzony w oznaczonych schematycznie liczbą 10 powadnicach, które z kolei są połączone z płytą podstawową lub niecką skrzyżowania. Podpory przesuwne 7, umieszczone na drągu podpierającym 8, zawierają przy tym każdorazowo powierzchnie klinowe 11, które przechodzą w powierzchnię podparcia 12, równoległą w zasadzie do kierunku podłużnego drąga podpierającego 8, przy czym przez doprowadzenie do przylegania powierzchni podparcia 12 równoległej w zasadzie do podłużnego kierunku drąga podpierającego, do podpory przesuwnej 6, połączonej z elementem szynowym 1, uzyskuje się ustalenia wybranego położenia elementu szynowego. Podpory przesuwne 7 zawierają po obu stronach osi obrotu 4 nachylone przeciwnie powierzchnie 11, tak, iż przy ruchu drąga podpierającego 8 w kierunku podłużnym umożliwione zostaje przestawienie elementu szynowego 1 do obu położeń krańcowych. Na fig. 1 po obu stronach ruchomego elementu szynowego 1 przewidziane są przy tym drągi podpierające z podporami przesuwnymi, w celu uzyskania niezawodnego podparcia całej długości ruchomego elementu szynowego. Dla przestawiania podpory przesuwne są tak rozmieszczone, że najpierw zniesione zaryglowanie, osiągnięte przez współpracę równoległej powierzchni podparcia 12 z podporą przesuwną 6 szyny, zanim zostanie dokonane przestawienie przez nabiegnięcie odpowiednich powierzchni klinowych 11 na podpory przesuwne, przewidziane na drugim końcu ruchomego elementu szynowego. W charakterze napędów 9 drągów podpierających 8 można przy tym stosować na przykład wciągarkowe silniki elektiyczne lub cylindry hydrauliczne.

Na fig. 2 przedstawione jest urządzenie do przestawiania ruchomej krzyżownicy w obszarze skrzyżowania. Nieruchome szyny są przy tym znowu oznaczone liczbą 2, a nieruchome szyny przyłączane - liczbą 3. Krzyżownicę 13 przestawia się za pośrednictwem drągów podpierających 8,

159 273

Ί które zawierają podpory przesuwne 7, za pomocą ruchu tych drągów 8 w ich kierunku podłużnym, przy czym ustalenie położenia uzyskuje się znowu przez współpracę powierzchni podparcia 12 podpory przesuwnej 7, biegnącej w zasadzie równolegle do podłużnego kierunku drąga podpierającego 8, z podporami przesuwnymi 6 na krzyżownicy. Przy przestawianiu należy znowu zadbać o to, aby najpierw zostało zwolnione zaryglowanie, uwarunkowane przez przyleganie powierzchni podparcia 12 do podpory przesuwnej 6 dzioba 13 krzyżownicy, zanim nastąpi przestawienie dzioba krzyżownicy do drugiego położenia, odpowiadającego przyleganiu do szyny skrzydłowej 2, w wyniku współpracy powierzchni klinowej 11 drąga podpierającego 8, umieszczonego po drugiej stronie dzioba 13 krzyżownicy, z odpowiednią podporą przesuwną 6.

Na fig. 3 przedstawiona jest odmienna w stosunku do fig. 2 postać wykonania dzioba 14 krzyżownicy, który jest osadzony przesuwnie w kierunku podłużnym szyny i jest przytrzymywany sprężynująco w stanie przylegania do każdorazowo nieruchomej szyny skrzydłowej 2 za pośrednictwem sprężyny 15, która jest połączona z szynami przyłączanymi 3 za pośrednictwem obsady 16. Przestawienie tej krzyżownicy 14 następuje analogicznie jak przestawienie krzyżownicy według fig. 2 za pośrednictwem drągów podpierających 8, które zawierają podpory przesuwne 7 z powierzchniami klinowymi 11 i powierzchniami podparcia 12 oraz które w położeniach krańcowych umożliwiają każdorazowo niezawodne ustalenie krzyżownicy 14 w wyniku współpracy powierzchni podparcia 12, równoległej do kierunku podłużnego drąga podpierającego 8, z podporami przesuwnymi, umieszczonymi na krzyżownicy 14.

