JP5037456B2 - 鉄道桁移動設置装置、鉄道桁移動設置方法および鉄道桁撤去方法 - Google Patents

Description

本発明は、鉄道桁移動設置装置、鉄道桁移動設置方法および鉄道桁撤去方法に関するものである。

従来の鉄道では、砕石等のバラスト材の上に設置した枕木に軌条を敷設したバラスト軌道や、プレキャスト製の軌道スラブ上に軌条を敷設したスラブ軌道などが用いられてきた。老朽化などにより既設の軌道の架け替えが必要な場合には、既設の軌道の構成部材を撤去して、新しい軌道に交換する作業が行われてきた（特許文献１）。

また、橋梁の新設時などにおいて、平行して設置された複数の軌条のうち一方の軌条を走行するトロリ上に設置されたカタパルトを、ターンテーブル上で旋回し、カタパルト上を移動する台車によってガータを移動させ、他方の軌条の在来橋梁の撤去及び新橋梁の設置を行う方法がある（特許文献２）。

特開２００１−２０２０５号公報 特開平１１−１９１０号公報

しかしながら、特許文献１のような方法では、軌道の交換作業は、最終電車と始発電車との間の限られた時間帯に行う必要があるうえ、広い作業空間を確保するためには軌道の上方の架線を切断しなければならず、工期が長期化する問題がある。

また、特許文献２のような方法では、橋梁の迅速な交換を行うことが可能であるが、ガータを併設する軌条へ移動させるために、カタパルトとガータ間およびカタパルトとトロリ間にそれぞれターンテーブルを設ける必要があり、また、それらの動作を同期させる必要があり、さらに、ガータを昇降させる必要があるため構造が複雑であるという問題がある。

本発明は、このような問題に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、簡単な構造で、かつ短い工期で既設の軌道を撤去して新設の鉄道桁の設置できる鉄道桁移動設置装置、およびこれを用いた鉄道桁移動設置方法、鉄道桁撤去方法を提供することにある。

前述した目的を達成するための第１の発明は、軌条に沿って走行し、互いに所定の間隔をあけて設置される一対の走行台車と、前記走行台車の両側方に設けられたアウトリガと、一方の側の前記アウトリガに回転可能に設けられたアームと、鉄道桁を吊下げる吊りフレームと、前記走行台車上に設けられ、前記吊りフレームを載置可能な台座と、前記アームに沿って移動可能であり、前記吊りフレームを昇降可能に保持する保持手段と、を具備することを特徴とする鉄道桁移動設置装置である。

一方の側の前記アウトリガには前記アームの旋回装置が設けられ、前記アームは前記旋回装置と接合され、前記アームは前記旋回装置を中心に回転動作が可能であり、前記アームの一方の端部から、前記アームと前記旋回装置との接合部までの距離が、前記走行台車の両側方に設けられた前記アウトリガの間隔の半分よりも大きく、かつ、前記走行台車の両側方に設けられた前記アウトリガの間隔よりも小さいことが望ましい。

前記保持手段が、前記アームに沿って移動するトロリと、前記トロリに設けられたチェーンブロックとからなってもよい。

第１の発明の鉄道桁移動設置装置によれば、併設する軌条の一方の側から他方の側の軌条の撤去及び設置を容易に行うことができる。また、アウトリガを中心にアームを回転させることができ、また、鉄道桁を吊下げる吊りフレームがアームに沿って移動可能であるため、容易に軌条の設置及び撤去を行うことができる。さらに、軌条を移動中には、吊りフレームは台車上に載置されるのみであり、使用時にも吊りフレームの回転動作を行う必要がないため構造が簡易である。

また、アームと旋回装置との接合位置が、走行台車の両側方に設けられたアウトリガの間隔の半分よりも大きく、かつ、走行台車の両側方に設けられたアウトリガの間隔よりも小さいため、アームを収納または回転させた際に、アームの後端部がアウトリガと干渉することがなく、また、アームを回転させた際に、アームの後端部が両側方のアウトリガの間隔の中心位置をまたぐため、吊りフレームの昇降が容易である。

