CN219564841U - 轨道施工用车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了轨道施工用车架，本实用新型涉及轨道施工技术领域。该轨道施工用车架，包括底板，所述底板的底部固定安装有轨道轮，所述底板的上表面等距固定连接有主杆，所述主杆的表面固定连接有加强杆，所述主杆的内部滑动连接有第一滑动杆，所述主杆和第一滑动杆的内部贯穿连接有第一插棒，所述第一滑动杆的表面固定连接有加固板。本实用新型通过设置主杆、第一滑动杆和第二插棒等，能够快速对车架进行展开，避免了传统车架需要组装的麻烦，节省了组装时间，通过设置第一滑动杆和第二滑动杆等，可以根据实际使用需要，灵活对车架高度进行调节，加强了灵活性，增强了适应性和实用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道施工技术领域，具体为轨道施工用车架。
背景技术
随着社会的发展，目前火车、地铁等已经成为现代社会人们通常采用的一种出行方式，这些交通工具都需要在轨道上运行，目前轨道的铺设是将在轨排组装基地组装的轨排铺设于道床上，整个铺设工作由轨排的组装、运送和铺设，以及道砟的运送和铺设等环节组成；
在对轨道上方高空线路铺设的时候，往往会使用到施工车，而现有的施工车，在使用的时候，需要人工将支架一层一层连接组装在一起的，组装时间长，且组装后高度和顶部可行动平台的大小都不可调节，因此适应性较差，灵活性较差。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了轨道施工用车架，解决了施工车，在使用的时候，需要人工将支架一层一层连接组装在一起的，组装时间长，且组装后高度和顶部可行动平台的大小都不可调节，因此适应性较差，灵活性较差的问题。
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：轨道施工用车架，包括底板，所述底板的底部固定安装有轨道轮，所述底板的上表面等距固定连接有主杆，所述主杆的表面固定连接有加强杆，所述主杆的内部滑动连接有第一滑动杆，所述主杆和第一滑动杆的内部贯穿连接有第一插棒，所述第一滑动杆的表面固定连接有加固板，所述第一滑动杆的内部滑动连接有第二滑动杆，所述第一滑动杆和第二滑动杆的内部贯穿连接有第二插棒，所述第二滑动杆的顶部固定连接有顶板，所述顶板的表面固定连接有绳梯，所述顶板的上表面两侧均固定连接有侧板，所述侧板的内部转动连接有转动杆，所述转动杆的内部滑动连接有调节棒，所述转动杆的外表面螺纹安装有第一定位螺栓，所述侧板的外表面螺纹安装有第二定位螺栓，所述侧板的内部等距转动连接有过渡杆，所述过渡杆的内部滑动连接有伸缩杆，所述伸缩杆和调节棒的顶部固定连接有挡板，所述顶板的内部两端均滑动连接有滑动板，所述滑动板的内部转动连接有支撑杆，所述支撑杆的内部滑动连接有支撑棒，所述支撑杆的外表面螺纹安装有第三定位螺栓，所述支撑棒的顶部固定连接有扶板，所述扶板和第三定位螺栓的表面等距螺纹安装有档杆。
优选的，所述轨道轮主杆的数量均为四个，每两个所述主杆之间均通过加强杆连接，所述第二滑动杆的表面等距开设有和第二插棒直径相匹配的穿孔。
优选的，所述第一滑动杆的数量为四个，每两个所述第一滑动杆之间均通过加固板连接，所述第一滑动杆的表面等距开设有与第一插棒至紧相匹配的限位孔。
优选的，所述侧板的数量为两个，所述第一定位螺栓的表面抵靠在调节棒的外表面。
优选的，所述第二定位螺栓的一端抵靠在转动杆的表面，所述转动杆的直径大于过渡杆的直径。
优选的，所述档杆的外表面两端均设置有螺纹，且两端的螺纹方向相反，所述扶板和支撑杆的表面均设置有和档杆表面螺纹相匹配的螺纹孔。
有益效果
本实用新型提供了轨道施工用车架。与现有技术相比具备以下有益效果：
1、该轨道施工用车架，通过设置主杆、第一滑动杆和第二插棒等，能够快速对车架进行展开，避免了传统车架需要组装的麻烦，节省了组装时间。
2、该轨道施工用车架，通过设置第一滑动杆和第二滑动杆等，可以根据实际使用需要，灵活对车架高度进行调节，加强了灵活性，增强了适应性和实用性。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为图1中A处的放大图；
图3为本实用新型中滑动板的结构示意图。
图中：1、底板；101、绳梯；2、轨道轮；3、主杆；4、加强杆；5、第一滑动杆；6、第一插棒；7、加固板；8、第二插棒；9、第二滑动杆；10、顶板；11、侧板；12、转动杆；13、调节棒；14、第一定位螺栓；15、第二定位螺栓；16、过渡杆；17、伸缩杆；18、挡板；19、滑动板；20、支撑杆；21、支撑棒；22、第三定位螺栓；23、扶板；24、档杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：轨道施工用车架，包括底板1，底板1的底部固定安装有轨道轮2，底板1的上表面等距固定连接有主杆3，主杆3的表面固定连接有加强杆4，轨道轮2主杆3的数量均为四个，每两个主杆3之间均通过加强杆4连接，主杆3的内部滑动连接有第一滑动杆5，主杆3和第一滑动杆5的内部贯穿连接有第一插棒6，通过安装第一插棒6可以对第一滑动杆5滑动的位置进行限位；
