CN207277180U - 一种跨座式单轨交通轨道梁承拉支座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种跨座式单轨交通轨道梁承拉支座，包括上锚固单元、梁体支撑架、承压子支座、支座线性调节机构、承拉龙门架、支座超高调节机构、预埋钢板和下锚固单元；上锚固单元设置在梁体支撑架的顶部，下锚固单元设置在预埋钢板的底部；梁体支撑架通过底部设置的两个承压子支座设置在预埋钢板上，两个承压子支座的外周分别安装有支座线性调节机构，并且两个承压子支座的底部还分别设置有支座超高调节机构；两个承拉龙门架设置在预埋钢板上并且位于梁体支撑架的两侧，梁体支撑架两侧的凸耳与两个承拉龙门架分别连接。本实用新型结构简单、设计合理且受力性能优良，可在特殊工况承受梁体传递的拉、压、弯、剪、扭力等载荷并可靠传递到下部结构。

Description

一种跨座式单轨交通轨道梁承拉支座

技术领域

本实用新型涉及桥梁支座的技术领域，更具体地讲，涉及一种跨座式单轨交通轨道梁承拉支座。

背景技术

跨座式单轨交通是现代化城市快速轨道立体交通的一种新形式，它具有噪音低、爬坡能力强、转弯半径小、快速便捷、占地少、造价低、不受地形限制、利于环境保护等优点。

但是，由于列车行走于单轨，其受风阻的扰动、转弯时的离心力及地震时的水平剪力等因素的影响，特殊工况下需要支座承受梁体传递的拉、压、弯、剪、扭等载荷并可靠地传递给下部结构。

现有支座技术中，仅有铰轴支座可以使用在单轨交通复杂的受力工况上，但由于铰轴属于线接触型转动滑动摩擦副，主要部件易损坏且不易更换，而且生产成本及后期维护成本较高。

发明内容

为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型的目的是提供一种能够提高支座的使用寿命及安全性并且降低生产成本及维护费用的跨座式单轨交通轨道梁承拉支座。

本实用新型提供了一种跨座式单轨交通轨道梁承拉支座，包括上锚固单元、梁体支撑架、承压子支座、支座线性调节机构、承拉龙门架、支座超高调节机构、预埋钢板和下锚固单元；

所述上锚固单元设置在梁体支撑架的顶部，所述下锚固单元设置在预埋钢板的底部；

梁体支撑架通过底部设置的两个承压子支座设置在预埋钢板上，所述两个承压子支座的外周分别安装有具有承受竖向、横向载荷功能、转动调节功能、纵向滑动功能和线性安装调节功能的支座线性调节机构，并且所述两个承压子支座的底部还分别设置有具有线性超高调节功能的支座超高调节机构；

两个承拉龙门架设置在预埋钢板上并且位于所述梁体支撑架的两侧，其中，所述梁体支撑架两侧的凸耳通过转动滑动摩擦副与所述两个承拉龙门架分别连接。

根据本实用新型跨座式单轨交通轨道梁承拉支座的一个实施例，所述跨座式单轨交通轨道梁承拉支座设置在跨座式单轨交通轨道梁与盖梁或墩台之间。

根据本实用新型跨座式单轨交通轨道梁承拉支座的一个实施例，所述跨座式单轨交通轨道梁承拉支座通过上锚固单元与跨座式单轨交通轨道梁连接并且通过下锚固单元与盖梁或墩台连接。

根据本实用新型跨座式单轨交通轨道梁承拉支座的一个实施例，所述上锚固单元和下锚固单元通过采用钢棒或螺纹钢筋与梁体支撑架栓接后焊接连接。

根据本实用新型跨座式单轨交通轨道梁承拉支座的一个实施例，所述预埋钢板的顶部设置有两个方形凹槽，所述两个承压子支座分别设置在所述两个方形凹槽中，所述支座线性调节机构设置在承压子支座的外周并且位于所述方形凹槽中，所述支座超高调节机构设置在承压子支座的底部并且位于所述方形凹槽中。

根据本实用新型跨座式单轨交通轨道梁承拉支座的一个实施例，所述支座线性调节机构包括楔形调节块和调节螺栓，其中，通过调节螺栓调整楔形调节块的位置实现所述支座线性调节机构的调节功能。

