CZ713U1 - Skluz kolejových výměn - Google Patents

Description

Skluz kolejových výměn

Oblast techniky

Technické řešení se týká kolejových výměn, a sice skluzů takových výměn s valivým pojezdem.

·»

Současný stav techniky

V současnosti jsou známa různá řešení skluzů kolejových výměn,a to i s valivým pojezdem. Hlavním účelem bylo již před více lety snížení ovládacích sil při přestavování jazyka výměny, za současného snížení nároků na mazání.

Podle DE-patentu 361 444 pojíždí ja2yk výměny po volném válečku, kde před dosednutím jazyka na opornici sjede váleček z desek na pojezdové základně a pod patou opornice, jazyk dosedá plnou vahou na kluzné stoličky a dokončuje suvný pohyb k opornici. V řečené poslední fázi pohybu k opornici suvná síla není zmenšená, dokonce při pohybu od opornice se na začátku posuvu projeví ještě zvýšení suvné síly.

Podle US-patentu 1 599 733 pojíždí jazyk výměny po vodorovné ploše, přes rolnu na vypružené stavitelné opoře, která je spojena s jazykem výměny. Nadlehčení jazyka je pružně stavitelné, ale se silou konstantní během posuvu, takže se v principu počítá se stálou polohou jazyka výměny nad kluznými stoličkami. Při zatížení jazyka přejezdem kola pak jazyk nevýhodně , za rázu dosedá na kluzné stoličky.

Podle DE-patentu 1 056 641 spočívá jazyk na více rolnách, které jsou uloženy v bloku, pružně uloženém v pouzdře. Pouzdro je fixováno svěrkou k patě kolejnice. 2 vyobrazení ani z popisu není patrné, zda síla nadlehční je proměnná. 0 neproměnnosti síly a polohy svědčí údaj z definice o seřizovatelnosti vypruženého válečkového bloku do určité výše a do vodorovné polohy. Válečkový blok je přednostně proveden jako uzavřený do opěrného bloku. Tím se ale vytvoří dutina, která'podle vyobrazení- se může odvětrávacím otvorem nechtěně i plnit vodou, a ta při zamrznutí zcela zablokuje pružení v této jednotce.

Dále je známa skupina řešení dle DD-patentů 56 536, 54 069,

558, 66 538 a 67 140. V uvedený spisech je principem nadlehčení jazyka výměny vždy pojezd po odpruženém nosníku. V některých případech je nosník proveden jako jednoramenná páka a pojezdem ja zyka směrem od otočného závěsu páky roste zatížení pružiny na druhém konci páky. 2de sice síla nadlehčení s přesunem jazyka k oporniei klesá, což je předpoklad pro dosednutí jazyka na stoličky před uzamčením výměny v koncové poloze, ale u všech citovaných DD-patentů je zřejmé změna nadlehčující síly malá a především se u všech těchto případů v popise uvádí, že celý přesuv jazyka sa děje s principu v nadzvednuté poloze a k dosednutí dochází teprve při přejezdců kol železničních vozů. Nevýhodou zůstávají i zde rázy při dosednutí jazyka na stoličky.

U všech těchto spisů je^žavěšen pojezdový nosník na příčnicích^pojených svařením či šrouby s kluznými stoličkami, spočívajícími na pražci. Tím dochází v uzlu pražec-kluzná stolička-kolejnice k namáhání jinými silami a momenty než na jdké je uzel konstruován a zkoušen. Také dodatečná montáž posledně citovaných zařízení je poměrně pracná, protože se bud svařuje, nebo se demontuje uchycení kolejnic na pražci.

Ze spisu DE-OS 34 20 505 je znám pojezd jazyka po modifikované stoličce, opatřené minimálně dvěma koulemi, otočnými v kuličkových, ložích. Konečné dosednutí po sjetí z krajní koule na kluznou stoličku je již bez nadlehčení ^nevýhodou je opět vysoká suvná síla při pohybu jazyka blízko opornice.

