CN214459244U - 一种卡轨车旋转道岔和卡轨车轨道 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于钢轨轨道技术领域，具体涉及一种卡轨车旋转道岔和卡轨车轨道，所述卡轨车旋转道岔包括：基础轨道，包括道岔切换头、安装架、第一轨道和第二轨道，安装架的第一端与道岔切换头连接，第二端的上表面设第一轨道和第二轨道；旋转轨道，包括旋转架、第三轨道和第四轨道；旋转架安装于安装架的上表面，并能基于安装部位在第一位置与第二位置之间转动；第三轨道布设于旋转架的上表面，并能连通道岔切换头和所述第一轨道，第四轨道布设于旋转架的上表面，并能连通道岔切换头与所述第二轨道；控制组件，控制组件的一端与安装架连接，另一端与旋转架连接。通过上述设置，实现卡轨车轨道变道的自动化控制，降低了人为操作的失误。

Description

一种卡轨车旋转道岔和卡轨车轨道

技术领域

本实用新型属于钢轨轨道技术领域，具体涉及一种卡轨车旋转道岔和卡轨车轨道。

背景技术

煤矿卡轨车运输系统是在普通窄轨车辆运输的基础上，用无级绳绞车或液压绞车作为牵引动力的新型运输系统。目前国内外卡轨车钢丝绳牵引为主，钢丝绳依次穿过绞车、张紧器、尾轮，钢丝绳两端头连接在牵引储绳车。受牵引储绳车牵引位置约束，牵引绳必须布置在两根道轨之间，枕木之上，回绳既可以布置在道轨之间，也可布置在道轨之外。卡轨车安装时，需要对变线点道岔改造，避免道岔内轨与牵引绳相接触，防止储绳车下部卡绳头碰撞道岔内轨道。为此，需要将道岔改造，目前的改造法是将道岔转弯处到尖辙之间的铁轨锯开，同时在钢丝绳与内轨交叉处下部将道轨拉槽。卡轨车运输时，将道岔锯开段人工搬运到巷道边，需要变线时，先让卡轨车通过，之后人工将锯开段拼接到原位置，实现矿车变道。这种方法的缺点是拼接段没有可靠的紧固方式，容易滑落导致矿车掉道。

中国专利CN206512531U公开了齿轨卡轨轨道与道岔，包括道岔轨道和道岔滑道，道岔轨道的两端设有变轨气缸，道岔轨道在变轨气缸的驱动下在道岔滑道上滑移；道岔轨道包括两个不相交的直轨和弯轨；道岔滑道包括第一道岔滑道，第一道岔滑道位于道岔轨道的两端下部，第一道岔滑道之间设有若干第二道岔滑道，第二道岔滑道位于道岔轨道的下部。但是平移滑动容易出现移动过多或过少导致轨道错位的问题，继而使卡轨车无法通过。

因此，针对以上不足，本实用新型急需提供一种卡轨车旋转道岔和卡轨车轨道。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种卡轨车旋转道岔和卡轨车轨道，以解决现有技术中道岔平行移动导致轨道错位的问题。

本实用新型提供的卡轨车旋转道岔，包括：基础轨道，包括道岔切换头、安装架、第一轨道和第二轨道，所述安装架的第一端与所述道岔切换头连接，第二端的上表面设有呈八字形布置的第一轨道和第二轨道；旋转轨道，包括旋转架、第三轨道和第四轨道；所述旋转架安装于所述安装架的上表面，并能基于安装部位在第一位置与第二位置之间转动；所述第三轨道布设于所述旋转架的上表面，并在所述旋转架位于第一位置时连通所述道岔切换头和所述第一轨道，所述第四轨道布设于所述旋转架的上表面，并在所述旋转架位于第二位置时连通所述道岔切换头与所述第二轨道；控制组件，所述控制组件的一端与所述安装架连接，另一端与所述旋转架连接，适于驱动所述旋转架在所述第一位置与所述第二位置之间转动。

