' Dosavadní stav techniky

Až dosud je nutné kluzné stoličky. po kterých se pohybují jazyky výměny kolejové výhybky, kvalitně mazat. Mazání je nutné ovádět z důvodu snížení tření, případného zadření při změnách • -:ěru přesouváním výměny kolejové výhybky. Mazání musí být >uváděno pravidelně a je nutná častá kontrola kolejových výhybek. Znehodnocené oleje a tuky je nutné při pravidelných kontrolách a údržbách z kluzných stoliček trvale odstraňovat. Tyto odpady zůstávají v kolejištích. Používaná mazadla způsobují velké ekologické škody, protože jsou vodou odplavována do širokého okolí. Provozuschopnost kolejových výhybek z důvodů mazání musí být trvale zajišťována stálými pracovními silami. Pracovníci, provádějící údržbu a mazání kolejových výhybek, často vstupují do prostoru kolejových tratí a jsou více ohrožováni projíždějícími kolejovými vozidly.

I

Podstata technického řešeni

Uvedené nedostatky a nevýhody odstraňuje skluz kolejových výměn podle technického řešení, jehož podstata spočívá v úplném odlehčení jazyku výměny kolejové výhybky. Takto odlehčené jazyky se při přesouvání do potřebného směru jízdy kolejového vozidla , neposouvají po kluzných stoličkách a tím se vyloučí nutnost jakéhokoliv mazání těchto kluzných stoliček- Držák skluzu kolejových výměn je pomocí háků, příchytky a šroubů pevně spojen s patou nepohyblivé koleje výhybky. V držáku je na čepu otočně uloženo rameno, na kterém jsou na čepech otočně uložená uzavřená ložiska s trvalou mazací náplní, o které se opírá jazyk výměny kolejové výhybky. Na druhé straně ramena, vně nepohyblivé koleje výhybky. je umístěna tlačná pružina. která se pomocí šroubu s okem otočně upevněného čepem k držáku skluzu kolejových výměn a matice stlačí tak. že se vyvodí síla potřebná k odlehčení jazyka výměny. Jazyk výměny po odlehčení neklouže po kluzné stoličce. Při průjezdu kolejového vozidla dojde ke stlačení jazyka výměny na kluznou stoličku. protože rameno skluzu kolejových výměn se kolem čepu pootočí a pružina se stlačí. Odlehčeni jazyka výměny kolejové výhybky je úplné, stlačení pružiny při průjezdu kolejového vozidla je minimální, to znamená, že i síla vyvozená pružinou na jazyk výměny je oproti síle vyvozené průjezdem kolejového vozidla minimální.

Skluzy kolejových výměn jsou pro každý jazyk výměny kolejové výhybky samostatné. Jsou záměrně umístěny mezi třetím až čtvrtým pražcem od hrotů Jazyků výměny, protože v tomto’ místě je nadlehčení jazyků výměny kolejové výhybky nejoptimálnějši.

Výhodou skluzu kolejových výměn podle technického řešení je úplné odstranění nutností mazat kluzné stoličky výměn kolejových výhybek. Hlavní předností je odstranění trvalého zdroje značných ekologických škod. Skluz kolejových výměn odstraňuje náročnou a trvalou kontrolu a údržbu kolejových výhybek, zkvalitňuje provozuschopnost kolejové výhybky a spoří pracovní síly. Pracovníci nemusí často vstupovat do prostoru kolejových tratí a tím je sníženo riziko vzniku úrazu projíždějícím kolejovým vozidlem. Vzhledem k tomu. že je pro každý jazyk výměny kolejové výhybky samostatný skluz kolejových výměn. nedochází k nežádoucímu propojení obou nepohyblivých kolejí výhybky a tím se nenaruší instalovaná signalizace. Skluz kolejových výměn svou konstrukcí a upevněním neovlivňuje konstrukci a funkci kolejové výhybky, nezasahuje svým tvarem do drážního profilu.

Přehled obrázků na výkrese

Praktické provedení skluzu kolejových výměn podle technického řešení je patrné z přiložených obrázků, kde na obrázku 1 je znázorněn pohled na skluz kolejových výměn ve směru kolmém na řez nepohyblivé kolejnice výhybky a jazyka výměny. Obrázek 2 znázorňuje pohled ve směru S.

Příklady provedení

Skluz kolejových výměn, podle obrázku 1, je k nepohyblivé koleji výhybky 1, pevně připojen držákem skluzu kolejových výměn 6, pomoci háků 3, příchytky 4 a šroubu s matici 5. V držáku skluzu kolejových výměn 6 je na čepu ramena 7 otočně uloženo rameno 8, na kterém jsou pod jazykem výměny 2 na čepech ložisek 9 otočně upevněna uzavřená ložiska 10. Jazyk výměny 2 je svou patou opřen o ložiska 10. Na druhé straně ramena 8 za čepem ramena 7 vně nepohyblivé koleje výhybky 1 je umístěna tlačná pružina 11, která se o rameno 8 opirá. Tlačná pružina 11 je stlačována prostřednictvím matice 12, podložky 15 a šroubu s okem 13, který je otočně upevněn pomocí čepu šroubu 14 >·: držáku skluzu kolejových výměn í- Utahováním matice 12 se stlačí tlačná pružina 11 tak. že se vyvodí síla potřebná k odlehčení jazyka výměny kolejové výhybky, rameno 8 se pohybuje nahoru C směr N). Při průjezdu kolejového vozidla se rameno 8 pohybuje dolů (směr D) a jazyk výměny 2 dosedne na kluzné stoličky kolejové výhybky. Při přesouvání jazyka výměny 2 je rameno 8 v horní poloze, jazyk výměny je odlehčen a neposouvá se po kluzných stoličkách kolejové výhybky.

Způsob průmyslové využitelnosti

Skluz kolejových výměn podle technického řešení lze použít u všech typů kolejových výhybek, všech rozchodů -kolejových tratí a všech tvarů kolejí. Jeho výroba je jednoduchá, ekonomicky nenáročná, montáž i demontáž jednoduchá a rychlá. Skluz kolejových výměn nevyžaduje žádnou údržbu.