CZ273893A3

CZ273893A3 - Method of reclaiming rubber from vehicle tyres

Info

Publication number: CZ273893A3
Application number: CS932738A
Authority: CZ
Inventors: George Veres
Original assignee: George Veres
Priority date: 1991-06-13
Filing date: 1992-06-12
Publication date: 1994-12-15
Also published as: WO1992022409A1; DE69226865D1; AU662744B2; HUT70092A; JPH06508545A; CA2111236A1; EP0591266B1; AU1972592A; EP0591266A4; BR9206144A; HU9303473D0; EP0591266A1; DE69226865T2; ATE170443T1; US5482215A

Description

Oblast techniky

Ζ,Ί n< ! </

Tento vynález se týká způsobu zpětného získání pryže z vozidlových pneumatik, a to takového, že pryž může být opětně použita mnoha způsoby a k mnoha účelům.

Dosavadní stav techniky

Vzrůstající počet vozidel po narůstající problém v zeminou vsak vece, pružnosti pneumatik, je obtížné pneumatiky celém světě představuje souvislosti s nakládáním s ojetými pneumatikami. Protože dosud nebyl vyvinut způsob využití ojetých pneumatik, který by byl přijatelný jak z hlediska životního prostředí, tak i z hlediska ekonomického, existují po celém světě velké skládky.

Používané zakrývání pneumatik vzhledem k velikosti, konstrukci a k vytváření dutin v zemině. Navíc účinně zhutňovat při zemních pracích. Bylo také zjištěno, že v těchto situacích má půda sklon sesedat více než pneumatiky, které se mohou následně objevit na povrchu. Spalování pneumatik jako paliva představuje problém pokud jde o povahu vznikajících produktů spalování a relativně nízký tepelný výkon. Problém představují také pneumatiky obsahující nespalitelné komponenty jako jsou ocelové výztužné dráty nebo pletivo, které přinášejí obtíže v činnosti spalovacích září zení.

Existuje mnoho návrhů na odstraňování pryžového materiálu od kovové nebo tkaninové výztuže, avšak většina dosavadních návrhů dosud životaschopnost. Pro maximalizaci neprokázala ekonomickou ekonomické návratnosti ze ipětného získávání materiálů z vozidlových pneumatik umět oddělit všechen ‘ pryžový obsah pneumatiky

Ί i=> J OC;

běhounu pneumatiky zactouc kovové výztuže, a dále oddělit relativně vysoce kvalitní pryž od méně kvalitní pryže na bočnici a patce pneumatiky.

Různé způsoby a zařízení pro zpětné získávání pryže z pneumatik představují následující americké patenty:

4,113,13 - SMITH

4,216,916 - TUPPER

4,726,530 - MILLER

4,302,635 - BARCLAY

4,840,316 - BARCLAY

4,363,,106 - PERKEL

Podstata vynálezu

Cílem tohoto vynálezu je přinést způsob zpětného získání pryže z vozidlových pneumatik, který by umožnil maximální rychlost zpětného získání pryže při vysoké ekonomičnosti a oddělení pryže vyšší jakosti z běhounu od jiné pryže zpětně získané z pneumatiky.

V souladu s tímto cílem tento vynález předkládá způsob zpětného získání pryže z vozidlových pneumatik, podstata spočívá oddělí běhounová pneumatiky od bočnic a získá se prodloužený běhounový obsahující výztužný běhounový pás, ze kterého se j ehoz část pruh dále odstraní nezávisle zbýváj ící tvaru.

v částicovém tvaru běhounová pryž, přičemž se odstraní z běhounového pásu v částicovém tvaru pryž, a dále se bočnice zpracují do částicového

Pryž z bočnic se s výhodou také převede do částicového tvaru a podobně pryž z patek pneumatiky. Tam , kde jsou použity textilní výztužné materiály v bočnicích nebo patkách, se nekovový materiál převede do částicového tvaru spolu s pryží. Pokud je to požadováno, pak lze s výhodou oddělit výztužný materiál od pryže následně po jejím rozdrcení do částicového tvaru a to zejména využitím rozdílu měrné tíhy příslušných materiálů.