如上所述的卡轨车旋转道岔，进一步优选为，所述第一轨道包括第一卡轨、第二卡轨和第一齿轨；所述第二轨道包括第三卡轨、第四卡轨和第二齿轨；所述第一卡轨和所述第三卡轨呈八字形布设，所述第一齿轨和所述第二齿轨呈八字形布设于所述第一卡轨和第三卡轨之间，所述第二卡轨和所述第四卡轨呈八字形布设于所述第一齿轨和所述第二齿轨之间。

如上所述的卡轨车旋转道岔，进一步优选为，所述第三轨道包括第五卡轨、第六卡轨和第三齿轨，所述第四轨道包括第七卡轨、第八卡轨和第四齿轨，且所述第五卡轨、第三齿轨、第七卡轨、第六卡轨、第四齿轨和第八卡轨依次布设；且所述第五卡轨在第一位置处与所述第一卡轨适配，所述第七卡轨在第二位置处与所述第三卡轨适配。

如上所述的卡轨车旋转道岔，进一步优选为，所述安装架的两端各设有一条回型槽，所述旋转架的两端各设有两个定位柱；且位于同一端的所述定位柱和所述回型槽适配插装，且所述定位柱在所述旋转架旋转时在所述回型槽内移动。

如上所述的卡轨车旋转道岔，进一步优选为，所述伸缩组件为伸缩油缸，所述伸缩油缸的端部与所述旋转架、所述安装架转动式连接；所述伸缩油缸的数量为两个，分设于所述旋转架的两端。

如上所述的卡轨车旋转道岔，进一步优选为，所述第六卡轨、第七卡轨、第三齿轨和第四齿轨为拼接结构，且拼接位置的连线垂直于卡轨车轨道方向；所述拼接位置处设有固定板，所述固定板适于分隔并固定所述第六卡轨、第三齿轨、第七卡轨和第四齿轨。

如上所述的卡轨车旋转道岔，进一步优选为，所述安装架包括外框和横梁，所述外框第一端两侧的轮廓分别与所述第五卡轨在第二位置处的正投影、所述第七卡轨在第一位置处的正投影重合；所述外框第二端两侧轮廓分别与所述第一卡轨、第三卡轨的正投影重合；所述横梁位于所述外框的内部，且两端分别连接于所述外框的两侧，所述横梁的数量为多个，并均匀布设于所述外框内。

如上所述的卡轨车旋转道岔，进一步优选为，所述外框和所述横梁上均布设有连接板，所述连接板的中部设有安装孔，所述连接板适于通过穿装于所述安装孔的螺钉与地面安装。

如上所述的卡轨车旋转道岔，进一步优选为，所述旋转架上设有缩放孔和支撑板；所述缩放孔的数量为多个，并均匀布设于所述旋转架上；所述支撑板的数量为多个，并竖立于安装于所述旋转架的下表面，用于支撑。

本实用新型还提供了卡轨车轨道，包括上述任一项所述的卡轨车旋转道岔。

本实用新型具有以下优点：

1.本实用新型所公开的卡轨车旋转道岔包括基础轨道、旋转轨道和控制组件，其中，基础轨道包括道岔切换头和安装架，旋转轨道包括旋转架、第三轨道和第四轨道，旋转架转动式安装于安装架上，并通过控制组件控制在第一位置和第二位置之间转动，其中旋转至第一位置时，第三轨道连通所述道岔切换头和所述第一轨道，旋转至第二位置时，所述第四轨道连通所述道岔切换头与所述第二轨道。通过上述设置，实现卡轨车轨道变道的自动化控制，降低了人为操作的失误。

2.第一轨道、第二轨道、第三轨道和第四轨道基本上单独设置，共用齿轨或卡轨较少，进而能够自由设置其形状，提高了旋转道岔对地形和变道角度的适应性；

3.第一卡轨和第五卡轨的适配接触面为斜面，第三卡轨与第七卡轨的适配接触面为斜面，适配后，能够限制旋转架的转动，继而为旋转架提供旋转限位；避免出现旋转错位的问题；

4.所述旋转架通过设置缩放孔调节因热胀冷缩引起的变形，继而降低第三轨道、第四轨道的位置偏差，进而提高整体结构的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型中一种卡轨车旋转道岔的俯视图；

