HUT70092A

HUT70092A - Method of reclaiming rubber from vehicle tyres

Info

Publication number: HUT70092A
Application number: HU9303473A
Authority: HU
Inventors: George Veres
Original assignee: Cmht Technology Pty Ltd
Priority date: 1991-06-13
Filing date: 1992-06-12
Publication date: 1995-09-28
Also published as: HU9303473D0; WO1992022409A1; DE69226865D1; EP0591266A4; DE69226865T2; BR9206144A; AU1972592A; US5482215A; JPH06508545A; AU662744B2; CZ273893A3; CA2111236A1; EP0591266B1; EP0591266A1; ATE170443T1

Description

A találmány tárgya eljárás eljárás gumi kinyerésére gumiabroncsokból olymódon, hogy a gumi különböző formában és tetszőleges célokra nyerhető ki.

A járművek növekvő száma az egész világon azt jelenti, hogy növekszik az a környezeti probléma is, amely az elhasznált gumiabroncsok raktározásával illetőleg az ezeknek az elhelyezésével kapcsolatos. Általánosságban azt tapasztaljuk, hogy vannak hatalmas lerakatok az egész világon, ahol a már elhasznált gumiabroncsokat tárolják, de mind a mai napig nem sikerült olyan eljárást kifejleszteni, amely a gumiabroncsok raktározásával kapcsolatos, és amely mind gazdasági, mind pedig környezet kímélési szempontból kedvező lenne.

Az elhasznált gumiabroncsokat korábban használták terepfeltöltésre is, ez volt gumiabroncsok lerakásának egy módja, azonban a gumiabroncsok méretétől, konstrukciójától és rugalmasságától függően nehéz volt ezeket a gumiabroncsokat úgy tömöríteni, még akkor is, hogyha előzetesen egy mélyedés volt a terepen formálva, hogy ezek terep feltöltésre alkalmasak legyenek. Ezen túlmenően pedig a tapasztalatok azt mutatták, hogy a talaj jobban ülepszik le és jobban nyomódik le külső erő hatására, mint a gumiabroncsok, és így lényegében még a betemetett gumiabroncsok egészen közel maradtak a felszínhez. Egy további ismert megoldás volt a gumiabroncsok elégetése, ennek azonban az volt a hiányossága, hogy az égetés során keletkező égéstermékek problémát okoztak, a hőkinyerés pedig viszonlyag nagyon alacsony volt. Ezen túlmenően az égetésnél probléma volt az is, hogy vannak olyan gumiabroncsok, amelyek nem éghető alkatrészeket, például acél merevítő elemeket vagy acélhálót is tartalmaznak, és ez az égető berendezések működtetése során számos nehézséget okozott.

Számos olyan megoldással is kísérleteztek, amikor a gumianyagot egyszerűen lehámozták a fémből vagy szálból készített merevítő elemről, azonban ezek a megoldások sem bizonyultak gazdaságosnak. Annak érdekében, hogy a megoldás gazdaságos legyen, és újra fel lehessen dolgozni a gumiabroncsokból kinyert anyagot, mindenképpen célszerűnek tűnt, hogy a gumiabroncsnak a gumi tartalmát a gumiabroncsban lévő fém merevítő elemektől külön lehessen választani, mitöbb célszerűnek tűnt különválasztani a jó minőségű futófelület gumiját a kevésbbé jó minőségű oldalfal gumiktól, illetőleg a gumiabroncs pereménél lévő gumitól.

Számos eljárás és berendezés ismeretes gumi visszanyerésére gumiabroncsokból, ilyenek vannak például a következő US szabadalmi leírásokban ismertetve:

4,113,18 - SMITH

4,216,916 - TUPPER

4,726,530 - MILLER

4,802,635 - BARCLAY

4,840,316 - BARCLAY

4,863,106 - PERKEL.

A találmány célja egy olyan eljárás kidolgozása, amelynek segítségével a gumiabroncsokból a gumit ki lehet nyerni, és az eljárás lehetővé teszi, hogy a kinyert gumit maximáli♦ ·· • · » » Μ ·♦· *** «·

- 4 san jó hatásfokkal és nagy mennyiségben lehessen feldolgozni, a feldolgozás gazdaságos legyen, mitöbb az eljárás lehetővé tegye, hogy az igen jó minőségű futófelület gumit a gumiabroncs egyéb részén lévő gumitól különválasszuk.