第２の発明は、軌条に沿って走行し、互いに所定の間隔をあけて設置される一対の走行台車と、前記走行台車の両側方に設けられたアウトリガと、一方の側の前記アウトリガに回転可能に設けられたアームと、鉄道桁を吊下げる吊りフレームと、前記走行台車上に設けられ、前記吊りフレームを載置可能な台座と、前記アームに沿って移動可能であり、前記吊りフレームを昇降可能に保持する保持手段と、を具備することを特徴とする鉄道桁移動設置装置を用いた鉄道桁移動設置方法であって、一対の前記走行台車の前記台座上に、鉄道桁を吊下げた前記吊りフレームを載せる工程（ａ）と、前記鉄道桁移動設置装置を軌条に沿って移動させ、前記鉄道桁の設置予定地側方に停止させる工程（ｂ）と、前記アウトリガを伸長させて前記走行台車を固定し、前記アームを前記鉄道桁の方向へ前記軌条に略垂直になるように回転させる工程（ｃ）と、前記保持手段によって前記吊りフレームを吊り上げ、前記アームに沿って前記保持手段を前記鉄道桁の設置予定地上方へ移動させ、前記鉄道桁を吊り降ろし、前記鉄道桁を設置する工程（ｄ）と、前記保持手段を前記走行台車上方へ移動させ、前記吊りフレームの両端を、一対の前記走行台車の前記台座の上に降ろし、前記アームを前記軌条に略平行になるように回転させる工程（ｅ）と、を具備することを特徴とする鉄道桁移動設置方法である。

前記工程（ａ）は、前記鉄道桁移動設置装置を軌条に沿って移動させ、鉄道桁の側方に停止させ、前記アウトリガを伸長させて前記走行台車を固定する工程（ｆ）と、前記アームを前記鉄道桁の方向へ前記軌条に略垂直になるように回転させる工程（ｇ）と、前記アームに沿って前記保持手段を前記鉄道桁の上方へ移動させ、前記吊りフレームと前記鉄道桁を接合する工程と（ｈ）と、前記保持手段により、前記鉄道桁を吊り上げ、前記保持手段を前記走行台車上方へ移動させる工程（ｉ）と、前記鉄道桁を吊下げた状態の前記吊りフレームの両端を、一対の前記走行台車の前記台座の上に降ろす工程（ｊ）と、前記アームを前記軌条に略平行になるように回転させる工程（ｋ）とを具備するのが望ましい。

第２の発明では、第１の発明にかかる鉄道桁移動設置装置を用いることにより、架線の下方の限られた作業空間を用いて、簡易な構造で、かつ短い工期で併設する軌条に鉄道桁を設置することができる。

第３の発明は、軌条に沿って走行し、互いに所定の間隔をあけて設置される一対の走行台車と、前記走行台車の両側方に設けられたアウトリガと、一方の側の前記アウトリガに回転可能に設けられたアームと、鉄道桁を吊下げる吊りフレームと、前記走行台車上に設けられ、前記吊りフレームを載置可能な台座と、前記アームに沿って移動可能であり、前記吊りフレームを昇降可能に保持する保持手段と、を具備することを特徴とする鉄道桁移動設置装置を用いた鉄道桁撤去方法であって、前記鉄道桁移動設置装置を軌条に沿って移動させ、撤去予定の鉄道桁の側方に停止させ、前記アウトリガを伸長させて前記走行台車を固定する工程（ｌ）と、前記アームを前記鉄道桁の方向へ前記軌条に略垂直になるように回転させる工程（ｍ）と、前記アームに沿って前記保持手段を前記鉄道桁の上方へ移動させ、前記吊りフレームと前記鉄道桁を接合する工程と（ｎ）と、前記保持手段により、前記鉄道桁を吊下げた状態の前記吊りフレームを吊上げ、前記保持手段を前記走行台車上方へ移動させる工程（ｏ）と、前記鉄道桁を吊下げた状態の前記吊りフレームの両端を、一対の前記走行台車の前記台座の上に降ろす工程（ｐ）と、前記アームを前記軌条に略平行になるように回転させる工程（ｑ）と、一対の前記走行台車の前記台座上に、鉄道桁を吊下げた前記吊りフレームを載せた状態で、前記鉄道桁移動設置装置を軌条に沿って移動させる工程（ｒ）と、を具備することを特徴とする鉄道桁撤去方法である。

第３の発明では、第１の発明にかかる鉄道桁移動設置装置を用いることにより、架線の下方の限られた作業空間を用いて、簡易な構造で、かつ短い工期で併設する軌条から鉄道桁を撤去することができる。

本発明によれば、簡単な構造で、かつ短い工期で既設の軌道を撤去して新設の鉄道桁の設置できる鉄道桁移動設置装置、およびこれを用いた鉄道桁移動設置方法、鉄道桁撤去方法を提供することができる。

