CN217733616U - 一种承轨面耐磨型轨枕 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种承轨面耐磨型轨枕，包括第一轨下部、第二轨下部和轨中部，第一轨下部和第二轨下部分别设置于轨中部轴向方向两端；第一轨下部包括第一轨下部基础和第一橡胶混凝土承载部，第一橡胶混凝土承载部设置于第一轨下部基础中部上表面，第一橡胶混凝土承载部为橡胶混凝土材质；第二轨下部包括第二轨下部基础和第二橡胶混凝土承载部，第二橡胶混凝土承载部设置于第二轨下部基础中部上表面，第二橡胶混凝土承载部为橡胶混凝土材质。本实用新型提高混凝土轨枕的耐磨性能，改善了混凝土轨枕抗冲击及抗疲劳性能，利于节能环保，在强度相当的情况下，增加混凝土轨枕的弹性，降低列车荷载对道砟的冲击损伤，减少铁路养护维修工作量。

Description

一种承轨面耐磨型轨枕

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，具体涉及一种耐磨型轨枕。

背景技术

随着工业的不断发展和人类快速便捷出行需求的增加，重载铁路和高速铁路也正经历着快速发展的时期。轨道是铁路建设中重要的基础设施，良好的轨道结构是铁路运营安全可靠、舒适高效的重要保证。轨枕是轨道结构中关键部件，其主要功能包含两方面：一方面承受着来自钢轨的各向荷载并传递于下部道床；另一方面有效保持铁路线路的轨距、轨向等几何形态。目前铁路线路中应用最为广泛的混凝土轨枕具有承载力高、稳定性强、线路平顺性好等优点，但混凝土轨枕结构自身重量大、弹性较差，车轮与钢轨相互作用过程中，传递至混凝土轨枕上冲击能量高，从而导致轨枕易出现开裂、掉块等伤损情况，影响轨枕的使用效果。另外，混凝土轨枕在列车长期疲劳荷载作用下，在承轨面位置容易出现磨损的情况，从而影响轨枕的轨道几何保持能力及承载强度。既有相关技术措施有以下缺点：

1.在轨枕内预埋耐磨型板材，一方面轨枕生产制造工艺繁琐，生产成本增加，另一方面预埋板材与混凝土结合面的长期耐久性不佳，仍然会出现脱落后伤损的情况。

2.针对轨枕现场磨损的承轨面，利用高强度砂浆材料进行修补，不仅施工难度大，而且一段时间后，磨损的情况仍然会出现。

因此，结合铁路运输的快速发展的工程背景，迫切需要一种简单、高效、成本低廉且效果好的技术措施来提高轨枕承轨面耐磨性能，从而延长预应力钢筋混凝土轨枕使用寿命。

发明内容

本实用新型为了解决现有技术中在轨枕内预埋耐磨型板材，一方面轨枕生产制造工艺繁琐，生产成本增加，另一方面预埋板材与混凝土结合面的长期耐久性不佳，仍然会出现脱落后伤损和针对轨枕现场磨损的承轨面，利用高强度砂浆材料进行修补，不仅施工难度大，而且一段时间后，磨损的情况仍然会出现的问题，提供了一种承轨面耐磨型轨枕，在承轨面位置采用橡胶混凝土，提高混凝土轨枕的耐磨性能，改善了混凝土轨枕抗冲击及抗疲劳性能，利于节能环保，在强度相当的情况下，增加混凝土轨枕的弹性，降低列车荷载对道砟的冲击损伤，减少铁路养护维修工作量，解决了上述问题。

本实用新型提供了一种新承轨面耐磨型轨枕，包括第一轨下部、第二轨下部和轨中部，第一轨下部、第二轨下部和轨中部均为矩形截面柱状结构，第一轨下部和第二轨下部分别设置于轨中部轴向方向两端；第一轨下部包括第一轨下部基础和第一橡胶混凝土承载部，第一橡胶混凝土承载部设置于第一轨下部基础中部上表面，第一橡胶混凝土承载部为橡胶混凝土材质；第二轨下部包括第二轨下部基础和第二橡胶混凝土承载部，第二橡胶混凝土承载部设置于第二轨下部基础中部上表面，第二橡胶混凝土承载部为橡胶混凝土材质。

