DE2724813B2 - Anlage zum Aufbereiten von Altreifen und ähnlichen Gummiverbundstoffen - Google Patents

Anlage zum Aufbereiten von Altreifen und ähnlichen Gummiverbundstoffen

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anlage zum Aufbereiten von Altreifen und ähnlichen Gummiverbundstoffen nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Eine derartige Anlage, bei der die Altreifen in unterkühltem Zustand zerkleinert werden, ist aus der DE-OS 21 45 728 bekannt. Das Betreiben einer solchen Anlage ist relativ unwirtschaftlich, da die Trennung der Altreifen in Gummigranulat, was eine Ausbeute aus PKW-Reifen von ca. 28% bringt, einerseits und Cordfasern und Stahlschrott mit anhängenden Gummirestbestandteilen andererseits sehr energieaufwendig ist und da die zuletzt genannten Restbestandteile, die s einen hohen Anteil an brennbaren Stoffen beinhalten, zu Deponien geführt werden, was zusätzlich Transportkosten und Deponiegebühren erfordert. Außerdem ist die bekannte Anlage stationär, d. Il, die Altreifen müssen zu dieser Anlage gebracht werden, das wieHerum ein
ι ο erhebliches Transportproblem darstellt.
Aufgabe der Erfindung ist es deshalb, eine Anlage der eingangs genannten Art zu schaffen, mit der das Aufbereiten von Altreifen und ähnlichen Gummiverbundstoffen in wesentlich wirtschaftlicherer Weise
• 5 erreicht werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Anspruches 1 angegebenen Merkmale gelöst.
Mit der erfindungsgemäßen Anlage können die Kosten für die Aufbereitung von Altreifen auf ein Minimum gesenkt werden, so daß die Anlage wirtschaftlich arbeiten kann. Dies ergibt sich zum einen aus der Tatsache, daß die von der Anlage benötigte Energie in praktisch vollem Umfange aus der Pyrolyse der Restbestandteile gewonnen werden kann und andererseits aus der Tatsache, daß die transportable Gesamtanlage von einer Deponie zur anderen ohne weiteres transportiert werden kann. Der wirtschaftliche Einsatz der erfindungsgemäßen Anlage wird also sowohl dadurch gefördert, daß praktisch keine unverwertbaren Restbestandteik abgeführt werden müssen, da ggf. der durch Pyrolyse von den Gummibestandteilen befreite Stahlschrott ebenfalls verkauft werden kann und dadurch, daß die über das Umland verstreuten einzelnen Deponien beinhalten werden können, da sie ohne größere Kosten mit der Anlage angefahren werden können.
Die Pyrolyse bei der Altreifenverwertung ist zwar an sich bekannt, jedoch wird diese nur allein und im wesentlichen nur zur Energieerzeugung angewendet Soweit jedoch die Altreifen bei der Pyrolyse nur in Brennstoffe umgewandelt werden, sind die Erlöse z. Z. bei weitem nicht kostendeckend, da für das beispielsweise entstehende Pyrolyseöl und den Pyrolysekoks kein besonderer Markt vorhanden ist, außerdem der letztgenannte die Qualität von industriell erzeugten Rußen nicht erreicht.
In der folgenden Beschreibung wird die Erfindung anhand eines die Figur darstellenden Fließschemas näher beschrieben und erläutert.
Anhand des Fließschemas ist das Verfahren zum Aufbereiten von Altreifen dargestellt, das in einem kombinierten kryogenen und pyrolytischen Verfahrensablauf besteht, so daß eine Wiederverwendung von Bestandteilen der Altreifen oder ähnlicher Verbundmaterialien auf wirtschaftlicher Basis möglich ist.
Die Anlage 45 hierzu ist beispielsweise auf dem Tiefladerahmen eines Sattelanhängers eines Kraftfahrzeuges in ihrer Gesamtheit fahrbar angeordnet. Die
M) Anlage 45 besteht ganz allgemein aus Arbeitsmaschinen, die die Aufbereitung, Aufarbeitung und Behandlung der Altreifen und der sich daraus ergebenden Bestandteile vornehmen. Den mit Antrieben 25, 27, 28, 32 versehenen Arbeitsmaschinen 1,4,5,7,8,31,10—12,15, 16,20—25 sind Nebeneinrichtungen 6,13,14,18,19,22, 38 zugeordnet, die im wesentlichen eine Trennung und in machen Fällen eine Aufbereitung der entstehenden Bestandteile bewirken und verwertbare Produkte
abgeben.