以下、図面に基づいて、本発明の実施の形態を詳細に説明する。図１は、鉄道桁移動設置装置１を示す図で、図１（ａ）は側面図、図１（ｂ）は平面図である。

図１に示すように、鉄道桁移動設置装置１は主に、走行台車３、アウトリガ７、アーム９、吊りフレーム１３等からなる。走行台車３は、軌条５上を走行可能である。走行台車３上には、アウトリガ７、アーム９が設置される。鉄道桁移動設置装置１は、一対の走行台車３ａ、３ｂが互いに向かい合うように所定の間隔をおいて設置され、それぞれの走行台車３ａ、３ｂにまたがるように吊りフレーム１３が載置される。すなわち、吊りフレーム１３によって走行台車３ａ、３ｂが連結される。

それぞれの走行台車３の両側方には、アウトリガ７が各２つずつ設けられる。互いに向かい合う走行台車３ａ、３ｂのそれぞれのアウトリガ７の内、１のアウトリガ７にアーム９が接合される。アーム９は、走行台車３の前方（走行台車３ａ、３ｂの互いに向かい合う側）であり、一方の側方のアウトリガ７にそれぞれ接合される。

図１（ｂ）に示すように、走行台車３ａは、走行台車３ｂ側のアウトリガ７の内、図中下側のアウトリガ７にアーム９が接合され、走行台車３ｂは走行台車３ａ側のアウトリガ７の内、図中下側のアウトリガ７にアーム９が接合され。したがって、走行台車３ａ、３ｂそれぞれのアーム９が互いに対向するように設けられる。アーム９の先端にはアウトリガ１１が設けられる。

図２は一方の側の走行台車３（３ａ）近傍の拡大図であり、図２（ａ）は側面図、図２（ｂ）は平面図、図２（ｃ）は図２（ｂ）のＡ−Ａ線断面図である。なお、図２においては吊りフレーム１３の図示は省略した。

走行台車３には車輪１５が設けられ、軌条を走行可能である。走行台車３上のアウトリガ７は互いに連結され、さらに走行台車３と接合されている。アウトリガ７は走行台車３の両側方に設けられている。走行台車３の前方側には台座２３が設けられる。台座２３は、アウトリガ７よりも前方側に突出している。台座２３は吊りフレーム１３が載置される部位である。なお、車輪１５は台座２３の前方に位置するため、台座２３に吊りフレーム１３を載置した状態で、吊りフレーム１３の重量が走行台車３の前方側の車輪と後方側の車輪の間にかかるため、走行台車３が倒れることはない。

走行台車３の前方側で向かって左側のアウトリガ７（図２（ｂ）、図２（ｃ）参照）には、旋回装置２１が設けられる。なお、走行台車３の前方側とは、アーム９が伸びている側であり、また、向かって左側とは、走行台車３の前方から見た際（図２（ｃ）参照）の左側を指す。なお、向かい合って対向する走行台車３（３ｂ）側では、走行台車３の前方側で向かって右側のアウトリガ７に旋回装置２１が設けられる。

アーム９にはトロリ１７が設けられる。トロリ１７はアーム９に沿って移動可能である。トロリ１７にはチェーンブロック１９が接合されている。したがって、アーム９下方に配置する吊りフレーム１３をチェーンブロック１９で昇降させることができる。

アーム９は、旋回装置２１と接合される。すなわち、アーム９は旋回装置２１を介してアウトリガ７と接合される。旋回装置２１は、アーム９を旋回させることができる。ここで、アーム９の後端からアーム９と旋回装置２１との接合部との距離（図２（ｂ）の矢印Ｂ、以後「接合距離」と称する）は、走行台車３の両側方に位置するアウトリガ７の間隔（図２（ｂ）の矢印Ｄ、以後「アウトリガ間隔」と称する）よりも小さく、走行台車３の両側方に位置するアウトリガ７の間隔の半分（図２（ｂ）の矢印Ｃ、以後「アウトリガ間隔の半分」と称する）よりも大きい。すなわち、Ｃ＜Ｂ＜Ｄ＝２Ｃの関係が成立する。

接合距離Ｂがアウトリガ間隔Ｄよりも大きくなると、アーム９を旋回させた際に、アーム９の後端とアウトリガ７とが干渉し、回転動作ができないためである。また、接合距離Ｂがアウトリガ間隔の半分Ｃよりも小さくなると、アーム９を回転させた際に、アーム９の後端が台車３の中央をまたがない。このため、チェーンブロック１９で吊りフレーム１３を昇降させる際に、接合距離が短いため、吊りフレーム１３の中心位置の上方にトロリ１７を移動させることができず、吊りフレーム１３を安全に吊上げることができないためである。

