CN204849494U - 适用于曲线和直线地段的钢轨伸缩调节器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种适用于曲线和直线地段的钢轨伸缩调节器，钢轨伸缩调节器具有基本轨和设置在基本轨内侧的尖轨，尖轨与基本轨相配合的非工作边的外侧由两段曲线构成复合刨切曲面，在基本轨的跟端设有支撑基本轨与尖轨的双联轨撑，钢轨伸缩调节器固定在弹性铁垫板上，弹性铁垫板则固定在轨枕或轨道板上，双联轨撑的两端分别与位于基本轨的跟端的、设置在两个相邻的轨枕或轨道板上的两相邻的弹性铁垫板相固定，弹性铁垫板的两端分别设有一能使其沿轨枕或轨道板的长度方向左右调节位置的缓冲调距结构。本实用新型的适用于曲线和直线地段的钢轨伸缩调节器，其具有较高的垂向和水平平顺度，使用寿命长、少维护，且特别适用于铁路曲线轨道和直线轨道。

Description

适用于曲线和直线地段的钢轨伸缩调节器

技术领域

本实用新型涉及一种钢轨伸缩调节器，尤其是一种适用于曲线和直线地段的钢轨伸缩调节器，其具有较高的垂向和水平平顺度，使用寿命长、少维护，且特别适用于铁路曲线轨道和直线轨道。

背景技术

铁路钢轨伸缩调节器(ExpansionJoints)是重要的轨道部件之一，其功能是：不仅允许列车轮对可以安全、平顺地高速通过，而且用来协调长大桥梁因梁体温差引起的梁端伸缩位移和长钢轨的伸缩位移，以及使桥上无缝线路在运营过程中在此自动放散温度力，从而减小轨道及墩身所承受的无缝线路纵向力。

目前，钢轨伸缩调节器主要有如图1所示的三类结构。其中，图1A中所示的第(1)类调节器钢轨轨头1大部分被刨切，并采用短轨11搭接。该结构由于轨头1被削弱，安全性和平顺性较差，属于技术落后的结构。图1B中所示的第(2)类调节器的尖轨10的非工作边采用直线刨切，也称折线型调节器，这种结构在基本轨101伸缩过程中，基本轨101将挤压或离开尖轨10，引起尖轨10横向位移，造成较大的轨距变化，也属于技术落后的结构。图1C中所示的第(3)类调节器的尖轨10的非工作边采用曲线刨切，以与基本轨101相配合，克服了前两类的缺陷，技术较先进，我国铁路既有钢轨伸缩调节器产品、德国高速铁路及日本新干线采用的调节器产品都属于该类。虽然日本新干线的调节器为尖轨固定、基本轨伸缩式结构，具有在运营过程中调节器的轨距保持不变的优点，但是由于其尖轨非工作边的刨切曲面由两个半径相等的反向弧面构成，该结构存在刨切曲面的长度较短导致轨距加宽较大、基本轨伸缩阻力大的缺陷。

图2是一种现有的钢轨伸缩调节器的平面布置，该钢轨伸缩调节器采用了基本轨固定，尖轨伸缩的方式，有砟轨道在较大梁缝采用了加强轨，联结结构较复杂，且在现场施工时需采用加强结构，表现在：轨道内侧设置护轨，以及在枕端设置连接装置，使调节器范围的轨枕连成整体。

另外，目前公知的钢轨伸缩调节器中，在基本轨跟端采用的基本轨轨撑与其它基本轨轨撑相同，均为单个分开式，即每一个轨撑仅与一个轨枕相固定连接，请参见图3。该结构的基本轨跟端的基本轨轨撑102在使用中养护工作量较大，费时又费力。当基本轨跟端未伸至该轨撑时，该轨撑螺栓处于松动状态，轨撑无法固定，而且需在气温发生变化时，如夏季时节基本轨跟端伸至该轨撑内之前，需人工扶正、并紧固该轨撑。而且，上述类型的钢轨伸缩调节器只能应用在直线地段，无法满足曲线地段对钢轨伸缩调节器的要求。