第一滑动杆5的表面固定连接有加固板7，第一滑动杆5的数量为四个，每两个第一滑动杆5之间均通过加固板7连接，第一滑动杆5的表面等距开设有与第一插棒6至紧相匹配的限位孔，第一滑动杆5的内部滑动连接有第二滑动杆9，第一滑动杆5和第二滑动杆9的内部贯穿连接有第二插棒8，第二滑动杆9的表面等距开设有和第二插棒8直径相匹配的穿孔，通过安装第二插棒8可以对第二滑动杆9滑动的位置进行限位；
第二滑动杆9的顶部固定连接有顶板10，顶板10的表面固定连接有绳梯101，顶板10的上表面两侧均固定连接有侧板11，侧板11的数量为两个，侧板11的内部转动连接有转动杆12，转动杆12的内部滑动连接有调节棒13，转动杆12的外表面螺纹安装有第一定位螺栓14，第一定位螺栓14的表面抵靠在调节棒13的外表面，侧板11的外表面螺纹安装有第二定位螺栓15，第二定位螺栓15的一端抵靠在转动杆12的表面，侧板11的内部等距转动连接有过渡杆16，转动杆12的直径大于过渡杆16的直径，过渡杆16的内部滑动连接有伸缩杆17，伸缩杆17和调节棒13的顶部固定连接有挡板18，通过安装转动杆12和调节棒13可以对顶板10的两侧面进行防护；
顶板10的内部两端均滑动连接有滑动板19，滑动板19的内部转动连接有支撑杆20，支撑杆20的内部滑动连接有支撑棒21，支撑杆20的外表面螺纹安装有第三定位螺栓22，支撑棒21的顶部固定连接有扶板23，扶板23和第三定位螺栓22的表面等距螺纹安装有档杆24，扶板23和支撑杆20的表面均设置有和档杆24表面螺纹相匹配的螺纹孔，档杆24的外表面两端均设置有螺纹，且两端的螺纹方向相反，通过安装滑动板19可以调节工作平台的大小。
使用车架的时候，将底板1放置在规定位置，先将滑动板19从顶板10的内部拉出，然后将转动杆12转动到与顶板10表面垂直的角度，通过紧固第二定位螺栓15，对转动杆12进行限位，然后将调节棒13拉到合适的高度后通过转动第一定位螺栓14对调节棒13进行限位，然后通过转动支撑杆20，再将支撑棒21拉动到合适的位置，最后通过档杆24对相对的两个支撑杆20之间的角度进行定位，然后通过向上滑动第二滑动杆9和第一滑动杆5，对顶板10的高度进行调整，调整好底板1的高度后，通过第一插棒6和第二插棒8对顶板10的高度进行定位，此时车架可以使用。
同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。
Claims (6)
1.轨道施工用车架，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的底部固定安装有轨道轮(2)，所述底板(1)的上表面等距固定连接有主杆(3)，所述主杆(3)的表面固定连接有加强杆(4)，所述主杆(3)的内部滑动连接有第一滑动杆(5)，所述主杆(3)和第一滑动杆(5)的内部贯穿连接有第一插棒(6)，所述第一滑动杆(5)的表面固定连接有加固板(7)，所述第一滑动杆(5)的内部滑动连接有第二滑动杆(9)，所述第一滑动杆(5)和第二滑动杆(9)的内部贯穿连接有第二插棒(8)，所述第二滑动杆(9)的顶部固定连接有顶板(10)，所述顶板(10)的表面固定连接有绳梯(101)，所述顶板(10)的上表面两侧均固定连接有侧板(11)，所述侧板(11)的内部转动连接有转动杆(12)，所述转动杆(12)的内部滑动连接有调节棒(13)，所述转动杆(12)的外表面螺纹安装有第一定位螺栓(14)，所述侧板(11)的外表面螺纹安装有第二定位螺栓(15)，所述侧板(11)的内部等距转动连接有过渡杆(16)，所述过渡杆(16)的内部滑动连接有伸缩杆(17)，所述伸缩杆(17)和调节棒(13)的顶部固定连接有挡板(18)，所述顶板(10)的内部两端均滑动连接有滑动板(19)，所述滑动板(19)的内部转动连接有支撑杆(20)，所述支撑杆(20)的内部滑动连接有支撑棒(21)，所述支撑杆(20)的外表面螺纹安装有第三定位螺栓(22)，所述支撑棒(21)的顶部固定连接有扶板(23)，所述扶板(23)和第三定位螺栓(22)的表面等距螺纹安装有档杆(24)。
2.根据权利要求1所述的轨道施工用车架，其特征在于：所述轨道轮(2)主杆(3)的数量均为四个，每两个所述主杆(3)之间均通过加强杆(4)连接，所述第二滑动杆(9)的表面等距开设有和第二插棒(8)直径相匹配的穿孔。
3.根据权利要求1所述的轨道施工用车架，其特征在于：所述第一滑动杆(5)的数量为四个，每两个所述第一滑动杆(5)之间均通过加固板(7)连接，所述第一滑动杆(5)的表面等距开设有与第一插棒(6)至紧相匹配的限位孔。
4.根据权利要求1所述的轨道施工用车架，其特征在于：所述侧板(11)的数量为两个，所述第一定位螺栓(14)的表面抵靠在调节棒(13)的外表面。
5.根据权利要求1所述的轨道施工用车架，其特征在于：所述第二定位螺栓(15)的一端抵靠在转动杆(12)的表面，所述转动杆(12)的直径大于过渡杆(16)的直径。
6.根据权利要求1所述的轨道施工用车架，其特征在于：所述档杆(24)的外表面两端均设置有螺纹，且两端的螺纹方向相反，所述扶板(23)和支撑杆(20)的表面均设置有和档杆(24)表面螺纹相匹配的螺纹孔。
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2023
- 2023-03-02 CN CN202320365740.XU patent/CN219564841U/zh active Active
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