SU1044711A1 - Стрелочный перевод монорельсовой дороги - Google Patents

Description

f Изобретение относитс  к монорель совым дорогам, преимущественно с дв сторонним подвешиванием вагонов,в .: частности к устройству стрелочного перевода. Известен стрелочный перевод монорельсовой дороги, содержащий путевые балки различных направлений, отклон ющий элемент также в виде ба ки соединенный с одной из путевых балок посредством пластинчатого шарнира, привод перемещени  отклон ющего элемента и устройство дл  фиксации последнего Г 1 J. Недостатком известного устройства  вл етс  невозможность обеспече-ни  безударного прохода колес вагонов при. их подвешивании с обеих сто рон монорельсового пути. Цель изобретени  - расширение функциональных возможностей устройства путем обеспечени  безударного прохода колес вагонов при их подвеш вании с обеих сторон монорельсового пути. . Эта цель достигаетс  тем,что в стрелочном переводе монорельсовой дороги, содержащей путевые балки ра личных направлений, отклон ющий эле мент также в виде ,соединенный с одной из путевых балок посредство пластинчатого шарнира, привод перем щени  отклон ющего элемента и устройство дл  фиксации последнего,бал ки в верхней-части снабжены вертикальными ребрами, которые в зоне со динени  путевой балки с отклон юшим элементом выполнены в виде череаующихс  пластин, одни из которых шарн но соединены с вертикальнымребром путевой балки и кажда  из них выпол нена с продольной прорезью, а други жестко св заны с вертикальным ребро отклон ющего элемента и снабжены по меньшей мере двум  пальцами,размещенными покоси прорезей пластин. На фиг.1 изображен стрелочный перевод монорельсовой дороги дл  двустороннего подвешиёани  вагонов, вид сбоку; на фиг. 2 --то же, вид в плане на фиг. 3 - сечение А-А на фиг.2. Стрелочный перевод монорельсЬ8ОЙ дороги с двусторонним подвешиванием вагонрв содержит опоры 1-3 С размещенными на них концами неподвижных путевых балок 4-6, откло .н ющий элемент 7 представл ющий собой отрезок пр молинейной несущей балки 8, который соединен с путевой балкой 4 пластинчатым шарниром 9. На свободном конце отклон ющего элемента 7 закреплен сектор 10, взаимодействующий с катками 11 на опорах 2 и 3. Сектор 10 взаимодействует с приводом 12, а в торце отклон ющего элемента 7 размещено устройство 13 его фиксации. Вертикальные ребра 1, образующие беговые дорожки дла опорных колес 15 вагонов, подвешенных с обеих сторон монорельсового пути, соединены с вертикальными ребрами путевой балки 4 посредством шарниоов 16 и 17- образованных чередованием неподвижных элементов 18 вертикальных ребер путевой балки и подвижных пластин 19 отклон ющего элемента 7. Подвижные пластины 19 выполнены с продольными прорез ми и соединены с отклон ющим элементом 7 размещенными в указанных прорез х пальцами 2О,которые жестко закреплены на пластинах 21 отклон ющего элемента 7. При переводе отклон ющего элемента 7 из одного положени  в другое (фиг.2) укорачиваетс  одно вертикальное ребро отклон ющего элемента и уд- лин етс  другое за счет поворота подвижных пластин 1Э в шарнирах 16 и .17 и скольжени  этих пластин между неподвижными пластинами 21. При этом благодар  пальцам 20, размещенным попарно в направл ющих прорез х подвижных пластин 19, сохран етс  поступательное продольное скольжение одних пластин между другими, что обеспечивает ровную поверхность катани  и непрерывность беговых дорожек дл  колеса Т5 вагона, подвеенного с одной из сторон монорельсового пути. Выполнение предлагаемого стрелочного перевода позвол ет обеспечить безударный проход колес вагонов,подвешенных с обеих сторон монорельсового пути, что расшир ет его функциональные возможности и позвол ет поучить экономию при его использоваии .

Claims (1)

1. СТРЕЛОЧНЫЙ ПЕРЕВОД МОНОРЕЛЬ-

   СОВОЙ ДОРОГИ, содержащий путевые балки различных направлений, отклоняющий элемент также в виде балки,соединенной с одной; из путевых балок посредством пластинчатого шарнира,привод перемещения-отклоняющего элемента и устройство для фиксации последнего,© т л ича ющ и й с я тем; ' ‘что, с целью расширения функциональ-.

   ных возможностей путем обеспечения безударного прохода колес вагонов при их подвешивании с обеих сторон монорельсового пути,балки в их.верхней· части снабжены вертикальными ребрами, которые в зоне соединения путевой балки с отклоняющим элементом выполнены в виде чередующихся пластин, одни из которых шарнирно соединены с вертикальным ребром путевой балки и каждая из них выполнена с продольной прорезью, а другие жестко связаны с вертикальным ребром отклоняющего элемента и снабжены по меньшей мере двумя пальцами, размещенными по оси прорезей пластин.

   >

   ί 1044711