CN209176672U - 一种单轨会车超车调度装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种单轨会车超车调度装置，包括具有若干个调度接口的常规轨道(1)、安装于所述调度接口处的活动轨道(3)，所述活动轨道(3)包括上方轨道(31)、下方轨道以及连接所述上方轨道(31)和所述下方轨道的连接板(32)；还包括能够驱动所述活动轨道(3)移动以切换所述上方轨道(31)和所述下方轨道与所述常规轨道(1)对正的驱动装置。该单轨会车超车调度装置将非优先行驶车辆从行驶区域移动到暂存区域，使优先行驶车辆可以先行通过会车区，实现单线轨道上车辆可相向行驶；满足架空铺设要求，如占用空间小、地基施工量少等需求；结构简单，占用空间小，成本较低，相对于普通的单线轨道输送效率大幅度提升。

Description

一种单轨会车超车调度装置

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，特别是涉及一种单轨会车超车调度装置。

背景技术

现有技术中的转动型复式交分单轨道岔，图1为现有技术中一种典型的单轨会车超车调度装置的示意图。转动型复式交分单轨道岔包括第五道岔固定梁05以及分布在该第五道岔固定梁05四周且按顺时针方向顺次分布的第一道岔固定梁01、第二道岔固定梁02、第三道岔固定梁03和第四道岔固定梁04；其中，第五道岔固定梁05)用于通过第一道岔旋转梁06与第一道岔固定梁01或第四道岔固定梁04连接，并用于通过第二道岔旋转梁07与第二道岔固定梁02或第三道岔固定梁03连接。本实用新型通过对其关键组件的结构及其设置方式、以及该单轨道岔对应的换梁方式等进行改进，与现有技术相比能够有效解决道岔梁水平空间占地大，列车过岔时会产生强烈冲击的问题。

但是，现有技术主要缺点为：单轨输送时轨道上不宜同时存在相向而行的车辆；环形轨道或者双向轨道架设成本高；弯道支路调度轨道占用空间大，难以在架空轨道上实现。

综上所述，如何有效地解决单轨输送时轨道上不宜同时存在相向而行的车辆；弯道支路调度轨道占用空间大，难以在架空轨道上实现等问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种单轨会车超车调度装置，该单轨会车超车调度装置实现了单线轨道上车辆可相向行驶，满足架空铺设要求，占用空间小，地基施工量少，成本较低。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种单轨会车超车调度装置，包括具有若干个调度接口的常规轨道、安装于所述调度接口处的活动轨道，所述活动轨道包括上方轨道、下方轨道以及连接所述上方轨道和所述下方轨道的连接板；还包括能够驱动所述活动轨道移动以切换所述上方轨道和所述下方轨道与所述常规轨道对正的驱动装置。

优选地，还包括多个支撑柱，所述常规轨道、所述活动轨道和所述驱动装置均安装于所述支撑柱上。

优选地，所述驱动装置包括安装于所述支撑柱顶面的电缸支座、缸体安装于所述电缸支座上的换轨电缸，所述换轨电缸的伸缩杆与所述活动轨道连接。

优选地，还包括安装于所述支撑柱顶面的导杆支座、固定于所述导杆支座的滑动导杆。

优选地，所述连接板的下端面设置有滑动轴承座和电缸安装座，所述伸缩杆与所述电缸安装座连接，所述滑动轴承座内安装有滑动轴承，所述滑动导杆套装于所述滑动轴承内。

优选地，还包括安装于所述活动轨道上用于限制车辆不从轨道上滑落的限位装置。

优选地，所述限位装置包括两个限位挡块以及驱动所述限位挡块运动的驱动缸，所述驱动缸通过固定座固定于所述上方轨道或所述下方轨道，两个所述限位挡块分别位于所述上方轨道或所述下方轨道的两端。

