CZ279264B6

CZ279264B6 - Skluz kolejových výměn

Info

Publication number: CZ279264B6
Application number: CZ93991A
Authority: CZ
Inventors: Pavel Ing. Vršecký; Jiří Ing. Walter
Original assignee: Pavel Ing. Vršecký; Jiří Ing. Walter
Priority date: 1993-05-25
Filing date: 1993-05-25
Publication date: 1995-03-15
Also published as: HU9503383D0; US5628480A; HUT73399A; SK149995A3; CZ99193A3; AU5416594A; EP0700474A1; RU2117085C1; ATE184341T1; PL311737A1; DE59309774D1; SK284132B6; EP0700474B1; WO1994028246A1

Abstract

Skluz kolejových výměn s vypruženým valivým pojezdem jazyka výměny sestává z tělesa (4), opatřeného háky (41), tvořeného bočnicemi (42), čelní příčnou stěnou (43) s čelním otvorem (44) a spodní stěnou (45) se spodním otvorem (46). V čelním otvoru (44) je zakotvena upínka (6), ve spodním otvoru (46) je zašroubována pružná opěra (8), o kterou je nahoře opřen volný konec kyvné páky (5), která je přes čep (9) uložena podélně mezi bočnicemi (42). Kyvná páka (5) nese na čepech (11) dva válečky (10, 101), z nichž prvý je umístěn nad pružnou opěrou (8) a druhý je umístěn ve svislém průmětu, mezi čepem (9) kyvné páky (5) a řečeným prvním válečkem (10). Osová vzdálenost válečků (10, 101) navzájem je menší než šířka patky (14) jazyka (2) výměny. Při poloze jazyka (2) výměny u opornice (1) je vzdálenost vnitřní hrany (16) paty (14) jazyka (2) výměny od povrchu druhého válečku (101) nejvíce 50 mm, výhodně 1 až 5 mm. ŕ

Description

Skluz kolejových výměn

Oblast techniky

Vynález se týká kolejových výměn, a sice skluzů takových výměn s valivým pojezdem.

Současný stav techniky

V současnosti jsou známa různá řešení skluzů kolejových výměn, a to i s valivým pojezdem. Hlavním účelem bylo již před více lety snížení ovládacích sil při přestavování jazyka výměny, za současného snížení nároků na mazání.

Podle DE-patentu 361 444 pojíždí jazyk výměny po volném válečku, kde před dosednutím jazyka na opornici sjede váleček z desek na pojezdové základně a pod patou opornice, jazyk dosedá plnou vahou na kluzné stoličky a dokončuje suvný pohyb k opornici. V řečené poslední fázi pohybu k opornici suvná síla není zmenšená, dokonce při pohybu od opornice se na začátku posuvu projeví ještě zvýšení suvně síly.

Podle US-patentu 1 599 733 pojíždí jazyk výměny po vodorovné ploše přes rolnu na vypružené stavitelné opoře, která je spojena s jazykem výměny. Nadlehčeni jazyka je pružně stavitelné, ale se silou konstantní během posuvu, takže se v principu počítá se stálou polohou jazyka výměny nad kluznými stoličkami. Při zatížení jazyka přejezdem kola pak jazyk nevýhodně, za rázu dosedá na kluzné stoličky.

Podle DE-patentu 1 056 641 spočívá jazyk na více rolnách, které jsou uloženy v bloku, pružně uloženém v pouzdře. Pouzdro je fixováno svěrkou k patě kolejnice. Z vyobrazení ani z popisu není patrné, zda síla nadlehčeni je proměnná. O neproměnnosti síly a polohy svědčí údaj z definice o seřizovatelnosti vypruženého válečkového bloku do určité výše a do vodorovné polohy. Válečkový blok je přednostně proveden jako uzavřený do opěrného bloku. Tím se ale vytvoří dutina, která podle vyobrazeni se může odvětrávacím otvorem nechtěně i plnit vodou, a ta při zamrznutí zcela zablokuje pružení v této jednotce.

Dále je známa skupina řešení dle DD-patentů 56536, 61558, 64069, 66638, 67140. V uvedených spisech je principem nadlehčeni jazyka výměny vždy pojezd po odpruženém nosníku. V některých případech je nosník proveden jako jednoramenná páka a s pojezdem jazyka směrem od otočného závěsu páky roste zatížení pružiny na druhém konci páky. Zde sice síla nadlehčeni a přesunem jazyka k opornici klesá, což je předpokladem pro dosednutí jazyka na stoličky před uzamčením výměny v koncové poloze, ale u všech citovaných DD-patentů je zřejmě změna nadlehčující síly malá a především se u všech těchto případů v popise uvádí, že celý posuv jazyka se děje v principu v nadzvednuté poloze a k dosednuti dochází teprve při přejezdu kol železničních vozů. Nevýhodou zůstávají i zde rázy při dosednutí jazyka na stoličky.