在混凝土轨枕的承轨面位置采用橡胶混凝土。橡胶混凝土是通过在混凝土内掺加橡胶粉形成的一种改良的混凝土材料，这种材料利于节能环保，且具有不渗水、高弹性和成本低的特性，可以显著提高轨枕承轨面的耐磨损性能，延长轨枕使用寿命。本方案提出的承轨面耐磨型轨枕结构，可在轨枕生产过程中直接与混凝土轨枕一起浇筑制作成形，这样不会增加混凝土轨枕的生产成本。

本实用新型所述的一种承轨面耐磨型轨枕，作为优选方式，第一橡胶混凝土承载部包括第一承载部本体和第一承载面，第一承载部本体为凸六面体，第一承载面设置于第一承载部本体上表面，第一承载面位置低于第一承载部本体上表面水平高度，第一承载面相对两面贯通第一承载部本体侧面形成内凹，第一承载面另外两侧与第一承载部本体上表面平滑连接。

本实用新型所述的一种承轨面耐磨型轨枕，作为优选方式，第二橡胶混凝土承载部包括第二承载部本体和第二承载面，第二承载部本体为凸六面体，第二承载面设置于第二承载部本体上表面，第二承载面位置低于第二承载部本体上表面水平高度，第二承载面相对两面贯通第二承载部本体侧面形成内凹，第二承载面另外两侧与第二承载部本体上表面平滑连接。

本实用新型所述的一种承轨面耐磨型轨枕，作为优选方式，第一轨下部、第二轨下部和轨中部轴线设置于同一竖向平面内，第一轨下部、第二轨下部和轨中部以轨中部中线为基准对称，第一轨下部剖面面积和第二轨下部剖面面积大于等于轨中部剖面面积。

本实用新型所述的一种承轨面耐磨型轨枕，作为优选方式，第一轨下部、第二轨下部和轨中部连接处均设有倒角，第一轨下部、第二轨下部和轨中部边线均设置倒角。

本技术方案适用于有砟道床承轨面耐磨型轨枕可根据不同轨距、不同运营条件和不同线路条件的需求。轨枕整体长度设计区间可为 2.0m～3.0m。

本实用新型有益效果如下：

(1)在混凝土轨枕的承轨面采用橡胶混凝土，提高混凝土轨枕承轨面耐磨性能，避免混凝土轨枕在列车长期疲劳荷载作用下承轨面出现磨损的情况，延长轨枕使用寿命；

(2)橡胶混凝土是在混凝土内掺加回收再利用的橡胶粉，因此在混凝土轨枕的承轨面采用橡胶混凝土，在改善车轮冲击荷载对轨枕的破坏作用，利于节能环保；

(3)本方案提出的承轨面耐磨型轨枕，可在轨枕生产过程中直接与混凝土轨枕一起浇筑成形，这样不会增加混凝土轨枕的生产成本；

(4)本技术通过在承轨面采用橡胶混凝土材料，可通过吸收振动能量的方式，减少混凝土轨枕传递至道砟上的动荷载，减缓道砟的粉化、下沉等情况，从而降低现场道砟养护维修工作量。

附图说明

图1为承轨面耐磨型轨枕示意图；

图2为承轨面耐磨型轨枕第一轨下部示意图；

图3为承轨面耐磨型轨枕第二轨下部示意图；

图4为承轨面耐磨型轨枕第一橡胶混凝土承载部示意图；

图5为承轨面耐磨型轨枕第二橡胶混凝土承载部示意图；

图6为承轨面耐磨型轨枕实施例2第一橡胶混凝土承载部示意图。

附图标记：

1、第一轨下部；11、第一轨下部基础；12、第一橡胶混凝土承载部；121、第一承载部本体；122、第一承载面；2、第二轨下部； 21、第二轨下部基础；22、第二橡胶混凝土承载部；221、第二承载部本体；222、第二承载面；3、轨中部。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例1

如图1所示，一种承轨面耐磨型轨枕，包括第一轨下部1、第二轨下部2和轨中部3，第一轨下部1、第二轨下部2和轨中部3均为矩形截面柱状结构，第一轨下部1和第二轨下部2分别设置于轨中部 3轴向方向两端。第一轨下部1、第二轨下部2和轨中部3轴线设置于同一竖向平面内，第一轨下部1、第二轨下部2和轨中部3以轨中部3中线为基准对称，第一轨下部1剖面面积和第二轨下部2剖面面积大于等于轨中部3剖面面积。第一轨下部1、第二轨下部2和轨中部3连接处均设有倒角，第一轨下部1、第二轨下部2和轨中部3边线均设置倒角。

