CN211689872U - 一种高速铁路桥梁用球型支座 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于桥梁建设技术领域，具体涉及一种高速铁路桥梁用球型支座，包括HSM耐磨板一、HSM耐磨板二、上支撑板、下支撑板以及球面衬板；上支撑板与所述球面衬板之间设置有HSM耐磨板一，下支撑板与球面衬板之间设置有HSM耐磨板二；还包括顶板、上锚棒和下锚棒，顶板设置于上支撑板的顶面上，且顶板与上支撑板通过螺栓连接；所述上锚棒焊接于所述顶板的顶面上，所述下锚棒通过螺栓与所述下支撑板连接。本实用新型在传统球型支座结构的基础上增加一顶板，并将上锚棒直接焊接在顶板上，一起埋入梁底，上支撑板通过螺栓和梁底的顶板连接，避免了上支撑板直接与梁底混凝土接触，其结构和尺寸更加合理，方便了支座的快速更换。

Description

一种高速铁路桥梁用球型支座

技术领域

本实用新型属于桥梁工程技术领域，具体涉及一种高速铁路桥梁用球型支座。

背景技术

高速铁路的基础设施设计速度范围是250km/h至350km/h，列车初期运营速度不低于200km/h，高速铁路桥梁荷载大，冲击力大，行车密度大，要求能抵抗自然灾害的标准高，特别是结构要求有一定的竖向横向刚度和动力性能。通常桥梁的梁体和下部的墩基础之间设置支座来承担上部结构重量，固定桥梁、建筑物相对位置、约束或释放转角和位移的作用。当桥梁因为温度、风载荷、地震载荷等因素发生水平位移和形变时，支座上支座板、中间衬板、下支座板之间产生相对位移，以匹配桥梁、建筑物的水平变形，保护上部结构的安全。而现有的支座的上支撑板直接与梁体底面的混凝土直接接触，且上支撑板顶面固定的上锚棒埋入梁底，一旦支座发生损坏，更换支座困难。传统支座球面衬板采用镀铬，时间长易产生脱落现象，严重影响支座的使用寿命。且传统支座滑板采用聚四氟乙烯板或改性超高分子量聚乙烯板，因其承载能力有限，支座尺寸大，重量和成本高。因此，有必要设计一种高速铁路桥梁用球型支座，以解决上述问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种高速铁路桥梁用球型支座，以满足高速铁路的大载荷，大冲击力及后期的维护保养的便利。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为一种高速铁路桥梁用球型支座，包括HSM耐磨板一、HSM耐磨板二、上支撑板、下支撑板以及设置于所述上支撑板和所述下支撑板之间的球面衬板；所述上支撑板与所述球面衬板之间设置有HSM耐磨板一，所述下支撑板与所述球面衬板之间设置有HSM耐磨板二；还包括顶板、上锚棒和下锚棒，所述顶板设置于所述上支撑板的顶面上，且所述顶板与所述上支撑板通过螺栓连接；所述上锚棒焊接于所述顶板的顶面上，所述下锚棒通过螺栓与所述下支撑板连接。

进一步地，所述顶板上设有安装孔，所述上锚棒的底部设有圆形台阶，且所述上锚棒的圆形台阶安装于所述安装孔内，并通过焊接将所述上锚棒与所述顶板固定。

进一步地，所述球面衬板的顶面为平面，底面为球面；所述上支撑板的底面与所述球面衬板的顶面相匹配，所述下支撑板的顶面与所述球面衬板的底面相匹配。

更进一步地，所述球面衬板的顶面上设有圆形凹槽，所述HSM耐磨板一设置于所述圆形凹槽与所述上支撑板的底面之间；所述下支撑板的顶面上设有球形凹槽，所述HSM耐磨板二设置于所述球形凹槽与所述球面衬板的底面之间。

进一步地，所述上支撑板的底面上设有环形挡环，所述下支撑板顶部伸入至所述环形挡环内。

更进一步地，所述下支撑板顶部的外壁上设有与所述环形挡环相配合的台阶。

进一步地，所述下支撑板的顶部在沿梁体长度方向的两侧安装有导轨组件，所述上支撑板的底面上在沿梁体长度方向的两侧设置有与所述导轨组件相配合的导向挡块。

进一步地，所述下支撑板的顶部在沿梁体宽度方向的两侧安装有导轨组件，所述上支撑板的底面上在沿梁体宽度方向的两侧设置有与所述导轨组件相配合的导向挡块。

更进一步地，所述导轨组件面向所述导向挡块的一侧焊接有SF-1板，所述导向挡块面向所述导轨组件的一侧设置有与所述SF-1板相配合的镜面不锈钢条。

进一步地，所述球面衬板的表面包覆有不锈钢板。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

（1）本实用新型提供的高速铁路桥梁用球型支座在传统球型支座结构的基础上增加一顶板，并将上锚棒直接焊接在顶板上，一起埋入梁底，支座本体通过螺栓和梁底的顶板连接，避免了支座本体直接与梁底混凝土接触，其结构和尺寸更加合理，方便了支座的快速更换；

