NO173252B - Omkoblingsanordning for skinner som er svingbare rundt ensvingeakse, eller bevegelige krysningsspisser i en sporveksels krysningsomraade - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører en omkoblingsanordning for skinner som er svingbare rundt en svingeakse, eller bevegelige krysningsspisser i krysningsområdet til en sporveksel, hvor de svingbare skinner hhv. de bevegelige krysningsspisserer avstøttet i sin stilling i flukt eller anlegg med vingeskinner hhv. tilkoblingsskinner ved hjelp av støttestenger, som forløper i skinnelengderetning og er forskyvbart ført i skinnenes hhv. krysningsspissenes lengderetning, og hvor støttestengene er utformet som still-ledd for omkobling og omfatter minst en skyvestøtte, som samvirker med ytterligere skyvestøtter, hvor minst en av de innbyrdes samvirkende flater av støttestangens eller nevnte ytterligere skyvestøt-ter dannes av en kileflate, som går over i en støtteflate, som er i det vesentlige parallell med støttestangen og hvilken støtteflate i den til enhver tid fluktende stilling hhv. anleggsstilling av skinnen hhv. krysningsspissen, samvirker med nevnte ytterligere skyvestøtte.

I en sporveksels krysningsområde kan en gjennomgående kjørekant i den til enhver tid ønskede kjøreretning oppnås ved at f eks vingeskinner bringes til anlegg mot en stiv krysningsspiss. Avhengig av kjøreretningen, vil en av de to vingeskinnene i krysningsområdet til enhver tid bringes i anlegg mot krysningsspissen, mens motstående vingeskinne løftes av på same side av krysningsspissen. I prinsippet er det f eks kjent fra EP patentsøknad 130 783 at det i stedet for en krysningspiss anvendes et svingbart skinneparti, slik at det, avhengig av skinnepartiets svingningsstilling disponeres en gjennomgående skinneoverkant for overveiende støtfri passering av krysningsområdet. Til forskyvning av slike anordninger, er det hittil foreslått konvensjonelle stillanordninger, som vanligvis brukes ved sporvekselkonst-ruksjoner. Slike stillanordninger omfatter vinkelarmer og skyvestenger og har en forholdsvis plasskrevende konstruk-sjon. Betinget at det store antall ledd i slike stillanordninger, kan stillanordningene ikke umiddelbart benyttes til avstøtting av den korrekte stilling av bevegelige skinner i en sporveksels krysningsområde.

Særlig for sporveksler som skal passeres med stor hastighet, er trygg og korrekt avstøtting av den til enhver tid valgte stilling av skinne hhv krysningsspiss i sporvekselens krysningsområde av vesentlig betydning. I forbindelse med vingeskinner er det allerede foreslått utformninger med avstøttende stenger for at en valgt stilling skal opprettholdes. Spesielt viser AT-PS 328 488 en vignoleskinneveksel med en krysningsspiss og bevegelige vingeskinner. Ved denne utførelse skal de bevegelige vingeskinnene unngå et brudd i kjørekanten som ville virke uheldig på kjørekomforten, i området for krysningsspissen. Avstøtting av vingeskinnene i den aktuelle stilling i anlegg mot krysningsspissen sikrer imidlertid ved denne kjente utførelse ikke på noen måte at det opprettholdes en nødvendig minsteavstand for passasje av hjulsporkransen. Ved den kjente anordning var det for avstøtting anordnet en støttestang, som kan strekke seg over flere sviller og dermed også kan opprettholde den avstøtten-de funksjon, når det opptrer lengdeforskjeller som følge av temperatursvingninger. Omkobling av sporvekselen skjer ved denne kjente anordning ifølge AT-PS 328 488 på kjent og konvensjonell måte, og analogt ble også vingeskinnene omkoblet.

