CZ955U1

CZ955U1 - Environment-friendly and cost-effective rail switch slip

Info

Publication number: CZ955U1
Application number: CZ1993985U
Authority: CZ
Inventors: Miroslav Kopecký; Pavel Vršecký
Original assignee: Eco Production Vřesová, S.R.O.
Priority date: 1989-03-30
Filing date: 1989-03-30
Publication date: 1993-11-05
Also published as: EP0389851A3; CZ196689A3; SE9000720D0; SE9000720L; EP0389851A2

Abstract

The possibility is offered for raising the switch tongue of the switch, and thus of displacing said switch in the particular direction without frictional engagement against the slide chairs and without the necessity of lubricating the slide chairs. The basic idea lies in fixedly connecting the holder (3) of the rolling apparatus to the fixed track of the tongue support (1) by means of a hook (15), a clamp (5) and screws (6), and the arm of the rolling apparatus (4), mounted rotatably with bearings (12) on pins (11) raises the switch tongue (2) as a result of the force of the compression spring (7) and with the aid of the arm pin (10) in the holder of the rolling apparatus (3). <IMAGE>

Description

' Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Až dosud je nutné kluzné stoličky. po kterých se pohybují jazyky výměny kolejové výhybky, kvalitně mazat. Mazání je nutné ovádět z důvodu snížení tření, případného zadření při změnách • -:ěru přesouváním výměny kolejové výhybky. Mazání musí být >uváděno pravidelně a je nutná častá kontrola kolejových výhybek. Znehodnocené oleje a tuky je nutné při pravidelných kontrolách a údržbách z kluzných stoliček trvale odstraňovat. Tyto odpady zůstávají v kolejištích. Používaná mazadla způsobují velké ekologické škody, protože jsou vodou odplavována do širokého okolí. Provozuschopnost kolejových výhybek z důvodů mazání musí být trvale zajišťována stálými pracovními silami. Pracovníci, provádějící údržbu a mazání kolejových výhybek, často vstupují do prostoru kolejových tratí a jsou více ohrožováni projíždějícími kolejovými vozidly.Until now, sliding stools are required. on which the rail switch languages move, lubricate well. Lubrication must be performed to reduce friction, eventual seizure when changing • •: by shifting the rail turnout change. Lubrication must be reported regularly and frequent check of rail switches is necessary. Deteriorated oils and greases must be permanently removed from the slide stools during regular inspections and maintenance. These wastes remain in the yard. The lubricants used cause great environmental damage as they are washed away by water to a wide area. The serviceability of rail switches for lubrication must be permanently ensured by a permanent workforce. The staff involved in the maintenance and lubrication of track switches often enter the track area and are more vulnerable to passing rolling stock.