（2）本实用新型提供的高速铁路桥梁用球型支座采用包覆球面不锈钢板的球面衬板，替代了传统的球面镀铬，耐蚀性能高于镀铬球面衬板，防止了镀铬工艺对环境的污染，更环保，同时延长支座的寿命周期；

（3）本实用新型提供的高速铁路桥梁用球型支座选用HSM耐磨板作为耐磨板，与上支撑板和球面衬板形成平面摩擦副和球面摩擦副，可大大提高支座的承压性能，同尺寸的支座相对常规球型支座承载能力更大，满足高速铁路的荷载要求，同时降低支座成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实施例1提供的高速铁路桥梁用球型支座的结构示意图；

图2为本实施例2提供的高速铁路桥梁用球型支座的结构示意图；

图3为本实施例3提供的高速铁路桥梁用球型支座的结构示意图；

图4为本实施例4提供的高速铁路桥梁用球型支座的结构示意图；

图5为本实施例提供的高速铁路桥梁用球型支座的上锚板和顶板的连接示意图；

图6为本实施例2和实施例3提供的高速铁路桥梁用球型支座的导轨组件和销轴的连接示意图；

图中：1、上锚棒，2、顶板，3、上支撑板，4、HSM耐磨板一，5、球面衬板，6、HSM耐磨板二，7、下支撑板，8、下锚棒，9、螺栓，10、销轴，11、导轨组件，12、导向挡块，13、SF-1板，14、镜面不锈钢条。

具体实施方式

下面将结合本实施例中的附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征；在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

实施例1

如图1和图5所示，本实施例提供一种高速铁路桥梁用球型支座，包括HSM耐磨板一4、HSM耐磨板二6、上支撑板3、下支撑板7以及设置于上支撑板3和下支撑板7之间的球面衬板5；上支撑板3与球面衬板5之间设置有HSM耐磨板一4，下支撑板7与球面衬板5之间设置有HSM耐磨板二6；还包括顶板2、上锚棒1和下锚棒8，顶板2设置于上支撑板3的顶面上，且顶板2与上支撑板3通过螺栓9连接；上锚棒1焊接于顶板2的顶面上，下锚棒8通过螺栓与下支撑板7连接。上锚棒1埋入梁体，下锚棒8埋入墩顶垫石。本实施例在传统球型支座结构的基础上增加一顶板2，并将上锚棒1直接焊接在顶板2上，与梁底进行固结，顶板2通过螺栓9与支座结构连接，方便了支座的安装和拆卸，为后期的支座维护保养提供了便利。

本实施例的上支撑板3的下平面不设置限位装置，HSM耐磨板一4可以在上支撑板3的底面上自由滑动，构成多向型支座。

进一步地，顶板2上设有安装孔，上锚棒1的底部设有圆形台阶，且上锚棒1的圆形台阶安装于安装孔内，并通过焊接将上锚棒1与顶板2固定，埋入桥梁梁体底部。

进一步地，球面衬板5的顶面为平面，底面为球面；上支撑板3的底面与球面衬板5的顶面相匹配，下支撑板7的顶面与球面衬板5的底面相匹配。

更进一步地，球面衬板5的顶面上设有圆形凹槽，HSM耐磨板一4设置于圆形凹槽与上支撑板3的底面之间；下支撑板7的顶面上设有球形凹槽，HSM耐磨板二6设置于球形凹槽与球面衬板5的底面之间。本实施例的HSM耐磨板一4设于球面衬板5的上端的圆形凹槽内，且位于上支撑板3和球面衬板5之间，形成平面摩擦副；HSM耐磨板二6为球面形状，且设置于球面衬板5和下支撑板7之间，与球面衬板5下球面形成球面摩擦副。

进一步地，球面衬板5的表面包覆有不锈钢板。本实施例采用包覆球面不锈钢板的球面衬板5，替代了传统的球面镀铬，耐蚀性能高于镀铬球面衬板5，防止了镀铬工艺对环境的污染，更环保，同时延长支座的寿命周期。

本实施例的高性能耐磨板HSM耐磨板一4、HSM耐磨板二6为高性能耐磨板，极限面压大于180MPa，平均压应力大于45MPa，与球面衬板5表面的不锈钢板的摩擦系数小于等于0.03，与不锈钢板的线磨耗率小于等于5um/km。本实用新型选用高性能耐磨材料作为摩擦副，与传统铁路桥梁球型支座相比，具有承载能力大，耐久性好，寿命长等优点。

实施例2

如图2和图5所示，本实施例提供一种高速铁路桥梁用球型支座，在实施例1提供的高速铁路桥梁用球型支座的基础上，上支撑板3的底面上设有环形挡环，下支撑板7顶部伸入至环形挡环内。