A találmány tehát eljárás jármű gumiabroncsokban lévő guminak a kinyerésére. A találmány szerinti eljárás lényege abban van, hogy a gumiabroncsról először az oldalfalakról leválasztjuk a futófelületet, és olyan gumiabroncs csíkokat hozunk létre, amely a merevítő szövetbetétet is tartalmazza, majd a merevítő szövetbetétről a futófelület részt képező gumit részecske formájában távolítjuk el, és ettől függetlenül a megmaradó gumirészt a futófelület merevítő szövetből is részecskék formájában távolítjuk el, az oldalfalakat pedig felaprítjuk.

Előnyös a találmány szerinti eljárás akkor, ha a merevítő szövetbetétben lévő merevítő anyagot az innen eltávolított gumitól külön leválasztva gyűjtjük össze.

Ugyancsak előnyös, ha az oldalfalon lévő gumi szintén részecskékre van felaprítva, és ugyancsak részecskékre van felaprítva a futófelületen lévő gumi is. Ahol szálas merevítő vagy erősítő anyag van az oldalfalakban és/vagy a köpeny peremnél, a nem-fémes anyagok együtt darabolhatok fel a gumival. Adott esetben, amennyiben kívánatos, a merevítő anyag a gumitól azt követően választható külön, hogy azok már fel vannak darabolva. A különválasztás viszonylag egyszerű módon, a fajsúly különbség alapján elvégezhető.

• ··

- 5 A futófelület leválasztása a gumiabroncs többi részétől úgy történik, hogy a kerület mentén mindegyik oldalfalnál bevágásokat végzünk ott, ahol a futófelület és az oldalfal találkozik. Ezeket a bevágásokat mechanikusan, például forgókéssel, forgófűrésszel, vagy pedig nagy nyomású folyadéksugárral lehet elvégezni. Az utóbbit az ultra nagy sebességű folyadékvágásnak, a továbbiakban UHPL-eljárásnak nevezzük. Előnyös, ha a leválasztott futófelület részben egy vagy több vágás van a futófelületen keresztirányban is kiképezve, ílymódon lehet a teljes szélességében egy vagy több csíkot képez ki. Az így kapott futófelület csíkot azután egy sík részre továbbítjuk, onnan áthalad egy forgó-vágó szerszámra, amelynek segítségével a futófelület gumi részéből a merevítő szövetbetétet eltávolítjuk. Előnyös, ha ezek a forgó-vágó szerszámok a futófelületet teljes szélességében keresztül vágják, ílymódon a futófelület gumi egyetlen lépésben eltávolítható. A futófelületet képező csík maradványrésze, amikor tehát a gumit eltávolítottuk, UHPL-eljárásnak van kitéve, amikoris a maradék gumit is eltávolítjuk, beleértve azt a gumit is, amely a gumiabroncs merevítő szövetbetétének a belső oldalán is általában megtalálható. A UHPLel járással végzett vágás olymódon van elvégezve, hogy a gumit részecskék formájában távolítja el. Ez azáltal válik lehetővé, hogy számos sugárnyaláb mozog előre megadott ciklus szerint úgy, hogy a vízsugarak a belső oldalra is kifejtik a hatásukat a merevítő szövetbetéten keresztül.

Azoknál a kerékabroncsoknál, amelyek fém merevítő be6 téttel vannak ellátva a futófelület részükben is, előnyös, ha a UHPL-eljárást úgy működtetjük, hogy a fém merevítő és erősítő elemeket nem tördeljük el, és nem keverjük össze a gumival. Általánosságban azonban, mikor a merevítő szövetbetét kerül alkalmazásra, ezek a részecskék a gumival együtt kerülnek feldolgozásra, és amikor szükséges vagy előírásszerű, a darabolást követően választják külön a gumi és a szövet részecskéket. Vannak ugyanis olyan esetek, amikor a feldarabolt szövetbetét részeknek a jelenléte nem hátrányos, sőt adott esetben még előnyös is lehet.

