CZ955U1 - Ekologický a ekonomický skluz kolejových výměn - Google Patents
Ekologický a ekonomický skluz kolejových výměn Download PDFInfo
- Publication number
- CZ955U1 CZ955U1 CZ1993985U CZ98593U CZ955U1 CZ 955 U1 CZ955 U1 CZ 955U1 CZ 1993985 U CZ1993985 U CZ 1993985U CZ 98593 U CZ98593 U CZ 98593U CZ 955 U1 CZ955 U1 CZ 955U1
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- rail
- switch
- arm
- tongue
- friendly
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B7/00—Switches; Crossings
- E01B7/02—Tongues; Associated constructions
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2202/00—Characteristics of moving parts of rail systems, e.g. switches, special frogs, tongues
- E01B2202/02—Nature of the movement
- E01B2202/027—Including a component perpendicular to the plane of the rails
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2202/00—Characteristics of moving parts of rail systems, e.g. switches, special frogs, tongues
- E01B2202/04—Nature of the support or bearing
- E01B2202/042—Sliding
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2202/00—Characteristics of moving parts of rail systems, e.g. switches, special frogs, tongues
- E01B2202/04—Nature of the support or bearing
- E01B2202/044—Rolling
- E01B2202/046—Rolling with rolls on fixed part
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
Description
' Dosavadní stav techniky
Až dosud je nutné kluzné stoličky. po kterých se pohybují jazyky výměny kolejové výhybky, kvalitně mazat. Mazání je nutné ovádět z důvodu snížení tření, případného zadření při změnách • -:ěru přesouváním výměny kolejové výhybky. Mazání musí být >uváděno pravidelně a je nutná častá kontrola kolejových výhybek. Znehodnocené oleje a tuky je nutné při pravidelných kontrolách a údržbách z kluzných stoliček trvale odstraňovat. Tyto odpady zůstávají v kolejištích. Používaná mazadla způsobují velké ekologické škody, protože jsou vodou odplavována do širokého okolí. Provozuschopnost kolejových výhybek z důvodů mazání musí být trvale zajišťována stálými pracovními silami. Pracovníci, provádějící údržbu a mazání kolejových výhybek, často vstupují do prostoru kolejových tratí a jsou více ohrožováni projíždějícími kolejovými vozidly.
I
Podstata technického řešeni
Uvedené nedostatky a nevýhody odstraňuje skluz kolejových výměn podle technického řešení, jehož podstata spočívá v úplném odlehčení jazyku výměny kolejové výhybky. Takto odlehčené jazyky se při přesouvání do potřebného směru jízdy kolejového vozidla , neposouvají po kluzných stoličkách a tím se vyloučí nutnost jakéhokoliv mazání těchto kluzných stoliček- Držák skluzu kolejových výměn je pomocí háků, příchytky a šroubů pevně spojen s patou nepohyblivé koleje výhybky. V držáku je na čepu otočně uloženo rameno, na kterém jsou na čepech otočně uložená uzavřená ložiska s trvalou mazací náplní, o které se opírá jazyk výměny kolejové výhybky. Na druhé straně ramena, vně nepohyblivé koleje výhybky. je umístěna tlačná pružina. která se pomocí šroubu s okem otočně upevněného čepem k držáku skluzu kolejových výměn a matice stlačí tak. že se vyvodí síla potřebná k odlehčení jazyka výměny. Jazyk výměny po odlehčení neklouže po kluzné stoličce. Při průjezdu kolejového vozidla dojde ke stlačení jazyka výměny na kluznou stoličku. protože rameno skluzu kolejových výměn se kolem čepu pootočí a pružina se stlačí. Odlehčeni jazyka výměny kolejové výhybky je úplné, stlačení pružiny při průjezdu kolejového vozidla je minimální, to znamená, že i síla vyvozená pružinou na jazyk výměny je oproti síle vyvozené průjezdem kolejového vozidla minimální.
Skluzy kolejových výměn jsou pro každý jazyk výměny kolejové výhybky samostatné. Jsou záměrně umístěny mezi třetím až čtvrtým pražcem od hrotů Jazyků výměny, protože v tomto’ místě je nadlehčení jazyků výměny kolejové výhybky nejoptimálnějši.