Fra US patent nr. 1.569.141 er det kjent en omkoblingsanordning stort sett av den innledningsvis nevnte type. Her er støttestengene bevegelig ført på selve de bevegelige skinnedeler, hvilket gjør det helt nødvendig med en leddforbindelse mellom støttestengene og deres aktivatorer. Leddforbindelsen representerer muligheter for slark og slitasje, og dessuten er enkelte av leddene bøyepåkjent, dvs. at det vil oppstå bøyedeformasjon som ytterligere forsterker tilsynelatende dødgang og unøyaktighet i overføringen. Et slikt system er ganske komplisert både med hensyn til fremstilling, montering og justering, og dertil vil det kunne herske usikkerhet om hvorvidt skyvestengene er kommet til sin korrekte endestilling.

Oppfinnelsen går ut på å tilveiebringe en omkoblingsanordning av den innledningsvis nevnte type, ved hjelp av hvilken det blir mulig, ikke bare å foreta omkobling av de til enhver tid bevegelige deler, men samtidig også å sikre effektiv avstøtting og kontrollerbarhet av den valgte vekselstilling.

For å løse denne oppgave, ligger oppfinnelsen i det vesentlige i at støttestengene kun er translatorisk forskyvbart ført direkte på skinnenes sviller eller underlagsplater uten leddforbindelser, og at nevnte ytterligere skyvestøtter er anordnet på de svingbare skinner hhv. de bevegelige krysningsspisser.

De problemer som hefter ved den tidligere kjente anordning ifølge US patent nr. 1.569.141, unngås ved hjelp av foreliggende oppfinnelse fordi støttestengene kun utfører en translatorisk bevegelse i og med at de er ført på skinnenes sviller eller underlagsplater. Støttestengene utfører således ingen form for svingebevegelse, men muliggjør en direkte omsetning av translasjonsbevegelsen til en dreie-bevegelse av den bevegbare skinnedel. Med en slik vel-definert og enkel føring av støttestengene og direkte kraftoverføring mellom støttestang og skinnedel, oppnås bedre kraftutnyttelse og lavere friksjon og derved mindre energiforbruk enn ved tidligere kjente anordninger, samtidig med at man har stor trygghet for at skinnedelene virkelig blir beveget til den stilling de skal innta.

Da det benyttes en avstøttestang med skyvestøtter, er det selv ved kompliserte og langstrakte, svingbare komponenter mulig å oppnå en enkel drift for omkoblingsanordningen, som kan tilpasses det til enhver tid ønskede forløp av sporet over hele lengden av det område som kan omkobles. Spesielt muliggjør bruken av støttestenger med skyvestøtter ikke bare omkobling, men også avstøtting av den aktuelle sluttstilling av de bevegelige skinnedeler i krysningsområdet, og en slik utformning muliggjør en klar bedring av lagringen av svingbare deler i en sporveksels krysningsområde. Spesielt kan det med slike støttestenger og skyvestøt-ter oppnås en avstøtting hhv forskyvningsbevegelse til begge sider av de svingbare eller bevegelige deler i krysningsområdet, slik at det bl a blir mulig å bruke enkle skinnestykker som svingbare deler i stedet for konvensjonelle krysningsspisser, la dem erstatte kompliserte krysningsspisser og like fullt passere slike strekninger med stor hastighet.

Krysningsspisser kan i prinsippet finne anvendelse i overbygningen av jernbanespor i de forskjelligste utformninger. Det er f eks kjent blokkstøpte krysningsspisser, som kan fikseres på en enkel måte og med en slik omkoblingsanordning kan avstøttes i begge retninger i den aktuelle, svingte stilling. Ved utformning av krysningsspisser med hovedspiss og sidespiss kan man dessuten oppnå den fordel at en av de to tilkoblede skinner kan være sveiset sammen med krysningsspissen, dvs hovedspissen, slik at et ytterligere brudd på kjørekanten unngås. Den eksakte omkobling, slik den muliggjøres ved skyvestøtter, vil ved svingning av slike krysningsspisser muliggjøre sikker opprettholdelse av avstanden for passasje av hjulsporkransen.