A futófelület rész eltávolíátsa után megmaradó oldalfalak és az oldalfalaknál lévő köpenyperemek szintén feldarabolhatok a UHPL-eljárással, úgy, hogy csak a csupasz peremhuzalok maradnak meg. A peremet képező huzalok általában nagy szakító szilárdságú acélból vannak, és ezek gazdaságosan felhasználhatók ismét.

A találmány szerinti eljárás lehetővé teszi, hogy igen jó termelékenységgel lehessen gyakorlatilag négy lépésben a kerékabroncsokat feldarabolni, a négy lépés gyakorlatilag egyetlen eljárás során valósítható meg egyidejűleg. Ezek a lépések a következők:

1. a futófelület rész leválasztása az oldalfalakról

2. a futófelületből képezett síklap gumi részeinek a feldarabolása,

3. a futófelületben lévő maradék gumi feldarabolása,

4. az oldalfalak feldarabolása.

Azt követően, hogy a futófelület részt az oldalfalról ·· · ·· · · • ··· · ·«» • · · · · ··· ··· ·»· ·· leválasztottuk, és a köpenyrész külön lett választva, a futófelület részről a megfelelő gumirészecskéknek az eltávolítása ugyanakkor végezhető el, amikor az oldalfalakról a gumit eltávolítjuk. Ilymódon tehát az egész feldolgozásnak a termelékenysége egyedül attól az időtől függ, amely a négy lépés közül a leghosszabb, hiszen a négy lépést egyidejűleg lehet elvégezni, ehhez csupán megfelelő berendezéseket kell kialakítani, és ilymódon érhető el a jó termelékenység.

Ami az előzőekben említett első lépést illeti, amikor a futófelület részt az oldalfalakról és a köpenyperemről eltávolítjuk, ez a lépés adott esetben mind helyileg, mind időben leválasztható a további lépésektől. Ha az első lépést akár időben, akár térben a további lépésektől leválasztva végezzük, lényegesen csökkenthető az a tér, amely a gumiabroncsok további feldolgozásáig szükséges a gumiabroncsok tárolására. A futófelület eltávolítása adott esetben mobil egységgel is elvégezhető, amellyel a gumi a különféle szervizállomásokról és egyéb gumiabroncs tároló helyekről vagy olyan helyekről, ahol a gumikat cserélik, összegyűjthető.

A találmányt a továbbiakban példakénti kiviteli alakjai segítségével a mellékelt ábrákon ismertetjük részletesebben. Az

1. ábrán látható egy tipikus jármű gumiabroncs keresztmetszete, a

2a. és 2b.

ábrákon a gumi és egyéb anyagok vissza« · · nyerésére kialakított eljárás folyamatábrája látható,

3. ábrán látható a gumiabroncsok kezdeti fel- aprítására szolgáló mechanizmus oldalnézete, a

4. ábrán annak a mechanizmusnak az oldalnézete látható, amely a gumiabroncs fennmaradó részéről távolítja el a gumit, az

5. ábrán az oldalfalakról történő gumi eltá- volítására szolgáló mechanizmus felülnézete látható, a

6. ábrán peidg az 5. ábrán bemutatót kiviteli alak oldalnézete látható.

Visszatérve tehát az ábrákhoz, az 1. ábrán látható egy gumiabroncs, amelynek van egy 12 futófelületrésze, továbbá 14 oldalfalai és 13 köpenypereme van. Általánosságban a 13 köpenyperem tartalmaz egy acélhuzalból készült tekercsből kialakított merev gyűrűt is. A 12 futófelület rész tartalmaz egy 15 merevítő szövetbetétet, amely általában szövött szálas anyagból, textíliából vagy műszálakból van, és tartalmaz egy viszonylag vastag, igen jó minőségű gumiból készült 14 külső réteget. A 11 oldalfalak és a 12 futófelület belseje kevésbbé jó minőségű gumiból van, azonban ezekben is megtalálható a szálas erősítő, merevítő anyag.

A 2a. ábrán látható először az, hogy a 10 gumiabroncso kát, amelyeket összegyűjtenek, és feldolgozni kívánnak, egy központi 100 fogadó állomáson gyűjtenek össze, ahol ezeket a 10 gumiabroncsokat egy 101 tároló berendezésbe viszik. A 101 tároló berendezésbe adott esetben a 10 gumiabroncsokat méret, gumi minőség, megmaradó futófelület vastagság vagy egyéb paraméterek figyelembevételével osztályozzák, ez ugyanis adott esetben befolyásolja az elkövetkezendő feldolgozás jellegét és időtartamát.