Vom Haufen von Monodeponien 33 werden unerkleinerte Altreifen durch eine Abzugsvorrichtung 1 abgezogen und über eine Kettenförderanlage einer Vorbehandlungseinrichtung 41 zugeführt In einer sich daran anschließenden Entwässerungsvorrichtung 4 werden die in der Regel mit Wasser gefüllten Altreifen mittels einer Absaugpumpe entwässert An die Entwässerungsvorrichtung 4 schließt sich eine Sortiervorrichtung 5 an, in eier die Altreifen nach ihrem Durchmesser und/oder Gewicht in beispielsweise fünf Haup!größen und einer Obergröße sortiert werden.
Die Hauptgrößen der Altreifen werden über Schächte unmittelbar einer Reifenaufnahme 7, 8 einer kryogenen Zerkleinerungseinrichtung 42 zugeführt Die aussortierten Altreifen mit Obergröße werden zuerst einer Großreifen-Trennanlage 6 zugeführt von der sie ebenfalls, jedoch in Stücken zur kryogenen Zerkleinerungseinrichtung 42 gelangen. Die Großreifen, die zahlenmäßig zwar gering sind, aber eine hohe Gummigranulatausbeute bedeuten, werden in der Großreifen-Trennanlage 6 zwischen zwei beispielsweise hydraulisch betriebenen, gezahnten Schneidescheiben entwuistet und die Karkassen in Stücke getrennt die ebenfalls der Reifenaufnahme 7,8 zugeführt werden. Die »normalen« Altreifen verschiedener Größen und/oder Gewichte und die Stücke der Großreifen gelangen in der Reifenaufnahme 7,8 zu Förderbändern, die mit optimal bemessenen, verschiedenen Geschwindigkeiten durch einen Kühltunnel 31 der kryogenen Zerkleinerungseinrichtung 42 laufen, so daß sie gleichmäßig auf etwa — 800C abgekühlt abgekühlt werden. Dieser zeitlich optimierte und geordnete Tunneldurchsatz erlaubt eine optimale Nutzung des Tunnelvolumens und eine gleichmäßige Unterkühlung sowohl dünnwandiger als auch dickwandiger Reifen und Reifenteile. Der Kühltunnel 31 ist mit Kompressionskälteaggregaten und Wärmetauschern bestückt so daß er unabhängig von einer Versorgung mit Flüssigstickstoff ist
Die nunmehr unterkühlten Reifen und Reifenstücke werden zunächst einem Gummivorbrecher 10 zugeführt, der beispielsweise ein Gliederwalzenstuhl sein kann, wo nur der Gummi der Reifen bzw. ReifenstUcke derart vorgebrochen wird, daß er vom Stahl, d. h. von den Wulstdrähten gelöst wird. Dem Gummivorbrecher 10 ist eine Doppelrotor-Hammermühle 11 nachgeschaltet, die die Gummibestandteile von der Karkasse abschlägt die dann in einer Stiebtrommel 12 in verschiedene Korngrößen zerkleinert werden. Das gesiebte Gummigranulat wird über Magnetabschneider 13 und eine Siebanlage 14, in der restliche Metallbestandteile bzw. Cordfasern abgesondert werden, in Behälter geleitet. Die Karkassenteile, bestehend aus Wulstdrähten, Suhlgürteln und Cordfasern, werden der Pyrolyseeinrichtung 43 zugeführt.
Diese Pyrolyseeinrichtung 43 besitzt ein indirekt
beheiztes, innen gezahntes Drehohr 16 aus Stahlblech, in welches diese Reslbestandteile von den Vorrichtungen 6, 12, 13 und 14 über einen Pyrolyseeintrag IS in Form eines Durchschiebers eingezogen und dort bei etwa 500° C entgast werden.
Der feste Rückstand wird wiederum über einen Drehschieber aus dem Drehrohr 16 ausgetragen und in einem Feststoff abschneider 18 mechanisch und/oder magnetisch in hochwertigen Stahldrahtschrott und
ίο Pyrolyseruß getrennt wobei der Stahlschrott über eine Schrottpresse 19 geführt werden kann. Der ferner bei der Pyrolyse anfallende Ruß bzw. Koks kann entweder als Weiterverarbeitungsprodukt oder aber unmittelbar als Brennstoff verwendet werden, indem er einem Gaswandler 23 der Pyrolyseeinrichtung 43 zugeführt wird.
Das im Drehrohr 16 des weiteren erzeugte Schwelgas wird unter geringem Unterdruck kontinuierlich über einen Schwelgasabzug 20 abgesaugt und in einen
2u Staubabschneider 21, der beispielsweise ein Zyklon sein kann, geleitet und dort von Flusche gereinigt Das Schwelgas wird in einem Kondensator 22 soweit abgekühlt daß höhersiedende Kohlenwasserstoffe in der darin enthaltenen Ölpumpe 22' auskondensiert
werden. Der Kondensator 22 bzw. die ölpumpe 22' wird mit den gekühlten Pyrolyseöl, das durch die Kondensation entsteht bedüst, um die Kondensation zu ermöglichen. Das verbleibende Pyrolyseöl kann entweder als Ausgangsstoff für chemische Grundstoffe oder als Anreiföl weiterverwendet werden, oder es kann als Brennstoff und Treibstoff der Pyrolyseeinrichtung 43 zugeführt werden.