I motsetning til det som er tilfelle ved konvensjonelle omkoblingsanordninger, som nødvendigvis blir ført ut til siden, gjennom ballasten, får temperatursvingninger her ingen nevneverdig innflytelse på nøyaktigheten av den valgte innstilling, da lange stenger ved temperatursvingninger naturlig utsettes for større lengdeforandring enn korte skyvestøtter. Ved utformning av et område som i det vesentlige er parallelt med den aktuelle kjøreretning, sikres effektiv låsing av den til enhver tid valgte omkoblingsposisjon.

På en særlig fordelaktig måte kan omkoblingsanordningen ifølge oppfinnelsen brukes i forbindelse med bevegelige skinner i krysningsområdet. For dette er anordningen med fordel utført slik at den bevegelige skinnen i krysningsområdet er utført av et svingbart lagret skinnestykke, som har sin svingeakse, som i det vesentlige er perpendikulær på skinnens lengdeakse, anordnet mellom skinnestykkets frie ender, og hvor det på begge sider av svingeaksen og skinnestykket er anordnet skyvestøtter for forskyvning og sikring av skinnestykkets sluttposisjon. Ved slike bevegelige, spesielt svingbart lagrede skinnestykker var det hittil kjent å anordne den svingbare lagring nær enden av det svingbare skinneparti, slik at lagringsstedet i området for overgangen til de tilsluttede skinnenes kjørekant var sterkt belastet. Ved at hengslingsaksen ifølge oppfinnelsen ved de bevegelige skinner er anordnet mellom de to frie ender av det bevegelige skinnestykket, vil det ved bruk av skyvestøt-ter som er anordnet på begge sider av svingeaksen, og skinnestykket bli mulig å oppnå nøyaktig posisjonering av tilknytningen på begge sider av det bevegelige skinnestykket, slik at man oppnår økt kjørekomfort. Fordi disse skyvestøtter i sin tur, ved siden av kileflåtene for forskyvning av skinnepartiet har støtteflater som i det vesentlige er parallelle med skinnens lengderetning, kan slike krysningsområder passeres med økt hastighet, uten at dette krever større komponenter i sporvekselens krysningsområde .

Sikker avstøtting i enhver svingestilling og muligheten for tilpasning i lengden av det skinneområde som skal kobles om hhv svinges i overensstemmelse med de stilte krav, gjør det mulig å utforme sporveksler for maksimale hastigheter. Utformningen kan da med fordel være slik at det ved et krysningsområde som dannes av et skinnestykke som er svingbart om en svingeakse, på begge sider av svingeaksen er anordnet motstående, mot hverandre hellende skråflater av skyvestøttene, slik at trygg omplassering av skinnestykket sikres med konstruktivt små drivanordninger med liten effekt.

Omkoblingsanordningen kan imidlertid også på en enkel måte benyttes for krysningsspisser som er lagret svingbare om en hengslingsakse, idet sikring og avstøtting av krysningsspissen i begge retninger og dermed opprettholdelse av de nødvendige minsteavstander til de bortløftede skinnepartier også her er sikret på en særdeles enkel måte.

Omkoblingsanordningen med støttestenger og skyvestøtter muliggjør imidlertid også andre, nye utformninger i en sporveksels krysningsområde, ved hjelp av hvilke kjørekom-fort og passering med stor hastighet trygt kan opprettholdes, selv ved begynnende slitasjefenomener. Utformningen er for dette formål med fordel slik at krysningsspissen er lagret forskyvbar i skinnens lengderetning og er holdt i fjærende anlegg mot en respektive stiv vingeskinne eller tilknytningsskinne, og at skyvestøttene for omplassering av krysningsspissen på tvers av fjærens virkelinje holder den ende av krysningsspissen som befinner seg overfor det fjærende anlegg, i anlegg mot den tilknytningsskinne hhv vingeskinne som til enhver tid ligger i kjøreretningen. Spesielt et slikt fjærende anlegg mot vingeskinner eller tilknytningsskinner, blir først mulig ved bruk av en omkoblingsanordning med støttestenger og skyvestøtter, idet bare en slik utformning tillater lagring av krysningsspissen slik at den i begrenset utstrekning er forskyvbar i skinnens lengderetning. Ved konvensjonell omplassering uten klar definisjon av den til enhver tid aktuelle forskyvningsstil-ling i begge retninger og uten avstøtting av sluttposisjonen som til enhver tid må holdes, er det ikke uten videre mulig å kontrollere en aksialt forskyvbar og en fjærende lagring av krysningsspissen.