次に、吊りフレーム１３について説明する。図３は、吊りフレーム１３を示す図で、図３（ａ）は側面図、図３（ｂ）は平面図である。吊りフレーム１３は、主に縦梁２５、横梁２７、吊り部２９等から構成される。吊りフレーム１３は、一対の縦梁２５が、その両端を横梁２７で接合されており、縦梁２５の長手方向中央近傍に所定の間隔をあけて吊り部２９が設けられる。

吊り部２９にはチェーン３３が設けられる。チェーン３３は鉄道桁３１と接合され、吊りフレーム１３下方に鉄道桁３１を吊下げることができる。なお、図示を省略したチェーンブロックを用いることで、吊りフレーム１３下方に吊下げた鉄道桁３１を吊りフレーム１３に対して昇降させることができる。

なお、図１（ａ）に示すように、吊りフレーム１３が走行台車３上に設置された状態では、吊りフレーム１３の横梁２７が走行台車３の台座２３に載置される部位となり、また、アーム９は、吊り部９上方に位置する。アーム９の重さを吊り部９で支えることにより、アーム９の自重による倒れが防止される。

次に、鉄道桁移動設置装置１による鉄道桁の設置方法を説明する。まず、図４（ａ）に示すように、軌条５ａ上を走行する鉄道桁移動設置装置１を、これから設置予定の鉄道桁３１の側方に停止させる。この状態では、アーム９は軌条５ａに略平行な方向に向けられている。なお、鉄道桁３１は、あらかじめ軌条５ａの側方に併設された軌条５ｂ上に横取り設置される。鉄道桁３１は、例えば、枕木が一体化されたプレファブ桁である。

次に、図４（ｂ）に示すように、アウトリガ７を伸長する（図中矢印Ｅ方向）。アウトリガ７によって、鉄道桁移動設置装置１の位置が固定されるとともに、鉄道桁移動設置装置１の転倒が防止される。

次に、図５（ａ）に示すように、アーム９を回転させる（図中矢印Ｆ方向）。アーム９は、接合されている旋回装置２１を中心に旋回される。なお、一対の走行台車のそれぞれのアーム９は、鉄道桁３１の方向に向けて旋回する。したがって、それぞれのアーム９の旋回方向は互いに逆向きとなる。アーム９が完全に旋回を完了すると、アーム９は軌条５ａに略垂直な方向となり、鉄道桁３１を超えた位置にアーム９の先端が位置する。

次に、図５（ｂ）に示すように、アーム９先端に設けられたアウトリガ１１を伸長する（図中矢印Ｇ方向）。アウトリガ１１によって、アーム９の位置が固定されるとともに、アーム９の自重によって鉄道桁移動設置装置１が転倒することが防止される。なお、アーム９が旋回動作中には、吊りフレーム１３がカウンターウェイトの役割を果たし、鉄道桁移動設置装置１の転倒が防止されている。

次に、図６（ａ）に示すように、吊りフレーム１３をチェーンブロック１９で吊上げる（図中矢印Ｈ方向）。アーム９が旋回完了した際には、吊りフレーム１３の横梁２７上にアーム９が位置するため、吊りフレーム１３を安全に吊上げることができる。

次に、図６（ｂ）に示すように吊りフレーム１３を鉄道桁１３上へ移動させる（図中矢印Ｉ方向）。吊りフレーム１３を吊下げたチェーンブロック１９は、トロリ１７によってアーム９に沿って移動が可能である。

次に、図７（ａ）に示すように、吊りフレーム１３と鉄道桁３１とを接合し、鉄道桁３１を吊上げる（図中矢印Ｊ方向）。鉄道桁３１を吊上げるには、吊りフレーム１３の吊り部２９に設けられたチェーン３３と鉄道桁３１とを接合した後、吊り部２９近傍に設けられた図示を省略したチェーンブロック等により、鉄道桁３１を吊り上げればよい。また、チェーン３３で鉄道桁３１と吊りフレーム１３とを接合後、チェーンブロック１９によって、吊りフレーム１３ごと鉄道桁１３を吊り上げてもよい。

次に、図７（ｂ）に示すように、鉄道桁３１を吊下げた状態の吊りフレーム１３をアーム９に沿って軌条５ａ上方へ移動させる（図中矢印Ｋ方向）。この状態では、鉄道桁移動設置装置１（走行台車３）の軸芯（長手方向を軸方向とした際の幅方向の中心）と、吊りフレーム１３および鉄道桁３１の軸芯とが略一致する。