优选地，所述驱动缸的数量为一个，固定于所述上方轨道或所述下方轨道的一端，所述驱动缸的驱动杆与连接件连接，所述限位挡块与所述连接件固定连接，位于所述上方轨道或所述下方轨道两端的所述限位挡块之间通过联动杆连接，所述联动杆通过支架固定于所述上方轨道或所述下方轨道上。

优选地，所述支架固定有轴承座体，所述轴承座体内安装有轴承本体，所述联动杆套装于所述轴承本体内，所述上方轨道或所述下方轨道上固定有与所述支架连接的第一安装板和与所述固定座连接的第二安装板。

本实用新型所提供的单轨会车超车调度装置，包括常规轨道、活动轨道、驱动装置，常规轨道供轨道车辆在上面行驶，常规轨道具有若干个调度接口，调度接口的数量根据车辆行驶密度进行设置，比如说每隔5km设置一个调度接口，还可以是每隔7km设置一个调度接口，具体设置密度及数量可根据输送量大小、路线的长度、成本预算进行综合考虑布置。

活动轨道安装于调度接口处的，在轨道车辆会车或超车时使用，活动轨道的布置方式可以是水平布置，结构简单，便于车辆运行，成本低；活动轨道的布置方式还可以是垂直布置，立体结构，节省空间。通常情况下活动轨道包括上方轨道、下方轨道以及连接上方轨道和下方轨道的连接板，上方轨道和下方轨道可以是通过连接板水平并排连接，连接方式可以是通过焊接的方式连接，结构强度牢固可靠，不易松动，成本低；还可以是通过螺栓连接的方式连接，拆装方便，便于更换维护。活动轨道上布置轨道的数量不限于是上方对轨道和下方轨道的2件式结构，还可以上多件轨道组成，比如说3件，这样能够进一步提高会车或超车时切换的效率。

驱动装置与活动轨道连接，能够驱动活动轨道移动，从而将活动轨道的上方轨道与下方轨道进行切换，同时将切换后的活动轨道与常规轨道对正，实现轨道车辆在会车或超车过程中的无障碍切换交替。驱动装置切换活动轨道的上方轨道与下方轨道进行切换的方式可以上水平切换，简单易行，成本低；这只是一种优选的实施方式，并不是唯一的，驱动装置切换活动轨道的方式还可以是垂直切换，结构紧凑，节省空间。

会车过程具体为：在初始状态时，活动轨道的上方轨道与常规轨道相连，先到达的回车点的第一轨道车辆驶入到上方轨道，随后驱动装置将下方轨道与常规轨道对正，第二轨道车辆通过回车点，然后驱动装置使上方轨道与常规轨道重新对正，第一轨道车辆启动沿设定方向通过会车点。超车过程与会成过程类似，先将在前方的第一轨道车辆所在的上方轨道推动到一侧，待后方第二轨道车辆通过后，在驱动装置的作用下重新将上方轨道与常规轨道对正，然后第一轨道车辆正常向前行驶。

本实用新型所提供的单轨会车超车调度装置，平移推送实现轨道切换，将非优先行驶车辆从行驶区域移动到暂存区域，使优先行驶车辆可以先行通过会车区，实现单线轨道上车辆可相向行驶；满足架空铺设要求，如占用空间小、地基施工量少等需求；结构简单，占用空间小，成本较低，相对于普通的单线轨道输送效率大幅度提升。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中一种典型的单轨会车超车调度装置的示意图；

图2为本实用新型中一种具体实施方式所提供的单轨会车超车调度装置的结构示意图；

图3为图2中活动轨道的结构示意图；

图4为图2中限位装置的结构示意图；

图5为会车状态图。

附图中标记如下：

1-常规轨道、2-支撑桩、3-活动轨道、4-限位装置、5-滑动导杆、6-换轨电缸、7-导杆支座、8-电缸支座、31-上方轨道、32-连接板、33-第一安装板、34-滑动轴承座、35-第二安装板、36-滑动轴承、41-固定座、42-连接件、43-限位挡块、44-轴承座体、45-轴承本体、46-支架、47-驱动缸、48-联动杆。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种单轨会车超车调度装置，该单轨会车超车调度装置实现了单线轨道上车辆可相向行驶，满足架空铺设要求，占用空间小，地基施工量少，成本较低。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图2至图5，图2为本实用新型中一种具体实施方式所提供的单轨会车超车调度装置的结构示意图；图3为图2中活动轨道的结构示意图；图4为图2中限位装置的结构示意图；图5为会车状态图。