Ytterligere reduksjon av de komponenter som er nødvendige for drift av omkoblingsanordningen kan realiseres ved at det på begge sider av en støttestang er anordnet skyvestøtter, som har sine støtteflater, som i det vesentlige er parallelle med støttestangens lengderetning, forskutt anordnet i støttestangens lengderetning. Ved en slik anordning kan en enkelt støttestang strekke til, hvor denne støttestang kan overta sikring av posisjonen i begge retninger, på tvers av skinnens lengderetning. For at driftsinnsatsen skal reduseres, kan utformningen alternativt være slik at skyvestøttene som er forbundet med en støttestang, har vinkelbøyde lister som strekker seg på tvers av støttestan-gens lengdeakse, hvor listenes flanker som vender mot og fra skyvestøttene, samvirker med minst et motanslag, spesielt en rulle, av skyvestøtten til den svingbare skinne hhv den bevegelige krysningsspiss.

Særlig ved tilknytning av bevegelige tilkoblingsstykker til stive krysningsspisser eller for samtidig påvirkning av to vingeskinner, kan utformningen på i og for seg kjent måte, fortrinnsvis være slik at skyvestøttene angriper koblings-ledd av innbyrdes tilordnede, bevegelige skinner. Især for en mer komplisert utformning med stiv krysningsspiss, kan utformningen ifølge oppfinnelsen være slik at det til en stasjonært lagret, i planriss i det vesentlige parallellogramformet krysningsspiss slutter seg bevegelige vingeskinner og bevegelige tilkoblingsskinner med kortflater nær krysningsspissen, som ved en stilling i anlegg mot krysningsspissen i det vesentlige forløper parallelt med nærliggende kant av krysningsspissen. Samtidig kan en tilkoblingsskinne og vingeskinne, til enhver tid fluktende i lengderetningen, via skyvestøtter vekselvis presses til anlegg mot krysningsspissen og den respektive andre vingeskinne og tilkoblingsskinnen som i det vesentlige forløper i flukt med sistnevnte, under opprettholdelse av en forhåndsbestemt avstand for hjulkransens passasje, sikret i den aktuelle stilling ved hjelp av skyvestøtter.

Anvendelsen av støttestenger gir i denne forbindelse samtidig den fordel at det kan foretas en eksakt posisjons-overvåkning. For dette formål kan det på i og for seg kjent og konvensjonell måte kobles grensebrytere eller induktive eller kapasitive approksimasjonsbrytere til slike støtte-stenger. På grunn av den forholdsvis store forskyvningsstrekning til slike støttestenger i forhold til den relativt ringe forskyvningsstrekning som skal bevirkes med omkoblingsanordningen, vil det på denne måte oppnås stor presisjon i registreringen av den ønskede sluttstilling. Samtidig vil en slik posisjonsvarsling, med henblikk på de områder av skyvestøttene som i det vesentlige er parallelle med skinnens lengderetning, signalisere hvor sikker avstøttingen er.

Oppfinnelsen forklares mer detaljert i det følgende, under henvisning til noen utførelseseksempler som er vist i tegningen. Her viser

fig. 1 en utførelsesform av omkoblingsanordningen ifølge oppfinnelsen for en skinne som er svingbar om en akse

i krysningsområdet,

fig. 2 en annen utførelsesform av en omkoblingsanordning ifølge oppfinnelsen for en bevegelig krysningsspiss i

krysningsområdet,

fig. 3 en modifisert utførelsesform av en bevegelig krysningsspiss i krysningsområdet med en omkoblingsanordning ifølge oppfinnelsen,

fig. 4 en utførelsesform av omkoblingsanordningen ifølge oppfinnelsen for tilkoblingsskinner hhv vingeskinner

som vekselvis er i anlegg mot krysningsspissen,

fig. 5 en utførelsesform av omkoblingsanordningen med skyve-støtter, anordnet på begge sider av støttestangen, i

større målestokk enn ovenstående gjengivelser, og fig. 6 analogt med fig. 5, en modifisert utførelsesform av

en dobbelt skyvestøtteanordning.