Zamiast sprężynującego osadzenia krzyżownicy 14 przy nieruchomych szynach przyłączanych 3 można również przewidzieć sprężynujące osadzenie krzyżownicy przy nieruchomych szynach skrzydłowych 2, a także przewidzieć przestawianie i ryglowanie krzyżownicy w stanie przylegania do odpowiedniej szyny przyłączanej za pomocą urządzeń przestawczych z drągami podpierającymi oraz podporami przesuwnymi z powierzchniami klinowymi i powierzchniami podparcia, biegnącymi równolegle do podłużnego kierunku drągów podpierających.

W przedstawionej na fig. 4 postaci wykonania przewidziana jest nieruchoma krzyżownica 17, która w widoku z góry ma kształt równoległoboku i do której przylegają ruchome szyny skrzydłowe 2 oraz ruchome szyny przyłączane 3. Do przestawiania przylegających szyn skrzydłowych 2 lub przylegających szyn przyłączanych 3 przeznaczone są znowu drągi podpierające 8 z podporami przesuwnymi 7, które zawierają powierzchnie klinowe 11, a także biegnące w zasadzie równolegle do podłużnego kierunku drągów podpierających powierzchnie podparcia 12, które współpracują z podporami przesuwnymi 6 szyn 2 lub 3. Aby mogło następować jednoczesne przestawianie przyporządkowanych sobie wzajemnie szyn skrzydłowych i szyn przyłączanych, powierzchnie klinowe po obu stronach obszaru środkowego krzyżownicy 17 są skierowane przeciwnie względem siebie. Do sprzęgania szyn skrzydłowych 2 lub szyn przyłączanych 3 przeznaczone są drążki łączące 18, tak, iż przez przestawienie jednej szyny po jednej stronie krzyżownicy osiąga się wskutek zabierania sprzęgniętej z nią szyny odsunięcie odpowiedniej szyny od drugiej powierzchni przylegania krzyżownicy.

Prowadnica 10 drągów podpierających może być przy tym utworzona przez kątowniki, które są połączone ze wspólną płytą podstawową lub niecką obszaru skrzyżowania, przy czym można przewidzieć w tych prowadnicach podparcie krążkowe, w celu zmniejszenia się tarcia podczas ruchu drągów podpierających. Dla zmniejszenia tarcia podpór przesuwnych 6 szyn na powierzchniach klinowych 11 podczas przestawiania można przewidzieć na przykład krążki w obszarze powierzchni przylegania tych podpór 6, przy czym ponadto można wybrać przebiegi powierzchni klinowych 11, odbiegające od przebiegu prostoliniowego, w celu ułatwienia toczenia się tego rodzaju krążków. Prócz tego podpory przesuwne 6 mogą być zukosowane przynajmniej na części obszaru, z nachyleniem, dopasowanym do nachylenia powierzchni klinowych 11, dzięki czemu można dodatkowo zmniejszyć tarcie podczas przestawiania.

W odróżnieniu od poprzednich figur na fig. 5 uwidoczniona jest w powiększonej skali część 19 obszaru ruchomej krzyżownicy, która przylega do szyny skrzydłowej 20. Z dziobem 19 krzyżownicy połączona jest podpora przesuwna 21, w której osadzone są krążki 22, które współpracują z podporami przesuwnymi 23 drąga podpierającego 24, ruchomego jedynie w kierunku podłużnym szyny. Podpory przesuwne 23 zawierają znowu pochyłe powierzchnie klinowe 25, a także

159 273 powierzchnie podparcia 26, biegnące w zasadzie równolegle do podłużnego kierunku drąga podpierającego 24.

W położeniu, uwidocznionym na fig. 5, następuje zaryglowanie szyny iglicowej w wyniku współpracy powierzchni podparcia 26, zwróconej ku dziobowi 19 krzyżownicy, z powierzchnią oporową 27, przewidzianą w płaszczyźnie odpowiedniego krążka 22. Dla otwarcia lub przełączenia dzioba krzyżownicy następuje podczas ruchu drąga podpierającego 24 w kierunku strzałki 28 najpierw od ryglowanie przylegających do siebie powierzchni 26 i 27, a bezpośrednio potem krążek 22, który jest bardziej odległy od dzioba 19 krzyżownicy, zaczyna współpracować z leżącą na zewnątrz powierzchnią klinową 25, a tym samym odciąga szynę lub dziób 19 krzyżownicy od położenia przylegania i doprowadza do stanu przylegania do drugiej szyny nieruchomej 20. W takiej postaci wykonania podwójnego układu podpór przesuwnych może odpaść umieszczenie urządzenia przestawczego po obu stronach ruchomego dzioba krzyżownicy, ponieważ za pośrednictwem podpór przesuwnych 23, umieszczonych po obu stronach drąga podpierającego 24, następuje przestawienie i zaryglowanie w obu położeniach przylegania.