在一种具体实施方式中，本实用新型所提供的单轨会车超车调度装置，包括常规轨道1、活动轨道3、驱动装置，常规轨道1供轨道车辆在上面行驶，常规轨道1具有若干个调度接口，调度接口的数量根据车辆行驶密度进行设置，比如说每隔5km设置一个调度接口，还可以是每隔7km设置一个调度接口，具体设置密度及数量可根据输送量大小、路线的长度、成本预算进行综合考虑布置。

活动轨道3安装于调度接口处的，在轨道车辆会车或超车时使用，活动轨道3的布置方式可以是水平布置，结构简单，便于车辆运行，成本低；活动轨道3的布置方式还可以是垂直布置，立体结构，节省空间。通常情况下活动轨道3包括上方轨道31、下方轨道以及连接上方轨道31和下方轨道的连接板32，上方轨道31和下方轨道可以是通过连接板32水平并排连接，连接方式可以是通过焊接的方式连接，结构强度牢固可靠，不易松动，成本低；还可以是通过螺栓连接的方式连接，拆装方便，便于更换维护。活动轨道3上布置轨道的数量不限于是上方对轨道和下方轨道的2件式结构，还可以上多件轨道组成，比如说3件，这样能够进一步提高会车或超车时切换的效率。

驱动装置与活动轨道3连接，能够驱动活动轨道3移动，从而将活动轨道3的上方轨道31与下方轨道进行切换，同时将切换后的活动轨道3与常规轨道1对正，实现轨道车辆在会车或超车过程中的无障碍切换交替。驱动装置切换活动轨道3的上方轨道31与下方轨道进行切换的方式可以上水平切换，简单易行，成本低；这只是一种优选的实施方式，并不是唯一的，驱动装置切换活动轨道3的方式还可以是垂直切换，结构紧凑，节省空间。

会车过程具体为：在初始状态时，活动轨道3的上方轨道31与常规轨道1相连，先到达的回车点的第一轨道车辆驶入到上方轨道31，随后驱动装置将下方轨道与常规轨道1对正，第二轨道车辆通过回车点，然后驱动装置使上方轨道31与常规轨道1重新对正，第一轨道车辆启动沿设定方向通过会车点。超车过程与会成过程类似，先将在前方的第一轨道车辆所在的上方轨道31推动到一侧，待后方第二轨道车辆通过后，在驱动装置的作用下重新将上方轨道31与常规轨道1对正，然后第一轨道车辆正常向前行驶。

本实用新型所提供的单轨会车超车调度装置，平移推送实现轨道切换，将非优先行驶车辆从行驶区域移动到暂存区域，使优先行驶车辆可以先行通过会车区，实现单线轨道上车辆可相向行驶；满足架空铺设要求，如占用空间小、地基施工量少等需求；结构简单，占用空间小，成本较低，相对于普通的单线轨道输送效率大幅度提升。

上述单轨会车超车调度装置仅是一种优选方案，具体并不局限于此，在此基础上可根据实际需要做出具有针对性的调整，从而得到不同的实施方式，单轨会车超车调度装置还包括支撑柱2，支撑柱2的数量有多个，支撑柱2的底座与地面平台通过螺栓连接，拆装方便，便于操作。支撑柱2的上端面为安装平台，常规轨道1、活动轨道3和驱动装置均安装于支撑柱2的安装平台上，安装平台面积较大，受力均匀，稳定性更好，可以通过螺栓连接，连接方便，成本低。支撑柱2将轨道设置在空中，减少用地面积，提高空间利用率，降低轨道铺设成本。