Počáteční oddělení běhounové části cd zbytku pneumatiky ze provede obvodovými řezy každou bočnici v oblasti jejího spojení s běhounovou částí. Řezy mohou být provedeny mechanicky například rotačními noži nebo pilou nebo vysokotlakovými kapalinovými tryskami, obvykle označovanými jako ultravysokotlakové kapalinové řezání (UHPL). Oddělená běhounová část má přednostně jeden nebo více řezů napříč svou šířkou vedených skrze celou její tloušťku k vytvoření jednoho nebo více pruhů.

Běhounový pruh je pak podáván naplocho přes rotační řezací zařízení, aby se oddělila běhounová pryž od výztužného pásu. Rotační řezací zařízení řeže přednostně po celé šířce běhounového pruhu, takže všechna běhounová pryž se oddělí při jednom průchodu.

Po odstranění běhounové pryže je zbytek běhounového pruhu podroben UHPL řezání k odstranění zbývající pryže, včetně pryže, kterou je obvykle opatřena vnitřní strana běhounové výztuže pneumatiky. UHPL řezání je provedeno tak, aby se pryž odtranila v částicovém stavu, například použitím mnoha trysek pohybujících se po předem určených cyklických drahách vybraných k vytvoření částic požadované velikosti. S výhodou je pryž odstraněna od vnitřní strany běhounové výztuže aplikací trysek na vnitřní stranu k protlačení běhounové strany skrze výztuž.

U pneumatik, jejichž běhounová část je opatřena kovovým výztužným pásem, je možné použít UHPL řezání tak, aby se kovová výztuž nerozpadla a nebyla smíchána s pryží. Avšak v případech, kdy je použita textilní výztuž, bude obvykle převedena na částice spolu s pryží a následně, je-li to požadováno, může být od ní oddělena. Existuje řada možností využití pryže, kdy přítomnost výztuže v částicovém tvaru není na závadu nebo je i výhodná.

Po odtranění běhounové části mohou být jednotlivé bočnice s dosud připojenou patkou podrobeny též UHPL řezání, aby se pryž a textilní výztuž vycházející od holých patkových drátů převedla na částice. Patkové dráty jsou vyrobeny z oceli s vysokou pevností v tahu, a proto mohou být ekonomicky znovu využity.

Výše popsaný způsob umožňuje dosažení relativně vysoké výrobní rychlosti, protože všechna čtyři stadia zpracování pneumatiky mohou být provedena ve stejnou dobu v nepřetržitém procesu, jmenovitě se jedná o:

1) Oddělení běhounové části od bočnic

2) Převedení běhounové pryže z běhounového pruhu do částicového tvaru

3) Převedení zbytku pryže z běhounového pruhu do částicového tvaru

4) Převedení bočnic do částicového tvaru.

Skutečnost, že odstranění příslušných pryžových komponent z běhounové části pneumatiky, které následuje po oddělení běhounové části od bočnicových částí s patkami, může být provedeno ve stejnou dobu jako odstranění pryže z bočnic, představuje velký pokrok. Dále, protože oddělení běhounové části od bočnic je nezávislé na odstranění běhounové pryže z běhounové části pneumatiky, mohou být tyto operace provedeny pro příslušnou pneumatiku ve stejnou dobu. Výkonnost zpracování pneumatik je tak výhradně dána časem, který si vyžádá nejpomalejší ze čtyř výše uvedených kroků a vhodným návrhem příslušných prvků strojního zařízení lze dosáhnout vysoké produkční rychlosti.

Také se počítá s tím, že výše uvedný krok 1) oddělení běhounové části od bočnic a patek se může provést zvlášť v obou místech nebo v jiném čase než zbývající kroky. To podstatně snižuje nárok na prostor pro uložení pneumatiky před dalším zpracováním. Oddělovací operace - krok 1), se může provést na mobilní jednotce, kde jsou shromažďovány použité pneumatiky z autoservisů a jiných míst a uloženy.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude v dalším podrobněji popsán s ohledem na jeho praktické uspořádání jak je zobrazeno na doprovázejících výkresech., kde obr. 1 představuje schémat izované zobrazení příčného řezu typickou vozidlovou pneumatikou., obr. 2A a 2B společně zobrazují blokové schéma zpětného získávání pryže a jiných materiálů z pneumatik, obr. 3 je bokorys zařízení pro počáteční dělení pneumatiky, obr. 4 je bokorys zařízení pro zpětné získávání pryže ze zbývající části běhounu, obr. 5 představuje půdorys zařízení pro zpětné získávání pryže z bočnic, a obr. 6 zobrazuje bokorys zařízení z obr. 5.

