CN110450809A - 一种跨座式单轨无动力转向架 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及轨道交通运输设备技术领域，且公开了一种跨座式单轨无动力转向架，包括轨道，所述轨道顶端的两侧均设有导向轮，所述导向轮的内部设有导向支架，且导向支架的两端分别与两组导向轮的内部活动套接。该跨座式单轨无动力转向架，通过轨道和导向轮之间倾斜角度的设置，使得该轨道运营车辆在弯道处时，可以借助轨道车辆自身的重量来抵消其在弯道处产生的离心力，与现有的转向架相比，由于其轨道与导向轮之间采用的是竖直排列的结构，致使导向轮所受到的压力较大，损耗较为严重，进而可以有效的减低在弯道处时导向轮所受到的压力磨损，延长了导向轮的使用寿命，同时降低了导向轮日常维护更换的成本。
Description
技术领域
本发明涉及轨道交通运输设备技术领域，具体为一种跨座式单轨无动力转向架。
背景技术
随着社会经济技术的不断发展，为了解决城市日益严重的交通问题，轨道交通运输已然成为各大城市首选的运输工具，而为了适应一些中小型城市的客流量和经济实力，有轨电车和单轨电车成为中小型城市轨道交通的主要运营模式。
而在轨道交通运输中转向架作为轨道与车厢的支撑连接系统，对于整个轨道交通的运输环境有着至关重要的影响，其结构性能的好坏，可直接影响到轨道交通运输系统的输送量及运输速度，同时对于转向架的日常维护也成为支撑整个轨道交通系统正常运行的重要支出成本。
但是，在现有的转向架中导向轮与轨道之间采用的是竖直排布的结构，其在直线运行中不存在任何的问题，但是当其在弯道时因其本身的速度较大，从而会产生较的离心力，为保证运营车辆在轨道上正常运行，只能依靠导向轮与轨道之间的压力来抵消其产生的离心力，进而导致导向轮在弯道处所受到的压力较大，损耗较为严重，为保证轨道交通运行时的安全性及稳定性，需要严格限制其在弯道处的运行速度，从而严重的影响了整个运输系统的输送能力，同时需要定期的对导向轮进行维护更换，防止因导向轮磨损严重而发生意外事故。
发明内容
(一)解决的技术问题
本发明提供了一种跨座式单轨无动力转向架，具备可利用车厢自身的重量来抵消其在弯道处产生的离心力、降低在弯道处时导向轮的压力、减小了导向轮的损耗、延长了导向轮的使用寿命、同时降低了该转向架的维护成本的优点，解决了现有的转向架中导向轮与轨道之间采用的是竖直排布的结构，其在弯道时因其本身的速度较大，从而会产生较的离心力，为保证运营车辆在轨道上正常运行，只能依靠导向轮与轨道之间的压力来抵消其产生的离心力，进而导致导向轮在弯道处所受到的压力较大，损耗较为严重的问题。
(二)技术方案
本发明提供如下技术方案：一种跨座式单轨无动力转向架，包括轨道，所述轨道顶端的两侧均设有导向轮，所述导向轮的内部设有导向支架，且导向支架的两端分别与两组导向轮的内部活动套接，所述导向支架外表面的中部设有限定块，所述导向支架外表面且位于限定块的两侧均设有平衡弹簧，两组所述平衡弹簧的另一端均设有固定连接块，且固定连接块的内部与导向支架的顶部活动套接，所述固定连接块的顶端固定安装有固定支架，所述固定支架顶端的四个拐角处均设有安装座，且固定支架正面的中部开设有槽孔。
优选的，所述轨道两侧的顶部设为向外倾斜的结构，且其倾斜面与轨道的侧面成165°夹角。
优选的，所述导向支架设为等边三角形结构，且导向支架两侧顶端的内角设有75°。
优选的，所述限定块位于导向支架顶端的中部，且位于限定块两侧的平衡弹簧的弹性模量相同，同时平衡弹簧采用的是硅锰弹簧钢。
优选的，所述安装座顶端的高度大于行走支撑轮顶端的高度。
(三)有益效果
本发明具备以下有益效果：
1、该跨座式单轨无动力转向架，通过轨道和导向轮之间倾斜角度的设置，使得该轨道运营车辆在弯道处时，可以借助轨道车辆自身的重量来抵消其在弯道处产生的离心力，与现有的转向架相比，由于其轨道与导向轮之间采用的是竖直排列的结构，而导致其在弯道处时只能依靠导向轮对轨道的摩擦压力来抵消离心力，致使导向轮所受到的压力较大，损耗较为严重，进而可以有效的减低在弯道处时导向轮所受到的压力磨损，延长了导向轮的使用寿命，同时降低了导向轮日常维护更换的成本。
2、该跨座式单轨无动力转向架，通过限定块和平衡弹簧的设置，使得该轨道运营车辆在弯道处时，可以较大的缓冲因离心力而造成的车厢向外冲出的趋势，同时对于两组平衡弹簧的设置，可以有效的利用弹性势能极大的吸收弯道处车辆的转动势能，进而降低了在转弯时产生的转动势能对安装座造成的冲击损伤，提高了该轨道运营车辆在运行过程中的安全性。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明结构俯视图；
图3为本发明结构轨道与导向轮之间的受力分析图；
图4为本发明结构在弯道处时的离心力分析图。