A 10 gumiabroncsok a 101 tároló berendezésből a 102 válogató berendezéshez vannak elvezetve, ahol a 10 gumiabroncs 12 futófelületrészeit a 11 oldalfalaktól és az azzal egy egységet képező 13 köpenyperemtől különválasztják. A 12 futófelület részt és a 13 köpenyperemet egymástól függetlenül tárolják egy 103 tároló egységben annak érdekében, hogy ebből a 103 tároló egységből külön-külön legyenek elvezethetők a további egymástól független kezelésre illetőleg feldolgozásra. A 10 gumiabroncs megfelelő részei azon kívül még annak függvényében is leválaszthatók, hogy a 10 gumiabroncsoknak milyen a minősége és mérete. A 103 tároló egységből a 12 futófelület részek és a 13 köpenyperemek a 104 és a

105 útvonalakon egymástól függetlenül vannak egy 106 mechanikus darabolóhoz elvezetve. A 11 oldalfalak pedig 111 UHPL-aprítóhoz vannak elvezetve.

A 12 futófelületek részek csíkok formájában vannak a

106 mechanikus darabolóba bevezetve úgy, hogy az igen jó minőségű külső gumi réteg, amely a 15 merevítő szövetbetét külső részén helyezkedik el, kerül eltávolításra. A külső

jó minőségű gumiréteg eltávolítása történhet forgó-vágó szerszámmal, - erről még a későbbiekben részletesen írunk amely adott illetőleg kiválasztott méretű gumi részecskéket állít elő. A 12 futófelület rész gumi részecskéi a 10 gumiabroncs egyéb komponenseitől függetlenül vannak elvezetve, így például a 15 merevítő szövetbetét anyagától, és ehhez a részhez semmiféle egyéb anyagot, például vizet nem adagolnak. A 12 futófelület részből kialakított részecskék közvetlenül vannak egy 121 tartályba bevezetve.

Attól függően, hogy a 12 futófelület részből nyert gumirészecskéket a továbbiakban hogyan használják fel, illetőeg adják el, a 121 tartályból a gumirészecskék el vannak vezetve egy 122 adagolóba, amely 122 adagolóból, amely adott esetben egy adagoló mérleg is lehet, el vannak vezetve egy 123 csomagolóba, innen egy 124 tároló egységbe, ahonnan azután az eladásra szánt gumi könnyedén kivehető.

A 10 gumiabroncs anyagának egyéb részei szintén adott esetben lemérhetők csomagolhatok és tárolhatók, azaz ezek is elvezethetők a 122 adagolóba, mégpedig a 117 és 118 tartályokból .

Azt követően, hogy a 106 mechanikus darabolóval a jó minőségű és a 12 futófelület részt képező részecskéket eltávolítottuk, a gumirészecskéket egy 107 UHP vízsugaras aprítóba vezetjük, innen pedig egy 109 víztelenítőbe. Ebből a 109 víztelenítőből a gumi részecskék 110 tároló elemen keresztül vannak egy 115 szárítóba elvezetve. Azt követően, hogy a gumi részecskék megfelelően megszáradtak, 116 válogató be11 rendezésen vannak átvezetve, és az adott méretre válogatott részecskék 117 és 118 tartályba vannak továbbítva, ezen 117 és 118 tartályok a 122 adagolóhoz vannak szintén elvezetve. Természetesen nemcsak két 117 és 118 tartály alkalmazható, a válogatás történhet több méret szerint is, ennek értelmében tehát adott esetben több tartályra lehet szükség. Ezeknek a részecskéknek a további feldolgozása szintén a 122 adagoló, 123 csolagoló és 124 tároló segítségével történik.