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 je zobrazena vozidlová pneumatika 10 obsahující běhounovou část 12., bočnice 11 a patky 13 . Patka 13 obsahuje prstenec vytvořený z mnoha kotoučů ocelového drátu. Běhounová část 12 obsahuje výztužný pás 15 obvykle složený ze tkané textilie nebo kovových vláken s vnější vrstvou vysoce kvalitní běhounové pryže 14 o poměrně velké tlouštce, Bočnice a vnitřní část běhounové části jsou vytvořeny z pryže nižší kvality s textilní výztuží.

Obr. 2A a 2B je blokové schéma úplného recyklačního procesu vozidlových pneumatik, zahrnující navržené oddělovací a odstraňovači operace a separaci pryže různé kvality.

Pneumatiky jsou shromažďovány z řady zdrojů na centrálním přijímacím zařízení 100 a umístěny do skladu 109. Po přijetí mohou být pneumatiky tříděny podle velikosti, kvality pryže, zbylé tloušťky běhounu nebo jiných kriterií, které mohou ovlivnit rozsah a povahu následujícího zpracování.

Z centrálního přijímacího zařízení 101 postupují pneumatiky k první zpracovací opferaci 102, kde se běhounová část 12 pneumatiky oddělí od dvou bočnic 11 a integrálních patek 13 . Běhounová část a bočnicové části s patkami jsou o

uloženy odděleně do skladu 103 následnému nezávislému zpracování. Příslušné části pneumatiky mohou být také uloženy odděleně podle velikosti nebo kvality. Ze skladu 103 postupuje běhounová část po dráze 104 k mechanickému drtiči 106 běhounové pryže a odděleně bočnicová část s patkami po dráze 105 k dezintegrátoru 111 bočnic.

ve tvaru pruhu prochází přes vysoce kvalitní

Toho může být dosaženo drt i c iho částice běhounové pryže pneumatiky, jako

Běhounová část 12 mechanický drtič 106, kde se z ní odstraní běhounová pryž umístěná vně výztužného pásu například pomoc i rotačního řezného zařízení nebo zařízení, jak bude dále popsáno, které produkuje pryže zvolené velikosti. Protože jsou částice odstraněny odděleně od jiných komponentů je výztužný materiál, a bez přidání jiných materiálů jako je voda, mohou být částice běhounové pryže okamžitě podávány do zásobníku 121.

V závislosti na dalším užití a prodeji znovuzískané běhounové pryže je možné ji v dávkách vybírat ze zásobníku, vážit v místě 122, balit v místě 123 a skladovat v místě 124 k následnému prodeji. Jak bude dále ukázáno, i jiné znovuzískané materiály z pneumatiky mohou být váženy, baleny a skladovány v místech 122, 123 a 124, budou-li selektivně a operativně zařazovány do zásobníků 117 a 118.

běhounové části po odstranění vysoce kvalitní drtičem 106 prochází uitravysokotlakcvým UHP) dezintegrátorem 107, kde je vyslaven vodním tryskám, které rozruší pruh do částicového tvaru. Vzniklá částicová směs pryže a ocelových drátů z běhounového pruhu prochází magnetickým odlučovačem 103. aby se z pryže odstranil ocelový drát, který pak postupuje do skladu kovového odpadu 125 pro následný prodej.

Z UHP dezintegrátoru 107 postupuje částicová pryž do odvodňovací stanice 109, odkud je získaná voda recyklována do UHP dezintegrátoru a částicová pryž je dále vedena nárazovým

Pruh běhounové pryže (v dalším textu vysokotlakovým

11!

Po vysušení prochází částicová zásobníkem 110 do sušiči pryž třídicími síty 116, odkud částice pryže s vybranými rozsahy velikostí postupují do zásobníků 117 a 113. V závislosti na rozpětí velikosti produkovaného částicového materiálu a požadavku trhu může být částicový pryžový materiál tříděn na víoe než dvě velikosti. Vytříděné částice pryže mohou být váženy, baleny a uskladněny v místech 122, 123 a 124, jak o tom bylo pojednáno dříve.