有鉴于此，本设计人根据多年从事本领域和相关领域的生产设计经验，研制出一种适用于曲线和直线地段的钢轨伸缩调节器，以期解决现有技术存在的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是在于提供一种适用于曲线和直线地段的钢轨伸缩调节器，其具有较高的垂向和水平平顺度，使用寿命长、少维护，且特别适用于铁路曲线轨道和直线轨道。

为此，本实用新型提出一种适用于曲线和直线地段的钢轨伸缩调节器，所述钢轨伸缩调节器具有基本轨和设置在所述基本轨内侧的尖轨，所述尖轨与基本轨相配合的非工作边的外侧由两段曲线构成复合刨切曲面，其中，在所述基本轨的跟端设有支撑所述基本轨与尖轨的双联轨撑，所述钢轨伸缩调节器固定在弹性铁垫板上，所述弹性铁垫板则固定在轨枕或轨道板上，所述双联轨撑的两端分别与位于所述基本轨的跟端的、设置在两个相邻的所述轨枕或轨道板上的两相邻的所述弹性铁垫板相固定，所述弹性铁板的两端分别设有一能使其沿所述轨枕或轨道板的长度方向左右调节位置的缓冲调距结构。

如上所述的适用于曲线和直线地段的钢轨伸缩调节器，其中，所述弹性铁垫板包括一弹性垫板，所述弹性垫板上固定有一铁垫板，其两端分别设有一所述缓冲调距结构，所述铁垫板上相对设置有两铁座，其在对应于所述铁座的位置设有容孔，所述伸缩调节器固定在两所述铁座之间；

其中，所述缓冲调距结构包括有一贯通孔、一钢套及一缓冲偏心调距块，所述贯通孔设置在所述弹性垫板的端部，所述钢套嵌设固定在所述贯通孔内，其形成有一椭圆孔，所述椭圆孔的长轴方向沿所述弹性垫板的长度方向设置，所述缓冲偏心调距块放置在所述椭圆孔内，其设有一偏心孔；

其中，垫板螺栓对应穿设于所述偏心孔，并与所述轨枕或轨道板内的预埋套管相螺接。

如上所述的适用于曲线和直线地段的钢轨伸缩调节器，其中，所述弹性垫板与所述轨枕或轨道板之间另铺设有一调高垫板，所述垫板螺栓对应穿设于所述调高垫板。

如上所述的适用于曲线和直线地段的钢轨伸缩调节器，其中，所述贯通孔上盖设有一盖板，所述盖板对应套设在所述垫板螺栓上。

如上所述的适用于曲线和直线地段的钢轨伸缩调节器，其中，所述尖轨设置在所述基本轨内侧，其外侧面上设有尖轨轨撑，所述尖轨轨撑的内端与所述尖轨相抵接，其外端位于其中一所述铁座上，并通过穿设第一轨撑螺栓与其中一所述铁座相连接；

所述基本轨与另一所述铁座之间设于基本轨轨撑，所述基本轨轨撑的内端与所述基本轨的外侧面相接触，其外端放置在另一所述铁座上，并通过穿设第二轨撑螺栓与另一所述铁座相固接。

如上所述的适用于曲线和直线地段的钢轨伸缩调节器，其中，所述尖轨轨撑的外端面与其中一所述铁座的内侧壁之间、所述基本轨轨撑的外端面与另一所述铁座的内侧壁之间分别设有一轨距调节片，所述基本轨轨撑的底部与另一所述铁座之间设有一间隙垫片。

如上所述的适用于曲线和直线地段的钢轨伸缩调节器，其中，所述第一轨撑螺栓及第二轨撑螺栓的上端头处分别设有穿销孔，两者的下端头对应位于两所述容孔内，所述穿销孔处插设有开口销。

如上所述的适用于曲线和直线地段的钢轨伸缩调节器，其中，所述复合刨切曲面包括有第一刨切曲面及第二刨切曲面，所述第一刨切曲面的第一半径大于靠近所述基本轨的跟端并形成所述第二刨切曲面的第二半径，且所述第一半径与第二半径的中心均位于所述尖轨非工作边一侧，所述第一刨切曲面和第二刨切曲面光滑过渡。

