CZ196689A3 - Rail point slide - Google Patents

Description

Vynález se týká skluzu kolejových výměn, zejména transportní části tohoto skluzu, která sama má nižší nebo vylučuje nároky na své mazání a úplně vylučuje potřebu mazání kluzných stoliček výměny.

U kolejových výměn obvykle používaných se pohybují jazyky výměn na kluzných stoličkách, přičemž pro dosažení přijatelných ovládacích sil i pro malé opotřebení kluzných ploch je nutno stoličky mazat. 3 tím jsou spojeny materiálové náklady, mzdové náklady a navíc opotřebené mazivo alespoň zčásti proniká do půdy a působí ekologické škody. Existuje i nebezpečí pro pracovníky provádějící mazání a údržbu, protože se pohybují v kolejišti za provozu. Jsou známa i provedení kolejových výměn snižujících potřebu mazání nebo nevyžadujících mazání. Ilení známo, že· by se taková řešení v praxi rozšířila, protože jejich konstrukce mají některé nevýhody. Buď se nárok na mazání snižuje zakrytím kluzných ploch proti znečištění jako ve spise DE pat. 2729692, nebo se téměř odstraňuje užitím valivého uložení. V případě kluzného uložení výše zmíněného provedení zbývá nevýhoda nutnosti mazání a ještě nebezpečí zadření při selhání těsnění kluzných ploch. Valivé uložení se někdy provádí na kulových plochách /např.

DE - 03 3420505/» což při velkém zatížení vede ke vzniku drážek vytlačených na opěrné ploše vlivem bodového styku. Výhodnější řešení obsahují uložení s válečky různě zavěšenými. Tak např. ve spise DD - 65091 v krajní poloze jazyk výměny sjíždí z podpěrného nevypruženého válce a dosedá plnou vahou na stoličku.

ohledem na nutné konstrukční vůle a vůle vzniklé za provozu dojde alespoň v malé míře ke kluzu jazyka po stoličce za plného zatížení od hmotnosti jazyka.

Proto se buď výměně musí mczat, nebo v krajní poloze bude nutná'extrémní ovládscí síla.

V každém případě uložení na valivém elementu, nosném i za plného zatížení,při průjezdu vlaku by způsobilo trvalé deformace dosedacích ploch. Dále jsou známa uložení jazyka výměny na válečcích, pružně zavěšených. Takové zavěšení splňuje požadavek na valivé uložení s malým třením a s minimálním nárokem na mazání, kde při průjezdu vlaku se celá zátěž opírá o kluzné stoličky. Zbývá ještě problém periodičkého dosedání nadlehčeného jazyka výměny při přejezdu každého dvojkolí. Při stálé síle nadlehčení jazyka výměny /např. dle spisu PR 2 423 584/ je tento problém největší. I v krajní poloze jazyka výměny opřeného bočně o opornici je jazyk nadzdvižen nad kluzné stoličky a při přejezdu vlaku dochází k opakovanému dorážení jazyka na stoličky, zvláště nebezpečné mohou být rázy při nájezdu kol proti hrotu jazyka. Jeví se tedy jako žádoucí, aby nadlehčení během pohybu jazyka směrem k opornici bylo proměnné. Při vhodném nastavení pružnosti pak sice dosedne jazyk na stoličku, ale malou silou a s velmi krátkým posuvem. Proměnlivou sílu nadlehčení jazyka výměny vykazují i některá známá řešení, např.

DD - 56536, 61558, 66638 a další. V těchto případech se však jeví změna nadlehčující síly jako plynulá a poměrně malá. Ani v popisu uvedených patentů se nemluví o zvláštním významu změny nadlehčujíc: síle nebo o progresivní změně velikosti této síly během přesunu jazyka výměny. I zde se předpokládá přesuv v nadzdvižené poloze a dosednutí až při průjezdu vlaku. Zařízení má tedy i zde nevýhodu střídavého dosedání jazyka. Mimoto všechna uvedená řešení používají spojení nadlehčovacích prvků s opornici buď nepřímo, přes pražce, nebo alespoň ve vazbě na kotvení koleje - opornice v pražci. Je známo i přímé uchycení na kolejnici /US pat.Č.1599733/ ale to je provedeno současně se zásahem do kolejnice i jazyka výměny. Nepřímé spojení přídavného zařízení - skluzu s opornici způsobuje zhoršení geometrie vazby jazyka k opornici. Přímé spojení s vrtánímděr do namáhaných částí koiejí je také nežádoucí.

- 3 - .

Uvedené nevýhody odstraňuje v podstatné míře skluz kolejových výměn podle vynálezu tím, že sestává z držáku skluzu, upevněného zespodu na opornici prostřednictvím háků a svěrky se šroubem, dále z ramene skluzu, spojeného s držákem skluzu čepem ramena, přičemž rameno skluzu je na druhé straně od opornice, než je čep ramene, spojeno čepem pružiny se šroubem pružiny, který je opřen o pružinu, spočívající na držáku skluzu.

Valivý nebo kluzný prvek vykazuje alespoň dvě kluzná místa., ležící mezi čepem ramene a opornici, přičemž prvé styčné místo ležící blíže čepu ramene děli vzdálenost mezi čepem ramene a druhým styčným místem ležícím blíže opornice v poměru 40:60 až 80:20, přičemž dále při dosednutí jazyka k opornici spočívá jazyk výměny pouze na druhém styčném místě a pata jazyka je vzdálena od prvého styčného místa nejvýše 5 mm. Styčná místa jsou přednostně valivá uložení, ale mohou být i v kluzném samomazném· provedení.