如图2所示，第一轨下部1包括第一轨下部基础11和第一橡胶混凝土承载部12，第一橡胶混凝土承载部12设置于第一轨下部基础 11中部上表面，第一橡胶混凝土承载部12为橡胶混凝土材质。

如图3所示，第二轨下部2包括第二轨下部基础21和第二橡胶混凝土承载部22，第二橡胶混凝土承载部22设置于第二轨下部基础21中部上表面，第二橡胶混凝土承载部22为橡胶混凝土材质。

如图4所示，第一橡胶混凝土承载部12包括第一承载部本体121 和第一承载面122，第一承载部本体121为凸六面体，第一承载面122 设置于第一承载部本体121上表面，第一承载面122位置低于第一承载部本体121上表面水平高度，第一承载面122相对两面贯通第一承载部本体121侧面形成内凹，第一承载面122另外两侧与第一承载部本体121上表面平滑连接。

如图5所示，第二橡胶混凝土承载部22包括第二承载部本体221 和第二承载面222，第二承载部本体221为凸六面体，第二承载面222 设置于第二承载部本体221上表面，第二承载面222位置低于第二承载部本体221上表面水平高度，第二承载面222相对两面贯通第二承载部本体221侧面形成内凹，第二承载面222另外两侧与第二承载部本体221上表面平滑连接。

实施例2

如图6所示，基于实施例1，进一步的第一承载部本体121和第二承载部本体221横向连接于轨中部3上方。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种承轨面耐磨型轨枕，其特征在于：包括第一轨下部(1)、第二轨下部(2)和轨中部(3)，所述第一轨下部(1)、所述第二轨下部(2)和所述轨中部(3)均为矩形截面柱状结构，所述第一轨下部(1)和所述第二轨下部(2)分别设置于所述轨中部(3)轴向方向两端；所述第一轨下部(1)包括第一轨下部基础(11)和第一橡胶混凝土承载部(12)，所述第一橡胶混凝土承载部(12)设置于所述第一轨下部基础(11)中部上表面，所述第一橡胶混凝土承载部(12)为橡胶混凝土材质；所述第二轨下部(2)包括第二轨下部基础(21)和第二橡胶混凝土承载部(22)，所述第二橡胶混凝土承载部(22)设置于所述第二轨下部基础(21)中部上表面，所述第二橡胶混凝土承载部(22)为橡胶混凝土材质。

2.根据权利要求1所述的一种承轨面耐磨型轨枕，其特征在于：所述第一橡胶混凝土承载部(12)包括第一承载部本体(121)和第一承载面(122)，所述第一承载部本体(121)为凸六面体，所述第一承载面(122)设置于所述第一承载部本体(121)上表面，所述第一承载面(122)高度低于所述第一承载部本体(121)上表面水平高度，所述第一承载面(122)相对两面贯通所述第一承载部本体(121)侧面形成内凹，所述第一承载面(122)另外两侧与所述第一承载部本体(121)上表面平滑连接。

3.根据权利要求2所述的一种承轨面耐磨型轨枕，其特征在于：所述第二橡胶混凝土承载部(22)包括第二承载部本体(221)和第二承载面(222)，所述第二承载部本体(221)为凸六面体，所述第二承载面(222)设置于所述第二承载部本体(221)上表面，所述第二承载面(222)高度低于所述第二承载部本体(221)上表面水平高度，所述第二承载面(222)相对两面贯通所述第二承载部本体(221)侧面形成内凹，所述第二承载面(222)另外两侧与所述第二承载部本体(221)上表面平滑连接。

4.根据权利要求1所述的一种承轨面耐磨型轨枕，其特征在于：所述第一轨下部(1)、所述第二轨下部(2)和所述轨中部(3)轴线设置于同一竖向平面内，所述第一轨下部(1)、所述第二轨下部(2)和所述轨中部(3)以所述轨中部(3)中线为基准对称，所述第一轨下部(1)剖面面积和所述第二轨下部(2)剖面面积大于等于所述轨中部(3)剖面面积。

5.根据权利要求1所述的一种承轨面耐磨型轨枕，其特征在于：所述第一轨下部(1)、所述第二轨下部(2)和所述轨中部(3)连接处均设有倒角，所述第一轨下部(1)、第二轨下部(2)和所述轨中部(3)边线均设置倒角。

6.根据权利要求3所述的一种承轨面耐磨型轨枕，其特征在于：所述第一承载部本体(121)和所述第二承载部本体(221)横向连接与所述轨中部(3)上方。

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