Jednotlivé bočnicové a patkové díly procházej í ze skladu 103 k dalšímu UHP dezintegrátoru 111, kde jsou vystaveny vysokotlakovým vodním tryskám, které rozloží bočnice na částicový materiál složený z pryže a vláken, a také odstraní pryž a vláknitý materiál z patek, také v částicovém tvaru.

vláknitého materiálu postupuje od UHP do odvcdňovací stanice 112, odkud jde přes filtr 119 a následně je recyklována k zásobárně vody UHP dez integrátoru. Pryžový a vláknitý částicový materiál se přivádí k separátoru 113, například flotačního nebo cyklonického typu, odkud vlákna postupují do skladu 126 a pryžový částicový materiál k nárazovému

Směs pryže a dezintegrátoru vyloučená voda zásobníku 114.

Protože je povaha v nárazových zásobnících příslušných materiálů obsažených 110 a 114 v podstatě stejná, jsou tyto mareriály při dalším postupu od zásobníků 110 a 114 zpracovány společně nebo po sobě ve stejných zařízeních, takže materiál z nárazového zásobníku 114 se suší v sušiči 115, třídí sítem 116 a následně váží, balí a skladuje tak, jak to již bylo popsáno v souvislosti s materiálem z nárazového zásobníku 110.

Jak je zřejmé z výše uvedeného popisu recyklačního procesu, je v jeho průběhu zpětně získán ve využitelné formě v podstatě všechen materiál obsažený v pneumatice. Vysoce kvalitní běhounová pryž je zcela oddělena od jiných materiálů obsažených v pneumatice a méně kvalitní pryž v boČnicích a běhounu je zpětně získána odděleně od výztužných materiálů, přičemž vláknité a ocelové výztužné materiály jsou rovněž získány zvlášť.

Protože každá z uvedených materiálových složek je využitelná pro jiný účel a v jiných výrobcích, dosáhne se maximální finanční návratnosti zpracováním ojetých pneumatik právě výše popsaným způsobem.

Dále budou podrobněji popsány konstrukce a uspořádání zařízení k provádění navrženého způsobu.

Na obr. 3 je zobrazeno základní provedení zařízení pro počáteční rozdělení pneumatiky do tří částí - běhounové části a dvou bočnicových částí s patkami, obsahující upínací sestavu 20 a řezací sestavu 21. Upínací sestava 20 obsahuje plošinu 23 upevněnou na základovém rámu 24 a otočnou kolem svislé osy a poháněnou motorem 25 přes redukční ozubené soukolí 26. Na plošině 23 jsou upevněny čtyři upínací palce 27 rozmístěné stejnoměrně kolem osy plošiny 23 uspořádané tak, aby procházely vnitřkem pneumatiky 10 umístěné na plošině 23.

Uvedené čtyři upínací palce 27 jsou stejnoměrně radiálně posuvné vzhledem k plošině 23 a tím přizpůsobivé rozsahu velikostí pneumatik, a umožňující, aby pneumatika byla volně nasazena na palce a poté upnuta jejich stejnoměrným radiálním přesunutím směrem od středu pneumatiky. Radiální pohyb palců 27 je vyvozen hydraulickým motorem 28 pro jejich zatažení a roztažení tak jak je požadováno během nakládání, pohánění a vykládání pneumatik z upínací sestavy 20.

Řezací sestava 21 obsahuje základový rám 30 a k němu připevněnou řezací sloupovou skupinu 31 pro lineární pohyb vzhledem k rámu 30, a pro pohyb směrem k upínací sestavě 20 a od ní. Svislý hnací hřídel 32 je rotačně uložený a podepřený na svých koncích rameny 33 a 34, která vyčnívají ze sloupu 31. Hnací hřídel 32 je spojen s motorem 35.

K fixnímu místu hancího hřídele 32 je připevněn spodní pilový list 37. Poloha spodního pilového listu 37 je volena tak, aby pilový list 37 řezal pneumatiku upevněnou na plošině 23 upínací sestavy 20 v oblasti spojení běhounové části pneumatiky se spodní bočnicí, zházorněné na obr. 1 vztahovou značkou 16 . Horní pilový list 36 je připevněn k drážkové horní části 38 hnacího hřídele 32 tak, že může být výškově nastaven na úroveň spojení běhounové části pneumatiky s horní bočnicí výškově a řízené horního pneumatiky umístěné přesuvné v dráze 42.

hydraulickým válcem pilového listu 36.

připevněna vzhledem k němu na plošině 23. Rameno 39 je kterou je opatřen sloup 31 ,

40. Rameno 39 nese operu 41 takže působením hydraulického válce 40 může být horní pilový list 36 přemístěn vzhledem ke spodnímu pilovému listu 37 v závislosti na různé šířce pneumat i k.

