RU5994U1 - Безостряковый стрелочный перевод - Google Patents

Abstract

Безостряковый стрелочный перевод, содержащий уложенные на подрельсовом основании подвижные рельсы основного пути с первыми концами, предназначенными для стыковки с рельсами прямого или бокового путей, и вторыми концами, предназначенными для сочленения с неподвижными рельсами допереводного пути, и механизм фиксации подвижных рельсов основного пути с упорами, отличающийся тем, что вторые концы подвижных рельсов основного пути шарнирно укреплены на подрельсовом основании, а механизм фиксации включает в себя поперечные соединительные тяги, расположенные между рельсами основного пути и установленные с возможностью их поворота в месте соединения с рельсами, а упоры закреплены на подрельсовом основании с возможностью односторонней фиксации каждого из рельсов основного пути в их крайних положениях.

Description

. БЕЗОСТРЯКОВЫЙ СТРЕЛОЧНЫЙ ПЕРЕВОД Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а более конкретно - к верхнему строению пути, и может быть использована в таких системах железнодорожного транспорта как МПС, железнодорожный транспорт промышленных предприятий, железнодорожный транспорт горнорудной промышленности, внутришахтный транспорт, трамвайный транспорт и др. для обеспечения скоростного бесперебойного и безопасного движения поездов с высоким качеством плавности движения и эффективностью. Известен стрелочный перевод (а.с. СССР № 1134654, Е01В 7/02, опубл. 15.01.85), содержаш ий уложенные на подрельсовом основании рельсы основного пути, сопрягаемые с рельсами бокового пути и рельсами прямого пути, при этом рельсы основного пути в зоне сопряжения с указанными рельсами выполнены с подвижными концами, связанными с механизмом их перевода, который включает в себя установленную с возможностью перемещения с помошью привода в поперечном направлении пластину с расположенными в вертикальной плоскости фигурными пазами, водила, каждое из которых жёстко соединено с подкладкой, на которой установлен подвижной конец рельса, и связано с подрельсовым основанием соединённой с ним шарниром тягой, причём ось этого шарнира установлена в соответствующем фигурном пазу, а на подрельсовом основании закреплены вертикальные упоры для фиксации подвижных концов рельсов. Недостатком перевода является низкая его надежность в условиях больших нагрузок на ось подвижного состава из-за сверхнормативного изменения стыкового зазора между подвижным концом рельса и неподвижным. Наиболее близким к заявляемому является безостряковый стрелочный перевод (а.с. СССР № 1289937, Е01В 7/00, опубл. 15.02.87), содержащий уложенные на подрельсовом основании рельсы основного пути с подвижными в вертикальной и горизонтальной плоскостях концами для сопряжения с рельсами бокового пути и рельсами прямого пути, и механизм фиксации указанных подвижных концов, включающих в себя упоры, жёстко смонтированные вдоль нижних поверхностей подошв подвижных концов рельсов основного пути, имеющие в поперечном сечении форму равнобедренной трапеции, причём в Воронин П.И. Конищев В.И. Иванов A.M. Мухин М.М. Маслобойщиков Ю.В. Базарный Ю.В. МКИ5 Е01В 7/00 B61J 1/08

подрельсовом основании выполнены пазы для установки указанных упоров, сориентированные по осям рабочих положений подвижных концов рельсов основного пути.

Недостатком указанного перевода является снижение надёжности его срабатывания при снежных заносах и засорениях пазов и при больших нагрузках на ось подвижного состава.

Задачей настоящей полезной модели является повышение надёжности стрелочного перевода за счёт обеспечения устойчивой фиксации подвижных рельс в каждом рабочем положении независимо от воздействий внешних условий и сил.