次に、図８（ａ）に示すように、チェーンブロック１９によって、吊りフレーム１３を台座２３へ吊り降ろす（図中矢印Ｌ方向）。なお、吊りフレーム１３が台座２３に載置された状態でも、鉄道桁３１は地面（軌条５ａ）に接することがなく、吊りフレーム１３につりさげられた状態である。

次に、図８（ｂ）に示すように、アウトリガ１１を縮めて、アーム９を元の状態に回転させる（図中矢印Ｍ方向）。アーム９を回転させる際には、吊りフレーム１３および鉄道桁３１がカウンターウェイトの役割を果たし、鉄道桁移動設置装置１が転倒することが防止される。なお、前述の通り、アーム９を元の状態に回転させた状態では、アーム９は吊りフレーム１３の吊り部２９上に乗った状態となる。

次に、鉄道桁移動設置装置１を軌条５ａ上で走行させ、鉄道桁設置予定地３５の側方に停止する。図９（ａ）は、鉄道桁３１を吊下げた状態の鉄道桁移動設置装置１が、鉄道桁設置予定地３５横に停止した状態を示す図である。この状態で、アウトリガ７を伸長させることで、鉄道桁移動設置装置１の位置を固定するとともに、鉄道桁移動設置装置１の転倒が防止される。

次に、図９（ｂ）に示すように、アーム９を軌条５ａに略垂直になるように、鉄道桁設置予定地３５の方向へ回転させる（図中矢印Ｎ方向）。アーム９の回転が完了した状態で、アウトリガ１１を伸長させることで、アーム９の位置を固定するとともに、鉄道桁移動設置装置１の転倒が防止される。

次に、チェーンブロック１９によって鉄道桁３１を吊下げた状態の吊りフレーム１３を吊り上げ、さらに図１０（ａ）に示すように、吊りフレーム１３をアーム９に沿って鉄道桁設置予定地３５上空に移動させる（図中矢印Ｏ方向）。鉄道桁３１が設置位置まで移動した後、鉄道桁３１を吊り降ろす。鉄道桁３１設置後、鉄道桁３１と吊りフレーム１３との接合を外す。

次に、図１０（ｂ）に示すように、吊りフレーム１３をアーム９に沿って元の鉄道桁移動設置装置１（軌条５ａ）の方へ移動させる（図中矢印Ｐ方向）。吊りフレーム１３が元の位置に戻った後、チェーンブロック１９によって台座２３上へ吊り降ろす。

次に、アウトリガ１１を縮めて、図１１に示すように、アーム９を元の状態（軌条５ａに略平行な方向）に回転させる（図中矢印Ｑ方）。さらにアウトリガ７を縮めて、鉄道桁移動設置装置１を軌条５ａに沿って必要な位置に移動させる。以上により、鉄道桁３１の設置が完了する。

次に、同様の鉄道桁移動設置装置１を用いて、既存の鉄道桁を撤去する方法について説明する。鉄道桁の撤去方法は、鉄道桁の設置方法と逆の工程によって行うことができる。以下の説明では、図４〜図８を用いて、鉄道桁３１が既設の鉄道桁であるとして説明する。

まず、図４（ａ）に示すように、軌条５ａ上を走行する鉄道桁移動設置装置１を、撤去予定の既設の鉄道桁３１の側方に停止させる。次に、図４（ｂ）に示すように、アウトリガ７を伸長する（図中矢印Ｅ方向）。アウトリガ７によって、鉄道桁移動設置装置１の位置が固定されるとともに、鉄道桁移動設置装置１の転倒が防止される。

次に、図５（ａ）に示すように、アーム９を回転させる（図中矢印Ｆ方向）。次に、図５（ｂ）に示すように、アーム９先端に設けられたアウトリガ１１を伸長する（図中矢印Ｇ方向）。アウトリガ１１によって、アーム９の位置が固定されるとともに、アーム９の自重によって鉄道桁移動設置装置１が転倒することが防止される。

次に、図６（ａ）に示すように、吊りフレーム１３をチェーンブロック１９で吊上げる（図中矢印Ｈ方向）。次に、図６（ｂ）に示すように吊りフレーム１３を鉄道桁１３上へ移動させる（図中矢印Ｉ方向）。吊りフレーム１３を吊下げたチェーンブロック１９は、トロリ１７によってアーム９に沿って移動が可能である。