Řezací sloupová skupina 31 je posuvně k základovému rámu 30 a pohyblivá prostřednictvím hydraulického válce 45 za účelem přemisťování spodního pilového listu 37 a horního pilového listu 36 do pracovního kontaktu s pneumatikou připevněnou k upínac i plošině 23 a ven z pracovního kontaktu. Jsou-ii pilové listy kontaktu s otáčející se pneumatikou, oddělí se a patky cd běhounové části pneumatiky. Po uvolnění palců 27 upínací sestavy pneumatiky, jmenovitě s patkami předány z v pracovním dvě bočnice mohou být tři díly běhounová část, a dvě bočnicové části upínací sestavy 20 k následujícímu individuálnímu zpracování. Běhounová část 12, která má po výstupu z plošiny 23 tvar prstence, je gilotinovým i nůžkami nebo jiným způsobem přeříznuta napříč plochou běhounové části, takže může být buď narovnána nebo srolována pro ekonomické uskladnění. V případě, že má být běhounová část skladována na plocho, je s výhodou přeříznuta na dva nebo tři úseky.

Výše uvedené oddělení běhounové části od bočnic se může provést v míst²· vzdáleném od oblasti dalšího zpracování běhounové části a bočnic. Toto počáteční oddělení běhounové k ekonomické přepravě pneumatik do části přispívá zpracovacího zařízení, protože prostor, oddělené části pneumatiky, je podstatně zabraný pneumatikou, která je vcelku.

Vhodné zařízení k oddělení běhounové může být připevněno na přívlečné nebo jiné který menš i zaujimaji než protor části od bočnic vozidlo tak, že počáteční dělení pneumatiky je provedeno jako součást sběrné operace plošně a umožní, aby běhounová část byla rolována nebo stohována a bočnice plošně stohovány pro následnou dopravu a/nebo uskladnění před dalším zpracováním.

Na obr. 4 zobrazené zařízení 48 k odstranění běhounové pryže obsahuje dopravník 45 , podávačí válce 49, které přejímají dříve oddělenou běhounovou část 12, a odtahovací válce 50, které po odstranění běhounové pryže z běhounové části podávají zbytek běhounové části do UHP zpracovacího zařízení 53.

Zařízení 48 k odstranění běhounové pryže dále obsahuje opěrné válce 51 a rotační řezací zařízení 52, jehož horní plocha je opatřená vhodnou formací řezacích zubů, poháněné rychlostí vzhledem k podávači rychlosti běhounové části a určené k odstranění běhounové pryže v podobě částic vhodné velikosti. Poloha rotačního řezacího zařízení 52 vzhledem k opěrnému válci 51 je nastavena v souladu s příslušnými rozměry běhounové části, zejména její tlouštkou, a to tak, že rotační řezací zařízení odstraňuje tu část běhounové pryže, která je pod úrovní výztužného pásu v běhounové části pneumatiky. Tato běhounová pryž je kvalitnější než zbytek pneumatiky a proto se požaduje, aby byla z pneumatiky samostatně získána. Vysoce kvalitní shromažďována v násypném zásobníku 55, šroubovým dopravníkem 56 a dopravována k zásobníku 121 (obr.2B).

části pneumatiky se pak přivádí běhounová pryž je odkud je převáděna

Zbytek dopravníkem hlavy 56 , z běhounové do UHP zařízení 53, ve kterém dvě otáčivé řadou vysokctlakových nichž každá je opatřena trysek, vrhají paprsky vody na zbytek běhounové části, aby nařezaly pryž na malé částice a strhly ji z výztužného pásu, který je obvykle tvořen kovovou vláknitou konstrukcí. K oddělení kovových vláken, uvolněných během odstraňování pryže UHP zařízením 53 , od pryže, je přilehle ke spodní lince dopravníku na straně odvrácené od běhounové části uspořádáno zařízení 5 8 , obsahující magnety, které vytváří magnerické pole dostatečně silné, aby udrželo kovová vlákna v dotyku dopravníkem a tím oddělilo vlákna od částic pryže vytvořených UHP paprsky. Vliv magnetického pole vytvořeného zařízením 58 koně i v krátké vzdálenosti za oblastí shromažďování částic běhounové pryže v násypném zásobníku 59, takže za oblastí magnetického vlivu jsou kovová vlákna z vyztužovacího pásu uvolňována z dopravníku 54. Pryž v částicovém tvaru, odtraněná UHP zařízením, je shromažďována v násypném zásbníku 59 , odkud je převáděna šroubovým dopravníkem 57 spolu z pryžových částic.

