CN213653051U - 一种地铁用轨道板 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种地铁用轨道板，属于轨道交通技术领域，该地铁用轨道板包括轨道板，轨道板由嵌入式钢轨安装槽、轨道板板体和沥青砂灌注孔组成，嵌入式钢轨安装槽设置有两个，沥青砂灌注孔设置有多个，两个嵌入式钢轨安装槽开设于轨道板板体的上端，多个沥青砂灌注孔均匀开设于轨道板板体的上端，轨道板的上方设置有两组钢轨机构，且两组钢轨机构分别与两个嵌入式钢轨安装槽相匹配，整个轨道板有效克服了传统扣件式轨道系统扣件在使用过程中容易松动，为保障行车安全，需要经常对扣件进行检查并重新拧紧，维护工作量大，成本高等问题。

Description

一种地铁用轨道板

技术领域

本实用新型涉及机械领域，尤其涉及轨道交通技术，特别是一种地铁用轨道板。

背景技术

在传统的轨道交通中，钢轨通过扣件与承轨台或枕木固定在一起，放置于有砟或无砟道床上。其整个施工过程的工序较多、施工周期长，会大大影响城市道路的畅通以及市民的出行；并且扣件在使用过程中容易松动，为保障行车安全，需要经常对扣件进行检查并重新拧紧，维护工作量大，成本高。

对于地铁这种大运量的交通方式，钢轨磨耗、振动噪声等问题逐渐内凹显，传统轨道结构的养护维修工作量较大，对运营管理提出了更高的要求；并且在城市轨道交通中，地铁多数路段都是位于地下，传统轨道系统的钢轨都高于下部的轨枕或预制整体式无砟轨道板，这种结构的不足之处在于，轮式车辆在隧道内行驶非常不便，特别是隧道内发生事故时，将严重影响普通消防、救援车辆进入隧道内实施消防救援。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁用轨道板，旨在解决现有技术中的轨道交通中，钢轨通过扣件与承轨台或枕木固定在一起，放置于有砟或无砟道床上。其整个施工过程的工序较多、施工周期长，会大大影响城市道路的畅通以及市民的出行；并且扣件在使用过程中容易松动，为保障行车安全，需要经常对扣件进行检查并重新拧紧，维护工作量大，成本高等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种地铁用轨道板包括轨道板，所述轨道板由嵌入式钢轨安装槽、轨道板板体和沥青砂灌注孔组成，所述嵌入式钢轨安装槽设置有两个，所述沥青砂灌注孔设置有多个，两个所述嵌入式钢轨安装槽开设于轨道板板体的上端，多个所述沥青砂灌注孔均匀开设于轨道板板体的上端，所述轨道板的上方设置有两组钢轨机构，且两组钢轨机构分别与两个嵌入式钢轨安装槽相匹配。

优选的，每组所述钢轨机构包括钢轨轨体和嵌入式钢轨安装块，所述钢轨轨体设置于嵌入式钢轨安装槽的上方，所述嵌入式钢轨安装块固定于钢轨轨体的下端，且钢轨轨体通过嵌入式钢轨安装块嵌入嵌入式钢轨安装槽内。

优选的，两个所述嵌入式钢轨安装槽之间距离设置为1435毫米。

优选的，所述轨道板板体的前后两端均开设有内凹形混泥土档台孔，且两个内凹形混泥土档台孔均设置为半圆形。

优选的，所述轨道板板体的下端开设有两个底槽，且两个底槽分别设置于两个轨道板板体的下方。

优选的，两个所述钢轨轨体均由高分子材料、轨距块、降噪块和弹性垫块组成。

优选的，所述轨道板板体内预埋有多个起吊套管。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本方案中，整个轨道板采用嵌入式轨道系统，整个轨道板的表面相对传统轨道板较为平整，适合在安装时普通的消防救援车量进入，解决了传统轨道板的一些结构所带来的缺陷，多个沥青砂灌注孔的设置便于沥青砂的灌注，让整个轨道板与底部的固定更加牢固，两个嵌入式钢轨安装槽的设置可配合钢轨机构进行安装，不仅安装便捷，同时让操作人员安装起来更加简单，有效节省人力和物力，有效克服了传统扣件式轨道系统扣件在使用过程中容易松动，为保障行车安全，需要经常对扣件进行检查并重新拧紧，维护工作量大，成本高等问题。