如上所述的适用于曲线和直线地段的钢轨伸缩调节器，其中，所述尖轨轨头高度降低的起点设置在其轨头宽度不超过50mm的断面处。

本实用新型提出的适用于曲线和直线地段的钢轨伸缩调节器，与现有技术相比具有以下优点：

(1)在本实用新型中，弹性铁垫板与垫板螺栓之间设置缓冲偏心调距块，不但能够轻松调节钢轨伸缩调节器的曲线矢距值，而且能够缓冲弹性铁垫板对垫板螺栓的横向冲击，同时使得垫板螺栓紧固时对弹性铁垫板不产生较大的压力，不仅延长了部件的使用寿命，而且有效地保证了弹性铁垫板弹性的发挥。

(2)在本实用新型中，尖轨的非工作边刨切曲面由两段曲线组成的复合曲线构成，刨切范围长，且尖轨轨顶降低值起点选在尖轨轨头宽不超过50mm的断面，有效地保证了调节器具有较高的垂向和水平平顺度。

(3)在本实用新型中，采用了双联轨撑，设置在基本轨跟端的两个弹性铁垫板上，将基本轨跟端夹持在双联轨撑和尖轨之间，能够自动引导基本轨跟端的伸缩，彻底消除了现有调节器存在的在轨温变化时需人工扶正、并紧固轨撑的问题，有效地减少了养护维修工作量。

(4)在本实用新型中，所述基本轨轨撑底部放置间隙垫片，从而准确调节基本轨轨撑与轨底上表面的间隙在0～0.5mm之间，不仅能有效降低基本轨伸缩阻力，而且确保基本轨空间位置保持垂向和横向稳定。

总之，本实用新型的钢轨伸缩调节器通过弹性铁垫板上的缓冲偏心调距结构进行轨距调整，用于铺设和养护维修时的轨距修正，在工厂只需按直线轨距线加工，而无需按铺设时实际曲线半径进行钢轨弯折加工，适用于各种类型的轨枕。另外，本实用新型的钢轨伸缩调节器适用的曲线半径R为：当列车通过速度在时速200公里及以上时，适用的曲线半径R≥2000m、直至R＝∞即直线；当列车通过速度在时速200公里以下时，适用的曲线半径R≥600m、直至R＝∞即直线。

附图说明

图1A是现有的钢轨伸缩调节器结构的分类示意图(一)；

图1B是现有的钢轨伸缩调节器结构的分类示意图(二)；

图1C是现有的钢轨伸缩调节器结构的分类示意图(三)；

图2是一种现有的钢轨伸缩调节器的平面布置；

图3是一种现有的钢轨伸缩调节器中基本轨跟端轨撑结构示意图；

图4是本实用新型的适用于曲线和直线地段的钢轨伸缩调节器的俯视示意图；

图5是本实用新型的适用于曲线和直线地段的钢轨伸缩调节器的尖轨与基本轨相配合的示意图；

图6A、图6B是本实用新型的适用于曲线和直线地段的钢轨伸缩调节器的尖轨示意图，其中，图6A是尖轨的主视示意图；图6B是尖轨的俯视示意图，表示了尖轨的非工作边刨切曲线；