Konečně je známo i řešení podle EP-přihlášky 0 389 851,kde i při posuvu blízko opornice je z principu jazyk výměny nadlehčován, ale přitom dosedá na kluzné stoličky a jsou tak vyloučeny rázy při přejezdu kol. I zde však zůstává nevýhoda, kterou má i většina předchozích popsaných řešení, a sice přílišná hmotnost a rozměry.

Podstata technického řešení

Nevýhody uvedených zařízení se všechny v podstatné míře redukují u skluzu kolejových výměn podle předkládaného technickéhořešení, jeliož podstata spočívá v tem,že sestává z tělesa,opatřeného háky, tvořeného bočnicsmi, čelní příčnou stěnou s čelním otvorem a spodní příčnou stěnou se spodním otvorem, kde v čelním otvoru je zakotvena upínka, ve spodním otvoru je zašroubována pružná opěra, o kterou je nahoře opřen volný konec kyvné páky, která je přes čep kyvné páky uložena podélně mezi bočnicemi, při čemž kyvná páka nese na čepech válečků dva válečky, z nichž prvý je umístěn nad pružnou opěrou a druhý je umístěn,ve svislém průmětu, mezi čepem kyvné páky a řečeným prvním válečkem, současně osová vzdálenost válečků navzájem je menší než šířka paty jazyka výměny a konečně při poloze jazyka výměny u opornice je vzdálenost ‘ vnitřní hrany paty jazyka výměny od povrchu druhého válečku v roz mezí 0 až 50 mm. Výhodně může být posledně jmenovaná vzdálenost v rozmezí 1 až 5 mm. Spojnice čepu kyvné páky a čepu druhého válečku je s výhodou odchýiena ve směru vzhůru od vertikály, procházející čepem kyvné páky, směrem k opornici o úhel minimálně 15. Čep kyvné páky je výhodně umístěn stejně vysoko, nebo výše,než horní povrch pružné opery. Pružná opěra je s výhodou tvořena ve formě šroubovacího dříku s miskou, v níž je uložena tlačná pružina, kryta zhora hrníčkovým zdvihátkem.

Přehled obrázků na výkrese

Na obr. 1 je popisované zařízení ve svislém řezu, přičemž jazyk výměny je v poloze u opornice.

Na obr. 2 je tentýž řez, ale ukazující zařízení v poloze s jazykem výměny v poloze od opornice.

Příklad provedení technického řešení

X patě opornice i. je přichyceno těleso £ pomocí háků £1 . a pomocí upínky £ přitažené maticí přes kotevní šroub uchycený v čelní příčné stěně 43 v čelním otvoru 44. Těleso £ skluzu sestává z bočnic 42,čelní příčná steny 43 s řečeným čelním otvorem 44 a dále se spodní příčné stěny 45 se spodním otvorem 45.

V spodním otvoru 45 je zašroubována pružná opěra 3 a o ni je nahoře opřen volný konec kyvné páky _5.

Kyvná páka .5 je uložena podélně mezi bočnice £, a to přes čep d_ kyvné páky. Kyvná páka 5. nesa přes čepy 11 válečků válečky - první váleček 10 leží u volného konce páky 5., a to nad pružnou operou Q_, a druhý váleček 101 je uložen v blízkosti čepu kyvné páky. Válečky 10,101 jsou uloženy na čepech 11 pomocí kluzných samomazných ložisek. Jazyk 2 výměny spočívá svojí patou 14 na styčném místě 13 u druhého válečku 101. V poloze k opornici 3. spočívá pata 14 jazyka jen na prvém válečku 10 a současně na kluzné stolčqe 2· Přitom vnitřní hrana 16 paty jazyka je vzdálena 5 mm od povrchu druhého válečku 101. V poloze od opornice 1. spočívá pata 14 jen na válečku 101. Vnější hrana 15 paty jazyka se zde nedotýká povrchu druhého válečku 101.

