HUT73399A - Rolling device of switch - Google Patents

Description

Pl \ e í i 7

KÖZZÉTÉTELI PÉLDÁNY / ff ¹

Sínváltóbűvek gördülőberendezése

A találmány sínváltóművekre vonatkozik, mégpedig az ilyen váltóművek görgőrendszerű gördülőberendezéseire.

□elenleg különböző megoldások ismeretesek a sínváltóművek gördülőberendezéseivel kapcsolatban, beleértve a görgőrendszerűeket is.

A fő cél már évekkel ezelőtt a működtető erő csökkentése volt a váltócsúcssín átál1í tásakor.

párhuzamosan a kenési igények egyidejű csökkentésével.

A DE 361

444 számú szabadalmi leírás szerint a váltócsúcssín szabad görgőn mozdul el.

ahol a csúcss í nnek a tősínhez való felfekvése előtt a gördülőberendezés testén és a tősín a görgő lekerül síntalpa alatt levő lemezről, a csúcssín teljes súlyával felfekszik a váltósínszékre és befejezi a gördülő mozgását a tősín felé. A mozgás említett utolsó fázisában a tősín felé a csúszóerő nem csökkentett, sőt a tősíntől való távolodás esetében az elmozdulás kezdetén a csúszóerő növekvése észle1hető.

Az US 1 599 733 számú szabadalmi leírás szerint a csúcssín vízszintes felületen mozog, görgőn át a rugalmas állítható támaszon, mely a csúcssínnel össze van kapcsolva. A csúcssín tehermentesítése rugalmasan állítható, de állandó erővel az elmozdulás során, tehát lényegében számolnak a csúcssín állandó helyzetével a váltósínszékek felett, A vasúti kerekek átgördülésével keletkező terhelés során a csúcssín előnytelenül, hozzáütődve fekszik fel a váltósínszékre.

A DE

056

641 számú szabadalmi leírás szerint a csúcsa í n tömbben levő görgőkön fekszik.

melyek egy perse 1yben rugalmasan vannak elhelyezve. A persely kapoccsal van a síntalphoz rögzítve.

Az ábrából és a leírásból sem derül ki, hogy változik-e tehermentesítő erő. Az erő és helyzet változatlanságáról a rugalmas görgőtömb “bizonyos magasságba és vízszintes helyzetbe való állíthatóságáról szóló definíciós adat tanúskodik. A görgőtömb előnyös kivitelezése a támasztömbbe zárt. Ezzel viszont egy üreg keletkezik, mely az ábra szerint szellőzőnyíláson keresztül akaratlanul feltöltődhet vízzel is és ez eljegesedéskor teljesen megszüntetheti az egység rugózását.

Ismert még a megoldások egy további csoportja a DD

536, 64

069,

558, 66 638 és 67 140 számú szabadalmak szer i nt.

Az emlí tett lei rásokban csúcssín tehermentesítésének az elve mindig rugalmas tartón való elmozduláson alapszik. Egyes esetekben a tartó egykarú emelőként van kivitelezve és a csúcss í n e1mozdu1ásakor az emelő forgófüggesztésének az

Irányából növekszik a rugó terhelése az emelő másik végén. Az emelőerő itt ugyan a csúcssínnek a tősín felé való mozgásakor csökken, mely fel tété 1e csúcssín fel fekvésének a váltósínszékekre a sínváltó lezárása előtt a véghelyzetben, de valamennyi idézett DD-szabadalom esetében az emelőerő változása kicsi és elsősorban valamennyi szabadalmi leírásban szerepel, hogy a csúcssín elmozdulása elvileg megemelt helyzetben történik és a fel fekvésre csupán a vasúti kerekek áthaladásakor kerül sor. Előnytelenek itt is az ütődések a csúcssin fel fekvésekor a váltósínszékekre.

Ezekben a leírásokban az elmozduló tartókar keresztvasakra van függesztve, melyek hegesztéssel vagy csavarokkal vannak rögzí tve talpf ákon levő váltósínszékekhez. így a taplfa váltósínszék sín csomóponton a terhelés más erők és nyomatékok által történik.

int ami1yenre a csomópontot szerkesztették és vizsgálták

Az utóbb említett berendezések utólagos szere 1ése aránylag munka 1gényes.

mert vagy hegeszteni kell.

vagy szét kell szerelni sínek rögzítését a taplfákhoz.