次に、図７（ａ）に示すように、吊りフレーム１３と撤去予定の鉄道桁３１とを接合し、鉄道桁３１を吊上げる（図中矢印Ｊ方向）。次に、図７（ｂ）に示すように、鉄道桁３１を吊下げた状態の吊りフレーム１３をアーム９に沿って軌条５ａ上方へ移動させる（図中矢印Ｋ方向）。

次に、図８（ａ）に示すように、チェーンブロック１９によって、吊りフレーム１３を台座２３へ吊り降ろす（図中矢印Ｌ方向）。次に、図８（ｂ）に示すように、アウトリガ１１を縮めて、アーム９を元の状態に回転させる（図中矢印Ｍ方向）。さらにアウトリガ７を縮める。鉄道桁３１を遠方に運搬する必要がある場合には、鉄道桁３１を吊下げたまま、鉄道桁移動設置装置１を移動させることができる。以上により、既設の鉄道桁３１の撤去が完了する。

このように、本実施の形態の鉄道桁移動設置装置１は、吊りフレーム１３の下方にチェーンブロック１９を用いて鉄道桁３１を吊下げるため、架線下の限られた作業空間内で鉄道桁の設置作業および撤去作業を行うことができる。また、鉄道桁３１を吊りフレーム１３上方に積み込む必要がなく、このため、鉄道桁３１の吊り上げおよび吊り降ろし作業が迅速かつ容易である。

さらに、桁設置予定位置３５上方に鉄道桁３１を移動させたのち、鉄道桁３１を降ろすのみで設置が完了し、その後、鉄道桁移動設置装置１を退避させるのも容易である。また、同様に、吊りフレーム１３を鉄道桁３１上に配置した状態で鉄道桁３１を吊り上げ、その後、鉄道桁移動設置装置１を退避させるだけで、鉄道桁３１の撤去が完了するため、鉄道桁３１の撤去も容易である。

また、アーム９が回転可能であるため、鉄道桁移動設置装置１の移動時には、軌条５ａから大きくはみ出すことがなく、また、吊りフレーム１３を移動させる際には、アーム９を回転させればよいため、吊りフレーム１３の移動が容易である。また、吊りフレーム１３がカウンターウェイトの役割を果たすため、アーム９の回転移動の際に、装置が転倒することがない。

また、アーム９の接合距離がアウトリガ間隔よりも小さいため、アーム９の回転時にアウトリガ７と干渉することがなく、また、接合距離がアウトリガ間隔の半分よりも大きいため、アーム９を軌条５ａに垂直な方向へ回転させた際にも、吊りフレーム１３の軸芯上にチェーンブロックを位置させることができるため、吊りフレーム１３の吊り上げが安全かつ容易である。

なお、本実施の形態では、鉄道桁設置予定地３５が軌条５ａに併設する軌条上にあることとしたが、鉄道桁設置予定地３５はこれに限らない。図１２（ａ）は、橋桁などの工事桁４０を、軌条５ａが設置された橋梁等の架台４１上に設置する工程を示す図である。図１２に示す鉄道桁移動設置装置１は、本実施の形態の鉄道桁移動設置装置１と同様の構成である。

本実施の形態と同様の工程で、工事桁４０を吊下げた状態の鉄道桁移動設置装置１を、架台４１上の工事桁４０の設置予定地側方へ停止させ、同様の手順でアーム９を回転させる（図中矢印Ｒ方向）。この際、アーム９の先端（アウトリガ１１）の位置が架台４１上に位置する必要がある。

次いで、図１２（ｂ）に示すように、アーム９に沿って工事桁４１を移動させ、架台４１上に設置する（図中矢印Ｓ方向）。以上により、工事桁４０を架台４０上に設置することができる。

また、図１３には別の鉄道桁移動設置装置の構成を示す。図１３（ａ）は正面図、図１３（ｂ）は平面図、図１３（ｃ）は図１３（ｂ）のＴ−Ｔ線断面図である。図１３に示す鉄道桁移動設置装置のアウトリガ７同士を接続するフレーム４２の下面には、レール４３が設けられる。レール４３はアーム９の旋回軌道上に沿って円弧上に設けられる。すなわち、レール４３は略水平方向に円弧状に設けられ、フレーム４２の下面に接合される。

