CZ227495A3

CZ227495A3 - Track building machine

Info

Publication number: CZ227495A3
Application number: CZ952274A
Authority: CZ
Inventors: Josef Ing Theurer; Friedrich Peitl
Original assignee: Plasser Bahnbaumasch Franz
Priority date: 1994-09-15
Filing date: 1995-09-05
Publication date: 1996-04-17
Also published as: ITMI951742A0; US5615615A; ITMI951742A1; JP3810455B2; GB2293153B; GB2293153A; CH691314A5; CN1130701A; CA2158320C; AT403708B; SK281400B6; RU2097472C1; SK112595A3; DE19532511B4; ATA176594A; CA2158320A1; FR2725176A1; IT1277446B1; GB9516445D0; CZ283923B6

Description

(57) Stroj (1) pro stavbu koleje (3) má strojový rám (4) a na ním upravenou nástavbu (5), která má motor (7). Vodorovně upravená spodnf hraniční plocha (13) strojového rámu (4) má upevňovací ústrojí (14) pro uvolnitelné upevnění podvozků (6), jakož i spojku (16) pro připojení energetického napájecího vedení (7) k dalšímu energetickému napájecímu vedení (20), které je spojeno s trakčním pohonem (18) a s brzdovým ústrojím (19) podvozku (6).

2tVl'K

O^ast-techniky

Vynález se týká stroje pro stavbu koleje se strojovým rámem a s na něm upravenou nástavbou, která má motor.

52savadn£_stav_techniky

Takové stroje pro stavbu koleje jsou známé v nejrůznějších provedeních a taká pro různá pracovní nasazení',, Obvykle jsou různá staveniště pro pracovní nasazení, stroje pro stavbu koleje v blízkém okolí, takže je možné stroj relativně jednoduše přemistovat buď prostřednictvím vlastní, pojízdnosti nebo ve vlakové soupravě.’ Pro staveniště, která jsou mimo území státu, případně dokonce na jiném kontinentu, jsou však potřebná nákladná speciální přepravní zařízení' a přestavbové práce, aby bylo možné stroj pro stavbu koleje například nalodit.

Vynález si klade za úkol vytvořit stroj pro stavbu koleje uvedeného typu, který by bylo možné s minimálními náklady na přestavbu přepravovat rychle a jednoduše také na zvláště:, vzdálená staveniště.

Vytčený úkol se podle vynálezu řeší strojem pro stavbu koleje uvedeného typu tím, že vodorovně upravená spodní hraniční plocha strojového rámu má upevňovací ústrojí pro uvolnitel'né' upevnění· podvozků“ 1'akóž' í“spojku pro připojení energetickéhc napájecího vedení k dalšímu energetickému napájecímu vedení, &

které j'e spojeno vozku.

trakčním aohonem brzdovým ústrojím podVzhledem k vytvoření strojového rámu, který je ve svislám směru dole omezen na výšku podvozků, je tento rám společně s nástavbou obdobně jako kontejner snadno naložitelný, přičemž strojový rám současně vytváří základnovou plochu pro bezproblémové uložení strojové jednotky s uvolněnými podvozky„ Přistavné práce, které jsou k tomu potřebné, jsou v podstatě omezeny nfi^rychTe'' a“ snadLno^rbh7^dil^lné^_úvoůněhi'^'dvdzků od str ó jove-' ho rámu. V takovém případě, kdy se přemístění' na velmi vzdálené “štavsníífě^-dd”^řšdčhóžího staveniště provádí častěji, je možné účelně upravit dvě soupravy podvozků pro každé staveniště, takže vlastní podvozky vůhecnení nutné přepravovat* Řešení podle' . v.yn.ále.z.u_po..sky,tuj.e_t.aké-,tu..vý.hodu,™.7,e^s.trojovou-4ednotku-bez-·· — podvozků je možné uložit na kolejovém nebe silničním transportním vosu. 'Při použití dvou souprav podvozků nevzniká také žádný •prctl-éa-při-nassssní na kolsjíchs různým··rozchodem; ........

-^al-ší—výh o dná-^/yt-v o-řen-í-vy náde z u-vy piý v a-jí—z-e-závislýchpatentových nároků.

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 je schematicky znázorněn bokorys stroje pro stav-| bu koleje podle vynálezu. Na obr. 2 je schematicky znázorněn por.lea na. stroj pro stavbu koleje v podélném směru stroje s vysunutými zdvihacími vzpěrami.

- 3 Ma obr. 3 je schematicky znázorněn pohled na stroj pro stavbu koleje ve stavu vhodném pro naložení na kontejner.

Ma obr₀ 4 je znázorněn další příklad provedení stroje pro stavbu koleje s jinou rámovou konstrukcí.

Ma obr. 5 je zjednodušené prostorové vyobrazení strojového rámu.