Tím se dosáhne snadného přesouvání jazyka výměny, prakticky úplného dosednutí jazyka na kluzné stoličky ve funkční poloze, a to s nulovým nebo minimálním a ještě odlehčeným kluzem po stoličkách, které tak nemusí být mazány. Následnou výhodou je pak i menší nebezpečí pro personál údržby a zabránění ekologických škod od mazadel.

Příkladné provedení zařízení je zobrazeno na přiložených výkresech. Na obr.l je příčný svislý řez skluzem s valivým uložením, na obr.2 je příčný svislý řez variantou se samomaznou vrstvou a na obr.3 je půdorys sestavy skluzu s valivým uložením.

Na obr.1 je patrno uchycení držáku skluzu 5. ^na opornici pomocí háku 15 a svěrky 5. se šroubem 6_. Čepem ramene 10 je připojeno rameno skluzu 4 a zároveň blok s valivým uložením tvořeným ložisky 12 na čepech 11 a ložisky 12 nesený jazyk výměny 2..

Rameno skluzu 4 je na druhé straně spojeno čepem pružiny 9_ se šroubem pružiny 8 a ten je opřen přes podložku o pružinu 7, která spočívá na rameni skluzu 4.

.V- 4 Na obr.2 je místo valivého uložení připojena k rameni skluzu 4 kluzná opera 13, jejíž styčná místa 16 a 17 se postupně opírají o objímku s tvrdým samomazným povrchem 14 uchycenou na patě jazyka výměny 18.

Na obr.3 je patrné uspořádání ramene skluzu 4 v držáku skluzu 2 s čepem ramene 10 a s válečky 12 na čepech 11.

Punkce zařízení je následující. Ručně nebo servomotorem je přestavován jazyk výměny z volné do pracovní polohy po přednostně valivém uložení. Pata jazyka se valí po prvém styčném místě nebo po obou a na konci pracovního posuvu se pata opře pouze o druhé styčné místo. Tím se progresivně zvýší moment zátěžové síly na rameno skluzu, to při vhodném nastavení pružiny poklesne a jazyk výměny spočine zlehka na kluzných stoličkách, případně se nepatrně přisune k opomici a je mechanizmem přesuvu uzamčen. Druhý jazyk výměny se pohybuje přitom v přesně opačném sledu. Kluzné uložení místo valivého je vhodné pro např. horké provozy, kde vnitřní mazání ložisek by mohlo selhávat.

Zařízení podle vynálezu se použije u všech typů výměn i rozchodů kolejí. Lze jej výhodně montovat jako přídavné zařízení do stávajících výměn. Svým uspořádáním nezasahuje vůbec do původní konstrukce a lze jej připevnit ve velmi krátké době a bez demontáže ostatních částí výměny. V případě dlouhých jazyků výměn lze použít v řadě' -více skluzů. Zařízení bylo ověřeno v těžkém provozu za nižších rychlostí a projevilo*’ se jako spolehlivé.

·.

Claims (4)

1. «

   PATENTOVÉ NÁROKY

   I. Skluz kolejových výměn obsahující držák a vypružené rameno, s valivým nebo kluzným povrchem, na kterém spočívá jazyk výměny, vyznačený tím, že sestává z držáku skluzu (j), · upevněného zespoda na opornici (1) prostřednictvím háků (15) a svěrky (5) se šroubem (6), dále z ramene skluzu (4)» spojeného s držákem skluzu (3) čepem ramena (1U), přičemž rameno skluzu (4) je na druhé straně od opornice (1) než je čep ramene (10), spojeno čepem pružiny (9) se šroubem pružiny (8), který je opřen o pružinu (7), spočívající na držáku skluzu (3).
2. 2· Skluz kolejových výměn podle bodu 1., vyznačený tím, že valivý prvek nebo prvky (12) nebo kluzná opěra (13) vykazují alespoň dvě styčná místa (16),(17)» která leží mezi čepem ramena (10) a opornici (1), a to tak, že první styčné místo (16) ležící blíže Čepu ramena. (10) dělí vzdálenost čepu ramene (10) od druhého styčného místa (17) v poměru 40 : 60 až 80 : 20, přičemž vodorovná vzdálenost od místa na jazyku výměny (2), kde se tento stýká s opornici (1), k diagonálně v řezu ležící hraně paty jazyka výměny (18.) je rovná nebo nejvýše o 5 mm menší než je vodorovná vzdálenost od místa na opohnici (1), kde se tato stýká s jazykem výměny (2), k prvému styčnému místu (16) .
3. 3. Skluz kolejových výměn podle bodu 1. a 2. vyznačený tím, že styčná místa (16),(17) jsou tvořena uzavřenými ložisky nebo válečky (12) na čepech (11).
4. 4· Skluz kolejových výměn podle bodu 1. a 2. vyyznačený tím, že styčná místa (16), (17) jsou tvořena vrcholy na kluzné opěře (13)» přičemž na patě jazyka výměny (18) je uchycena zespodu objímka s tvrdým samomazným povrchem (14).