アーム９の上面のレール４３に対応する部位には車輪部４５が設けられる。図１３（ｃ）に示すように、車輪部４５は、コの字状の上方が開放したガイド５１と、ガイド５１内面に設けられた一対の上車輪４７および一対の下車輪４９等から構成される。ガイド５１の下面はアーム９の上面と接合される。なお、車輪部４５の上車輪４７および下車輪４９の各車輪軸は、対応する部位のレール４３の円弧形状の接線方向に略一致する。

レール４３はＩ型断面形状であり、略水平方向のフランジ４４を有する。上車輪４７と下車輪４９はフランジ４４を上下から挟みこむように設けられる。上車輪４７および下車輪４９はフランジ４４と接触してレール４３に沿って移動可能である。すなわち、車輪部４５はレール４３のフランジ４４を挟み込んだ状態で、アーム９の旋回動作に伴いレール４３に沿って移動する。

車輪部４５およびレール４３は以下のように機能する。すなわち、アーム９を旋回させる際、アーム９の自重により、アーム９の後端近傍（アーム９のアウトリガ１１とは逆の側の端部から、旋回装置２１との接合部までの部位）には、上方向の力が生じる。したがって、旋回装置２１には回転方向に垂直な方向に大きなモーメントが生じる。一方、旋回動作終了後、アウトリガ１１を伸長させたのち、台座２３上の吊りフレーム１３等を吊上げる際には、アーム９の後端近傍には下方向の力が生じる。この場合にも旋回装置２１には回転方向に垂直な方向に大きなモーメントが生じる。

これに対し、レール４３を上下方向から挟みこむ車輪部４５を設けることで、アーム９の旋回中および旋回後において、アーム９後端部近傍に生じる上下方向への力を、車輪部４５を介してレール４３のフランジ４４に受け持たせることができる。したがって、旋回装置２１へ直接アーム９等を支えるモーメントが作用せず、旋回装置２１の破損やアーム９の旋回動作の不具合等を解消することができる。

以上、添付図を参照しながら、本発明の実施の形態を説明したが、本発明の技術的範囲は、前述した実施の形態に左右されない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された技術的思想の範疇内において各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

鉄道桁移動設置装置１を示す図で、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図。 走行台車３近傍を示す図で、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は（ｂ）のＡ−Ａ線断面図。 吊りフレーム１３の構成を示す図で、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図。 鉄道桁移動設置装置１を鉄道桁３１側方に停止させる際の工程を示す図。 アーム９を回転させ、アウトリガ１１を伸長させる工程を示す図。 吊りフレーム１３を吊り上げ、鉄道桁３１上へ移動させる工程を示す図。 工事桁３１を吊上げ、吊りフレーム１３を元の位置に戻す工程を示す図。 吊りフレーム１３を台座に載せ、アーム９を元に戻す工程を示す図 鉄道桁移動設置装置１を鉄道桁設置予定地３５側方に停止させ、アーム９を回転させる工程を示す図。 鉄道桁３１を鉄道桁設置予定地３５へ設置する工程を示す図。 アーム９を元に戻す工程を示す図 工事桁４０を架台４１上に設置する工程を示す図 レール４３および車輪部４５が設けられ他状態を示す図

符号の説明

１………鉄道桁移動設置装置
３、３ａ、３ｂ………走行台車
５、５ａ、５ｂ………軌条アウトリガジャッキ
７………アウトリガ
１１………アウトリガ
１３………吊りフレーム
１５………車輪
１７………トロリ
１９………チェーンブロック
２１………旋回装置
２３………台座
２５………縦梁
２７………横梁
２９………吊り部
３１………鉄道桁
３３………チェーン
３５………鉄道桁設置予定地
４０………工事桁
４１………架台
４２………フレーム
４３………レール
４４………フランジ
４５………車輪部
４７………上車輪
４９………下車輪
５１………ガイド

Claims (6)