?říklady_proyedení_yynálezu

Ma obr. 1 a'2 znázorněný stroj 1 pro stavbu koleje 3, určený pro svařování kolejnic 2. koleje 3,, sestává v podstatě ze strojového rámu 4, z nástavby 5 a z podvozků 6. Nástavba 5 obsahuje motor 7, hydraulické čerpadlo 8 a generátor 9, jakož i pracovní agregát 11, vytvořený jako odtavovací agregát 10 prc svařování na tupo, který je spojen s jeřábovým výložníkem _:12, který je prostřednictvím pohonů otočný a výškově přestavitelný.

Spodní hraniční plocha 13, která je upravena vodorovně, případně rovnoběžně vzhledem k rovině, vytvořené body dotyku podvozků £, má jako šroubový 3poj' vytvořené upevňovací ústrojí 14 pro uvolnitelně upevnění podvozků 6 a v oblasti těžiště stro je 1 pro stavbu koleje 3 upraveného, výškově přestavitelného otočného ústrojí Ip ?éimoto jsou upraveny ještě spojky 16 pro připojení energetického napájecího vedení 1» spojeného s hydraulickým čerpadlem S,.na trakční pohon 18 a brzdové ústrojí 19 jednoho podvozku 6_, jakož i pro připojení dalšího energetického napájecího vedení 20, spojeného s otočným ústrojím 15.

^T/ rovině uprav eny strojový rám 4 je omezen spodní hraniční plochou 13 a rovnoběžně vzhledem k ní .upravenou horní hra- 4 niční plechou 21, která současně vytváří základnovou plochu pro nástavbu 5. V oblasti kolmo k podélnému směru strojového rámu 4 upravených Solních konců 22 strojového rámu 4 jsou upravena další upevňovací ústrojí 23 pro uvolnitelné upevnění výškově pře- stavitelných zdvihacích vzpěr 24. Mimoto jsou v oblasti zdvihacích vzpěr 24 upraveny hydraulické spojky 25 pno uvolnitelné připojení hydraulických potrubí 26, spojených se zdvihacími vzpěrami 24*

Nástavba g má pro vytvoření', kabiny '35» která 'obklopuje motor a generátor 9, čtyři boční stěny ,27 a střešní rovinu 28, která je upravena rovnoběžně s hraničními plochami 13, 21 strojového rámu 4*

Jak je to patrno zejména- z· obr. I .a 2, je upravena nástavba 5 při pohledu na stroj 1 pro stavbu koleje 3, 3horay to znamená ve směru kolmém k hran?*.čním plochám 13, 21, wdtář obrysových Čar, vytvořených okrajem strojového rámu 4. Také' jeřábový výložník 12 je upraven včetně pracovního agregátu 11 ve své přestavné poloze uvnitř uvedených obrysových čar, .?ři pracovním nasazení je stroj 1 pro stavbu koleje prostřednictvím trakčního pohonu IS pojízdný po koleji 3 z místa svařování k dalšímu místu svařování, aby prováděl prostřednictvím odtavovacího agregátu 10 pro svařování na tupo, který se přes čelní konec 22 spouští na kolej 3, požadované svary, V případě'potřeby je možné celý stroj 1 pro stavbu ko- _Λleje 3 pootočit prostřednictvím opěrné vzpěry 30 otočného ústrojí 15, která je otočný kolem svislé osy 2$ a která je výsko•vé~pře.s-tavi-tel-ná,-.pro-smšnu-pracovního-směruj ISO?...„Mimoto______ se vytváří spuštěním, zdvihacích vzpěr 24 možnost nadzdvižení stroje 1 pro stavbu koleje 3 nad kolej 3 zn účelem naležení.

- 5 Aby byle možná přepravovat stroj 1 pro stavbu koleje 3 co nejjednodušeji v podobě kontejneru také' na velmi vzdálená staveniště, tak se upevňovací ústrojí 14 a spojky 16 uvolní, čímž se umožní ze strojového rámu 4 odstranit oba podvozky 6 a otočné ústrojí 15. To se účelně provede při samočinném nadzdvižení stroje 1 pro stavbu koleje 3 prostřednictvím zdvihacích vzpěr 24, Potom se totiž zasune přepravní vagon pod nadzdvižený stroj 1 pro stavbu koleje 3, který se zatažením zdvihacích vzpěr 24 spustí na přepravní vagon. Potom je možné' uvolněním upevňovacích ústrojí 23 a prostřednictvím rozpojení hydraulických spojek 25 zdvihací vzpěry 24 odstranit. V tomto stavu, který je znázorněn na obr. 3, lse stroj 1 pro stavbu koleje 3 naložit například jako kontejner do lodi a přepravit jej na velmi vzdálené staveniště. Je však také' možné nasadit stroj 1 pro stavbu koleje 3 bez upevnění podvozků 6_ pro svařování kolejnic 2, například při jeho uspořádání na po koleji 2 pojízdném přepravním voze. Stejně tak lze v případěpotřeby upevnit na spodní hraniční ploše 13 strojového rámu 4 místo podvozků 6 podvozky pro silniční přepravu.