1 fig. 1 betegner 1 et svingbart lagret skinnestykke i en sporveksels krysningsområde, hvor skinnestykket 1 vekselvis, til enhver tid valgfritt slutter seg til stive vingeskinner 2 og stive vingeskinner 3. Det svingbare skinnestykket 1 er her svingbart om en akse som skjematisk er betegnet med 4 og i det vesentlige forløper perpendikulært på skinnens lengdeakse. Svingeaksen 4 er anordnet i et midtparti mellom skinnestykkets 1 frie ender. For eksakt posisjonering av skinnestykket 1 i de aktuelle endestillinger, er det anordnet stive støtter 5 som, på samme måte som lagringen av skinnestykket, samt av det tilsluttede område av vingeskinnene 2 hhv de tilsluttede skinner 3, eksempelvis er festet på en felles, ikke nærmere vist panne eller plate. For veksling og fiksering av skinnestykkets 1 posisjon, er det på skinnestykket festet skyvestøtter 6, som samvirker med skyvestøtter 7 for en støttestang 8, hvis drivanordning er betegnet med 9. Støttestangen 8 er lagret i føringer, som er skjematisk antydet ved 10, og som i sin tur er forbundet med krysningens basisplate eller panne. Skyvestøttene 7 som er anordnet på støttestangen 8, er forsynt med kileflater 11, som går over i en støtteflate 12, som til enhver tid er i det vesentlige parallell med støttestangens 8 lengderetning. Ved anlegg av støtteflaten 12, som er i det vesentlige parallell med støttestangens lengderetning, mot skyvestøtten 6 som er forbundet med skinnestykket 1, sikres dermed fikseringen av skinnestykket i den valgte posisjon. Skyvestøttene 7 er på begge sider av svingeaksen 4 forsynt med motsatt skråstilte flater 11, slik at det ved bevegelse av støttestangen 8 i lengderetning, muliggjøres en omkobling av skinnestyket til begge endestillinger. I fig. 1 er det på begge sider av det bevegelige skinnestykket 1 anordnet støttestenger med skyvestøtter for oppnåelse av sikker avstøtting av hele det bevegelige skinnestykets lengde. For omkobling er skyvestøttene anordnet slik at låsingen som er oppnådd ved samvirke mellom den parallelle støtteflate 12 og skinnens skyvestøtte 6, først blir opphevet, før det bevirkes omkobling som følge av at de tilsvarende kileflater 11 går mot skyvestøttene som er anordnet på den andre endeside av det bevegelige skinnestykket. Som drivanordninger 9 for støttestengene £ kan det eksempelvis benyttes elektriske løftemotorer eller hydrauliske sylindre.

I fig. 2 er det vist en omkoblingsanordning for en bevegelig krysningsspiss i krysningsområdet. De stive vingeskinnene er her igjen betegnet med 2 og de stive tilkoblingsskinner med 3. Krysningsspissen 13 kobles om via støttestenger 8, som er forsynt med skyvestøtter 7, ved bevegelse av støttestengene 8 i deres lengderetning. Fikseringen av en posisjon oppnås igjen ved samvirke mellom skyvestøttens 7 støtteflate 12, som i det vesentlige forløper parallelt med støttestangens 8 lengderetning, og skyvestøtter 6 på krysningsspissen. Ved omkobling må det igjen sørges for opphevelse av fast-låsingen, som er betinget av støtteflatens 12 anlegg mot krysningsspissens 13 skyvestøtte 6, før det skjer en omkobling av krysningsspissen til den andre posisjonen med anlegg mot en vingeskinne 2, som følge av samvirke mellom kileflaten 11 av støttestangen 8 som er anordnet på den andre siden av krysningsspissen 13, og tilsvarende skyve-støtte 6.