U všech těchto spisů je zavěšen pojezdový nosník na příčnících, spojených svařením či šrouby s kluznými stoličkami, spočí

-1CZ 279264 B6 vajícími na pražci. Tím dochází v uzlu pražec-kluzná stolička-kolejnice k namáhání jinými silami a momenty, než na jaké je uzel konstruován a zkoušen. Také dodatečná montáž posledně citovaných zařízení je poměrně pracná, protože se buď svařuje, nebo se musí demontovat uchycení kolejnic na pražci.

Ze spisu DE-OS 3420505 je znám pojezd jazyka po modifikované stoličce, opatřené minimálně dvěma koulemi, otočnými v kuličkových ložích. Konečné dosednutí po sjetí z krajní koule na kluznou stoličku je již bez nadlehčení a nevýhodou je opět vysoká suvná síla při pohybu jazyka blízko opornice.

Konečně je známo i řešení podle EP-přihlášky 0389851, kde i při posuvu blízko opornice je z principu jazyk výměny nadlehčován, ale přitom dosedá na kluzné stoličky a jsou tak vyloučeny rázy při přejezdu kol. I zde však zůstává nevýhoda, kterou má i většina dříve popsaných řešení, a sice přílišná hmotnost a rozměry.

Nejbližší známé řešení představuje CS patent č. 277 946. Zde je provedeno pouzdro skluzu s upínkou k zachycení k patě opornice a kyvná páka, nesoucí pojezdové rolny, je nadlehčována pružinou bočně šikmo situovanou na pouzdře a spojenou s kyvnou pákou táhlem. Zde se proti výše popsaným řešením dosahuje důležitých výhod v průběhu nadlehčení jazyka při přesuvu z jedné krajní polohy do druhé. Nevýhodou však stále zůstává umístění pružiny, která opět poněkud zasahuje do prostoru mezi kolejnicemi. Tím jednak pružina může překážet při kontrole nebo ruční či strojní údržbě kolejiště, jednak může dojít i k poškození pružiny.

Podstata vynálezu

Nevýhody uvedených zařízení se všechny v podstatné míře redukují a proti nejbližšímu řešení se dosahuje zvýšené ochrany pružiny, možnosti lehčího dimenzování a též zmenšení namáhání pouzdra celého skluzu, a to u provedení podle předkládaného vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že ve spodní příčné stěně skříně kluzu je vytvořen spodní otvor, ve kterém je zašroubována pružná opěra, o kterou je nahoře opřen volný konec kyvné páky, uložené přes čep kyvné páky mezi bočnicemi, přičemž kyvná páka nese na čepech válečků dva válečky umístěné tak, že prvý z nich je nad pružnou opěrou a druhý z nich je, ve svislém průmětu, mezi čepem kyvné páky a řečeným prvním válečkem, současně osová vzdálenost válečků navzájem je menší než šířka paty jazyka výměny a konečně při poloze jazyka výměny u opornice je vzdálenost vnitřní hrany paty jazyka výměny od povrchu druhého válečku v rozmezí do 50 mm. Výhodně může být posledně jmenovaná vzdálenost v rozmezí 1 až 5 mm. Spojnice čepu kyvné páky a čepu druhého válečku je s výhodou odchýlena ve směru vzhůru od vertikály, procházející čepem kyvné páky, směrem k opornici o úhel minimálně 15°. Čep kyvné páky je výhodně umístěn stejně vysoko, nebo výše, než horní povrch pružné opěry. Pružná opěra je s výhodou vytvořena ve formě šroubovacího dříku s miskou, v níž je uložena tlačná pružina, krytá shora hrníčkovým zdvihátkem.

-2CZ 279264 B6

Přehled obrázků na výkrese

Na obr. 1 je popisované zařízení ve svislém řezu, přičemž jazyk výměny je v poloze u opornice. Na obr. 2 je tentýž řez, ale ukazující zařízení s jazykem výměny v poloze od opornice.

