CZ277946B6

CZ277946B6 - Switch slide

Info

Publication number: CZ277946B6
Application number: CS906934A
Authority: CZ
Inventors: Miroslav Kopecky; Pavel Vrsecky
Original assignee: Palivovy Kom
Priority date: 1990-12-29
Filing date: 1990-12-29
Publication date: 1993-06-16
Also published as: CS693490A3; SK277963B6

Abstract

It consists of holder (3) and of arm (4) which is equipped with minimum two contact points (16,17) on which lies the switch tongue (2). Holder (3) is fitted from lower on stock rail (1) with hooks (15) and jack (5) and it is connected through lower pin (10) with arm (4). Over the lower pin (10) pass through the arm (4) the upper pin (9), connecting the arm (4) with tensile screw (8) of compression spring, which is inclined towards horizontal bearing surface of holder (3) and angle is in range from 2 degrees to 45 degrees.

Description

Oblast technikyTechnical field

Vynález se týká skluzu kolejových výměn s odlehčeným držákem a odpruženým ramenem.The present invention relates to a rail exchange chute with a lightweight holder and a spring-loaded arm.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

U kolejových výměn obvykle používaných se pohybují jazyky výměn na kluzných stoličkách, přičemž pro dosažení přijatelných ovládacích sil i pro malé opotřebení kluzných ploch je nutno stoličky mazat. S tím jsou spojeny materiálové náklady, mzdové náklady a navíc opotřebené mazivo alespoň zčásti proniká do půdy a působí ekologické škody. Existuje i nebezpečí pro pracovníky provádějící mazání a údržbu, protože se pohybují v kolejišti za provozu.In the case of rail exchangers commonly used, the tongues of the exchangers are moved on the slide stools, and the stools must be lubricated in order to achieve acceptable operating forces and low wear of the slide surfaces. This entails material costs, labor costs and, moreover, worn-out lubricant penetrates at least partially into the soil and causes environmental damage. There is also a danger to the lubrication and maintenance staff as they move in the track during operation.

Jsou známa i provedení kolejových výměn snižujících potřebu mazání nebo nevyžadujících mazání. Není známo, že by se taková řešení v praxi rozšířila, protože jejich konstrukce mají některé nevýhody. Bud se nárok na mazání snižuje zakrytím kluzných ploch proti znečištění jako v německém patentu číslo 2729692, nebo se téměř odstraňuje užitím valivého uložení. V případě kluzného ’ uložení shora zmíněného provedení zbývá přece jen nevýhoda nutnosti mazání a ještě nebezpečí zadření při selhání těsnění kluzných ploch.Rail replacement designs are also known which reduce the need for lubrication or do not require lubrication. It is not known that such solutions are widespread in practice because of their disadvantages. Either the lubrication requirement is reduced by covering the sliding surfaces against contamination as in German Patent No. 2729692, or almost eliminated by the use of a roller bearing. In the case of the sliding bearing of the aforementioned embodiment, however, the disadvantage of the need for lubrication and the risk of seizure in the event of failure of the sliding surface seal remains.

Valivé uložení se někdy provádí na kulových plochách, jako je tomu například u řešení-podle německého patentového spisu DOS č. 3420505, což při velkém zatížení vede ke vzniku drážek vytlačených na opěrné ploše vlivem bodového styku. Tak například ve spise bývalé NDR číslo 65091 v krajní poloze jazyk výměny sjíždí z podpěrného nevypruženého válce a dosedá plnou vahou na stoličku. S ohledem na nutné konstrukční vůle a vůle vzniké za provozu, dojde alespoň v malé míře ke kluzu jazyka po stoličce za plného zatížení od hmotnosti jazyka. Proto se bud výměna musí mazat, nebo v krajní poloze bude nutná extrémní ovládací síla. V každém případě by uložení na valivém elementu, nosném i za plného zatížení, způsobilo při průjezdu vlaku trvalé deformace dosedacích ploch.Rolling bearings are sometimes carried out on spherical surfaces, as in the case of the German patent application No. 3420505, which, under high loads, leads to the formation of grooves embossed on the bearing surface due to the point contact. For example, in the ex-GDR file no. 65091, the tongue of exchange comes down from the supporting unsprung cylinder and rests on the stool with full weight. Due to the necessary design play and the play arising during operation, the tongue will slide at least to a small extent under full load from the weight of the tongue. Therefore, either the replacement must be lubricated or extreme control force will be required in the extreme position. In any case, bearing on the rolling element, even under full load, would cause permanent deformation of the bearing surfaces when the train passes.