IAND

Podstata technického řešeniThe essence of the technical solution

Uvedené nedostatky a nevýhody odstraňuje skluz kolejových výměn podle technického řešení, jehož podstata spočívá v úplném odlehčení jazyku výměny kolejové výhybky. Takto odlehčené jazyky se při přesouvání do potřebného směru jízdy kolejového vozidla , neposouvají po kluzných stoličkách a tím se vyloučí nutnost jakéhokoliv mazání těchto kluzných stoliček- Držák skluzu kolejových výměn je pomocí háků, příchytky a šroubů pevně spojen s patou nepohyblivé koleje výhybky. V držáku je na čepu otočně uloženo rameno, na kterém jsou na čepech otočně uložená uzavřená ložiska s trvalou mazací náplní, o které se opírá jazyk výměny kolejové výhybky. Na druhé straně ramena, vně nepohyblivé koleje výhybky. je umístěna tlačná pružina. která se pomocí šroubu s okem otočně upevněného čepem k držáku skluzu kolejových výměn a matice stlačí tak. že se vyvodí síla potřebná k odlehčení jazyka výměny. Jazyk výměny po odlehčení neklouže po kluzné stoličce. Při průjezdu kolejového vozidla dojde ke stlačení jazyka výměny na kluznou stoličku. protože rameno skluzu kolejových výměn se kolem čepu pootočí a pružina se stlačí. Odlehčeni jazyka výměny kolejové výhybky je úplné, stlačení pružiny při průjezdu kolejového vozidla je minimální, to znamená, že i síla vyvozená pružinou na jazyk výměny je oproti síle vyvozené průjezdem kolejového vozidla minimální.These drawbacks and drawbacks are eliminated by the rail change chute according to the technical solution, which is based on the complete relief of the rail switch language. The relieved tongues do not move on the slide stools when moving into the desired direction of travel of the rail vehicle, thus eliminating the need for any lubrication of these slide stools. In the holder, a pivot arm is mounted on the pivot, on which the closed bearings with a permanent lubrication charge are pivoted on the pivot, on which the tongue of the rail turnout change is supported. On the other side of the shoulders, outside the stationary rail switches. a compression spring is located. which is compressed by means of an eye bolt rotatably fastened to the chute holder by the pin and the nut thereby. that the force needed to relieve the language of exchange will be deduced. The replacement language does not slide on the slide when relieved. When the rail vehicle passes, the exchange language is compressed onto the slide. since the rail swivel arm is pivoted about the pin and the spring is compressed. The relief of the rail switch language is complete, the compression of the spring during the passage of the rail vehicle is minimal, i.e. the force exerted by the spring on the switch tongue is minimal compared to the force exerted by the passage of the rail vehicle.

Skluzy kolejových výměn jsou pro každý jazyk výměny kolejové výhybky samostatné. Jsou záměrně umístěny mezi třetím až čtvrtým pražcem od hrotů Jazyků výměny, protože v tomto’ místě je nadlehčení jazyků výměny kolejové výhybky nejoptimálnějši.The rail change chutes are separate for each rail switch language. They are deliberately placed between the third and fourth frets from the tips of the Exchange Languages, because at this point the lightening of the switch languages is the most optimal.

Výhodou skluzu kolejových výměn podle technického řešení je úplné odstranění nutností mazat kluzné stoličky výměn kolejových výhybek. Hlavní předností je odstranění trvalého zdroje značných ekologických škod. Skluz kolejových výměn odstraňuje náročnou a trvalou kontrolu a údržbu kolejových výhybek, zkvalitňuje provozuschopnost kolejové výhybky a spoří pracovní síly. Pracovníci nemusí často vstupovat do prostoru kolejových tratí a tím je sníženo riziko vzniku úrazu projíždějícím kolejovým vozidlem. Vzhledem k tomu. že je pro každý jazyk výměny kolejové výhybky samostatný skluz kolejových výměn. nedochází k nežádoucímu propojení obou nepohyblivých kolejí výhybky a tím se nenaruší instalovaná signalizace. Skluz kolejových výměn svou konstrukcí a upevněním neovlivňuje konstrukci a funkci kolejové výhybky, nezasahuje svým tvarem do drážního profilu.The advantage of the rail replacement chute according to the technical solution is the complete elimination of the necessity to lubricate the sliding stools of the rail switches replacement. The main advantage is the removal of a permanent source of considerable environmental damage. The rail change slip eliminates the demanding and continuous inspection and maintenance of rail switches, improves the operability of the rail switch and saves labor. Workers do not often have to enter the track area, thus reducing the risk of accidents caused by passing a rail vehicle. With regard to it regarding to it. that there is a separate rail change slip for each rail switch language. there is no undesired connection of the two stationary rails of the switch and thus the signaling is not disturbed. By its design and fastening, the rail replacement chute does not affect the design and function of the rail turnout, nor does it interfere with the shape of the rail profile.

Přehled obrázků na výkreseOverview of the drawings

Praktické provedení skluzu kolejových výměn podle technického řešení je patrné z přiložených obrázků, kde na obrázku 1 je znázorněn pohled na skluz kolejových výměn ve směru kolmém na řez nepohyblivé kolejnice výhybky a jazyka výměny. Obrázek 2 znázorňuje pohled ve směru S.A practical embodiment of the rail replacement chute according to the technical solution is apparent from the attached figures, where Figure 1 shows a view of the rail replacement chute in a direction perpendicular to the section of the stationary rail of the switch and the tongue of the exchange. Figure 2 shows an S-direction view.