I fig. 3 er det vist en utførelsesform av en krysningsspiss 14 som er modifisert i forhold til den som er vist i fig. 2. Krysningsspissen 14 er lagret forskyvbar i skinne-lengderetning og er via en fjær 15 som står i forbindelse med tilkoblingsskinnene 3 via en lagring 16, holdt i fjærende anlegg mot den ene stive vingeskinnen 2. Omkobling av denne krysningsspiss 14 skjer analogt med omkoblingen av krysningsspissen ifølge fig. 2, via støttestenger 8, som er forsynt med skyvestøtter med kileflater 11 og støtteflater 12, og som i endestillingene til enhver tid fører til sikker fiksering av krysningsspissen 14, via samvirke av støttefla-ten 12 som er parallell med støttestangens 8 lengderetning, med skyvestøtter som er anordnet på krysningsspissens spiss 14.

I stedet for den fjærende lagring av krysningsspissen 14 mot de stive tilkoblingsskinner 13, kan det også anordnes en fjærende lagring av krysningsspissen mot de stive vingeskinner 2. Via omkoblingsanordninger med støttestenger og skyvestøtter med kileflater og støtteflater som forløper parallelt med støttestengenes lengderetning, kan det anordnes omkobling og låsing av krysningsspissen i anlegg mot tilsvarende tilkoblingsskinne.

Ved den utførelsesform som er vist i fig. 4, er det anordnet en stiv krysningsspiss 17, som i oppriss i det vesentlige har form av et parallellogram, hvor det i tilslutning følger bevegelige vingeskinner 2 og bevegelige tilkoblingsskinner 3. For omkobling av vingeskinner 2 hhv tilkoblingsskinner 3 som er i anlegg, er det igjen sørget for støttestenger 8 med skyvestøtter 7, som har kileflater 11 og støtteflater 12 som i det vesentlige forløper parallelt med støttestengenes lengderetning og samvirker med skinnenes 2 hhv 3 skyvestøt-ter 6. For at det samtidig skal kunne skje en omkobling av innbyrdes tilordnede vingeskinner og tilkoblingsskinner, er kileflåtene på begge sider av krysningsspissens 17 midtparti utformet innbyrdes motsattrettet. For kobling av vingeskinnene 2 hhv tilkoblingsskinnene 3, er det anordnet forbindel-sesstenger 18, slik at omkobling av en skinne til en side av krysningsspissen, som følge av at tilkoblede skinne følger med, vil føre til fjernelse av vedkommende skinne fra krysningsspissens andre anleggsflate.

Føringen 10 for støttestengene kan her dannes av vinkelpro-filer, som er forbundet med den felles basisplate hhv panne i krysningsområdet. For reduksjon av friksjonskreftene under støttestengenes bevegelse, kan en rullelagring være anordnet i disse føringer. For reduksjon av friksjonen mellom skinnenes skyvestøtter 6 og kileflatene 11 ved omkobling, kan det f eks være anordnet ruller i området for skyvestøt-tenes 6 anleggsflater. Videre kan det for lettere rulling av slike ruller velges kileflateforløp som avviker fra en rettlinjet forløpende kileflate 11. Videre kan skyvestøttene 6, i det minste i et delområde være skrådd med en helling som svarer til kileflåtenes 11. Også dette kan redusere friksjonen ved omkobling.

I fig. 5 er det i større målestokk enn de øvrige figurer, vist et delparti 19 av en bevegelig krysningsspiss, som er i anlegg mot en vingeskinne 2. Med krysningsspissen 19 er en skyvestøtte 21 forbundet, i hvilken det er lagret ruller 22, som samvirker med skyvestøtter 23 til en støttestang 24, som bare er bevegelig i skinnelengderetning. Skyvestøttene 23 har igjen skråstilte kileflater 25, samt støtteflater 26, som forløper i det vesentlige parallelt med støttestangens 24 lengderetning. Ved den stilling som er vist i fig. 5, skjer låsingen av tungeskinnen ved samvirke mellom støtte-flaten 26 som vender mot krysningsspissen 19 og en anslags-flate 27, som er anordnet i tilsvarende rulles 22 plan. For åpning hhv omkobling av krysningsspissen, vil det ved bevegelse av støttestangen 24 i pilens 28 retning først skje en opphevelse av låsingen mellom innbyrdes anleggsflater 26 og 27. I tilslutning går den rulle 22 som er fjernere fra krysningsspissen 19, i inngrep med ytre kileflate 25 og trekker dermed skinnen hhv krysningsspissen 19 fra anleggsstilling og til anlegg mot den andre, stive skinnen 20. Ved en slik utførelse av en dobbelt skyvestøtteanordning, kan anordning av omkoblingsanordningen på begge sider av en bevegelig krysningsspiss falle bort, idet omkobling og låsing skjer i begge anleggsstillinger via skyvestøttene 23 som er anordnet på begge sider av støttestangen 24.