图7是图4中A-A线处剖面图，显示的是本实用新型的适用于曲线和直线地段的钢轨伸缩调节器的组装结构；

图8是本实用新型的适用于曲线和直线地段的钢轨伸缩调节器的弹性铁垫板结构示意图；

图9A是本实用新型的适用于曲线和直线地段的钢轨伸缩调节器的缓冲偏心调距块与钢套配合及安装位置的俯视示意图；

图9B是本实用新型的适用于曲线和直线地段的钢轨伸缩调节器的钢套示意图；

图10是本实用新型的适用于曲线和直线地段的钢轨伸缩调节器的缓冲偏心调距块示意图；

图11是本实用新型的适用于曲线和直线地段的钢轨伸缩调节器的双联轨撑结构示意图；

图12是本实用新型的适用于曲线和直线地段的钢轨伸缩调节器的双联轨撑使用状态结构示意图，其中图中仅示出弹性铁垫板的部分组成结构；

图13是本实用新型的适用于曲线和直线地段的钢轨伸缩调节器的曲线矢距示意图。

主要元件标号说明：

2钢轨伸缩调节器21基本轨

22尖轨23尖轨轨撑

231第一轨撑螺栓24基本轨轨撑

241第二轨撑螺栓25轨距调节片

26间隙垫片27开口销

3双联轨撑

4弹性铁垫板40缓冲调距结构

401贯通孔402钢套

403缓冲偏心调距块404偏心孔

41弹性垫板42铁垫板

421容孔43铁座

44垫板螺栓45调高垫板

46盖板

5轨枕(或轨道板)51预埋套管

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式:

图4是本实用新型的适用于曲线和直线地段的钢轨伸缩调节器的俯视示意图；图5是本实用新型的适用于曲线和直线地段的钢轨伸缩调节器的尖轨与基本轨相配合的示意图；图6A、图6B是本实用新型的适用于曲线和直线地段的钢轨伸缩调节器的尖轨示意图，其中，图6A是尖轨的主视示意图；图6B是尖轨的俯视示意图，表示了尖轨的非工作边刨切曲线；图7是图4中A-A线处剖面图，显示的是本实用新型的适用于曲线和直线地段的钢轨伸缩调节器的组装结构；图8是本实用新型的适用于曲线和直线地段的钢轨伸缩调节器的弹性铁垫板结构示意图。图9A是本实用新型的适用于曲线和直线地段的钢轨伸缩调节器的缓冲偏心调距块与钢套配合及安装位置的俯视示意图；图9B是本实用新型的适用于曲线和直线地段的钢轨伸缩调节器的钢套示意图；图10是本实用新型的适用于曲线和直线地段的钢轨伸缩调节器的缓冲偏心调距块示意图；图11是本实用新型的适用于曲线和直线地段的钢轨伸缩调节器的双联轨撑结构示意图；图12是本实用新型的适用于曲线和直线地段的钢轨伸缩调节器的双联轨撑使用状态结构示意图，其中图中仅示出弹性铁垫板的部分组成结构；图13是本实用新型的适用于曲线和直线地段的钢轨伸缩调节器的曲线矢距示意图。

参见图4至图5，本实用新型提出的适用于曲线和直线地段的钢轨伸缩调节器，所述钢轨伸缩调节器2具有基本轨21和设置在所述基本轨21内侧的尖轨22，所述尖轨11与基本轨12相配合的非工作边的外侧由两段曲线构成复合刨切曲面，优选采用抛物线曲线，包括采用一个函数表达式表征的一条曲线，也可采用两条或多条圆曲线，其中：

如图4、图8、图11及图12所示，在所述基本轨21的跟端设有支撑所述基本轨21与尖轨22的双联轨撑3，且该双联轨撑3优选呈L型，并具有多个连接所述双联轨撑的两边的加强筋板；所述钢轨伸缩调节器固定在弹性铁垫板4上，所述弹性铁垫板4则固定在轨枕(或轨道板)5上，所述双联轨撑3的两端分别与位于所述基本轨21的跟端的、设置在两个相邻的所述轨枕(或轨道板)5上的两相邻的所述弹性铁垫板4相固定，所述弹性铁板4的两端分别设有一能使其沿所述轨枕(或轨道板)5的长度方向左右调节位置的缓冲调距结构40。由于在基本轨21的跟端、设置在两个相邻的轨枕(或轨道板)5上的两个相邻的弹性铁垫板4上设置了双联轨撑3，彻底解决了现有钢轨伸缩调节器在基本轨跟端采用单个轨撑所存在的问题，不仅为基本轨21跟端在热胀、冷缩时的伸缩自动提供了导向，而且牢靠锁定，无需投入额外的养护工作量，符合对轨道少维护的设计要求。

较佳地，请一并参见图8，所述弹性铁垫板4包括一弹性垫板41，所述弹性垫板41上固定有一铁垫板42，其两端分别设有一所述缓冲调距结构40，所述铁垫板42上相对设置有两铁座43，其在对应于所述铁座43的位置设有容孔421(请一并参见图7)，所述伸缩调节器2固定在两所述铁座43之间，其中，所述弹性铁垫板4优选采用弹性垫板41和铁垫板42硫化为一体的结构，也可采用分开独立组装的结构，该弹性铁垫板4起弹性缓冲作用，能有效的提高调节器区的弹性，缓冲列车在通过时产生的强烈振动和冲击，保证列车运行的舒适性；