Dále jsou známa uložení jazyka výměny na válečcích, které jsou pružně zavěšeny. Takové zavěšení splňuje požadavek na valivé uložení s malým třením a s minimálním nárokem na mazání, kde při průjezdu vlaku se celá zátěž opírá o kluzní stoličky. Zbývá ještě problém periodického dosedání nadlehčeného jazyka výměny při přejezdu každého dvojkolí. Při stálé síle nadlehčení jazyka výměny, jako je tomu například dle francouzského patentového spisu číslo 2423584, je tento problém největší. I v krajní poloze jazyka výměny opřeného bočně o opornici, je jazyk nadzdvižen nad kluzné stoličky a při přejezdu vlaku dochází k opakovanému dorážení jazyka na stoličky, přičemž zvláště nebezpečné mohou být rázy při nájezdu kol proti hrotu jazyka. Jeví se tedy jako žádoucí, aby nadlehčení během pohybu jazyka směrem k opornici bylo proměnné. Při vhodném nastavení pružnosti potom sice dosedne jazyk na stoličku, ale malou silou a s velmi krátkým posuvem.Furthermore, it is known to mount the tongue of exchange on rollers which are resiliently suspended. Such a suspension fulfills the requirement for a low friction rolling bearing with minimal lubrication, where the entire load is supported by sliding stools when the train passes. There remains the problem of the periodic alignment of an exaggerated language of exchange when crossing each wheel set. Given the constant strength of the language of exchange, such as in French Patent No. 2423584, this problem is greatest. Even in the extreme position of the tongue of the replacement supported laterally on the rail, the tongue is lifted above the sliding stools and when the train crosses the tongue is repeatedly punched on the stools, whilst impacting the wheels against the tongue tip can be particularly dangerous. Therefore, it seems desirable that the lightness during the movement of the tongue towards the support is variable. If the elasticity is set correctly, the tongue then rests on the stool, but with little force and a very short feed.

Proměnlivou sílu nadlehčení jazyka výměny vykazují i některá známá řešení, například podle spisů bývalé NDR č. 5653, 61558, 66638 a dalších. V těchto případech se však jeví změna nadlehčující síly jako plynulá a poměrně malá. Ani v popisu uvedených patentů se nemluví o zvláštním významu změny nadlehčující síly nebo o progresivní změně velikosti této síly během přesunu jazyka výměny. I zde se předpokládá přesuv v nadzdvižené poloze a dosednutí až při průjezdu vlaku. Zařízení má tedy i zde nevýhodu střídavého dosedání jazyka. Mimoto všechna uvedená řešení používají spojení nadlehčovacích prvků s opornicí buď nepřímo, přes pražce, nebo alespoň ve vazbě na kotvení koleje opornice v pražci.Some known solutions, for example according to the documents of the former GDR 5653, 61558, 66638 and others, show a variable strength of the language of exchange. In these cases, however, the change in the lightening force appears to be smooth and relatively small. Nor is there any mention in the description of the patents of the particular importance of a change in the overload force or of a progressive change in the magnitude of this force during the shift of the language of exchange. Here, too, it is assumed that the movement in the lifted position and the seating will not be allowed until the train passes. The device thus also has the disadvantage of alternating language abutment. In addition, all of the above solutions employ the connection of the lifting elements to the support either indirectly, via sleepers, or at least in connection with anchoring the rail of the support rail in the sleeper.