根据本实用新型跨座式单轨交通轨道梁承拉支座的一个实施例，所述支座超高调节机构包括调高垫板，其中，通过调整调高垫板的高度差实现所述支座超高调节机构的调节功能。

根据本实用新型跨座式单轨交通轨道梁承拉支座的一个实施例，所述转动滑动摩擦副包括上部的球面摩擦副和下部的平面滑动摩擦副，其中，所述转动摩擦副为球面配合结构。

根据本实用新型跨座式单轨交通轨道梁承拉支座的一个实施例，所述承压子支座为球形支座，所述承压子支座中设置有转动摩擦副和纵向滑动摩擦副，所述转动摩擦副和纵向滑动摩擦副均采用铜合金与不锈钢配合。

根据本实用新型跨座式单轨交通轨道梁承拉支座的一个实施例，所述承压子支座承受竖向、横向载荷及特殊工况下跨座式单轨交通轨道梁产生的弯矩对单侧承压子支座形成的压应力及扭力，所述承拉龙门架、上锚固单元和下锚固单元承受特殊工况下跨座式单轨交通轨道梁产生的弯矩对梁体支撑架单侧形成的拉应力。

与现有技术相比，本实用新型结构简单、设计合理且受力性能优良，具有良好的使用安全性、环境适应性和经济效能，并且本实用新型的跨座式单轨交通轨道梁承拉支座可在特殊工况下承受梁体传递的拉、压、弯、剪、扭力等载荷并可靠地将荷载传递到下部结构。

附图说明

图1示出了根据本实用新型示例性实施例的跨座式单轨交通轨道梁承拉支座的立体结构示意图。

图2示出了根据本实用新型示例性实施例的跨座式单轨交通轨道梁承拉支座的横向结构示意图。

图3示出了根据本实用新型示例性实施例的跨座式单轨交通轨道梁承拉支座的纵向结构示意图。

附图标记说明：

1-上锚固单元、2-梁体支撑架、3-承拉龙门架、4-转动滑动摩擦副、5-预埋钢板、6-下锚固单元、7-承压子支座、8-支座线性调节机构、9-支座超高调节机构。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

下面将对本实用新型跨座式单轨交通轨道梁承拉支座的结构和原理进行详细的说明。

单轨交通系统是铁路的一种，特点是使用的轨道只有一条，而非传统铁路的两条平衡路轨。单轨交通系统按照走行模式和结构，主要分成悬挂式单轨和跨座式单轨，悬挂式单轨铁路(也称空中轨道列车)的列车悬挂在轨道之下，跨座式单轨铁路则是轨道车辆跨座在路轨之上且两旁盖过路轨，本实用新型的承拉支座应用在跨座式单轨铁路。

图1示出了根据本实用新型示例性实施例的跨座式单轨交通轨道梁承拉支座的立体结构示意图，图2示出了根据本实用新型示例性实施例的跨座式单轨交通轨道梁承拉支座的横向结构示意图，图3示出了根据本实用新型示例性实施例的跨座式单轨交通轨道梁承拉支座的纵向结构示意图。

如图1至图3所示，根据本实用新型的示例性实施例，所述跨座式单轨交通轨道梁承拉支座包括上锚固单元1、梁体支撑架2、承拉龙门架3、转动滑动摩擦副4、预埋钢板5、下锚固单元6、承压子支座7、支座线性调节机构8和支座超高调节机构9。

其中，上锚固单元1设置在梁体支撑架2的顶部，下锚固单元6设置在预埋钢板5的底部，由此，跨座式单轨交通轨道梁承拉支座能够通过上锚固单元1和下锚固单元6设置在跨座式单轨交通轨道梁与盖梁或墩台之间。并且，跨座式单轨交通轨道梁承拉支座通过上锚固单元1与跨座式单轨交通轨道梁连接，并且通过下锚固单元6与盖梁或墩台连接，由此，上述跨座式单轨交通轨道梁承拉支座能够将跨座式单轨交通轨道梁承受的拉力、压力、弯矩、剪力和/或扭矩可靠地传递到下部结构。其中，上锚固单元1和下锚固单元6可以采用如图1所示的锚杆结构，更优选地，上锚固单元1和下锚固单元6可以通过采用钢棒或螺纹钢筋与梁体支撑架栓接后焊接连接，以提高连接的稳固性和可靠性。