vodou z UHP zařízení, vyloučenou ze běhounová pryž odstraněná rotačním je shromažďována nezávisle na pryži zařízením, takže vysoce hodnotná běhounová recyklována odděleně. Také kovová vlákna pásu pneumatiky mohou být výstužného ukazuje obr,

Bočnicové části 11 části, jsou naloženy na

Důležité je, řezacím zařízením odstraněné UHP pryž může být z běhounového recyklována.

Bočnice a s nimi spojené patky jsou, jak

2A, zpracovány nezávisle zařízením, které bude dále popsáno s ohledem na obr. 5 a 6 z doprovázejících výkresů.

Bočnicové části 11 s patkami jsou ukládány na dopravník 50 a postupně procházejí pod skupinou tří UHP zařízení 61 umístěných a pracujících tak, aby se rozrušila pryž a vláknitá výztuž bočnic a odstranila pryž z patek 13.

s patkami, oddělené od běhounové dopravník 60 v řadě za sebou a procházejí zpracovací oblastí 66, která obsahuje tři UHP zařízení 61 uspořádaná pro současné rozrušení bočnicové části procházející zpracovací oblastí 66 a uvolnění pryže připojené k patkovým drátům.

Uvedené tři UHP zařízení jsou uspořádána tak, že při jednom průchodu je vystavena působení paprsků UHP zařízení celá šířka bočnicové části s patkou. Vzájemná poloha jednotlivých UHP zařízení se může podle potřeby nastavit tak, aby se přizpůsobila bočnicovým částem různých průměrů. Bylo zjištěno, že několik, přibližně do čtyř kusů, jednotlivých bočnicových částí s patkami může být stohováno jedna na druhou a v tomto uspořádání podrobeno UHP zpracování.

Výhodou je rovněž to, že ačkoliv UHP paprsky mají vysoce efektivní řezací účinek, působí pouze minimální silou na bočnicové části s patkami a proto není nutné bočnicové části na dopravníku 60 přidržovat nebo jinak zajišťovat.

Částice pryže a textilie vytvořené rozrušením bočnic jsou shromažďovány v násypném zásobníku 62., odkud jsou převáděny šroubovým dopravníkem 67 k odvodňovacímu zpracování a poté se provede oddělení pryže od textilie, jak o tom bylo pojednáno s ohledem na obr, 2A a 2B. Ocelový drát z patek postupuje přímo ke skladování nebo před ním může být nasekán na malou délku nebo vypalován.

Shora popsané zařízení s ohledem na obr. 3 až 6 je běžně nejznámějším zařízením k provádění způsobu nárokovaného v této patentové přihlášce. Je zřejmé, že pro tento účel lze použít i jiného zařízení. Rovněž jednotlivá zpracování příslušných částí pneumatiky nemusí být nezbytně provedena ve stejnou dobu nebo ve stejném místě.

UHP řezací zařízení, jak o něm bylo pojednáno v popisu příkladu provedení vynálezu, nebylo popsáno detailně, protože základní principy činnosti takového zařízení jsou velmi dobře známé a mohou být snadno aplikovány pro získání řezacího zařízení vhodného k provádění předloženého vynálezu.

Claims

oziZíCvycli pneuraati.c -· j u -. a · oá Ί e 1 ί běhouncvá čásběhouncvý pruh. který obsahuje v částic o v é ra t v a r u s e o d straní z oancunova ₂. r y o . ne za visia se o z běhcuncvého ýzzužnéhc pás'! zb p ř e v e C. o u č o č á s t i c o v é h o tvaru.

pileUtie'

- - 7 a z i s κá se prctiaiy běhounový výztužný pás. béhcunového výztužného pásu ústraní v částicověm -varu ýaj;ci pryž. a bočnice se . OU3<

s e ne cav γ z n a c u j i c i se - i ra žstraňcvání zbývající pryže z výztužného coraažtuje vvztužnv materiál z v vzrušné ho