Výhodou skluzu kolejových výměn podle technického řešení je úplné odstranění nutností mazat kluzné stoličky výměn kolejových výhybek. Hlavní předností je odstranění trvalého zdroje značných ekologických škod. Skluz kolejových výměn odstraňuje náročnou a trvalou kontrolu a údržbu kolejových výhybek, zkvalitňuje provozuschopnost kolejové výhybky a spoří pracovní síly. Pracovníci nemusí často vstupovat do prostoru kolejových tratí a tím je sníženo riziko vzniku úrazu projíždějícím kolejovým vozidlem. Vzhledem k tomu. že je pro každý jazyk výměny kolejové výhybky samostatný skluz kolejových výměn. nedochází k nežádoucímu propojení obou nepohyblivých kolejí výhybky a tím se nenaruší instalovaná signalizace. Skluz kolejových výměn svou konstrukcí a upevněním neovlivňuje konstrukci a funkci kolejové výhybky, nezasahuje svým tvarem do drážního profilu.
Přehled obrázků na výkrese
Praktické provedení skluzu kolejových výměn podle technického řešení je patrné z přiložených obrázků, kde na obrázku 1 je znázorněn pohled na skluz kolejových výměn ve směru kolmém na řez nepohyblivé kolejnice výhybky a jazyka výměny. Obrázek 2 znázorňuje pohled ve směru S.
Příklady provedení
Skluz kolejových výměn, podle obrázku 1, je k nepohyblivé koleji výhybky 1, pevně připojen držákem skluzu kolejových výměn 6, pomoci háků 3, příchytky 4 a šroubu s matici 5. V držáku skluzu kolejových výměn 6 je na čepu ramena 7 otočně uloženo rameno 8, na kterém jsou pod jazykem výměny 2 na čepech ložisek 9 otočně upevněna uzavřená ložiska 10. Jazyk výměny 2 je svou patou opřen o ložiska 10. Na druhé straně ramena 8 za čepem ramena 7 vně nepohyblivé koleje výhybky 1 je umístěna tlačná pružina 11, která se o rameno 8 opirá. Tlačná pružina 11 je stlačována prostřednictvím matice 12, podložky 15 a šroubu s okem 13, který je otočně upevněn pomocí čepu šroubu 14 >·: držáku skluzu kolejových výměn í- Utahováním matice 12 se stlačí tlačná pružina 11 tak. že se vyvodí síla potřebná k odlehčení jazyka výměny kolejové výhybky, rameno 8 se pohybuje nahoru C směr N). Při průjezdu kolejového vozidla se rameno 8 pohybuje dolů (směr D) a jazyk výměny 2 dosedne na kluzné stoličky kolejové výhybky. Při přesouvání jazyka výměny 2 je rameno 8 v horní poloze, jazyk výměny je odlehčen a neposouvá se po kluzných stoličkách kolejové výhybky.
Způsob průmyslové využitelnosti
Skluz kolejových výměn podle technického řešení lze použít u všech typů kolejových výhybek, všech rozchodů -kolejových tratí a všech tvarů kolejí. Jeho výroba je jednoduchá, ekonomicky nenáročná, montáž i demontáž jednoduchá a rychlá. Skluz kolejových výměn nevyžaduje žádnou údržbu.
Claims (1)
- Nároky na ochranuEkologický a ekonomický skluz kolejových výměn vyznačený tím, že držák skluzu kolejových výměn (6) je pevně spojen háky (3), příchytkou (5) a šrouby s maticemi (4) s nepohyblivou kolejí výhybky (1), v držáku skluzu kolejových výměn (6) je otočně pomocí čepu ramena (7) uloženo rameno (8), na kterém jsou na čepech ložisek (9) upevněna ložiska (10), o která se opírá jazyk výměny (2), nadlehčovaný stlačováním tlačné pružiny (11), která se opírá o rameno (8), přes podložku (15)5 maticí (12) a šroubem s okem (13), který je čepem šroubu (14) otočně spojen s držákem skluzu kolejových výměn (6).