Ved utførelseseksemplet som vist i fig. 6, er den bevegelige krysningsspiss 19 igjen vist i anlegg mot en vingeskinne 20 og forbundet med en skyvestøtte 29. Skyvestøtten 29 har ruller 30 og 31, som er lagret i en fortsettelse 32 av skyvestøtten 29 og griper rundt en list 33, som er forbundet med en skyvestøtte 34, som er forbundet med støttestangen 24. Listen 33, som eksempelvis forløper utenfor støttestan-gens 24 plan, er forsynt med en første kileflate 35, som går over i en første støtteflate 36, som forløper i det vesentlige parallelt med støttestangens 24 lengderetning og med hvilken rullen 30 samvirker. Listen 33 har videre en andre kileflate hhv skrådd flate 37, som går over i en andre støtteflate 38. Ved en bevegelse av støttestangen 24 i pilens 28 retning for åpning hhv omkobling av den bevegelige krysningsspiss 19, går først rullen 30 ut av inngrep med støtteflaten 36. Ved samvirke mellom rullen 31 og listens andre kileflate 37, blir krysningsspissen 19 deretter løftet fra den ene skinnen 20 og ført til anlegg mot den andre skinnen. Til føring av støttestangen 24, er det antydet en føring 39, som er forbundet med ikke nærmere viste sviller og som omfatter føringsruller 40 for friksjonsfri glidning av støttestangen 24. For å bedre føringen, er det videre antydet ytterligere føringsruller 41. Her kan igjen en enkelt, slik støttestang strekke til for omkobling av sporvekselen. Også ved den utførelsesform som er vist i fig. 6, vil det nemlig som følge av kileflåtenes utformning og anordning, ved en forskyvning av støttestangen både oppnås en omkoblingsbevegelse og en samtidig låsebevegelse i den andre endestilling.

I stedet for den bevegelige krysningsspiss 19 som er vist i fig. 5 og 6, kan selvsagt også et svingbart hhv bevegelig skinnestykke omkobles og låses i begge endestillinger med bare en dobbelt skyvestøtteanordning som omtalt.

Claims (9)

1. Omkoblingsanordning for skinner (1, 2, 3) som er svingbare rundt en svingeakse, eller bevegelige krysningsspisser (13, 14, 19) i krysningsområdet til en sporveksel, hvor de svingbare skinner (1, 2, 3) hhv. de bevegelige krysningsspisser (13, 14, 19) er avstøttet i sin stilling i flukt eller anlegg med vingeskinner hhv. tilkoblingsskinner (2, 3, 20) ved hjelp av støttestenger (8, 24), som forløper i skinnelengderetning og er forskyvbart ført i skinnenes hhv. krysningsspissenes lengderetning, og hvor støttestengene (8, 24) er utformet som still-ledd for omkobling og omfatter minst en skyvestøtte (7, 23, 34), som samvirker med ytterligere skyvestøtter (6, 21, 29), hvor minst en av de innbyrdes samvirkende flater av støttestang-ens eller nevnte ytterligere skyvestøtter dannes av en kileflate (11, 25, 35, 37), som går over i en støtteflate (12, 26, 36, 38), som er i det vesentlige parallell med støttestangen (8, 24) og hvilken støtteflate (12, 26, 36 38) i den til enhver tid fluktende stilling hhv. anleggsstilling av skinnen hhv. krysningsspissen, samvirker med nevnte ytterligere skyvestøtte (6, 21, 29), karakterisert ved at støttestengene (8, 24) kun er translatorisk forskyvbart ført direkte på skinnenes sviller eller underlagsplater uten leddforbindelser, og at nevnte ytterligere skyvestøtter (6, 21, 29) er anordnet på de svingbare skinner (1, 2, 3) hhv. de bevegelige krysningsspisser (13, 14, 19).