Příklady provedení vynálezu

K patě opornice £ je přichyceno těleso 4_ pomocí háků 41 a pomocí upínky 6, přitažené maticí přes kotevní šroub 7, uchycený v čelní příčné stěně 43 v čelním otvoru 44. Těleso £ skluzu sestává z bočnic 42 , čelní příčné stěny 43 s řečeným čelním otvorem 44 a dále ze spodní příčné stěny 45 se spodním otvorem 46. Ve spodním otvoru 46 je zašroubována pružná opěra 8 a o ni nahoře je opřen volný konec kyvné páky 5. Kyvná páka 5 je uložena podélně mezi bočnicemi £, a to přes čep 9 kyvné páky. Kyvná páka 5 nese přes čepy 11 válečků válečky, kde první váleček 10 leží u volného konce páky 5, a to nad pružnou opěrou 8, a druhý váleček 101 je uložen v blízkosti čepu 9 kyvné páky. Válečky £0, 101 jsou uloženy na čepech 11 pomocí kluzných samovazných ložisek. Jazyk 2 výměny spočívá svojí patou 14 na styčném místě 13 u druhého válečku 101. V poloze k opornici 1 spočívá pata 14 jazyka jen na prvém válečku 10 a současně na kluzné stoličce £. Přitom vnitřní hrana 16 paty jazyka je vzdálena 5 mm od povrchu druhého válečku 101. V poloze od opornice £ spočívá pata 14 jen na válečku 101. Vnější hrana 15 paty jazyka se zde nedotýká povrchu druhého válečku 101.

Funkce zařízení je následující. Jazyk výměny spočívá na druhém válečku 101, který je nadzvedáván silou pružné opěry 8.. Při pohybu jazyka 2 k opornici £ po sjetí vnitřní hrany 16 z druhého válečku 101 klesne pata 14 jazyka 2 výměny na kluznou stoličku £. Posuv k opornici £ se dokončí poněkud zvýšenou silou, kdy jazyk 2 má jen lehký kontakt s kluznou stoličkou £ a většinu síly přenáší první váleček 10.

Hlavní výhodou je zde proti ostatním známým provedením, že díky vysoké kompaktnosti je zatížení jednotlivých částí zařízení malé, zařízení přitom může být konstruováno jako malé a lehké. Skluz nevyžaduje mazání, což je ekonomicky i ekologicky výhodné. Ovládací síly jsou minimální, zařízení se snadno a rychle montuje, v provozu se funkční prvky prakticky nezanásejí, netrpí prachem, vodou ani nejsou ohroženy poškozením provozem či údržbou trati. Snadné, rychlé a přesné je i seřizování při montáži nebo v provozu.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Skluz kolejových výměn s vypruženým valivým uložením pro pojezd jazyka výměny, sestávající ze základního tělesa, opatřeného háky, kde základní těleso je tvořeno bočnicemi, čelní příčnou stěnou s čelním otvorem, ve kterém je zakotvena upínka, a spodní příčnou stěnou, vyznačený tím, že ve spodní příčné stěně (45) je vytvořen spodní otvor (46), ve kterém je zašroubována pružná opěra (8), o kterou je nahoře opřen volný konec kyvné páky (5), uložené přes čep (9) mezi bočnicemi (42), přičemž kyvná páka (5) nese na čepech (11) dva válečky (10,101) umístěné tak, že prvý z nich je nad pružnou opěrou (8) a druhý z nich je, ve svislém průmětu, mezi čepem (9) kyvné páky (5) a řečeným prvním válečkem (10), současně osová vzdálenost válečků (10,101) navzájem je menší než šířka paty (14) jazyka (2) výměny a konečně při poloze jazyka (2) výměny u opornice (1) je vzdálenost vnitřní hrany (16) paty (14) jazyka (2) výměny od povrchu druhého válečku (101) nejvíce 50 mm.

2. Skluz kolejových výměn podle nároku 1, vyznačený tím, že při poloze jazyka (2) výměny u opornice (1) je vzdálenost vnitřní hrany (16) paty (14) jazyka (2) od povrchu druhého válečku (101) v rozmezí 1 až 5 mm.

3. Skluz kolejových výměn podle nároků la2, vyznačený tím, že spojnice čepu (9) kyvné páky (5) a čepu (11) druhého válečku (101) je odchýlena ve směru vzhůru od řečených čepů (9,11) od vertikály, procházející čepem (9) kyvné páky (5), směrem k opornici (1) o úhel minimálně 15°.

4. Skluz kolejových výměn podle nároků 1, 2 a 3, vyznačený .tím, že osa čepu (9) kyvné páky (5) leží ve stejné nebo vyšší výšce, než je horní povrch pružné opěry (8), a to při nestlačeném pružícím elementu, přičemž spodní část volného konce kyvné páky (5) je zaoblena v podélném směru.