Je známo i přímé uchycení na kolejnici, jako je tomu u amerického patentu číslo 1599733, ale to je provedeno současně se zásahem do kolejnice i jazyka výměny. Nepřímé spojení přídavného zařízení, skluzu s opornicí, způsobuje zhoršení geometrie vazby jazyka k opornicí. Přímé spojení, například vrtání děr do namáhaných částí kolejí, je také nežádoucí.Direct mounting on the rail is also known, as is the case with US Patent No. 1599733, but this is done simultaneously with the interference with the rail and the language of the exchange. The indirect connection of the attachment, the slip with the support, worsens the geometry of the tongue binding to the support. A direct connection, such as drilling holes into stressed rail sections, is also undesirable.

Podstatná část problémů se řeší v EP číslo 0389851, kde se dosahuje odlehčeného přesunu jazyka výměny bez nároku na mazáni při poměrně jednoduché konstrukci vlastního zvedáku jazyka. Zařízení je složeno z držáku, který je upevněn k opornicí pomocí háku a svěrky. V tomto držáku je na čepu otočně upevněno odpružené rameno. Odpružení ramene je provedeno vinutou pružinou, která je umístěna vně opornice svisle. Nedostatkem tohoto zařízení není jeho funkčnost, ale nevhodné umístění vinutí pružiny, které je potenciálním zdrojem poruch zařízení vlivem poškození pružiny při údržbě výhybky. Mimoto má toto provedení nevýhodu v poměrně velké hmotnosti.A substantial part of the problems is solved in EP No. 0389851, where a light transfer of the tongue of exchange without the need for lubrication is achieved with a relatively simple construction of the tongue lifter itself. The device consists of a holder, which is attached to the support by means of a hook and clamp. In this holder, the spring arm is pivotally mounted on the pin. Suspension of the arm is made by a coil spring, which is placed outside the support rail vertically. The drawback of this device is not its functionality, but the improper location of the spring coil, which is a potential source of device failures due to spring damage during the maintenance of the switch. Moreover, this embodiment has the disadvantage of a relatively large weight.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Uvedené nedostatky odstraňuje skluz kolejovývh výměn, který je opatřen ramenem s nejméně dvěma styčnými body, na kterých spočívá jazyk výměny, a dále držákem, který je upevněn zdola na opornicí prostřednictvím háků a svěrky a je spojen dolním čepem s ramenem, podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že nad dolním čepem prochází ramenem horní čep, spojující rameno s tahovým šroubem tlačné pružiny, přičemž tento tahový šroub tlačné pružiny je skloněn vůči vodorovné dosedací ploše držáku o úhel v rozmezí od 2° do 45°. Styčné body mohou být na valivých členech, tvořených například ložisky nebo válečky. Styčné body mohou být vytvořeny také vrcholy na kluzné opěře, uložené na čepech v ramenu, přičemž na patě jazyka výměny je zdola uchycena kluzná objímka s tvrdým samomazným povrchem.These drawbacks are eliminated by a rail slide which has an arm with at least two contact points on which the tongue rests, and a holder which is fastened from the bottom to the support by means of hooks and a clamp and connected by a lower pin to the arm according to the invention. characterized in that an upper pin connecting the arm with the compression spring tension screw extends above the lower pin, and the compression spring tension screw is inclined by an angle in the range of 2 ° to 45 ° relative to the horizontal contact surface of the holder. The contact points may be provided on rolling members, for example formed by bearings or rollers. Contact points may also be formed on the sliding supports mounted on the pivots in the arm, with a sliding sleeve with a hard, self-lubricating surface attached at the base of the tongue of the exchange.