在上述具体实施方式的基础上，本领域技术人员可以根据具体场合的不同，对单轨会车超车调度装置进行若干改变，驱动装置包括电缸支座8、换轨电缸6，电缸支座8安装于支撑柱2顶面，电缸支座8通过螺栓连接方式固定在支撑柱2顶面，拆装方便，便于调试。换轨电缸6的缸体安装于电缸支座8上，电缸支座8上设置有销孔，通过销轴固定的方式将换轨电缸6固定于电缸支座8，换轨电缸6能够绕销轴在一定角度范围内转动。换轨电缸6的伸缩杆与活动轨道3连接，连接方式可以是通过销轴方式，在换轨电缸6的伸缩杆伸缩运动过程中能够带动活动轨道3移动，从而实现活动轨道3的换轨作业，结构形式简单易行，降低成本。

换轨电缸6的使用只是一种优选的实施方式，并不是唯一的，还可以采用其它结构实现活动轨道3的平移对接，比如说采用链条、油缸或气缸的方式实现活动轨道3的平移对接，链条式结构能够实现大位移传动，方便多活动轨道3更换作业，都在本实用新型的保护范围之内。

进一步优化上述技术方案，本领域的技术人员可以根据具体场合的不同对上述具体实施方式进行若干改变，单轨会车超车调度装置还包括导杆支座7、滑动导杆5，导杆支座7安装于支撑柱2顶面，支撑柱2顶面的导杆支座7安装位置处可以通过机械加工的方式进行表面加工，以保证导杆支座7的安装面处于同一水平面内，导杆支座7的可以通过螺栓紧固的方式连接到支撑柱2顶面，拆装方便，便于调节。滑动导杆5固定于导杆支座7上，滑动导杆5的两端分别与不同的导杆支撑座连接，通过导杆支座7对滑动导杆5支撑。

需要特别指出的是，本实用新型所提供的单轨会车超车调度装置不应被限制于此种情形，连接板32的下端面设置有滑动轴承座34和电缸安装座，上方轨道31和下方轨道通过连接板32实现连接，形成一个整体，共用4组或更多组滑动轴承座34和滑动轴承36布置在活动轨道3上。伸缩杆与电缸安装座连接，滑动轴承座34内安装有滑动轴承36，滑动导杆5套装于滑动轴承36内，导向性好，便于活动轨道3沿滑动导杆5移动。

本实用新型所提供的单轨会车超车调度装置，在其它部件不改变的情况下，还包括安装于活动轨道3上用于限制车辆不从轨道上滑落的限位装置4，保证非优先车辆在离开常用轨道的时间段不从轨道上滑落，安全可靠。

对于上述各个实施例中的单轨会车超车调度装置，限位装置4包括限位挡块43和驱动缸47，限位挡块43的数量为两个，驱动缸47能够驱动限位挡块43运动，驱动缸47通过固定座41固定于上方轨道31或下方轨道，固定方式可以是采用螺栓连接的方式，拆装方便，便于调试。两个限位挡块43分别位于上方轨道31或下方轨道的两端，能够实现车辆换轨过程中的限位作用，限位挡块43位于上方轨道31或下方轨道两端，限位作用力较为均衡，能够起到较好的限位效果。

在上述各个具体实施例的基础上，驱动缸47的数量为一个，固定于上方轨道31或下方轨道的一端，驱动缸47的驱动杆与连接件42连接，限位挡块43与连接件42固定连接，位于上方轨道31或下方轨道两端的限位挡块43之间通过联动杆48连接，联动杆48通过支架46固定于上方轨道31或下方轨道上。为了进一步优化上述技术方案，支架46固定有轴承座体44，轴承座体44内安装有轴承本体45，联动杆48套装于轴承本体45内，上方轨道31或下方轨道上固定有与支架46连接的第一安装板33和与固定座41连接的第二安装板35。