Задача решается тем, что в известном безостряКовом стрелочном переводе, содержащем уложенные на подрельсовом основании подвижные рельсы основного пути с первыми концами, предназначенными для стыковки с рельсами прямого или бокового путей, и вторыми концами, предназначенными для сочленения с неподвижными рельсами допереводного c.:i:oi..:or) пути, и механизм фиксации подвижных рельсов основного пути с упорами, вторые концы подвижных рельсов основного пути шарнирно укреплены на подрельсовом основании, а механизм фиксации включает в себя поперечные соединительные тяги, расположенные между рельсами основного пути и установленные с возможностью их поворота в месте соединения с рельсами, а упоры закреплены на подрельсовом основании с возможностью односторонней фиксации каждого из рельсов основного пути в их крайних положениях.

На фиг. 1 изображён безостряковый стрелочный перевод, вид в плане; на фиг.2 - узел 10 на фиг. 1; на фиг. 3 - упор 11 на фиг. 1, вид сверху и разрез Д-А.

Стрелочный перевод содержит подрельсовое основание 1, на котором расположены подвижные рельсы 2 основного пути, рельсы 3 прямого пути, рельсы 4 бокового пути и-рельсы 5 допереводного пути. Рельсы 2 основного пути в корне закреплены непбдвижно на подрельсовом основании 1 - узел крепления 6, а один из подвижных концов рельсов 2 в зоне сопряжения с рельсами 3 и 4 прямого и бокового путей соответственно соединён через регулировочную резьбовую муфту 7 с устройством 8 привода. Между рельсами 2 по ширине колеи расположены соединительные тяги 9, каждый конец которых соединён с рельсом с помощью изолирующего узла 10 (фиг. 2). На подрельсовом основании 1 в зоне перемещения рельсов 2 вдоль крайних их положений закреплены упоры 11. Узел 10 (фиг. 2) представляет собой изоляцию тяги 9 (например, выполненной в виде шпильки М27), которая представляет собой втулку 12 со сферической поверхностью, резино-тканевое кольцо 13, металлические шайбы 14, гайки и контргайки 15, установленные с обеих сторон узла соединения.

Оптимальное число упоров 11 определяется расчётным путём, исходя из длины подвижных рельсов 2 и требуемого расстояния перемещения между рельсами 3 прямого и рельсами 4 бокового путей.

Устройство работает следующим образом.

Вначале рельсы 2 занимают рабочее положение, при котором движение состава осуществляется с допереводных рельсов 5 через рельсы 3 прямого пути. Для перевода состава на рельсы 4 бокового пути с диспетчерского пункта подаётся сигнал на устройство 8 привода, которое с помощью регулировочной резьбовой муфты 7 перемещает их соединительные тяги 9 (каждая из которых в месте соединения 10 с рельсом поворачивается на требуемый угол относительно него), а с ними и подвижные концы рельсов 2. Перемещение производится до точного совмещения рельсов 2 и 4 основного и боковых путей, при этом подвижные рельсы 2 занимают крайнее положение, упираясь в ряд упоров И, расположенных на подрельсовом основании 1 в точном соответствии с радиусом кривизны подвижных рельсов 2 от корневой их части до подвижных концов. При таком перемещении тяга 9 поворачивается на некоторый угол сразу в двух местах соединения 10, таким образом при сохранении ширины колеи надёжность повышается в два раза.

Выполнение всех рельсов на едином подрельсовом основании исключает на всём участке угон или нагон пути.

Наличие упоров И предохраняет от вертикального перемещения рельсов при наезде состава на корневую часть рельсов основного пути в результате упругих деформаций подрельсового основания.

Claims (1)

1. Безостряковый стрелочный перевод, содержащий уложенные на подрельсовом основании подвижные рельсы основного пути с первыми концами, предназначенными для стыковки с рельсами прямого или бокового путей, и вторыми концами, предназначенными для сочленения с неподвижными рельсами допереводного пути, и механизм фиксации подвижных рельсов основного пути с упорами, отличающийся тем, что вторые концы подвижных рельсов основного пути шарнирно укреплены на подрельсовом основании, а механизм фиксации включает в себя поперечные соединительные тяги, расположенные между рельсами основного пути и установленные с возможностью их поворота в месте соединения с рельсами, а упоры закреплены на подрельсовом основании с возможностью односторонней фиксации каждого из рельсов основного пути в их крайних положениях.