2、本方案中，装置中钢轨机构内的钢轨轨体采用高分子材料、轨距块、降噪块和弹性垫块组成取消传统的扣件组件，有效提高了减震效果，也让两个钢轨机构安装更加方便，将轨道板板体内预埋有多个起吊套管方便后续对钢轨机构的安装及固定，让整个钢轨机构与轨道板板体连接更加稳固，提高装置的安全性能，同时装置两个底槽的设置减有效降低轨道板的自重，便于嵌入式轨道的施工及后期维护，两个内凹形混泥土档台孔的设置配合底部的内凹形混泥土档台可以有效针对列车始动荷载、钢轨的纵向温度力、轨道板的温度力、列车横向力，平衡整个轨道板的受力，提高轨道板的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中的立体图；

图3为本实用新型中的右视图；

图4为本实用新型图3中A-A的剖视图。

图中：1-嵌入式钢轨安装槽；2-轨道板板体；3-沥青砂灌注孔；4-钢轨机构；41-钢轨轨体；42-嵌入式钢轨安装块；5-底槽；6-内凹形混泥土档台孔；7-轨道板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型的实施例和附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“顶端”、“底端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

请参阅图1、图3和图4，本实用新型提供以下技术方案：一种地铁用轨道板,包括轨道板7，轨道板7由嵌入式钢轨安装槽1、轨道板板体2和沥青砂灌注孔3组成，嵌入式钢轨安装槽1设置有两个，沥青砂灌注孔3设置有多个，两个嵌入式钢轨安装槽1开设于轨道板板体2的上端，多个沥青砂灌注孔3均匀开设于轨道板板体2的上端，轨道板7的上方设置有两组钢轨机构4，且两组钢轨机构4分别与两个嵌入式钢轨安装槽1相匹配。

在本实用新型的具体实施例中，整个轨道板7采用嵌入式轨道系统，整个轨道板7的表面相对传统轨道板较为平整，适合在安装时普通的消防救援车量进入，解决了传统轨道板的一些结构所带来的缺陷，多个沥青砂灌注孔3的设置便于沥青砂的灌注，让整个轨道板7与底部的固定更加牢固，两个嵌入式钢轨安装槽1的设置可配合钢轨机构4进行安装，不仅安装便捷，同时让操作人员安装起来更加简单，有效节省人力和物力，有效克服了传统扣件式轨道系统扣件在使用过程中容易松动，为保障行车安全，需要经常对扣件进行检查并重新拧紧，维护工作量大，成本高等问题。

具体的请结合图1所示，每组钢轨机构4包括钢轨轨体41和嵌入式钢轨安装块42，钢轨轨体41设置于嵌入式钢轨安装槽1的上方，嵌入式钢轨安装块42固定于钢轨轨体41的下端，且钢轨轨体41通过嵌入式钢轨安装块42嵌入嵌入式钢轨安装槽1内。

本实施例中：两组钢轨机构4内的两个嵌入式钢轨安装块42分别可以嵌入轨道板板体2上的两个嵌入式钢轨安装槽1，让整个钢轨机构4的安装更加便捷，同时大大降低整个轨道板7的维护成本。

具体的，两个嵌入式钢轨安装槽1之间设置为1435毫米。

本实施例中：将两个嵌入式钢轨安装槽1间距设置为1435毫米可以提高整个装置的适配和兼容性。

具体的请结合图1和图2所示，轨道板板体2的前后两端均开设有内凹形混泥土档台孔6，且两个内凹形混泥土档台孔6均设置为半圆形。

本实施例中：两个内凹形混泥土档台孔6的设置配合底部的内凹形混泥土档台可以有效针对列车始动荷载、钢轨的纵向温度力、轨道板的温度力、列车横向力，平衡整个轨道板7的受力，提高轨道板7的使用寿命。