A 103 tároló egységből a 11 oldalfalak és a 13 köpenyperem részek 111 UHP vízsugaras aprítóhoz vannak továbbítva, aholis a nagynyomású vízsugárral a 13 köpenyperemet és a 11 oldalfalat gumi- és szálrészecskékké aprítjuk. Ezen eljárás során a 13 köpenyperemből mind a gumi, mind pedig szálas anyagok eltávolításra kerülnek, és mindegyik megfelelő méretű részecskékké lesz aprítva. A gumi- és szálasanyag keverék a 111 UHP vízsugaras aprítóból egy 112 víztelenítőhöz van vezetve, ahonnan a leválasztott víz 119 szűrőn keresztül van részben elvezetve, részben pedig a 111 UHP vízsugaras aprítóhoz visszavezetve. A 112 víztelenítőből a gumi- és szálasanyag részecskék 113 szál leválasztóra vannak elvezetve, amely lehet flotációs elven vagy ciklon elven működő rendszer, amely után azután a szálak a 126 tárolóba a gumirészecskék pedig a 114 tároló elembe vannak elvezetve.

Mivel a 110 és a 114 tároló elemben lévő anyagok hasonló természetűek, mindkettő elvezethető a 115 szárítóhoz, aholis akár együtt, akár külön-külön, de ugyanabban a berendezésben egymás után feldolgozhatok. Ilymódon tehát a 114 tároló elemből a 115 szárítóba elvezetett anyag a 115 szárítóból továbbítható a 116 válogató berendezésbe, és ezt követően ugyanúgy kerülhet feldolgozásra, tehát mérésre, csomagolásra és tárolásra, mint ahogyan ezt már leírtuk a 110 tartályból elvezetett anyagnál.

Ahogyan az előbbiekből is látható, a találmány szerinti anyag visszanyerési eljárás során a 10 gumiabroncs összes anyaga lényegében egy integrált eljárás során nyerhető vissza. Az igen jó minőségű 12 futófelület rész teljesen le van választva a 10 gumiabroncs egyéb részeitől. A kevésbbé jó minőségű és a 10 gumiabroncs 11 oldalfalait és az egyéb felületeket képező gumi az erősítő és merevítő anyagoktól leválasztva kerül feldolgozásra, és a szálas és acél anyagok, amelyek a 15 merevítő szövetbetétben vannak, szintén külön vannak feldolgozva.

Mivel a 10 gumiabroncs mindegyik komponense különböző célokra és különböző termékekben használható fel, ílymódon, azáltal, hogy a találmány szerinti eljárással az egyes elemeket egymástól elkülönítve nyerjük vissza, igen jelentős megtakarítás érhető el.

A 3. ábrán látható az a berendezés, amely a találmánynak az előbb ismertetett folyamatábra szerinti működését lehetővé teszi. A 3. ábrán látható az a mechanizmus, amelynek aegítségével először a 10 gumiabroncsot három részre bontjuk, nevezetesen különválasztjuk a 12 futófelület részt, a két 11 oldalfalat, valamint a 13 köpenyperemet. Maga a mechanizmus tartalmaz egy 23 síklemezt, amelyen a gumiabroncs el van he- 13 lyezve, és ez a 23 síklemez egy 24 tartóállványra van rögzítve úgy, hogy egy függőleges tengely körül forgatható, amely függőleges tengelyt egy 25 motor forgat egy 26 lassító áttételen keresztül. A 23 síklemezre 27 rögzítő tüskék vannak egymástól azonos távolságra elhelyezve, és a 23 síklemezen elhelyezett 10 gumiabroncson átvezetve.

A négy 27 rögzítő tüske mindegyike sugárirányban mozdítható a 23 síklemezen, ílymódon tehát a 27 rögzítő tüskék minden méretű 10 gumiabroncs megfogására alkalmasak. Lehetőség van arra is, hogy a 27 rögzítő tüskéket szabadon mozgassuk, először befelé, amíg a 10 gumiabroncsot a 23 síklemezre elhelyezzük, majd sugár irányban kifelé, ílymódon rögzítve a 10 gumiabroncsot a 20 befogó szerkezetben, és így tudjuk megakadályozni azt is, hogy a 10 gumiabroncsok elmozduljanak.

Maga a 21 vágószerkezet tartalmaz egy 30 keretszerkezetet, amelyhez egy 31 oszlop van csatlakoztatva, amely 31 oszlop biztosítja azt, hogy a 21 vágószerkezetet a 23 síklemez felé vagy attól távolítva mozgassuk. Van egy további függőleges 32 hajtótengely is, amely elforgathatóan van 33 és 34 tartókarokhoz rögzítve, amelyek a 31 oszlopból nyúlnak ki. A 32 hajtótengely a 35 motorral van összekapcsolva.