图2为本实用新型中一种卡轨车旋转道岔的仰视图。

附图标记说明：

1-道岔切换头，2-安装架，3-第一卡轨，4-第一齿轨，5-第二卡轨，6-第三卡轨，7-第二齿轨，8-第四卡轨，9-旋转架，10-第五卡轨，11-第三齿轨，12- 第六卡轨，13-第七卡轨，14-第四齿轨，15-第八卡轨，16-回型槽，17-外框， 18-横梁，19-连接板，20-安装孔，21-缩放孔，22-定位柱，23-伸缩油缸，24- 限位节，25-支撑板。

具体实施方式

实施例1：

图1为本实施例中卡轨车旋转道岔的俯视图，图2为本实施例中卡轨车旋转道岔的仰视图，如图1-2所示，本实施例公开的卡轨车旋转道岔包括：

基础轨道，包括道岔切换头1、安装架2、第一轨道和第二轨道，所述安装架2的第一端与所述道岔切换头1连接，第二端的上表面设有呈八字形布置的第一轨道和第二轨道；

旋转轨道，包括旋转架9、第三轨道和第四轨道；所述旋转架9安装于所述安装架2的上表面，并能基于安装部位在第一位置与第二位置之间转动；所述第三轨道布设于所述旋转架9的上表面，并在所述旋转架9处于第一位置时连通所述道岔切换头1和所述第一轨道，所述第四轨道布设于所述旋转架9 的上表面，并在所述旋转架9处于第二位置处连通所述道岔切换头1与所述第二轨道；

控制组件，且所述控制组件的一端与所述安装架2连接，另一端与所述旋转架9连接，适于驱动所述旋转架9在所述第一位置与所述第二位置之间转动。

具体的，所述道岔切换头1为一段轨道，其和第一轨道、第二轨道分设于本实施例中的旋转道岔的两端，其中，道岔切换头1的外端与卡轨车轨道连通，第一轨道、第二轨道的外端也分别与两条不同的卡轨车轨道连通。第三轨道和第四轨道择一使用，可以连通道岔切换头1与第一轨道或连通道岔切换头1 和第二轨道。上述功能的切换通过安装架、旋转架和控制组件实现。

进一步的，如图1-2所示，本实施例所公开的卡轨车旋转道岔中，所述安装架2的中部设有限位台，所述限位台为圆形的凸起；所述旋转架9的中部设有限位孔，所述限位孔与所述限位台适配。

进一步的，如图1-2所示，本实施例所公开的卡轨车旋转道岔中，所述第一轨道包括第一卡轨3、第二卡轨5和第一齿轨4；所述第二轨道包括第三卡轨6、第四卡轨8和第二齿轨7；所述第一卡轨3和所述第三卡轨6呈八字形布设，所述第一齿轨4和所述第二齿轨7呈八字形布设于所述第一卡轨3和第三卡轨6之间，所述第二卡轨5和所述第四卡轨8呈八字形布设于所述第一齿轨4和所述第二齿轨7之间。

进一步的，如图1-2所示，本实施例所公开的卡轨旋转道岔中，所述第三轨道包括第五卡轨10、第六卡轨12和第三齿轨11，所述第四轨道包括第七卡轨13、第八卡轨15和第四齿轨14，所述第五卡轨10、第三齿轨11、第七卡轨13、第六卡轨12、第四齿轨14和第八卡轨15依次布设；且所述第五卡轨 10在第一位置处与所述第一卡轨3适配，所述第七卡轨13在第二位置处与所述第三卡轨6适配。所述第三轨道的形状可以为直线型或曲线型，所述第四轨道的形状可以为直线型或曲线型，具体可根据实际需要自行组合。