Výhody dosažené vynálezem spočívej· í při zachování výhod z EP číslo 0389851 v dalším zvýšení bezpečnosti pracovníků údržby a v úspoře materiálu, protože nová konstrukce při zachování stejných funkčních parametrů má menší hmotnost. Nová konstrukce řeší i nevýhodné uložení pružiny, a tím zabraňuje jejímu poškození. Geometrie vzájemné polohy horního a dolního čepu a směru síly od pružiny umožní ještě lepší volbu průběhu odlehčovacích sil. Lze jej výhodně montovat jako přídavné zařízení do stávajících výměn. Svým uspořádáním nezasahuje vůbec do původní konstrukce a lze jej připevnit ve velmi krátké době a bez demontáže ostatních částí výměny. V případě dlouhých jazyků výměn lze použít v řadě více skluzů. Zařízení bylo ověřeno v těžkém provozu za nižších rychlostí a projevilo se jako spolehlivé.The advantages achieved by the invention consist in maintaining the advantages of EP No. 0389851 in further increasing the safety of maintenance personnel and in saving material, since the new construction, while maintaining the same functional parameters, has a lower weight. The new design also solves the disadvantageous bearing of the spring and thus prevents its damage. The geometry of the relative position of the upper and lower pins and the direction of the force from the spring allows even better choice of the course of the relief forces. It can be conveniently mounted as an attachment in existing exchanges. Its design does not interfere with the original structure at all and can be mounted in a very short time and without removing the other parts of the replacement. In the case of long swap languages, multiple chutes can be used in a number of ways. The equipment has been tested in heavy duty operation at lower speeds and has proven reliable.

Přehled obrázků na výkreseOverview of the drawings

Příklad provedení vynálezu je na připojených výkresech, kde na obr. 1 je skluz kolejových výměn a v axonometrickém pohledu na obr. 2 je zařízení zobrazeno v nárysu a na obr. 3 je také rovněž v nárysu provedení skluzu s kluznou objímkou na patě jazyka výměny a s kluznou opěrkou na rameni skluzu.An exemplary embodiment of the invention is shown in the accompanying drawings, in which Fig. 1 shows the slide of the rail exchanges and in axonometric view in Fig. 2 the device is shown in elevation and Fig. 3 is also in front view of the slip with sliding collar at the foot of the tongue. sliding support on the slip arm.

Příklady provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Skluz kolejových výměn sestává z držáku 3., který je uchycen k opornici 2 zdola pomocí háků 15 a svěrky 5 se šroubem 6. V držáku 3 je zavěšeno pomoci dolního čepu 10 rameno 4, ve kterém je nad tímto dolním čepem 10 uložen horní čep 9 spojený s tahovým šroubem 8, na kterém je uložena tlačná pružina 7. Tahový šroub 2 je vůči vodorovné rovině skloněn na úhel 2° až 45°. Tlačná pružina 7 je zakrytována pouzdrem 20. Na rameni 4 jsou umístěny nejméně dva styčné body, na kterých spočívá jazyk 2 výměny svou patou 12, a to první styčný bod 16 a druhý styčný bod 17. První styčný bod 16 a druhý styčný bod 17 jsou na valivých členech 12, tvořených ložisky nebo válečky, uloženými na čepech 12· První styčný bod 16 a druhý styčný bod 17 leží mezi dolním čepem 10 a opornici 2· Pata 18 jazyka 2 výměny může být opatřena kluznou objímkou 14 s tvrdým samomazným povrchem, přičemž valivé členy 12 jsou nahraženy kluznou opěrou 13 a první styčný bod 16 a druhý styčný bod 17 jsou realizovány jako vrcholy na zmíněné kluzné opěře 13.The rail replacement chute consists of a bracket 3, which is attached to the support 2 from below by means of hooks 15 and a clamp 5 with a screw 6. In the bracket 3, an arm 4 is suspended by means of a lower pin 10. The tension bolt 2 is inclined to an angle of 2 ° to 45 ° relative to the horizontal. The compression spring 7 is covered by the housing 20. At least two contact points on which the replacement tongue 2 rests with its heel 12 are located on the arm 4, namely the first contact point 16 and the second contact point 17. The first contact point 16 and the second contact point 17 are The first contact point 16 and the second contact point 17 lie between the lower pin 10 and the support rail 2. The tongue foot 18 of the exchange tongue 2 can be provided with a sliding sleeve 14 with a hard self-lubricating surface, the rolling members 12 are replaced by a sliding support 13 and the first contact point 16 and the second contact point 17 are realized as peaks on said sliding support 13.