A 32 hajtótengelyre adott helyen rögzítve van egy alsó 37 vágópenge. Az alsó 37 vágópenge helyzete úgy van megválasztva, hogy a penge szintje úgy helyezkedjen el a 10 gumiabroncshoz képest, hogy a 20 befogószerkezet az 1. ábrán 16al jelölt helyhez, tehát ott, ahol a 11 oldalfalak és a 14

• ··

- 14 külső rész csatlakozik, kerüljön. Egy felső 36 vágópenge egy a 32 hajtótengely 38 felső részéhez van rögzítve úgy, hogy a szintje szintén beállítható legyen, mégpedig ott, ahol a 12 futófelület rész és a 23 síklemezen elhelyezett 10 gumiabroncs felső 11 oldalfala találkozik. Egy 39 kar függőlegesen vezethető meg egy 42 vájatban, amely 42 vájat a 31 oszlopon van elhelyezve. A 39 kart a 44 hidraulikus henger vezérel. A 39 karhoz egy 41 tartószerkezet is tartozik, amelyhez van a felső 36 vágópenge csatlakoztatva, így a 40 hidraulikus henger segítségével a felső 36 vágópenge a 10 gumiabroncs különböző méreteinek figyelembevételével állítható be az alsó 37 vágópengéhez képest.

A 31 oszlop és a vágószerkezet elmozdíthatóan és elcsúsztathatóan van egy 30 keretszerkezethez rögzítve. Mozgását 45 hidraulikus henger vezérli, ennek segítségével valósítható meg az, hogy a 36 és 37 vágópengék a 23 síklemezre felerősített 10 gumiabroncs irányába vagy attól távolodva mozogjanak. Ha a 36 és 37 vágópengéket úgy mozgatjuk, hogy azok a 10 gumiabronccsal akkor találkoznak, amikor az forog, a két 11 oldalfal, és a 13 köpenyperem egyszerre távolítható el a 12 futófelület részről. Ha a 27 rögzítő tüskéket elengedjük, amelyek a 20 befogó szerkezet elemeit képezik, úgy a 10 gumiabroncs három tartománya, nevezetesen a 12 futófelület rész, a 11 oldalfalak valamint a 13 köpenyperem, a 20 befogó szerkezetről eltávolíthatók további egyedi feldolgozáshoz. A 12 futófelület rész a 23 síklemezről körgyűrű alakú formában van eltávolítva, ezt kell azután megfelelő módon úgy felvágni, hogy akár síkelemként, akár pedig felhengerelve jól tárolhqató legyen. Ha a 12 futófelület részt síkelemként kívánjuk tárolni, úgy célszerű két vagy három tartományra felosztani.

Hangsúlyozni kívánjuk, hogy a 12 futófelület résznek és a 11 oldalfalaknak a fent leírt módon történő szétválasztása adott esetben nem kell feltétlenül ugyanott történjen, ahol ezeknek a további feldolgozása történik. Adott esetben tehát egy távoli helyen is el lehet végezni a szeparálást. A kezdeti szétválogatás abból a szempontból is előnyös, hogy a 10 gumiabroncsok gazdaságos szállítása kedvezőbben valósítható meg a feldolgozó helyig, mivel a már szétválasztott 10 gumiabroncsok részek szállítása lényegesen kevesebb helyet foglal el, mintha azokat egészben vinnénk a feldolgozás helyére.

A 12 futófelület rész és a 11 oldalfalak különválasztása egy utánfutóra vagy járműre felszerelt berendezéssel is történhet, például úgy, hogy ez a jármű vagy berendezés lehetővé teszi azt is, hogy a 12 futófelületet részt megfelelően felhengerelve, vagy sík elemekre bontva egymás fölött elhelyezzük, illetőleg a 11 oldalfalakat is megfelelően felhengerelve, vagy sík elemekre darabolva lehessen tárolni és/vagy szállítani a további feldolgozás előtt.

A 4. ábrán látható egy olyan a 12 futófelület részt eltávolító 48 futófelület eltávolító szerkezet, amely 49 tápgörgőkkel van ellátva, amely már a korábban leválasztott 12 futófelület részeket továbbítja. Tartozik a berendezéshez • ··

- 16 t még néhány 50 húzógörgő is, amely azokat a 12 futófelület részeket, amelyek azok eltávolítása után keletkeznek, az 53 UHP berendezéshez továbbítja.