图中：1、轨道；2、导向轮；3、导向支架；4、限定块；5、平衡弹簧；6、固定连接块；7、固定支架；8、安装座；9、槽孔；10、行走支撑轮。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-2，一种跨座式单轨无动力转向架，包括轨道1，轨道1顶端的两侧均设有导向轮2，导向轮2的内部设有导向支架3，且导向支架3的两端分别与两组导向轮2的内部活动套接，导向支架3外表面的中部设有限定块4，导向支架3外表面且位于限定块4的两侧均设有平衡弹簧5，两组平衡弹簧5的另一端均设有固定连接块6，且固定连接块6的内部与导向支架3的顶部活动套接，固定连接块6的顶端固定安装有固定支架7，固定支架7顶端的四个拐角处均设有安装座8，且固定支架7正面的中部开设有槽孔9，槽孔9的内部活动套接有行走支撑轮10，且行走支撑轮10的外表面与轨道1的顶端接触。
本技术方案中，轨道1两侧的顶部设为向外倾斜的结构，且其倾斜面与轨道1的侧面成165°夹角。
其中，对于轨道1来两侧顶部的设置，使得该转向架在弯道处可以借助轨道运营车辆自身的重力来抵消其在弯道处产生的离心力，从而有效的降低在弯道处巨大的离心力对限定块4造成的磨损消耗。
本技术方案中，导向支架3设为等边三角形结构，且导向支架3两侧顶端的内角设有75°。
其中，对于导向支架3的设置，确保活动套接在导向支架3上的导向轮2可以稳定有效的与轨道1上的倾斜面贴合接触，从而保证该轨道运营车辆在弯道处运行时的稳定性及可靠性。
如图3所示，其中f表示在弯道处轨道1克服导向轮2离心运动时所需要的压力；f′表示轨道1与导向轮2之间在弯道处的摩擦力；G表示轨道运行车辆的重量；F表示轨道运营车辆在弯道处的合力；T表示轨道运营车辆在弯道处的牵引力。
由正交受力分析可知：
其中，有上述内容可以推断出α＝β＝15°，同时在具体实施的过程中，可以根据轨道运营车辆具体的转弯速度、轨道1在弯道处的转弯半径以及轨道运营车辆的自重灵活的调整轨道1两侧顶部的倾斜角度，以在确保运营车辆在安全稳定的运行下，在最大程度上降低其对于导向轮2的磨损。
其中，由图4可知，轨道运营车辆造弯道处的合力由此可知，与现有的转向架先比，当轨道运营车辆在弯道处运行时，不仅仅只是依靠轨道1与导向轮2之间的压力来克服轨道运营车辆所产生的离心力，同时可以借助其自身的重量来克服离心力，进而有效的缓解了导向轮2的压力，降低了导向轮2在轨道运营车辆在弯道处的磨损，延长了导向轮2使用寿命且降低了其维护成本。
本技术方案中，限定块4位于导向支架3顶端的中部，且位于限定块4两侧的平衡弹簧5的弹性模量相同，同时平衡弹簧5采用的是硅锰弹簧钢。
其中，对于限定块4及平衡弹簧5的设置，可以极大的缓冲轨道运营车辆在弯道处运行时产生的离心力对车厢造成的影响，在车厢在离心力的作用下具有向外冲出的趋势时，可以利用两组平衡弹簧5中的弹性势能有效的缓冲其离心时产生势能，以减小离心时产生的势能对安装座8(转向架与车厢之间的连接部件)造成冲击损伤，从而延长了安装座8的使用寿命，同时提高了该轨道运营车辆在运行过程中的安全性。
本技术方案中，安装座8顶端的高度大于行走支撑轮10顶端的高度。
其中，对于安装座8与行走支撑轮10之间高度的设置，使得安装座8在安装车厢时，可有效的避免了车厢的底端与行走支撑轮10的表面之间发生摩擦碰撞的问题，从而提高了该转向架在使用过程中的稳定性及可靠性。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种跨座式单轨无动力转向架，包括轨道(1)，其特征在于：所述轨道(1)顶端的两侧均设有导向轮(2)，所述导向轮(2)的内部设有导向支架(3)，且导向支架(3)的两端分别与两组导向轮(2)的内部活动套接，所述导向支架(3)外表面的中部设有限定块(4)，所述导向支架(3)外表面且位于限定块(4)的两侧均设有平衡弹簧(5)，两组所述平衡弹簧(5)的另一端均设有固定连接块(6)，且固定连接块(6)的内部与导向支架(3)的顶部活动套接，所述固定连接块(6)的顶端固定安装有固定支架(7)，所述固定支架(7)顶端的四个拐角处均设有安装座(8)，且固定支架(7)正面的中部开设有槽孔(9)。
2.根据权利要求1所述的一种跨座式单轨无动力转向架，其特征在于：所述轨道(1)两侧的顶部设为向外倾斜的结构，且其倾斜面与轨道(1)的侧面成165°夹角。
3.根据权利要求1所述的一种跨座式单轨无动力转向架，其特征在于：所述导向支架(3)设为等边三角形结构，且导向支架(3)两侧顶端的内角设有75°。
4.根据权利要求1所述的一种跨座式单轨无动力转向架，其特征在于：所述限定块(4)位于导向支架(3)顶端的中部，且位于限定块(4)两侧的平衡弹簧(5)的弹性模量相同，同时平衡弹簧(5)采用的是硅锰弹簧钢。
5.根据权利要求1所述的一种跨座式单轨无动力转向架，其特征在于：所述安装座(8)顶端的高度大于行走支撑轮(10)顶端的高度。
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