进一步的，如图1-2所示，本实施例所公开的卡轨旋转道岔中，所述第五卡轨10和所述第一卡轨3的连接面为斜面，所述第七卡轨13和所述第三卡轨6的连接面为斜面，且所述第五卡轨10与所述第七卡轨13端部的斜面向内倾斜，所述第一卡轨3和所述第三卡轨6端部的斜面向外倾斜。通过在所述第一卡轨3和所述第三卡轨6的端部设置斜面，使其能够作为旋转的终止位置来控制旋转极限，以补充对卡轨的控制。

进一步的，如图1-2所示，本实施例所公开的卡轨旋转道岔中，所述安装架2的两端各设有一条回型槽16，所述旋转架9的两端各设有两个定位柱22；且位于同一端的所述定位柱22和所述回型槽16适配插装，且所述定位柱22 在所述旋转架9旋转时在所述回型槽16内移动。

进一步的，如图1-2所示，本实施例所公开的卡轨旋转道岔中，所述伸缩组件为伸缩油缸23，所述伸缩油缸23的端部与所述旋转架9、所述安装架2 转动式连接；所述伸缩油缸23的数量为两个，两个所述伸缩油缸23分设于所述旋转架9的两端。

进一步的，如图1-2所示，本实施例所公开的卡轨旋转道岔中，所述第六卡轨12、第七卡轨13、第三齿轨11和第四齿轨14均为拼接而成；所述拼接位置处设有固定板24，所述固定板24适于固定所述第六卡轨12、第三齿轨 11、第七卡轨13和第四齿轨14的拼接位置。具体的，本实施例中，所述第六卡轨12、第七卡轨13、第三齿轨11和第四齿轨14中任一可以为一体式结构，还可以为多段式拼接结构，所述第六卡轨12、第七卡轨13、第三齿轨11和第四齿轨14可以同时采用一体式结构，可以同时采用多段式拼接结构，还可以采用一体式结构和多段式拼接结构混用组合。当所述第六卡轨12、第七卡轨 13、第三齿轨11和第四齿轨14中任一采用多段式拼接结构时，其拼接位置处的两侧设有固定板，用于避免拼接位置处出现错位。且当所述第六卡轨12、第七卡轨13、第三齿轨11和第四齿轨14中的多个为拼接而成时，设置每一段长度，使其拼接位置处于同一直线上；此时，多个所述拼接位置处的固定板安装于同一安装板上。

进一步的，如图1-2所示，本实施例所公开的卡轨旋转道岔中，所述安装架2包括外框17和横梁18，且所述外框17第一端两侧的轮廓分别与所述第五卡轨10在第二位置处的正投影、所述第七卡轨13在第一位置处的正投影重合；所述外框17第二端两侧轮廓分别与所述第一卡轨3、第三卡轨6的正投影重合；所述横梁18位于所述外框17的内侧，且两端分别连接于所述外框 17的两侧；所述横梁18的数量为多个，并在所述外框的内部均匀布设。当然，所述外框还可以采用其他形状，不影响其功能的实现。

进一步的，如图1-2所示，本实施例所公开的卡轨旋转道岔中，所述外框 17和所述横梁18上均布设有连接板19，所述连接板19的中部设有安装孔20，所述连接板19适于通过穿装于所述安装孔20的螺钉与地面安装。

进一步的，如图1-2所示，本实施例所公开的卡轨旋转道岔中，所述旋转架9上设有缩放孔21和支撑板25，所述缩放孔21的数量为多个，并均匀布设于所述旋转架9上；所述支撑板25的数量为多个，并竖立于安装于所述旋转架9的下表面，用于支撑。

实施例2：

本实施例公开了一种卡轨车轨道，包括实施例1中任一项所述的卡轨车旋转道岔。

进一步的，本实施例还公开了上述卡轨车轨道的使用方法：

首先按照上述结构将本实施例中的提供的卡轨车旋转道岔连接至需要变道的卡轨车轨道中，具体的，旋转道岔的一端道岔切换头1与卡轨车轨道连接，另一端的第一轨道和第二轨道分别连接两条卡轨车轨道，安装架2通过螺栓安装至地面上。控制伸缩油缸23，使其通过伸缩来驱动所述旋转架9旋转，当旋转架9旋转至第一位置时，连通一条轨道，当旋转架9旋转至第二位置时，连通另一条轨道。具体可根据实际需要控制所述伸缩油缸23。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种卡轨车旋转道岔，其特征在于，包括：