A DE-OS

20 505 számú leírásból i smert a csúcss í n elmozdulása gömbágyazatban forgó, minimálisan két gömbbel ellátott módosított váltósínszéken. A végső felfekvés a szélső gömbről a váltósínszékre való lecsúszás után már tehermentesítés nélkül történik és hátránya ismét a nagy csúszóerő a csúcssín mozgásakor a tősín közelében.

Végül ismert még az EP 0 389 851 számú leírás szerinti megoldás, ahol a tősín közelében levő mozgáskor a csúcssín tehermentesítve van, de közben felfekszik a váltósínszékre és így ki vannak zárva az ütődések a kerekek átgördülésekor. Itt is viszont megmarad az a hátrány, mely vonatkozik a korábban ismertetett megoldások többségére is, mégpedig a túlságosan nagy tömeg és méret.

Az említett berendezések valamennyi hátránya lényeges mértékben csökken a sínváltóművek gördülőberendezésénél az előterjesztett találmány szerint, melynek a lényege az, hogy egy horgokkal felszerelt testből áll, melynek oldalfala, homloknyílással ellátott homlok keresztfala és alsó keresztfala van alsó nyílással, ahol a homloknyílásba egy befogó van rögzítve, az alsó nyílásba pedig egy rugalmas támasz van csavarozva.

melyhez felül a lengőkar szabad vége támaszkodik, amely a lengőkar csapján keresztül hosszanti irányban van az oldalfalak közé ágyazva, miközben a lengőkar görgőcsapokon két görgőt visz, melyek közül az első a rugalmas támasz fölött van elhelyezve és a második pedig, vízszintes vetliletben, a lengőkar csapja és az említett első görgő között, egyben a görgők kölcsönös tengelytávolsága kisebb, mint váltócsúcssín síntalpának a szélessége és végül a váltócsúcssín tősín melletti helyzetekor a váltócsúcssín síntalpa belső peremének a távolsága a második görgő felületétől kisebb, mint 50 mm. Az utóbb említett távolság előnyös 1 - 5 mm tartományban. A lengőkar csapja és a második görgő csapja közötti összekötő vonal előnyösen elhajlik, felfelé való irányban, a lengőkar csapján átvezető a függőlegestől, a tősín felé minimálisan 15 °-os szögben, A lengőkar csapja előnyösen ugyanolyan magasan van elhelyezve, vagy magasabban, mint rugalmas támasz felső felülete. A rugalmas támasz előnyösen mint becsavarozható kelyhes rúd van kialakítva, ebben helyezkedik el a nyomórugó, mely felülről csészeemelővel van lefedve.

Az 1.ábrán az ismertetett berendezés függőleges metszetben látható, miközben a váltócsúcssín a tősín melletti helyzetben van.

A 2. ábrán is függőleges a metszet, de a berendezést a váltócsúcssín a tősíntől való eltolt helyzetében 1 áthatjuk.

A J tősín síntalpához a A test van rögzítve 41 horgok segítségével és anyacsavarral odacsavarozott 6 befogó segítségével az ⁷ horgonycsavaron keresztül, mely a 43 homlok keresztfáiban van rögzítve a 44 homloknyílásban. A gördülőberendezés 4 teste 42 oldalfalakból, 43 homlok keresztfáiból az említett 44 homloknyílással és az 45 alsó keresztfáiból az 46 alsó nyílással. Az 46 alsó nyílásba van csavarozva a 8 rugalmas támasz és ennek támaszkodik felül a 5 lengőkar szabad vége. A 5 lengőkar hosszanti van elhelyezve az 42 oldalfalak közé, mégpedig a irányban lengőkar csapján keresztül.

A 5 lengőkar a görgők 11 csapjain a görgőket hordozza - az 10 első görgő a 5 lengőkar szabad végénél van elhelyezve, mégpedig a 8 rugalmas támasz felett, a 101 második görgő a lengőkar 9 csapjának a közelében. A 10, 101 görgők 11 csapokon vannak elhelyezve önkenö csúszócsapágyak segítségével. A 2 váltócsúcssín 14 síntalpa 13 érintkező felületen fekszik a 101 második görgő mellett. A 1 tősín melletti helyzetben a csúcssín 14. síntalpa csak az 10 első görgőn és egyben a 3 váltósínszéken helyezkedik el. Emellett a csúcssín síntalpának a 16 belső pereme a 101 második görgő felületétől 5 mm távolságban van. A 1_ tősíntől távoli helyzetben a 14 síntalp csak a 101 görgőn fekszik. A csúcssín síntalpának a 15 külső pereme itt nem érintkezik a 101 második görgő felületével.