Funkce zařízení je následující. Jazyk 2 výměny spočívá na druhém válečku 101,který je nadzvedáván silou pružné opery Í3. Při pohybu jazyka 2 k opornici 1_ po sjetí vnitřní hrany 16 z druhého válečku 101 klesne pata 14 jazyka 2 výměny na kluznou stoličku 2· Posuv k opornici ,1 se dokončí poněkud zvýšenou silou,kdy jazyk 2 má jen lehký kontakt s kluznou stoličkou 3_ a většinu síly přenáší první váleček 10.

Hlavní výhodou je zde proti nejbližším známým provedením,že zatížení je malé na jednotlivé díly a proto zařízení vychází lehké. Skluz v předkládaném provedení nevyžaduje mazání,.což je ekonomicky i ekologicky výhodné. Ovládací síly jsou minimální.Konstrukce je díky krátkému a přímému přenosu sil od jazyka na opornici tuhá při velmi malých rozměrech. Zařízení se rychle montuje,v provozu podléhá minimálnímu opotřebení,funkční prvky se prakticky nezanášejí a netrpí vodou,prachem,apod. Snadné,rychlé a přesné je také seřizování při montáži nebo v provozu.

Průmyslová využitelnost

Zařízení je použitelné pro výměny kolejist různých rozchodů, zatíženi i rychlostí pojezdu. Svými rozměry nevadí ani obsluze kolejiště,ani údržbovým práčem,včetně např. strojního podbíjení kolejí.

Claims (5)

1. NÁROKY ' 2,1

   - 5 ’ S i

   OCHRA :n~u£ lO u>

   wt-ft

   1. Skluz kolejových výměn s vypruženým valivým uložením pro pojezd jazyka výměny vyznačený tím, že sestává z tělesa (4), opatřeného háky (41), tvořeného bočnicemi (42), čelní příčnou stěnou (43) s čelním otvorem (44) a spodní příčnou stěnou (45) se·spodním otvorem (46), kde v čelním otvoru (44) je zakotvena upínka (6), ve spodním otvoru (46) je zašroubovaná pružná opera (8), o kterou je nahoře opřen volný konec kyvné páky (5), která je přes čep (9) kyvné páky uložena podélně mezi bočnicemi (42), přičemž kyvná páka (5) nese na čepech (11) válečků dva válečky (10,101), z nichž prvý (10) je umístěn nad pružnou operou (8) a druhý (101) je umístěn, ve svislém průmětu , mezi čepem ( 9_) kyvné páky a řečeným prvním válečkem (10), současné osová vzdálenost válečků (10,101) navzájem je menší než šířka paty (14) jazyka výměny a konečně při poloze jazyka (2) výměny u opornice (1) je vzdálenost vnitřní hrany (15) paty jazyka výměny od povrchu druhého válečku (101) v rozmezí 0 až 50 mm.
2. 2. Skluz kolejových výměn podle nároku 1 vyznačený tím, že při poloze jazyka (2) výměny u opornice (1) je vzdálenost vnitřní hrany (16) paty jazyka od povrchu druhého válečku (101) v rozmezí 1 až 5 mm.
3. 3. Skluz kolejových výměn podle nároku 1 a 2 vyznačený tím,že spojnice čepu (9) kyvné páky a čepu (li) druhého válečku (101) je odchýlena ve směru vzhůru od řečených čepu (9,11) od vertikály, procházející čepem (9) kyvná páky, směrem k opornici (1) o úhel minimálně 15 .

   Skluz kolejovýcn výměn podle nároku 1,2 a 3 vyznačený tím, že osa čepu (9) kyvné páky leží ve stejné nebo větší výšce než je horní povrch pružné opěry (8), a to při nestlačeném pružícím elementu,přičemž spoctni část volného nonce kyvnér; páky (5) je zaoblena v podélném směru.

   u:
4. 4.
5. 5. Skluz kolejových výměn podle nároku 1,2,3 a 4 vyznačeny tím, že pružná opera (8) je vytvořena jako šroubovací dřík s miskou, v níž je uložena tlačná pružina, kryta shora hrníčkovým zdvihátkem.