基础轨道，包括道岔切换头、安装架、第一轨道和第二轨道，所述安装架的第一端与所述道岔切换头连接，第二端的上表面设有呈八字形布置的第一轨道和第二轨道；

旋转轨道，包括旋转架、第三轨道和第四轨道；所述旋转架安装于所述安装架的上表面，并能基于安装部位在第一位置与第二位置之间转动；所述第三轨道布设于所述旋转架的上表面，并在所述旋转架处于第一位置时连通所述道岔切换头和所述第一轨道，所述第四轨道布设于所述旋转架的上表面，并在所述旋转架处于第二位置时连通所述道岔切换头与所述第二轨道；

控制组件，所述控制组件的一端与所述安装架连接，另一端与所述旋转架连接，适于驱动所述旋转架在所述第一位置与所述第二位置之间转动。

2.根据权利要求1所述的卡轨车旋转道岔，其特征在于，所述第一轨道包括第一卡轨、第二卡轨和第一齿轨；所述第二轨道包括第三卡轨、第四卡轨和第二齿轨；所述第一卡轨和所述第三卡轨呈八字形布设，所述第一齿轨和所述第二齿轨呈八字形布设于所述第一卡轨和第三卡轨之间，所述第二卡轨和所述第四卡轨呈八字形布设于所述第一齿轨和所述第二齿轨之间。

3.根据权利要求2所述的卡轨车旋转道岔，其特征在于，所述第三轨道包括第五卡轨、第六卡轨和第三齿轨，所述第四轨道包括第七卡轨、第八卡轨和第四齿轨，且所述第五卡轨、第三齿轨、第七卡轨、第六卡轨、第四齿轨和第八卡轨依次布设；且所述第五卡轨在第一位置处与所述第一卡轨适配，所述第七卡轨在第二位置处与所述第三卡轨适配。

4.根据权利要求3所述的卡轨车旋转道岔，其特征在于，所述安装架的两端各设有一条回型槽，所述旋转架的两端各设有两个定位柱；且位于同一端的所述定位柱和所述回型槽适配插装，且所述定位柱在所述旋转架旋转时在所述回型槽内移动。

5.根据权利要求4所述的卡轨车旋转道岔，其特征在于，所述控制组件为伸缩油缸，所述伸缩油缸的端部与所述旋转架、所述安装架转动式连接；所述伸缩油缸的数量为两个，并分设于所述旋转架的两端。

6.根据权利要求5所述的卡轨车旋转道岔，其特征在于，所述第六卡轨、第七卡轨、第三齿轨和第四齿轨均为多段拼接而成，拼接位置处设有固定板，所述固定板适于固定所述第六卡轨、第三齿轨、第七卡轨和第四齿轨的拼接位置。

7.根据权利要求6所述的卡轨车旋转道岔，其特征在于，所述安装架包括外框和横梁，所述外框第一端两侧的轮廓分别与所述第五卡轨在第二位置处的正投影、所述第七卡轨在第一位置处的正投影重合；所述外框第二端两侧轮廓分别与所述第一卡轨、第三卡轨的正投影重合；所述横梁位于所述外框的内侧，且两端分别连接于所述外框的两侧；所述横梁的数量为多个，并在所述外框的内部均匀布设。

8.根据权利要求7所述的卡轨车旋转道岔，其特征在于，所述外框和所述横梁上均布设有连接板，所述连接板的中部设有安装孔，所述连接板适于通过穿装于所述安装孔的螺钉与地面安装。

9.根据权利要求8所述的卡轨车旋转道岔，其特征在于，所述旋转架上设有缩放孔和支撑板；所述缩放孔的数量为多个，并均匀布设于所述旋转架上；所述支撑板的数量为多个，并竖立于安装于所述旋转架的下表面，用于支撑。

10.一种卡轨车轨道，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的卡轨车旋转道岔。

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