Jak je to znázorněno na obr. 4, může strojový rám. 4 sestávat také’ ze dvou rámových částí 31, které jsou upraveny jedné rovině, jsou uspořádány v podélném směru stroje 1 pro stavbu koleje 3 za sebou a jsou upraveny ve vzájemném odstupu. Tím je upravena vpředu v jedné rovině spodní hraniční plocha 13, což umožňuje naložení strpje 1 pro stavbu koleje 2 ^v podoba kontejneru po odstranění podvozků 6. Obě rámové části 31 jsou navzájem spojeny prostřednictvím vzhůru zalomené spojovací části 32. Na ní je výškově přestavitslně upevněn pracovní agregát 11t který je například vytvořen jako agregát pro broušení kolejnic 2. Přitom je výška h pracovního agregátu 11 vytvořena menší než výška H zalomení spojovací části 32.

Na obr. ? je znázorněn další příklad strojového rámu 4, který sestává ze dvou podílníků 33, které jsou upraveny navzájem rovnoběžně v podélném směru strojového rámu 4, a 2 příčníku 34, které tyto podílníky 33 navzájem spojují. Přitom je spod ní hraniční plocha 13 tvořena vždy spodní stranou podélníků 33.

Claims

A T £ Ν ϊ O V á NÁROK Y jvloihísvia OH2AO’.SÁ!?.jgyd avy o

S6 XI .SO

ΟΙξΟα

ÍJ Η M 0 *f'3 l_e Stroj pro stavbu koleje se strojovým, rámem, a s na něm upravenou nástavbou, která má motor, vyznačující se t ί Ία , že vodorovně upravená spodní hraniční plocha /13/ strojového rámu /4/ má upevňovací ústrojí /14/ pro uvolnitelné upevněni podvozků /6/ jakož i spojku /16/ pro připojení energetického napájecího vedení'. /17/ k dalšímu energetickému napájecímu vedení /20/, které je- spojeno s trakčním pohonem /18/ a s brzdovým ústrojím /19/ podvozku /6/.
2, Stroj podle nároku 1, o .i.

že strojový rám /4/ je ohraničen spodní hraniční plochou /13/ a s ní rovnoběžně upravenou horní hraniční plochou /21/,
3. Stroj podle nároku 1 nebo 2, v y značujíc í s e tím, že na strojovém rámu /4/ jsou v oblasti kolmo k podélnému směru strojového rámu /4/^z upravených čelních konců /22/ uspořádána upevňovací ústrojí /23/ pro uvolnitelné upevnění výškově přestavítelných zdvihacích vzpěr /24/, jakož i hydraulická spojka /25/ pro uvolnitelné připojení hydraulickýc: potrubí /26/, spojených se zdvihacími vzpěrami /24/·
4» Stroj podle nároku 1, 2 nebo 3, v y s n a S u se tím, že na spodní hraniční ploše /13/ jsou v oblasti těžiště stroje /1/ pro stavbu koleje /3/ upravena upsv- novací ústrojí /14/ pro uvolnitelné upevnění otočného ústrojí /15/ 3 opěrnou vzpěrou /30/, otočně a výškově přestavitelnou kolem svislé osy /29/, jakož i spojka /16/ pro připojení energetického napájecího vedení /20/ pro výškové, přestavování otočného ústrojí /15/«

- ε Stroj podlá jednoho z nároků 1 až 4, vy z n a č u j í c í se tím, že nástavba /5/ má pro vytvoření' nástavbu /5/ obklopující kabiny /35/ čtyři boční stány /27/ a . jednu, rovnoběžně k hraničním plochám /13, 21/ strojového rámu'' /4/ upravenou střešní rovinu /28/, a že mezi kabinou /35/ a jedním čelním koncem /22/ strojového rámu /4/ je s horní hraniční plochou /21/ spojen výškově a bočně přestavitelný jeřábový výiožník /12/, spojený s pracovním agregátem /11/.

tím,

Stroj podle nároku 5, vyznačující že pracovní agregát /11/ je odtavovací agregát /10/ pro svařování na tupo.

Stroj podle jednoho z nároků 1 až 6, vy z n a č u j tím, že kabina /35/ a případně další, vně kabiny /35/ upravené pracovní agregáty /11/ jsou uspořád«ány uvnitř obrysových Čar, vytvořených konci plošinového strojového rámu /4/e

3. Stroj podle jednoho z nároků 1 až 7, '· v y z n a č u j £ c í se tím, že strojový rám /4/ je vytvořen ze dvou, v podélném směru stroje /1/ prc stavbu koleje /3/ sa sebou ve společné rovině uspořádaných a ve vzájemném odstupu upravených rámových částí /31/, které jsou navzájem spojeny prostřednictvím vzhůru zalomené spojovací části /32/.
9. Stroj podle nároku 8, vyznačující se tím, že spojovací část /32/ je spojena s výškově přestavitelným pracovním agregátem /11/, přičemž výška /h/ tohoto pracovního agregátu /11/ je menší než výška /H/ zalomení spojovací části /32/o