梁体支撑架2通过底部设置的两个承压子支座7设置在预埋钢板5上，其中，两个承压子支座7具有承受竖向、横向载荷的功能、转动调节功能、纵向滑动功能和安装调节功能。其中，梁体支撑架2用于连接和支撑跨座式单轨交通轨道梁，其底部设置的承压子支座7能够承受载荷并通过支座线性调节机构8实现横向、纵向二次线性调节、转动调节和纵向位移调节。其中，梁体支撑架2底部的承压子支座7下部设置的支座超高调节机构能够实现线路横向超高的调整并且能够承受载荷，还可以通过预埋钢板5和下锚固单元6将受力传递给下部结构。

根据本实用新型，预埋钢板5的顶部设置有两个方形凹槽，两个承压子支座7分别设置在两个方形凹槽中，支座线性调节机构8设置在承压子支座7的外周并且位于方形凹槽中，支座超高调节机构9设置在承压子支座7的底部并且也位于方形凹槽中。

优选地，支座线性调节机构8可以包括楔形调节块和调节螺栓，其中，通过调节螺栓调整楔形调节块的位置实现支座线性调节机构的调节功能；支座超高调节机构9包括调高垫板，其中，通过调整调高垫板的高度差实现支座超高调节机构的调节功能。

本实用新型中采用的承压子支座7优选为球形支座，但本实用新型不限于此。并且，为了实现承压子支座7的多项功能，承压子支座7中设置有转动摩擦副和纵向滑动摩擦副两个摩擦副，其中，转动摩擦副可以是球型转动摩擦副，可实现不同方向的转角；纵向滑动摩擦副可以是平面滑动摩擦副，可用做单向子支座的纵向滑移；并且，转动摩擦副和纵向滑动摩擦副优选地均采用铜合金与不锈钢配合。在本实用新型中，承压子支座7与梁体支撑架2之间是配合关系，二者之间没有相对位移，纵向位移由承压子支座7中的纵向滑动摩擦副提供。

两个承拉龙门架3设置在预埋钢板5上并且位于梁体支撑架2的两侧，其中，梁体支撑架2两侧的凸耳通过转动滑动摩擦副4与两个承拉龙门架3分别连接。具体地，该转动滑动摩擦副可以采用以下结构形式：上部由球面摩擦副提供转角，球面摩擦副的下部是平面滑动摩擦副，由此能够同时实现转动和滑动两个功能；其中，转动滑动摩擦副中的转动摩擦副为球面配合结构。

由此，承压子支座7能够承受竖向、横向载荷及特殊工况下跨座式单轨交通轨道梁产生的弯矩对单侧承压子支座形成的压应力及扭力，承拉龙门架3、上锚固单元1和下锚固单元6承受特殊工况下跨座式单轨交通轨道梁产生的弯矩对梁体支撑架2单侧形成的拉应力。

本实用新型的跨座式单轨交通轨道梁承拉支座通过上锚固单元1与跨座式单轨交通轨道梁连接，通过下锚固单元6与盖梁或墩台连接。由于列车行走于单轨，受风阻的扰动、转弯时的离心力及地震时的水平剪力等因素的影响，特殊工况下需要本实用新型的跨座式单轨交通轨道梁承拉支座承受梁体传递的拉、压、弯、剪、扭等载荷并可靠地传递给下部结构。梁体支撑架2底部设置有两个承压子支座5并提供转动摩擦副和纵向滑动摩擦副(未示出)，其受力通过预埋钢板5及下锚固单元6传递给下部结构；承压子支座5的外周设置有支座线性调节机构8，实现承受竖向、横向载荷功能、转动调节功能、纵向滑动功能和线性安装调节功能；承压子支座5的底部还设置有支座超高调节机构9，实现线性超高调节功能。梁体支撑架2两侧凸耳与承拉龙门架3通过转动滑动摩擦副4连接，通过承拉龙门架、上锚固单元和下锚固单元承受特殊工况下跨座式单轨交通轨道梁梁体产生的弯矩对梁体支撑架2单侧形成的拉应力。