具体地说，限位装置4通过固定座414-1与第二安装板353-5相连接、支架464-6和第一安装板333-3相连接固定在活动轨道3上，驱动缸47的伸缩动作通过连接件42驱动限位挡块43在竖直和水平状态切换，联动杆48联动件实现两端的两件限位挡块43同步旋转，轴承座体444-4和轴承本体454-5起支承作用，当装置处于图示的竖直状态时，车辆位于两件限位挡块43之间，保证在活动轨道3进行位置切换时车辆不会从轨道上掉落。限位装置4不仅可以通过限位挡块43旋转实现限位，还可以通过限位挡块43上下伸缩的方式实现限位，都在本实用新型的保护范围内。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种单轨会车超车调度装置，其特征在于，包括具有若干个调度接口的常规轨道(1)、安装于所述调度接口处的活动轨道(3)，所述活动轨道(3)包括上方轨道(31)、下方轨道以及连接所述上方轨道(31)和所述下方轨道的连接板(32)；还包括能够驱动所述活动轨道(3)移动以切换所述上方轨道(31)和所述下方轨道与所述常规轨道(1)对正的驱动装置。

2.根据权利要求1所述的单轨会车超车调度装置，其特征在于，还包括多个支撑柱(2)，所述常规轨道(1)、所述活动轨道(3)和所述驱动装置均安装于所述支撑柱(2)上。

3.根据权利要求2所述的单轨会车超车调度装置，其特征在于，所述驱动装置包括安装于所述支撑柱(2)顶面的电缸支座(8)、缸体安装于所述电缸支座(8)上的换轨电缸(6)，所述换轨电缸(6)的伸缩杆与所述活动轨道(3)连接。

4.根据权利要求3所述的单轨会车超车调度装置，其特征在于，还包括安装于所述支撑柱(2)顶面的导杆支座(7)、固定于所述导杆支座(7)的滑动导杆(5)。

5.根据权利要求4所述的单轨会车超车调度装置，其特征在于，所述连接板(32)的下端面设置有滑动轴承座(34)和电缸安装座，所述伸缩杆与所述电缸安装座连接，所述滑动轴承座(34)内安装有滑动轴承(36)，所述滑动导杆(5)套装于所述滑动轴承(36)内。

6.根据权利要求1-5任一项所述的单轨会车超车调度装置，其特征在于，还包括安装于所述活动轨道(3)上用于限制车辆不从轨道上滑落的限位装置(4)。

7.根据权利要求6所述的单轨会车超车调度装置，其特征在于，所述限位装置(4)包括两个限位挡块(43)以及驱动所述限位挡块(43)运动的驱动缸(47)，所述驱动缸(47)通过固定座(41)固定于所述上方轨道(31)或所述下方轨道，两个所述限位挡块(43)分别位于所述上方轨道(31)或所述下方轨道的两端。

8.根据权利要求7所述的单轨会车超车调度装置，其特征在于，所述驱动缸(47)的数量为一个，固定于所述上方轨道(31)或所述下方轨道的一端，所述驱动缸(47)的驱动杆与连接件(42)连接，所述限位挡块(43)与所述连接件(42)固定连接，位于所述上方轨道(31)或所述下方轨道两端的所述限位挡块(43)之间通过联动杆(48)连接，所述联动杆(48)通过支架(46)固定于所述上方轨道(31)或所述下方轨道上。

9.根据权利要求8所述的单轨会车超车调度装置，其特征在于，所述支架(46)固定有轴承座体(44)，所述轴承座体(44)内安装有轴承本体(45)，所述联动杆(48)套装于所述轴承本体(45)内，所述上方轨道(31)或所述下方轨道上固定有与所述支架(46)连接的第一安装板(33)和与所述固定座(41)连接的第二安装板(35)。