W rozwiązaniu według fig. 6 ruchomy dziób 19 krzyżownicy jest przedstawiony znowu w stanie przylegania do szyny skrzydłowej 20 i jest połączony z podporą przesuwną 29. Podpora przesuwna 29 zawiera krążki 30 i 31, które są osadzone w przedłużeniu 32 podpory przesuwnej 29 i obejmują listwę 33, która jest połączona z podporą przesuwną 34, połączoną z kolei z drągiem podpierającym 24. Listwa 33, biegnąca na przykład poza płaszczyznę drąga podpierającego 24, zawiera przy tym pierwszą powierzchnię klinową 35, która przechodzi w pierwszą powierzchnię podparcia 36, biegnącą w zasadzie równolegle do podłużnego kierunku drąga podpierającego 24, i z którą współpracuje krążek 30, a także drugą powierzchnię klinową lub powierzchnię pochyłą 37, która przechodzi w drugą powierzchnię podparcia 38.

Przy ruchu drąga podpierającego 24 w kierunku strzałki 28, zmierzającym do otwarcia lub przełączenia ruchomego dzioba 19 krzyżownicy, najpierw krążek 30 przestaje współpracować z powierzchnią podparcia 36, po czym w wyniku współpracy krążka 31 z drąga powierzchnią klinową 37 listwy dziób 19 krzyżownicy zostaje odsunięty od jednej szyny 20 i dosunięty do drugiej szyny. Do prowadzenia drąga podpierającego 24 przeznaczona jest połączona z nie uwidocznionymi bliżej podkładami prowadnica 39, która zawiera krążki prowadnicze 40 do beztarciowego ślizgania się drąga podpierającego 24, przy czym do poprawienia warunków prowadzenia przeznaczone są dalsze krążki prowadnicze 41. Do przełączania rozjazdu może znowu wystarczyć tylko tego rodzaju drąg podpierający, ponieważ również w postaci wykonania, przedstawionej na fig. 6, w wyniku odpowiedniego rozwiązania i rozmieszczenia powierzchni klinowych i powierzchni podparcia osiąga się przy przesuwaniu drąga podpierającego zarówno ruch przestawczy, jak i jednoczesny ruch ryglowania w drugim położeniu krańcowym.

Zamiast przedstawionego na fig. 5 i 6, ruchomego dziobu 19 krzyżownicy można oczywiście przestawiać i ryglować w obu położeniach krańcowych również wychylny lub ruchomy element szynowy z jednym tylko tego rodzaju podwójnym układem podpór przesuwnych.

23 26

FIG. 5

FIG. 2

FIG. 4

FIG. 1 o

Zakład Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz.

Cena 5000 zł.