综上所述，本实用新型结构简单、设计合理且受力性能优良，具有良好的使用安全性、环境适应性和经济效能，并且本实用新型的跨座式单轨交通轨道梁承拉支座可在特殊工况下承受梁体传递的拉、压、弯、剪、扭力等载荷并可靠地将荷载传递到下部结构。

本实用新型并不局限于前述的具体实施方式。本实用新型扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。

Claims (10)

1.一种跨座式单轨交通轨道梁承拉支座，包括上锚固单元、梁体支撑架、承压子支座、支座线性调节机构、承拉龙门架、支座超高调节机构、预埋钢板和下锚固单元；

所述上锚固单元设置在梁体支撑架的顶部，所述下锚固单元设置在预埋钢板的底部；

梁体支撑架通过底部设置的两个承压子支座设置在预埋钢板上，所述两个承压子支座的外周分别安装有具有承受竖向、横向载荷功能、转动调节功能、纵向滑动功能和线性安装调节功能的支座线性调节机构，并且所述两个承压子支座的底部还分别设置有具有线性超高调节功能的支座超高调节机构；

两个承拉龙门架设置在预埋钢板上并且位于所述梁体支撑架的两侧，其中，所述梁体支撑架两侧的凸耳通过转动滑动摩擦副与所述两个承拉龙门架分别连接。

2.根据权利要求1所述的跨座式单轨交通轨道梁承拉支座，其特征在于，所述跨座式单轨交通轨道梁承拉支座设置在跨座式单轨交通轨道梁与盖梁或墩台之间。

3.根据权利要求2所述的跨座式单轨交通轨道梁承拉支座，其特征在于，所述跨座式单轨交通轨道梁承拉支座通过上锚固单元与跨座式单轨交通轨道梁连接并且通过下锚固单元与盖梁或墩台连接。

4.根据权利要求1所述的跨座式单轨交通轨道梁承拉支座，其特征在于，所述上锚固单元和下锚固单元通过采用钢棒或螺纹钢筋与梁体支撑架栓接后焊接连接。

5.根据权利要求1所述的跨座式单轨交通轨道梁承拉支座，其特征在于，所述预埋钢板的顶部设置有两个方形凹槽，所述两个承压子支座分别设置在所述两个方形凹槽中，所述支座线性调节机构设置在承压子支座的外周并且位于所述方形凹槽中，所述支座超高调节机构设置在承压子支座的底部并且位于所述方形凹槽中。

6.根据权利要求5所述的跨座式单轨交通轨道梁承拉支座，其特征在于，所述支座线性调节机构包括楔形调节块和调节螺栓，其中，通过调节螺栓调整楔形调节块的位置实现所述支座线性调节机构的调节功能。

7.根据权利要求6所述的跨座式单轨交通轨道梁承拉支座，其特征在于，所述支座超高调节机构包括调高垫板，其中，通过调整调高垫板的高度差实现所述支座超高调节机构的调节功能。

8.根据权利要求1所述的跨座式单轨交通轨道梁承拉支座，其特征在于，所述转动滑动摩擦副包括上部的球面摩擦副和下部的平面滑动摩擦副，其中，所述球面摩擦副为球面配合结构。

9.根据权利要求1所述的跨座式单轨交通轨道梁承拉支座，其特征在于，所述承压子支座为球形支座，所述承压子支座中设置有转动摩擦副和纵向滑动摩擦副，所述转动摩擦副和纵向滑动摩擦副均采用铜合金与不锈钢配合。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的跨座式单轨交通轨道梁承拉支座，其特征在于，所述承压子支座承受竖向、横向载荷及特殊工况下跨座式单轨交通轨道梁产生的弯矩对单侧承压子支座形成的压应力及扭力，所述承拉龙门架、上锚固单元和下锚固单元承受特殊工况下跨座式单轨交通轨道梁产生的弯矩对梁体支撑架单侧形成的拉应力。