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CS891966A CZ196689A3 (en) | 1989-03-30 | 1989-03-30 | Rail point slide |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CZ955U1 true CZ955U1 (cs) | 1993-11-05 |
Family
ID=5355399
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CZ1993985U CZ955U1 (cs) | 1989-03-30 | 1989-03-30 | Ekologický a ekonomický skluz kolejových výměn |
CS891966A CZ196689A3 (en) | 1989-03-30 | 1989-03-30 | Rail point slide |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CS891966A CZ196689A3 (en) | 1989-03-30 | 1989-03-30 | Rail point slide |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0389851A3 (cs) |
CZ (2) | CZ955U1 (cs) |
SE (1) | SE9000720L (cs) |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4041264A1 (de) * | 1990-12-21 | 1992-06-25 | Peddinghaus Carl Dan Gmbh | Vorrichtung zum anheben der zungenschiene einer weiche |
DE4224158A1 (de) * | 1992-07-22 | 1994-01-27 | Butzbacher Weichenbau Gmbh | Rolleneinrichtung |
US5390881A (en) * | 1992-07-22 | 1995-02-21 | Bwg Butzbacher Weichenbau Gmbh | Roller assembly for a switch tongue used with a stock rail |
EP0593409B1 (de) * | 1992-10-16 | 1997-01-15 | VAE Aktiengesellschaft | Einrichtung zum Erleichtern der Umstellbewegung von beweglichen Schienen oder Schienenteilen |
CZ99193A3 (en) * | 1993-05-25 | 1995-03-15 | Pavel Ing Vrsecky | Points slip |
DE4405115A1 (de) * | 1994-02-17 | 1995-08-24 | Butzbacher Weichenbau Gmbh | Rolleneinrichtung |
US5482231A (en) * | 1994-06-07 | 1996-01-09 | Double T Railroad Products | Rail switch point assist apparatus |
DE4424392A1 (de) * | 1994-07-13 | 1996-01-18 | Schreck Mieves Gmbh | Zungenhebevorrichtung |
DE19515427A1 (de) * | 1995-04-26 | 1996-10-31 | Butzbacher Weichenbau Gmbh | Vorrichtung zur Lagefixierung eines zu einem ersten Schienenabschnitt verstellbaren zweiten Schienenabschnitts |
AT412350B (de) | 2002-04-23 | 2005-01-25 | Vae Eisenbahnsysteme Gmbh | Rolleinrichtung für eine bewegliche herzstückspitze |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1056641B (de) * | 1957-02-25 | 1959-05-06 | Carl Dan Peddinghaus Kommandit | Federnde, in der Hoehe einstellbare Rollenlagerung fuer Weichenzungen |
LU75283A1 (cs) * | 1976-07-01 | 1978-02-08 |
-
1989
- 1989-03-30 CZ CZ1993985U patent/CZ955U1/cs unknown
- 1989-03-30 CZ CS891966A patent/CZ196689A3/cs unknown
-
1990
- 1990-02-28 SE SE9000720A patent/SE9000720L/ not_active Application Discontinuation
- 1990-03-09 EP EP19900104552 patent/EP0389851A3/de not_active Withdrawn
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SE9000720L (sv) | 1990-10-01 |
EP0389851A2 (de) | 1990-10-03 |
SE9000720D0 (sv) | 1990-02-28 |
EP0389851A3 (de) | 1991-06-12 |
CZ196689A3 (en) | 1993-10-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CZ955U1 (cs) | Ekologický a ekonomický skluz kolejových výměn | |
US4105175A (en) | Railway switching points | |
CN1907834A (zh) | 自动扶梯 | |
EP0393867A3 (en) | Conveyor belt support mechanism | |
US5055091A (en) | Wear strip for a clamp attachment on a lift truck | |
CN106002472B (zh) | 一种应用于高速机床的双支点铰链机构导轨防护罩 | |
US4353597A (en) | Readily removable and replaceable wear pads for sliding bed vehicles | |
CN110153930B (zh) | 一种模块化的铁路接触网镀锌钢腕臂零件夹持装置 | |
ATE201309T1 (de) | Hebelsystem zum verschieben eines in einem eckmöbelelement verschiebbar gehaltenen inneren einbauteils | |
CN211728916U (zh) | 一种转向节工装 | |
US4981081A (en) | Center link pusher dog for power and free conveyors | |
CN113233170A (zh) | 空中摩擦线停止器 | |
JP4242675B2 (ja) | 分岐器転換鎖錠用フロントロッド | |
CZ2008256A3 (cs) | Válecková stolicka výmen | |
CN214454443U (zh) | 自由组装的铝制双轨道线 | |
CN220865123U (zh) | 一种不锈钢退火线活套车车轮装置及活套车 | |
CN220175139U (zh) | 一种带有定位标志的探头夹具 | |
CN219975197U (zh) | 气压盘式制动器以及汽车 | |
CN110407134A (zh) | 两用砖夹 | |
CN216010164U (zh) | 一种工业相机连接支架 | |
CN214929639U (zh) | 伸缩支腿结构及作业车辆 | |
CZ277946B6 (en) | Switch slide | |
CN217203036U (zh) | 一种电镀挂具快换装置 | |
CN218364748U (zh) | 一种机器人用镀铬光轴 | |
CN218752386U (zh) | 一种可调节式的气弹簧安装机构及工具箱 |