Das restliche Schwelgas bzw. Pyrolysegas wird zum direkten Betrieb einer Gasturbine 25 verwendet wobei
j5 es entweder direkt oder über einen Gaswandler 23 und eine Gasreinigung 24 geleitet werden kann.
In der Gasturbine 25 wird ein möglichst großer Teil der in den Pyrolysegasen enthaltenen Enthalpie in mechanische Energie umgesetzt die an der Welle der Gasturbine 25 abgenommen wird. Die Abgase 26 der Gasturbine 25 werden zum Drehrohr 16 zugeführt und Meiern die Heizenergie für die Entgasung der von der kyrogenen Zerkleinerungseinrichtung 42 kommenden Altreifen-Restbestandteile.
4*> Die mechanische Energie der Gasturbine 25 wird einerseits für den Betrieb des Kühltunnels 31 verwendet, also zum Antrieb der Kompressoren der Gaskälteanlage 28 und andererseits zum Antrieb der Hydronpumpen 27, Motoren und der Steuerung der gesamten Anlage 45, wobei diese Elemente beim Ausführungsbeispiel im wesentlichen hydraulisch arbeiten. Zur Energieeinsparung wird ferner die Restkälte des Gummigranulats .-ur Pyrolyseöl-Kühlung virwendet. Zum Anfahren der λ'οτί ehandlungseinrichtung 41 ist eine Starteinrichtung 38 vorgesehen, mit der die Gasturbine 25 angefahren wird, um die Antriebe für die Anlage 45 und die diversen Heizeinrichtungen in Gang zu setzen.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (8)

Patentansprüche;
1. Anlage zum Aufbereiten von Altreifen und ähnlichen Gummiverbundstoffen, mit einer Vorbehandlungseinrichtung, einer kryogenen Zerkleinerungseinrichtung zum Unterkühlen und Brechen des Altmaterials und zum Abschlagen der Gummibestandteile von den textlien und/oder metallischen Bestandteilen, und mit einer Einrichtung zum räumlichen Trennen der im wesentlichen voneinander abgeschlagenen Altmaterial-Bestandteile, dadurch gekennzeichnet, daß der Trenneinrichtung eine Pyrolyseeinrichtung (43) zum Aufbereiten der mit Gummibestandteilen behafteten textlien und/oder metallischen Restbestandteile nachgeordnet ist, und die gesamte Anlage auf einem gemeinsamen transportablen Gestell angeordnet und durch die in der Pyrolyseeinrichtung (43) entstehenden hochenergetischen Gase und öle betreibbar ist
2. Anlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das transportable Gesteii ais Fahrgesieii ausgebildet isL
3. Anlage nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der eine Entwässerungs- (4) und eine Sortiervorrichtung (5) aufweisenden Vorbehandlungseinrichtung (41) eine selbsttätig arbeitende Abzugsvorrichtung (1) für Altreifen vorgeordnet ist.
4. Anlage nach einem der Ansprüche 1—3, dadurch gekennzeichnet, daß die kryogene Zerkleinerung·, inrichtung (42) einen mit Kompressionskälteaggregaten betre;Kbaren Kühltunnel (31) mit einer Fördereinrichtung für das Altmaterial aufweist.
5. Anlage nach Anspruch 4, uadurch gekennzeichnet, daß die Fördereinrichtung aus mehreren verschieden schnell laufenden Förderketten oder -bändern besteht, die jeweils mit verschiedenen Ausgängen der Sortiervorrichtung (5) der Vorbehan.dlungseinrichtung (41) gekoppelt sind.
6. Anlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Sortiervorrichtung (5) mehrere itn Hauptgrößen und/oder Hauptgewichten des Altmaterials entsprechende Füllschächte und eine Schneidvorrichtung zum Entwulsten und Zerschneiden großer Altreifen aufweist.
7. Anlage nach einem der Ansprüche I —6, dadurch gekennzeichnet, daß der Entgasungsvorrichtung der Pyrolyseeinrichtung (43) eine Gasturbine (25) nachgeschaltet ist, die mit den Antriebs- und Steueraggregaten der Anlage (45) gekoppelt ist.
8. Anlage nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Abgase (26) der Gasturbine (25) zur indirekten Beheizung der Entgasungsvorrichtung zugeführt werden.
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