Příklady provedeníExamples

Skluz kolejových výměn, podle obrázku 1, je k nepohyblivé koleji výhybky 1, pevně připojen držákem skluzu kolejových výměn 6, pomoci háků 3, příchytky 4 a šroubu s matici 5. V držáku skluzu kolejových výměn 6 je na čepu ramena 7 otočně uloženo rameno 8, na kterém jsou pod jazykem výměny 2 na čepech ložisek 9 otočně upevněna uzavřená ložiska 10. Jazyk výměny 2 je svou patou opřen o ložiska 10. Na druhé straně ramena 8 za čepem ramena 7 vně nepohyblivé koleje výhybky 1 je umístěna tlačná pružina 11, která se o rameno 8 opirá. Tlačná pružina 11 je stlačována prostřednictvím matice 12, podložky 15 a šroubu s okem 13, který je otočně upevněn pomocí čepu šroubu 14 >·: držáku skluzu kolejových výměn í- Utahováním matice 12 se stlačí tlačná pružina 11 tak. že se vyvodí síla potřebná k odlehčení jazyka výměny kolejové výhybky, rameno 8 se pohybuje nahoru C směr N). Při průjezdu kolejového vozidla se rameno 8 pohybuje dolů (směr D) a jazyk výměny 2 dosedne na kluzné stoličky kolejové výhybky. Při přesouvání jazyka výměny 2 je rameno 8 v horní poloze, jazyk výměny je odlehčen a neposouvá se po kluzných stoličkách kolejové výhybky.The rail replacement chute, as shown in Figure 1, is fixedly connected to the stationary rail of the switch 1, fixed by the rail replacement chute holder 6, by means of hooks 3, clip 4 and a screw with nut 5. In the rail replacement chute holder 6 on which the closed bearings 10 are rotatably mounted under the tongue of the exchange 2 on the bearing pins 9. The tongue of the exchange 2 is supported by its heel on the bearings 10. On the other side of the arm 8 behind the pin of the arm 7 outside the stationary track 1 is a compression spring 11 leans on arm 8. The compression spring 11 is compressed by the nut 12, the washer 15 and the eye bolt 13, which is rotatably mounted by the bolt pin 14 of the rail changer bracket 14. By tightening the nut 12, the compression spring 11 is compressed. that the force necessary to relieve the tongue of changing the rail turnout is generated, the arm 8 moves upwards (direction C). As the rail vehicle passes, the arm 8 moves downwards (direction D) and the exchange tongue 2 abuts on the rail stools. When the exchange tongue 2 is moved, the arm 8 is in the up position, the exchange tongue is unloaded and does not slide on the slide rails.

Způsob průmyslové využitelnostiMethod of industrial applicability

Skluz kolejových výměn podle technického řešení lze použít u všech typů kolejových výhybek, všech rozchodů -kolejových tratí a všech tvarů kolejí. Jeho výroba je jednoduchá, ekonomicky nenáročná, montáž i demontáž jednoduchá a rychlá. Skluz kolejových výměn nevyžaduje žádnou údržbu.The rail replacement chute according to the technical solution can be used for all types of rail switches, all track gauge and all track shapes. Its production is simple, economical, assembly and disassembly simple and fast. The rail replacement slip requires no maintenance.

Claims

Protection claims

Ecological and economical rail replacement chute, characterized in that the rail replacement chute (6) is firmly connected by hooks (3), clip (5) and nuts (4) to the stationary rail switch (1), in the rail replacement chute ( 6) an arm (8) is mounted rotatably by means of the arm pin (7) on which the bearings (10) are fastened to the bearing pins (9) on which the tongue of the exchange (2) is supported. It rests on the arm (8), through the washer (15) 5 by the nut (12) and the eye bolt (13), which is pivotally connected to the bolt carrier (6) by the bolt bolt (14).