2. Omkoblingsanordning som angitt i krav 1, karakterisert ved at den bevegelige skinnen i krysningsområdet dannes av et svingbart lagret skinnestykke (1), hvis svingeakse (4) som i det vesentlige er perpendikulær på skinnens lengdeakse, er anordnet mellom skinnestykkets frie ender, hvor det på begge sider av svingeaksen (4) og skinnestykket (1) er anordnet skyvestøtter (6, 7) til svingning og sikring av skinnestykkets endestilling.

3. Omkoblingsanordning som angitt i krav 2, karakterisert ved at det ved et krysningsområde, dannet av skinnestykke (1) som er svingbart om en svingeakse (4), er anordnet skråflater (11) på skyvestøttene (6) som på begge sider av svingeaksen er innbyrdes motsatt skråstilt.

4. Omkoblingsanordning som angitt i krav 1, karakterisert ved at krysningsspissen (13) er lagret svingbar om en hengslingsakse.

5. Omkoblingsanordning som angitt i krav 1, karakterisert ved at krysningsspissens spiss (14) er forskyvbart lagret i skinnenes lengderetning og er holdt i fjærende anlegg mot henholdsvis en stiv vingeskinne (2) eller tilkoblingsskinne (3), og at skyvestøttene (6, 7) for omkobling av krysningsspissen på tvers av fjærens (15) effektlinje holder den ende av krysningsspissens spiss (14) som ligger overfor det fjærende anlegg, i anlegg mot respektive tilkoblingsskinne hhv. vingeskinne som ligger i kjøreretningen.

6. Omkoblingsanordning som angitt i et av kravene 1-5, karakterisert ved at det på begge sider av en støttestang (24) er anordnet skyvestøtter (23), hvis støtteflater (26), som i det vesentlige er parallelle med støttestangens lengderetning, er anordnet forskutt i støttestangens lengderetning.

7. Omkoblingsanordning som angitt i et av kravene 1-5, karakterisert ved at skyvestøttene (34) som er forbundet med en støttestang (24), omfatter vinkel-bøyde lister (33) som forløper på tvers av støttestangens lengdeakse og hvis flanker (35, 37) som vender mot og fra skyvestøtten (34), samvirker med minst ett motanslag hver, spesielt ruller (30,31) av den svingbare skinnes hhv. den bevegelige krysningsspissens (19) skyvestøtte (29).

8. Omkoblingsanordning som angitt i et av kravene 1-7, karakterisert ved at skyvestøttene (7, 23,

34) angriper på koplingsledd av innbyrdes tilordnede, bevegelige skinner.

9. Omkoblingsanordning som angitt i et av kravene 1, 6, 7 eller 8, karakterisert ved at det i tilslutning til en stasjonært lagret krysningsspiss (17), som i oppriss er i det vesentlige parallellogramformet, følger bevegelige vingeskinner (2) og bevegelige tilkoblingsskinner (3), hvis kortflater nær krysningsspissen, i den respektive anleggsstilling mot krysningsspissen, i det vesentlige forløper parallelt med krysningsspissens nærliggende kant, hvor en tilkoblingsskinne (3) og vingeskinne (2) til enhver tid fluktende i lengderetning, vekselvis via skyvestøtter (6,7) kan presses til anlegg mot krysningsspissen og den til enhver tid andre vingeskinne (2) og tilkoblingsskinnen (3) som i det vesentlige forløper i flukt med sistnevnte, er sikret i den aktuelle stilling ved hjelp av skyvestøtter (6, 7) under overholdelse av en forhåndsbestemt avstand for passasje av hjulkransen.