CN216947836U - 一种适用于铁路及城市轨道交通的长效耐磨支座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种适用于铁路及城市轨道交通的长效耐磨支座，包括上支座板和下支座板，上支座板通过锚固组件与桥梁上部结构连接，上支座板与上滑板之间形成滑动副，上滑板为超高性能聚四氟乙烯材质，上滑板与球冠衬板连接，球冠衬板与球面滑板之间形成滑动副，球面滑板与下支座板连接，下支座板通过锚固组件与桥梁下部结构连接。本实用新型的有益效果：利用超高性能聚四氟乙烯作为上滑板，具有良好的干磨性能，保证支座的长效、稳定运行；根据需要，灵活选择上滑板的结构，满足不同的场合。
Description
技术领域
本实用新型涉及桥梁用机械设备技术领域，具体为一种适用于铁路及城市轨道交通的长效耐磨支座。
背景技术
随着桥梁建设技术的不断发展，铁路桥梁及城市轨道桥梁建设项目增多，对桥梁支座的应用越来越广泛。桥梁支座作为连接桥梁上部结构和下部结构的重要部件，其能将桥梁上部结构的荷载及变形可靠的传递给桥梁下部结构，且桥梁在外部荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下，支座能适应上部结构的转动和位移，使上部结构可自由变形，减少附加外力。
桥梁支座的滑动副是满足桥梁变形的重要结构，其中滑板是滑动副的组要组成部分，现有支座用滑板材料一般为聚四氟乙烯、改性超高分子量聚乙烯、改性聚四氟乙烯，此类滑板需采用硅脂进行润滑，对硅脂的依赖性较高，当支座运行一段时间后硅脂失效，滑板的磨耗量会急剧增大，需定期对硅脂进行补充或对支座滑板进行更换，养护成本高，且对于大吨位支座，更换难度大。故需一种长效耐磨支座，可降低对硅脂的依赖或不依赖于硅脂，使滑板始终处于一个稳定的工作状态，提升支座耐久性能，降低支座的维养费用。
实用新型内容
本实用新型的目的在于：提供了一种适用于铁路及城市轨道交通的长效耐磨支座，解决了现有桥梁支座不能长效耐磨的问题。
本实用新型的目的通过下述技术方案来实现：
一种适用于铁路及城市轨道交通的长效耐磨支座，包括上支座板和下支座板，上支座板通过锚固组件与桥梁上部结构连接，上支座板与上滑板之间形成滑动副，上滑板为超高性能聚四氟乙烯材质，上滑板与球冠衬板连接，球冠衬板与球面滑板之间形成滑动副，球面滑板与下支座板连接，下支座板通过锚固组件与桥梁下部结构连接。
进一步的，所述的下支座板的外侧设有转动套，转动套与导向滑板连接，导向滑板与上支座板之间形成滑动副。
进一步的，所述的上支座板与球冠衬板之间设有上密封圈，上密封圈位于上滑板的外侧。
进一步的，所述的上滑板为弧形结构、方形结构、圆形结构或球形结构。
进一步的，所述的上滑板为采用硅脂润滑或无硅脂润滑。
进一步的，所述的球冠衬板表面包覆不锈钢或镀镍磷合金处理。
进一步的，所述的球冠衬板与下支座板之间设有球面密封圈，球面密封圈位于球面滑板的外侧。
进一步的，所述的球面滑板为超高性能聚四氟乙烯、改性超高分子量聚乙烯或改性聚四氟乙烯材质。
本实用新型的有益效果：
1.利用超高性能聚四氟乙烯作为上滑板，具有良好的干磨性能，保证支座的长效、稳定运行。
2.根据需要，灵活选择上滑板的结构，满足不同的场合。
前述本实用新型主方案及其各进一步选择方案可以自由组合以形成多个方案，均为本实用新型可采用并要求保护的方案；并且本实用新型，(各非冲突选择)选择之间以及和其他选择之间也可以自由组合。本领域技术人员在了解本发明方案后根据现有技术和公知常识可明了有多种组合，均为本实用新型所要保护的技术方案，在此不做穷举。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图。
图2是本实用新型弧形结构上滑板结构主视图。
图3是本实用新型弧形结构上滑板结构俯视图。
图4是本实用新型方形结构上滑板结构主视图。
图5是本实用新型方形结构上滑板结构俯视图。
图6是本实用新型圆形结构上滑板结构主视图。
图7是本实用新型圆形结构上滑板结构俯视图。
图8是本实用新型球形结构上滑板结构主视图。
图9是本实用新型球形结构上滑板结构俯视图。
图中：1-上支座板、2-上密封圈、3-上滑板、4-球冠衬板、5-球面密封圈、6-球面滑板、7-导向滑板、8-转动套、9-下支座板、10-锚固组件。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的说明。
参考图1所示，一种适用于铁路及城市轨道交通的长效耐磨支座，包括上支座板1、上密封圈2、上滑板3、球冠衬板4、球面密封圈5、球面滑板6、导向滑板7、转动套8、下支座板9和锚固组件10。