如图8至图10所示，所述缓冲调距结构40包括有一贯通孔401、一钢套402及一缓冲偏心调距块403，所述贯通孔401设置在所述弹性垫板41的端部，所述钢套402嵌设固定在所述贯通孔401内，其形成有一椭圆孔4021，所述椭圆孔4021的长轴方向沿所述弹性垫板41的长度方向设置，所述缓冲偏心调距块403放置在所述椭圆孔4021内，其设有一偏心孔404；

其中，垫板螺栓44对应穿设于所述偏心孔404，并与所述轨枕(或轨道板)5内的预埋套管51相螺接，以将所述弹性铁垫板4与所述轨枕(或轨道板)5连接固定(请参见图7)。

在本实用新型中，通过设置缓冲偏心调距块403，并使垫板螺栓44穿设并对缓冲偏心调距块403进行限位，通过盖板46紧固弹性铁垫板4，而不直接紧固弹性铁垫板4，在工作时，即使垫板螺栓44承受的扭矩很大，对弹性铁垫板4也不造成大的压力，不影响弹性部分(即弹性垫板41)的弹性性能。另外，垫板螺栓44与弹性铁垫板4之间设缓冲偏心调距块403，可缓冲列车荷载通过弹性铁垫板4时对垫板螺栓44的横向冲击，起到缓冲、定位以及调矢距等作用。

如图7所示，所述弹性垫板41与所述轨枕(或轨道板)5之间另铺设有一调高垫板45，所述垫板螺栓44对应穿设于所述调高垫板45。另外，所述贯通孔401上盖设有一盖板46，所述盖板46对应套设在所述垫板螺栓44上，这样既不对弹性铁垫板4产生较大压力，也可以防止弹性铁垫板4倾翻，克服了现有技术中列车轮载冲击可能引起弹性铁垫板锚固不牢靠，而影响行车安全的缺陷，当然，还可在盖板46上进一步设置弹性较好的橡胶垫圈。

较佳地，所述尖轨22设置在所述基本轨21内侧，其外侧面上设有尖轨轨撑23，所述尖轨轨撑23的内端与所述尖轨22相抵接，其外端位于其中一所述铁座43上，并通过穿设第一轨撑螺栓231与其中一所述铁座43相连接；

所述基本轨21与另一所述铁座43之间设有基本轨轨撑24，所述基本轨轨撑24的内端与所述基本轨21的外侧面相接触，其外端放置在另一所述铁座43上，并通过穿设第二轨撑螺栓241与另一所述铁座43相固接。由此，对于所述基本轨21跟端设置的所述双联轨撑3，可使其两端分别与位于所述基本轨21跟端的、设置在两个相邻的所述轨枕(或轨道板)5上的两相邻的所述弹性铁垫板4的另一铁座之间通过螺栓连接固定，而所述基本轨21在其跟端之外的部分与各所述弹性铁垫板4的另一所述铁座43之间则设置所述基本轨轨撑24，以对所述基本轨21进行较好的定位。

进一步地，所述尖轨轨撑23的外端面与其中一所述铁座43的内侧壁之间、所述基本轨轨撑24的外端面与另一所述铁座43的内侧壁之间分别设有一轨距调节片25，所述基本轨轨撑24的底部与另一所述铁座43之间设有一间隙垫片26，用于精确调整基本轨轨撑24与基本轨21之间的间隙。当然，在尖轨跟端加工成型标准钢轨断面处，为使基本轨轨撑有效扣压基本轨轨底，也可去掉间隙垫板。