A 12 futófelület részeket feldolgozó 48 futófelület eltávolító szerkezet tartalmaz még 51 támgörgőket, és 52 forgó-vágó elemeket. Ez utóbbiak megfelelő alakú fogazattal vannak ellátva a felső részükön, és a sebességük úgy van megválasztva, hogy az a betáplálásnak megfelelő legyen, és illeszkedjen az 51 támgörgők sebességéhez is, alapvetően azonban az egyik legfontosabb szempont, hogy a felvágandó 12 futófelület rész milyen vastag, és hogy a 12 futófelület részről csak azok a részek kerülnek eltávolításra, amelyek a 13 köpenyperem alatt vannak. Ez a gumi ugyanis általában sokkal jobb minőségű gumi, mint a 10 gumiabroncs többi részén található gumi, ezért kell ezeket teljes egészében a többi gumirészecskétől leválasztani. A jó minőségű, a 12 futófelület részt képező gumirészecskéket, ahogyan ez a 4. ábrán is látható, 55 tartályba gyűjtjük össze, és onnan az szállító csiga segítségével továbbítjuk a 2b ábrán látható 121 tartályba.

A 10 gumiabroncs fennmaradó részei az 53 UHP berendezéshez vannak továbbítva, a továbbításhoz 54 szállítószalag van felhasználva, amely 54 szállítószalag két 56 és szállítócsigához van csatlakoztatva, mindegyik egy sor nagy nyomású fúvókát tartalmaz, amelyek a fennmaradó 12 futófelület részekre nagy nyomású vízsugarat bocsátanak. Ezekkel a nagynyomású vízsugarakkal van azután a fennmaradó rész ·· ·· ♦ · · · · · · • «·· « ··· • · · · · • · · ·«· ··· ··

- 17 apró részecskékre feldarabolva, és ez a vízsugár az, ami a 15 merevítő szövetbetétről is a fennmaradó gumit eltávolítja. A 15 merevítő szövetbetét általában tartalmaz fém szálacskákat is. Annak érdekében, hogy a fém szálelemeket le tudjuk választani, amelyeket az 53 UHP berendezés is eltávolít, a rendszerhez egy 58 mágnes is tartozik, amely 58 mágnes rendszer az alsó és felső 54 szállító szalag oldalainál van elhelyezve az 56 szállító csigával ellentétes oldalon.

Az 58 mágnesnek az a szerepe, hogy olyan mágneses térerőt hozzon létre, amelynek elegendő az ereje ahhoz, hogy a fém részecskéket az 54 szállítószalagon megfogja, és ílymódon ezeket a gumi részecskéktől különválassza. Az 58 mágnes által létrehozott mágneses térerő hatását úgy kell beállítani, hogy csak addig hasson, amíg a gumi részecskék az 59 tartályba le nem hullanak. A fennmaradó fém részecskéket az 54 szállítószalagról lehet azután eltávolítani. Az 53 UHP berendezéssel eltávolított gumi részecskék az 59 tartályból 57 szállítócsiga segítségével továbbíthatók, mégpedig az 53 UHP berendezésből távozó vízzel együtt. A gumi és a víz szétválasztása ezután ezt követően történhet.

Fontosnak tartjuk megjegyezni, hogy biztosítani célszerű, hogy a 12 futófelület részt részecskék, amelyeket tehát az 52 forgó-vágó elemmel távolítunk el, függetlenül legyenek tárolva azoktól a gumi részecskéktől, amelyeket az 53 UHP berendezéssel távolítunk el, azaz a jobb minőségű gumi külön legyen feldolgozható. Ugyancsak külön dolgozhatók fel a 15 merevítő szövetbetétet képező fém szálak is. A 11 oldalfalak és a 13 köpenyperem, ahogyan ez a 2a. ábrán látható, külön vannak feldolgozva. Ezt a berendezést az 5. és 6. ábrákon mutatjuk be részletesebben. A 11 oldalfalakat és a 13 köpeny peremet képező részeket 60 szállítószalagra helyezzük, és három egymás után elhelyezett 61 UHP berendezés alatt visszük el szakaszosan. A 61 UHP berendezések szerepe az, hogy a gumit és a szál részecskéket, amelyek a 11 oldalfalban vannak, megfelelően felaprítsák, és eltávolítsák a gumit a 13 köpenyperem részből is.