上滑板3与球冠衬板4固定连接为一体，上支座板1与上滑板3之间形成滑动副，实现支座的滑动功能。球面滑板6与下支座板9固定连接为一体，球冠衬板4与球面滑板6之间形成滑动副，满足支座的转动功能。下支座板9的外侧通过螺栓固定设有转动套8，转动套8与导向滑板7固定连接为一体，导向滑板7与上支座板1之间形成滑动副，实现支座的导向功能，且可防止在较大转角时发生卡死现象。
上支座板1通过锚固组件10与桥梁上部结构连接，下支座板9通过锚固组件10与桥梁下部结构连接，传递支座的水平荷载。
上支座板1与球冠衬板4之间设有上密封圈2，上密封圈2位于上滑板3的外侧。球冠衬板4与下支座板9之间设有球面密封圈5，球面密封圈5位于球面滑板6的外侧。上密封圈2与上支座板1形成密封空间，球面密封圈5与球冠衬板4形成密封空间，防止灰尘或水进入滑板内，保证滑板的稳定运行。
具体的，上支座板1的下表面与上滑板3的上表面之间滑动配合，与导向滑板7的外表面滑动配合。球冠衬板4的凸球面与球面滑板6的凹球面滑动配合。
上滑板3为超高性能聚四氟乙烯材质，其弹性模量不大于1000MPa，在硅脂润滑条件下，摩擦系数小于等于0.03，在无硅脂润滑条件下，摩擦系数0.03～0.05，在无硅脂润滑条件下与不锈钢镜面或镀镍磷合金面干磨距离可达15km以上，且线磨耗率小于30μm/km，超高性能聚四氟乙烯具备良好的干磨性能，其不依赖于硅脂，滑板能处于稳定的工作状态，延长支座的使用寿命。
球面滑板6为超高性能聚四氟乙烯、改性超高分子量聚乙烯或改性聚四氟乙烯材质。球冠衬板4采用镀镍磷合金包覆不锈钢处理或镍磷合金球冠，其具备良好的防腐性能及耐磨性，可降低支座的摩擦系数，与超高性能聚四氟乙烯滑板之间形成稳定的滑动副，使支座始终处于稳定的工作状态，延长支座的寿命，降低支座的维护费用。
球面滑板6为球形，如图2～9所示，上滑板3为弧形结构、方形结构、圆形结构或球形结构。当上滑板3为圆形或方形时，支座类型为普通球形支座，上滑板3采用硅脂润滑的超高性能聚四氟乙烯滑板；当上滑板3为球形时，支座类型为摩擦摆减隔震球形支座，上滑板3采用无硅脂润滑的超高性能聚四氟乙烯滑板；当上滑板3为弧形时，支座类型为柱面摩擦摆减隔震球形支座，上滑板3采用无硅脂润滑的超高性能聚四氟乙烯滑板。
前述本实用新型基本例及其各进一步选择例可以自由组合以形成多个实施例，均为本实用新型可采用并要求保护的实施例。本实用新型方案中，各选择例，与其他任何基本例和选择例都可以进行任意组合。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种适用于铁路及城市轨道交通的长效耐磨支座，包括上支座板(1)和下支座板(9)，其特征在于：所述的上支座板(1)通过锚固组件(10)与桥梁上部结构连接，上支座板(1)与上滑板(3)之间形成滑动副，上滑板(3)为超高性能聚四氟乙烯材质，上滑板(3)与球冠衬板(4)连接，球冠衬板(4)与球面滑板(6)之间形成滑动副，球面滑板(6)与下支座板(9)连接，下支座板(9)通过锚固组件(10)与桥梁下部结构连接。
2.根据权利要求1所述的适用于铁路及城市轨道交通的长效耐磨支座，其特征在于：所述的下支座板(9)的外侧设有转动套(8)，转动套(8)与导向滑板(7)连接，导向滑板(7)与上支座板(1)之间形成滑动副。
3.根据权利要求1所述的适用于铁路及城市轨道交通的长效耐磨支座，其特征在于：所述的上支座板(1)与球冠衬板(4)之间设有上密封圈(2)，上密封圈(2)位于上滑板(3)的外侧。
4.根据权利要求1所述的适用于铁路及城市轨道交通的长效耐磨支座，其特征在于：所述的上滑板(3)为弧形结构、方形结构、圆形结构或球形结构。
5.根据权利要求1或4所述的适用于铁路及城市轨道交通的长效耐磨支座，其特征在于：所述的上滑板(3)为采用硅脂润滑或无硅脂润滑。
6.根据权利要求1所述的适用于铁路及城市轨道交通的长效耐磨支座，其特征在于：所述的球冠衬板(4)表面镀镀镍磷合金或包覆不锈钢板。
7.根据权利要求1或3所述的适用于铁路及城市轨道交通的长效耐磨支座，其特征在于：所述的球冠衬板(4)与下支座板(9)之间设有球面密封圈(5)，球面密封圈(5)位于球面滑板(6)的外侧。
8.根据权利要求1或4所述的适用于铁路及城市轨道交通的长效耐磨支座，其特征在于：所述的球面滑板(6)为超高性能聚四氟乙烯、改性超高分子量聚乙烯或改性聚四氟乙烯材质。
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2022
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