请参见图7，所述第一轨撑螺栓231及第二轨撑螺栓241的上端头处分别设有穿销孔，两者的下端头对应位于两所述容孔421内，所述穿销孔处插设有开口销27。

较佳地，如图5至图6B所示，所述复合刨切曲面包括有第一刨切曲面221及第二刨切曲面222，所述第一刨切曲面221的第一半径R1大于靠近所述基本轨21的跟端并形成所述第二刨切曲面222的第二半径R2，且所述第一半径R1与第二半径R2的中心均位于所述尖轨非工作边一侧，所述第一刨切曲面221和第二刨切曲面222光滑过渡。一个具体的实施例是，所述第一半径R1大于或等于300m，所述第二半径R2大于或等于100m。进一步地，还可使所述第一刨切曲面211的长度大约占所述尖轨非工作边总刨切长度的70－80％，所述第二刨切曲面212的长度大约占所述尖轨非工作边总刨切长度的20－30％。

为提高钢轨伸缩调节器的垂向平顺度，请一并参见图6A、图6B，优选所述尖轨22轨头高度降低的起点设置在其轨头宽度不超过50mm的断面处。例如，在一个具体实施例中，尖轨轨头高度降低的起点设置在轨头宽度为40mm的断面处，在轨头宽度为35mm断面处的轨头高度降低值为0.5mm，尖轨尖端轨头高度的降低值为23mm。而现有的钢轨伸缩调节器尖轨降低值起点在轨头宽度为50mm的断面处，本实用新型将降低值起点提前到轨头宽度小于或等于50mm的断面处，有效地提高了调节器竖向平顺度。

如图13所示，为根据现场曲线情况将钢轨伸缩调节器铺设成曲线状态的曲线矢距示意图，图中L表示OO’段的弦长，y表示距离弦左端点O为x处的矢距，曲线半径为R，矢距y通过L、x和R计算得到，Y为弦中心处的矢距值，也称为正矢，为弦长L范围内最大矢距值，其中，假设曲线半径R为2000m，弦长L为15m，计算得到Y为14.1mm，当钢轨伸缩调节器长度不变的情况下，Y值随着曲线半径的增大还会减小。由图可知，在铺设曲线路段时，由于矢距y在钢轨伸缩调节器范围内很小，对安装铺设的要求较高，施工复杂；

而在本实用新型中，通过设置缓冲调距结构，利用缓冲偏心调距块的结构设计，能很好地解决曲线用钢轨伸缩调节器铺设复杂存在的问题。其中，在轨枕(或轨道板)位置保持不变的情况下，通过每块弹性铁垫板上选用不同偏心孔的缓冲偏心调距块，从而使各弹性铁垫板的缓冲偏心调距块具有不同的偏心距，可根据钢轨伸缩调节器在曲线路段的曲线矢距值，渐次微调各弹性铁垫板及尖轨和基本轨的左右位置，实现轻松满足根据现场曲线情况，从而将钢轨伸缩调节器铺设成曲线状态，达到钢轨伸缩调节器在曲线地段圆顺的效果。当然，当弹性铁垫板采用无偏心距的缓冲偏心调距块时，就可实现满足铺设矢距值为零的直线地段，使本实用新型满足在直线地段铺设的要求。

本实用新型的适用于曲线和直线地段的钢轨伸缩调节器2，可适用于不同型式的无砟轨道：当采用长轨枕时，可应用于长枕埋入式无砟轨道，并可与双块式无砟轨道对接；当采用混凝土轨道板时，可应用于板式无砟轨道。

需要指出的是，以上描述了可进行单向伸缩的钢轨伸缩调节器结构，当将上所述的钢轨伸缩调节器进行镜向设置时，则可构成一双向钢轨伸缩调节器。该双向钢轨伸缩调节器的长度是所述钢轨伸缩调节器2的两倍，且尖轨两端均为尖轨尖端，同样能保证尖轨锁定，基本轨伸缩。

总之，在本实用新型中，弹性铁垫板与垫板螺栓之间设置缓冲偏心调距块，不但能够轻松调节钢轨伸缩调节器的曲线矢距值，而且能够缓冲弹性铁垫板对垫板螺栓的横向冲击，同时使得垫板螺栓紧固时对弹性铁垫板不产生较大的压力，不仅延长了部件的使用寿命，而且有效地保证了弹性铁垫板弹性的发挥。

以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。

Claims (9)