具体的请结合图1和图4所示，轨道板板体2的下端开设有两个底槽5，且两个底槽5分别设置于两个轨道板板体2的下方。

本实施例中：两个底槽5的设置减有效降低轨道板的自重，便于嵌入式轨道的施工及后期维护。

具体的，两个钢轨轨体41均由高分子材料、轨距块、降噪块和弹性垫块组成。

本实施例中：装置中钢轨机构4内的钢轨轨体41采用高分子材料、轨距块、降噪块和弹性垫块组成取消传统的扣件组件，有效提高了减震效果，也让两个钢轨机构4安装更加方便。

具体的，轨道板板体2内预埋有多个起吊套管。

本实施例中：将轨道板板体2内预埋有多个起吊套管方便后续对钢轨机构4的安装及固定，让整个钢轨机构4与轨道板板体2连接更加稳固，提高装置的安全性能。

本实用新型的工作原理及使用流程：整个轨道板7采用嵌入式轨道系统，整个轨道板7的表面相对传统轨道板较为平整，适合在安装时普通的消防救援车量进入，解决了传统轨道板的一些结构所带来的缺陷，多个沥青砂灌注孔3的设置便于沥青砂的灌注，让整个轨道板7与底部的固定更加牢固，两个嵌入式钢轨安装槽1的设置可配合钢轨机构4进行安装，不仅安装便捷，同时让操作人员安装起来更加简单，有效节省人力和物力，有效克服了传统扣件式轨道系统扣件在使用过程中容易松动，为保障行车安全，需要经常对扣件进行检查并重新拧紧，维护工作量大，成本高等问题，装置中钢轨机构4内的钢轨轨体41采用高分子材料、轨距块、降噪块和弹性垫块组成取消传统的扣件组件，有效提高了减震效果，也让两个钢轨机构4安装更加方便，将轨道板板体2内预埋有多个起吊套管方便后续对钢轨机构4的安装及固定，让整个钢轨机构4与轨道板板体2连接更加稳固，提高装置的安全性能，同时装置两个底槽5的设置减有效降低轨道板的自重，便于嵌入式轨道的施工及后期维护，两个内凹形混泥土档台孔6的设置配合底部的内凹形混泥土档台可以有效针对列车始动荷载、钢轨的纵向温度力、轨道板的温度力、列车横向力，平衡整个轨道板7的受力，提高轨道板7的使用寿命。

本实用新型未详述之处，均为本领域技术人员的公知技术。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (7)

1.一种地铁用轨道板，其特征在于：包括轨道板（7），所述轨道板（7）由嵌入式钢轨安装槽（1）、轨道板板体（2）和沥青砂灌注孔（3）组成，所述嵌入式钢轨安装槽（1）设置有两个，所述沥青砂灌注孔（3）设置有多个，两个所述嵌入式钢轨安装槽（1）开设于轨道板板体（2）的上端，多个所述沥青砂灌注孔（3）均匀开设于轨道板板体（2）的上端，所述轨道板（7）的上方设置有两组钢轨机构（4），且两组钢轨机构（4）分别与两个嵌入式钢轨安装槽（1）相匹配。

2.根据权利要求1所述的地铁用轨道板，其特征在于：每组所述钢轨机构（4）包括钢轨轨体（41）和嵌入式钢轨安装块（42），所述钢轨轨体（41）设置于嵌入式钢轨安装槽（1）的上方，所述嵌入式钢轨安装块（42）固定于钢轨轨体（41）的下端，且钢轨轨体（41）通过嵌入式钢轨安装块（42）嵌入嵌入式钢轨安装槽（1）内。

3.根据权利要求2所述的地铁用轨道板，其特征在于：两个所述嵌入式钢轨安装槽（1）之间距离设置为1435毫米。

4.根据权利要求3所述的地铁用轨道板，其特征在于：所述轨道板板体（2）的前后两端均开设有内凹形混泥土档台孔（6），且两个内凹形混泥土档台孔（6）均设置为半圆形。

5.根据权利要求4所述的地铁用轨道板，其特征在于：所述轨道板板体（2）的下端开设有两个底槽（5），且两个底槽（5）分别设置于两个轨道板板体（2）的下方。

6.根据权利要求5所述的地铁用轨道板，其特征在于：两个所述钢轨轨体（41）均由高分子材料、轨距块、降噪块和弹性垫块组成。

7.根据权利要求5所述的地铁用轨道板，其特征在于：所述轨道板板体（2）内预埋有多个起吊套管。

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