更进一步地，下支撑板7顶部的外壁上设有与环形挡环相配合的台阶。

本实施例的上支撑板3的下平面不设置圆形挡环，下支撑板7顶部的台阶与圆形挡环配合，形成平面限位，HSM耐磨板一4只能在圆形挡环内自由滑动，构成固定型支座。

实施例3

如图3、图5和图6所示，本实施例提供一种高速铁路桥梁用球型支座，在实施例1提供的高速铁路桥梁用球型支座的基础上，下支撑板7的顶部在沿梁体长度方向的两侧安装有导轨组件11，上支撑板3的底面上在沿梁体长度方向的两侧设置有与导轨组件11相配合的导向挡块12。

更进一步地，导轨组件11面向导向挡块12的一侧焊接有SF-1板13，导向挡块12面向导轨组件11的一侧设置有与SF-1板13相配合的镜面不锈钢条14。

本实施例的导轨组件11通过销轴10固定在下支撑板7顶部的左右两侧，导轨组件11外侧的SF-1板13与上支撑板3左右两侧导向挡块12内侧的镜面不锈钢条14相配合，构成纵向活动型支座。

实施例4

如图3、图5和图6所示，本实施例提供一种高速铁路桥梁用球型支座，在实施例1提供的高速铁路桥梁用球型支座的基础上，下支撑板7的顶部在沿梁体宽度方向的两侧安装有导轨组件11，上支撑板3的底面上在沿梁体宽度方向的两侧设置有与导轨组件11相配合的导向挡块12。

更进一步地，导轨组件11面向导向挡块12的一侧焊接有SF-1板13，导向挡块12面向导轨组件11的一侧设置有与SF-1板13相配合的镜面不锈钢条14。

本实施例的导轨组件11通过销轴10固定在下支撑板7顶部的前后两侧，导轨组件11外侧的SF-1板13与上支撑板3前后两侧导向挡块12内侧的镜面不锈钢条14相配合，构成横向活动型支座。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种高速铁路桥梁用球型支座，包括HSM耐磨板一、HSM耐磨板二、上支撑板、下支撑板以及设置于所述上支撑板和所述下支撑板之间的球面衬板；所述上支撑板与所述球面衬板之间设置有HSM耐磨板一，所述下支撑板与所述球面衬板之间设置有HSM耐磨板二；其特征在于：还包括顶板、上锚棒和下锚棒，所述顶板设置于所述上支撑板的顶面上，且所述顶板与所述上支撑板通过螺栓连接；所述上锚棒焊接于所述顶板的顶面上，所述下锚棒通过螺栓与所述下支撑板连接；所述上支撑板的底面上设有环形挡环，所述下支撑板顶部伸入至所述环形挡环内，且所述下支撑板顶部的外壁上设有与所述环形挡环相配合的台阶。

2.如权利要求1所述的一种高速铁路桥梁用球型支座，其特征在于：所述顶板上设有安装孔，所述上锚棒的底部设有圆形台阶，且所述上锚棒的圆形台阶安装于所述安装孔内，并通过焊接将所述上锚棒与所述顶板固定。

3.如权利要求1所述的一种高速铁路桥梁用球型支座，其特征在于：所述球面衬板的顶面为平面，底面为球面；所述上支撑板的底面与所述球面衬板的顶面相匹配，所述下支撑板的顶面与所述球面衬板的底面相匹配。

4.如权利要求3所述的一种高速铁路桥梁用球型支座，其特征在于：所述球面衬板的顶面上设有圆形凹槽，所述HSM耐磨板一设置于所述圆形凹槽与所述上支撑板的底面之间；所述下支撑板的顶面上设有球形凹槽，所述HSM耐磨板二设置于所述球形凹槽与所述球面衬板的底面之间。

5.如权利要求1所述的一种高速铁路桥梁用球型支座，其特征在于：所述下支撑板的顶部在沿梁体长度方向的两侧安装有导轨组件，所述上支撑板的底面上在沿梁体长度方向的两侧设置有与所述导轨组件相配合的导向挡块。

6.如权利要求1所述的一种高速铁路桥梁用球型支座，其特征在于：所述下支撑板的顶部在沿梁体宽度方向的两侧安装有导轨组件，所述上支撑板的底面上在沿梁体宽度方向的两侧设置有与所述导轨组件相配合的导向挡块。

7.如权利要求5或6所述的一种高速铁路桥梁用球型支座，其特征在于：所述导轨组件面向所述导向挡块的一侧焊接有SF-1板，所述导向挡块面向所述导轨组件的一侧设置有与所述SF-1板相配合的镜面不锈钢条。

8.如权利要求1-6中任一项所述的一种高速铁路桥梁用球型支座，其特征在于：所述球面衬板的表面包覆有不锈钢板。

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