1.一种适用于曲线和直线地段的钢轨伸缩调节器，所述钢轨伸缩调节器具有基本轨和设置在所述基本轨内侧的尖轨，所述尖轨与基本轨相配合的非工作边的外侧由两段曲线构成复合刨切曲面，其特征在于，在所述基本轨的跟端设有支撑所述基本轨与尖轨的双联轨撑，所述钢轨伸缩调节器固定在弹性铁垫板上，所述弹性铁垫板则固定在轨枕或轨道板上，所述双联轨撑的两端分别与位于所述基本轨的跟端的、设置在两个相邻的所述轨枕或轨道板上的两相邻的所述弹性铁垫板相固定，所述弹性铁垫板的两端分别设有一能使其沿所述轨枕或轨道板的长度方向左右调节位置的缓冲调距结构。

2.如权利要求1所述的适用于曲线和直线地段的钢轨伸缩调节器，其特征在于，所述弹性铁垫板包括一弹性垫板，所述弹性垫板上固定有一铁垫板，其两端分别设有一所述缓冲调距结构，所述铁垫板上相对设置有两铁座，其在对应于所述铁座的位置设有容孔，所述伸缩调节器固定在两所述铁座之间；

其中，所述缓冲调距结构包括有一贯通孔、一钢套及一缓冲偏心调距块，所述贯通孔设置在所述弹性垫板的端部，所述钢套嵌设固定在所述贯通孔内，其形成有一椭圆孔，所述椭圆孔的长轴方向沿所述弹性垫板的长度方向设置，所述缓冲偏心调距块放置在所述椭圆孔内，其设有一偏心孔；

其中，垫板螺栓对应穿设于所述偏心孔，并与所述轨枕或轨道板内的预埋套管相螺接。

3.如权利要求2所述的适用于曲线和直线地段的钢轨伸缩调节器，其特征在于，所述弹性垫板与所述轨枕或轨道板之间另铺设有一调高垫板，所述垫板螺栓对应穿设于所述调高垫板。

4.如权利要求2或3所述的适用于曲线和直线地段的钢轨伸缩调节器，其特征在于，所述贯通孔上盖设有一盖板，所述盖板对应套设在所述垫板螺栓上。

5.如权利要求2所述的适用于曲线和直线地段的钢轨伸缩调节器，其特征在于，所述尖轨设置在所述基本轨内侧，其外侧面上设有尖轨轨撑，所述尖轨轨撑的内端与所述尖轨相抵接，其外端位于其中一所述铁座上，并通过穿设第一轨撑螺栓与其中一所述铁座相连接；

所述基本轨与另一所述铁座之间设于基本轨轨撑，所述基本轨轨撑的内端与所述基本轨的外侧面相接触，其外端放置在另一所述铁座上，并通过穿设第二轨撑螺栓与另一所述铁座相固接。

6.如权利要求5所述的适用于曲线和直线地段的钢轨伸缩调节器，其特征在于，所述尖轨轨撑的外端面与其中一所述铁座的内侧壁之间、所述基本轨轨撑的外端面与另一所述铁座的内侧壁之间分别设有一轨距调节片，所述基本轨轨撑的底部与另一所述铁座之间设有一间隙垫片。

7.如权利要求6所述的适用于曲线和直线地段的钢轨伸缩调节器，其特征在于，所述第一轨撑螺栓及第二轨撑螺栓的上端头处分别设有穿销孔，两者的下端头对应位于两所述容孔内，所述穿销孔处插设有开口销。

8.如权利要求1所述的适用于曲线和直线地段的钢轨伸缩调节器，其特征在于，所述复合刨切曲面包括有第一刨切曲面及第二刨切曲面，所述第一刨切曲面的第一半径大于靠近所述基本轨的跟端并形成所述第二刨切曲面的第二半径，且所述第一半径与第二半径的中心均位于所述尖轨非工作边一侧，所述第一刨切曲面和第二刨切曲面光滑过渡。

9.如权利要求1所述的适用于曲线和直线地段的钢轨伸缩调节器，其特征在于，所述尖轨轨头高度降低的起点设置在其轨头宽度不超过50mm的断面处。