A 11 oldalfal és a 13 köpenyperem azt követően, hogy a futófelület résztől külön lettek választva, szállítószalagra vannak továbbítva, ahol sorokba vannak elhelyezve, és 66 kezelőtér alá vannak toávbbítva, aholis három 61 UHP berendezés alatt vannak elvezetve, amelyek egyidejűleg működnek, és megfelelően felaprítják a 11 oldalfalakat, valamint eltávolítják azt a gumit, amely a 13 köpenyperemnél lévő acélhuzalon van. A három 61 UHP berendezés úgy van elrendezve, hogy teljes szélességében átfedje azt a részt, aho a 11 oldalfal és a 13 köpenyperem részei elhelyezkednek. Amennyiben szükséges, a három 61 UHP berendezés egymáshoz képesti helyzetét változtatni lehet a 60 szállítószalagon elhelyezkedő elemek függvényében. Tapasztalataink azt mutatják, hogy kis számú, általában maximum négy leválasztott 11 oldalfal, illetőleg 13 köpenyperem helyezhető el úgy, hogy kerüljenek feldolgozásra.

Jóllehet a 61 UHP berendezés vízsugarainak igen jó a vágási hatásfoka, mégis minimális erőt fejtenek ki a 11 oldal • ·· ··· falra illetőleg a 13 köpenyperemre, éppen ezért nincs szükség arra, hogy a 60 szállítószalagon ezeket az elemeket külön rögzítsük. A gumi- és szálrészecskék, amelyek az oldalfalak feldarabolásával keletkeznek, 62 tölcséren keresztül vannak elvezetve, amelyről azután 67 szállítócsigára továbbítva lehet elvezetni a víztelenítő kezeléshez, illetőleg abba a berendezésbe, amely részletesen a 2a és 2b ábrán látható, és ahol a gumi részecskéket és a szálas részecskéket leválasztják. A 13 köpenyperemhez tartozó acélhuzal közvetlenül tároláshoz van elvezetve, és vagy kis darabokra van felvágva, vagy pedig a tárolás előtt ki van égetve.

A 3.-6. ábrákon bemutatott berendezés a találmány szerinti eljárás megvalósítását tapasztalataink szerint a legcélszerűbben megvalósító berendezés volt, természetesen az egyes lépések elvégezhetők úgy is, hogy nem feltétlenül egy időben, és nem feltétlenül ugyanazon a helyen vannak elvégezve.

A UHP daraboló szerkezet csak vázlatosan van feltüntetve, mivel ez önmagában ismert berendezés, és mint egy példaként! kiviteli alak van csak bemutatva.

Claims

1. Eljárás jármű gumiabroncsokban lévő guminak a kinyerésére azzal jellemezve, hogy a gumiabroncsról (10) először az oldalfalakról leválasztjuk a futófelületet, és olyan gumiabroncs csíkokat hozunk létre, amely a merevítő szövetbetétet (15) is tartalmazza, majd a merevítő szövetbetétről (15) a futófelület részt (12) képező gumit részecske formájában távolítjuk el, és ettől függetlenül a megmaradó gumirészt a futófelület merevítő szövetből (15) is részecskék formájában távolítjuk el, az oldalfalakat (11) pedig felaprítjuk.

2. Az 1. igénypont szerinti eljárás azzal jellemezve, hogy a merevítő szövetbetétben (15) lévő merevítő anyagot az innen eltávolított gumitól külön leválasztva gyűjtjük össze.

3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti eljárás azzal jellemezve, hogy az oldalfal (11) részecskéket az oldalfal merevítő szálaiban lévő gumitól külön kezeljük.

4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti eljárás azzal jellemezve, hogy a gumiabroncs (10) leválasztott futófelület részét (12) mielőtt a gumit továbbítanánk, keresztirányban két vagy több darabra vágjuk.

5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti eljárás azzal jellemezve, hogy a merevítő szövetbetét részen maradó gumit nagy nyomású vízsugárral aprítjuk.