Zařízení pracuje tak, že ručně nebo servomotorem je přestavován jazyk 2 výměny z volné do pracovní polohy po přednostně valivém uložení. Pata 18 jazyka 2. výměny se valí po prvním styčném bodu 16 nebo po prvním styčném bodu 16 a druhém styčném bodu 22 a na konci pracovního posuvu se pata 18 opře o druhý styčný bod 22· Tím se progresivně zvýší moment zátěžové síly na rameno 4, které při vhodném nastavení pružiny 2 poklesne a jazyk 2 výměny spočine zlehka na skluzných stoličkách, popřípadě se nepatrně přisune k opornici 2 ^a je mechanismem přesuvu uzamčen. Druhý jazyk 2 výměny a druhé opornice 2 jde přitom přesně v opačném sledu.The device operates in such a way that the exchange language 2 is adjusted manually or by a servomotor from a free to a working position after a preferably rolling bearing. The tongue 18 of the 2nd exchange tongue rolls after the first contact point 16 or after the first contact point 16 and the second contact point 22 and at the end of the working feed the heel 18 rests against the second contact point 22. which, when the spring 2 is appropriately adjusted, drops and the tongue 2 changes lightly on the sliding stools or is slightly pushed to the support 2 ^and is locked by the displacement mechanism. The second exchange tongue 2 and the second support rail 2 are in exactly the opposite order.

Čepy 11 slouží k otočnému upevnění valivých prvků 12 v rameni 4. Dolní čep 10 slouží k otočnému upevnění ramene 4 k držáku 2· Horní čep 9 slouží k upevnění tahového šroubu 2 tlačné pružiny 7 k rameni 4. Tahový šroub 2 přenáší sílu od tlačné pružiny 7 na rameno 4,. Tlačná pružina 2 prostřednictvím tahového šroubu 8 a ramena 4 s valivými členy 12 nadlehčuje jazyk výměny.The pins 11 serve to rotatably mount the rolling elements 12 in the arm 4. The lower pin 10 serves to rotatably mount the arm 4 to the bracket 2. The upper pin 9 serves to secure the tension screw 2 of the compression spring 7 to the arm 4. 7 on the arm 4 ,. The compression spring 2, by means of the tension screw 8 and the arm 4 with rolling elements 12, makes the exchange language easier.

Kluzné uložení místo valivého je vhodné například v horkých provozech, kde by vnitřní mazání ložisek mohlo selhávat.Sliding bearing instead of rolling is suitable, for example, in hot plants where internal bearing lubrication could fail.

Způsob průmyslové využitelnosti vynálezuMethod of industrial applicability of the invention

Skluz kolejových výměn podle vynálezu lze použít v železničním hospodářství u všech typů výměn i rozchodů kolejí.The rail interchange chute according to the invention can be used in rail management for all types of interchange and track gauge.

PATENTOVÉ NÁROKYPATENT CLAIMS

Claims

1. A rail swivel having an arm with at least two contact points on which the tongue of the swap rests, and a bracket which is fixed from below to the support by means of hooks and a clamp and connected by a lower pin to the arm, characterized in that the upper pin (9) extends through the lower pin (10) connecting the upper pin (9) connecting the arm (4) to the tension spring bolt (S) of the compression spring (7), the tension spring bolt (8) inclined at an angle v range from 2 ° to 45 ° relative to the horizontal contact surface of the holder (3).

Rail replacement chute according to claim 1, characterized in that rolling members (12) are mounted on the pins (11) in the arm (4) and on these rolling members (12) a first contact point (16) and a second contact point are formed. point (17).

Rail change chute according to claim 2, characterized in that the rolling members (12) are formed by rollers.

Rail change chute according to claim 2, characterized in that the rolling elements (12) are formed by bearings.

Rail change chute according to claim 1, characterized in that in the arm (4) a sliding support (13) is mounted on the pins (11), the apexes of which form the first contact point (16) and the second contact point (17) and on the heel (18) a sliding sleeve (14) having a hard, self-lubricating surface is attached from below to the exchange tongue (2).