Claims (9)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Urządzenie do przestawiania szyn, wychylnych dokoła osi obrotu, lub ruchomych krzyżownic w obszarze skrzyżowania rozjazdu, znamienny tym, że wychylne szyny (1,2,3) lub ruchome krzyżownice (13,14,19) są podparte w swym położeniu przylegania lub znajdowania się w jednej płaszczyźnie z szynami skrzydłowymi lub przyłączanymi (2, 3, 20) przez biegnące w kierunku podłużnym szyn drągi podpierające (8,24), prowadzone przesuwnie przy podkładach lub podkładkach szynowych w kierunku podłużnym szyn lub krzyżownic, oraz że drągi podpierające (8, 24) mają postać członu nastawczego do przestawiania i zawierają co najmniej jedną podporą przesuwną (7, 23,34), która współpracuje z podporami przesuwnymi (6, 21,29) wychylnych szyn lub krzyżownicy, przy czym co najmniej jedna ze współpracujących ze sobą powierzchni podpór przesuwnych szyny lub krzyżownicy i/lub drąga podpierającego jest utworzona przez powierzchnię klinową (11,25,35,37), która przechodzi w powierzchnię podparcia (12,26,36,38), równoległą w zasadzie do podłużnego kierunku drąga podpierającego (8), która to powierzchnia podparcia (12, 26, 36, 38) współpracuje z podporą przesuwną (6, 21, 29) szyny lub krzyżownicy w położeniu przylegania szyny lub krzyżownicy albo w każdorazowym położeniu znajdowania się w jednej płaszczyźnie.
2. 2. U rządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że ruchoma szyna w obszarze skrzyżowania jest utworzona przez osadzony wychylnie element szynowy (1), którego oś obrotu (4), normalna w zasadzie do osi podłużnej szyny, znajduje się pomiędzy swobodnymi końcami elementu szynowego, przy czym po obu stronach osi obrotu (4) i elementu szynowego (1) umieszczone są podpory przesuwne (6, 7) do wychylania i zabezpieczania krańcowego położenia elementu szynowego.
3. 3. Urządzenie według zastrz. 2, znamienne tym, że w obszarze skrzyżowania, utworzonym przez element szynowy (1), wychylny dokoła osi obrotu (4), po obu stronach osi obrotu umieszczone są przeciwnie względem siebie nachylone powierzchnie zukosowane (11) podpór przesuwnych (6).
4. 4. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że dziób (13) krzyżownicy jest osadzony wychylnie dokoła osi przegubu.
5. 5. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że dziób (14) krzyżownicy jest osadzony przesuwnie w kierunku podłużnym szyny i jest przytrzymywany sprężynująco w stanie przylegania do każdorazowo nieruchomej szyny skrzydłowej (2) lub szyny przyłączanej (3), oraz że podpory przesuwne (6, 7) do przestawiania krzyżownicy poprzecznie do linii działania sprężyny (15) przytrzymują przeciwległy względem sprężynującego przyłożenia koniec dzioba (14) krzyżownicy w stanie przylegania do odpowiedniej leżącej w kierunku jazdy szyny przyłączanej lub skrzydłowej.
6. 6. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że po obu stronach drąga podpierającego (24) umieszczone są podpory przesuwne (23), których powierzchnie podparcia (26), równoległe w zasadzie do podłużnego kierunku drąga podpierającego, są przesunięte w kierunku podłużnym tego drąga.
7. 7. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że podpory przesuwne (34), połączone z drągiem podpierającym (24), zawierają wygięte, biegnące poprzecznie do osi podłużnej drąga podpierającego listwy (33), których boki (35,37), zwrócone ku podporz.e przesuwnej (34) i odwrócone od niej, współpracują z co najmniej jednym przeciwzderzakiem, zwłaszcza krążkiem (30,31), podpory przesuwnej (29), wychylnej szyny lub ruchomej krzyżownicy (19).
8. 8. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że podpory przesuwne (7,23,34) współpracują z członami sprzęgającymi przyporządkowanych sobie wzajemnie szyn ruchomych.
9. 9. Urządzenie według zastrz. 1 albo 6 albo 7 albo 8, znamienne tym, że do osadzonej stacjonarnie krzyżownicy (17), mającej w widoku z góry w zasadzie kształt równoległoboku, są przyłączone ruchome szyny skrzydłowe (2) i ruchome szyny przyłączane (3), których powierzchnie czołowe,

   159 273 sąsiadujące z krzyżownicą, biegną w każdym położeniu przylegania do krzyżownicy w zasadzie równolegle do sąsiedniej krawędzi krzyżownicy, przy czym każdorazowo jedna szyna przyłączana (3) i skrzydłowa (2), leżąca w kierunku podłużnym w tej samej płaszczyźnie są dociskane na przemian do krzyżownicy za pośrednictwem podpór przesuwnych (6, 7), natomiast druga szyna skrzydłowa (2) i leżąca z nią w zasadzie w tej samej płaszczyźnie szyna przyłączana (3) są unieruchomione w każdorazowym położeniu za pomocą podpór przesuwnych (6, 7), za zachowaniem zadanego odstępu do przejścia obrzeża koła.