A berendezés funkciója a következő. A 2 váltócsúcssín a 101 második görgőn fekszik, melyet a 8 rugalmas támasz ereje emel meg. A 2 váltócsúcssín mozgásakor a 1 tősín felé a 16 belső perem lecsúszása után a 101 második görgőről a 2 váltócsúcssín 14 síntalpa a 3 váltósínszékre süllyed. A 1 tősín felé való mozgás némileg megnövekedett erővel fejeződik be, amikor a 2 váltócsúcssín csak könnyen érintkezik a 3 váltósínszékkel és az erő nagy részét az 10 első görgő vezeti át.

A legközelebbi ismert kivitellel szemben itt a fő előny az, hogy az egyes elemek terhelése alacsony és ezért a berendezés tömege könnyű. Az ismertetett kivitelű «

gördülőbernedezésné1 kenésre nincs szükség, ez a tény gzdasági és környezetvéde1mi szempontból előnyös. A működtető erők minimálisak, a konstrukció, az erő rövid és közvetlen átvitelének köszönhetően a váltócsúcssíntől a tősínhez, merev nagyon kis méretek mellett. A berendezés gyorsan szerelhető, az üzemeltetés során minimális kopásnak van kitéve, a működő elemeket gyakorlatilag nem éri és nem rongálja víz, por, stb. Szereléskor, vagy üzemeltetéskor a beállítása is egyszerű, gyors és pontos.

A berendezés különféle nyomtávú, terhelésű és átgördülési sebességű sínváltóműveknél használható. Méreteivel nem akadályozza a sínek kezelését, sem az ott folyó karbantartási munkákat.

Claims (5)

1. SZABADALMI IGÉNYPONTOK

   S í nváltóművek gördülőberendezése rugalmas gördülő ágyazással a váltócsúcssín mozgásához azzal jellemezve.

   hogy horgokkal (41) ellátott testből (4) áll, melyet oldalfalak (42) homlok keresztfái (43) hóm1okny í1 ássa1 (44) és alsó keresztfái (45) alsó nyí1 ássál ( 46) alkotnak, ahol a homloknyílásba (44) befogó van rögzítve, az alsó nyílásba (46) rugalmas támasz (8) van csavarozva,
2. 2.

   melyhez felül a lengőkar (5) szabad vége támaszkodik.

   amely a í rányban lengőkar csapján (9) keresztül van hosszanti elhelyezve az oldalfalak (42) között, miközben a lengőkar

   101) hordoz, (8) felett vetületben görgő (10)

   101) (5) a görgők csapjain (11) két görgőt (10, melyek közül az első (10) a rugalmas támasz van elhelyezve és a második (101) függőleges a lengőkar csapja (9) és az említett között van elhelyezve, egyben a görgők kölcsönös tengelytávolsága kisebb.

   váltócsúcssín síntalpának (14) a szélessége és váltócsúcssín (2) váltócsúcssí n második görgő s í nváltóművek első ( 10, mint végül tősín (1) melletti helyzetekor síntalpa belső peremének (16) a távolsága (101) felületétől 0 - 50 mm között van.

   gördülőberendezése az 1.igénypont szerint azzal jellemezve, hogy a váltócsúcssín (2) helyzetekor a
3. 3.

   tősín (1) peremének felületétől mellett (16)

   5 mm a váltócsúcssín síntalpa távolsága a második között van.

   A sínváltóművek gördülőberendezése az 1. és belső görgő (101) a 2.igénypont szerint azzal jellemezve, hogy a lengőkar csapja (9) és a második görgő (101) csapja (11) közötti összekötő vonal .

   elhajlik felfelé való irányban az említett csapoktól (9,

   11) a lengőkar csapján (9) átvezető a függőlegestől.

   a tősín (1) felé minimálisan 15 °-os szögben.
4. 4. A sínváltóművek gördülőberendezése az 1., 2. és a 3.

   igénypont szerint azzal jellemezve, hogy a lengőkar csapja (9) ugyanolyan magasan van elhelyezve, vagy magasabban, mint cl ruga 1 más támasz felső felülete (8), mégpedig nem lenyomott rugózó elem esetében, miközben a lengőkar (5) szabad végének az alsó része hosszanti irányban van legömbölyítve,
5. 5. A sínváltóművek gördülőberendezése az 1., 2., 3. és a 4. igénypont szerint azzal jellemezve, hogy a rugalmas támasz (8) mint becsavarozható kelyhes rúd van kialakítva, ebben helyezkedik el a nyomórugó, mely felülről csészeemelővel van lefedve.