1. 軌条に沿って走行し、互いに所定の間隔をあけて設置される一対の走行台車と、
   前記走行台車の両側方に設けられたアウトリガと、
   一方の側の前記アウトリガに回転可能に設けられたアームと、
   鉄道桁を吊下げる吊りフレームと、
   前記走行台車上に設けられ、前記吊りフレームを載置可能な台座と、
   前記アームに沿って移動可能であり、前記吊りフレームを昇降可能に保持する保持手段と、
   を具備することを特徴とする鉄道桁移動設置装置。
2. 一方の側の前記アウトリガには前記アームの旋回装置が設けられ、
   前記アームは前記旋回装置と接合され、
   前記アームは前記旋回装置を中心に回転動作が可能であり、
   前記アームの一方の端部から、前記アームと前記旋回装置との接合部までの距離が、前記走行台車の両側方に設けられた前記アウトリガの間隔の半分よりも大きく、かつ、前記走行台車の両側方に設けられた前記アウトリガの間隔よりも小さいことを特徴とする請求項１記載の鉄道桁移動設置装置。
3. 前記保持手段が、前記アームに沿って移動するトロリと、前記トロリに設けられたチェーンブロックとからなることを特徴とする請求項１記載の鉄道桁移動設置装置。
4. 軌条に沿って走行し、互いに所定の間隔をあけて設置される一対の走行台車と、前記走行台車の両側方に設けられたアウトリガと、一方の側の前記アウトリガに回転可能に設けられたアームと、鉄道桁を吊下げる吊りフレームと、前記走行台車上に設けられ、前記吊りフレームを載置可能な台座と、前記アームに沿って移動可能であり、前記吊りフレームを昇降可能に保持する保持手段と、を具備することを特徴とする鉄道桁移動設置装置を用いた鉄道桁移動設置方法であって、
   一対の前記走行台車の前記台座上に、鉄道桁を吊下げた前記吊りフレームを載せる工程（ａ）と、
   前記鉄道桁移動設置装置を軌条に沿って移動させ、前記鉄道桁の設置予定地側方に停止させる工程（ｂ）と、
   前記アウトリガを伸長させて前記走行台車を固定し、前記アームを前記鉄道桁の方向へ前記軌条に略垂直になるように回転させる工程（ｃ）と、
   前記保持手段によって前記吊りフレームを吊り上げ、前記アームに沿って前記保持手段を前記鉄道桁の設置予定地上方へ移動させ、前記鉄道桁を吊り降ろし、前記鉄道桁を設置する工程（ｄ）と、
   前記保持手段を前記走行台車上方へ移動させ、前記吊りフレームの両端を、一対の前記走行台車の前記台座の上に降ろし、前記アームを前記軌条に略平行になるように回転させる工程（ｅ）と、
   を具備することを特徴とする鉄道桁移動設置方法。
5. 前記工程（ａ）は、
   前記鉄道桁移動設置装置を軌条に沿って移動させ、鉄道桁の側方に停止させ、前記アウトリガを伸長させて前記走行台車を固定する工程（ｆ）と、
   前記アームを前記鉄道桁の方向へ前記軌条に略垂直になるように回転させる工程（ｇ）と、
   前記アームに沿って前記保持手段を前記鉄道桁の上方へ移動させ、前記吊りフレームと前記鉄道桁を接合する工程と（ｈ）と、
   前記保持手段により、前記鉄道桁を吊り上げ、前記保持手段を前記走行台車上方へ移動させる工程（ｉ）と、
   前記鉄道桁を吊下げた状態の前記吊りフレームの両端を、一対の前記走行台車の前記台座の上に降ろす工程（ｊ）と、
   前記アームを前記軌条に略平行になるように回転させる工程（ｋ）と、
   を具備することを特徴とする請求項４記載の鉄道桁移動設置方法。
6. 軌条に沿って走行し、互いに所定の間隔をあけて設置される一対の走行台車と、前記走行台車の両側方に設けられたアウトリガと、一方の側の前記アウトリガに回転可能に設けられたアームと、鉄道桁を吊下げる吊りフレームと、前記走行台車上に設けられ、前記吊りフレームを載置可能な台座と、前記アームに沿って移動可能であり、前記吊りフレームを昇降可能に保持する保持手段と、を具備することを特徴とする鉄道桁移動設置装置を用いた鉄道桁撤去方法であって、
   前記鉄道桁移動設置装置を軌条に沿って移動させ、撤去予定の鉄道桁の側方に停止させ、前記アウトリガを伸長させて前記走行台車を固定する工程（ｌ）と、
   前記アームを前記鉄道桁の方向へ前記軌条に略垂直になるように回転させる工程（ｍ）と、
   前記アームに沿って前記保持手段を前記鉄道桁の上方へ移動させ、前記吊りフレームと前記鉄道桁を接合する工程と（ｎ）と、
   前記保持手段により、前記鉄道桁を吊下げた状態の前記吊りフレームを吊上げ、前記保持手段を前記走行台車上方へ移動させる工程（ｏ）と、
   前記鉄道桁を吊下げた状態の前記吊りフレームの両端を、一対の前記走行台車の前記台座の上に降ろす工程（ｐ）と、
   前記アームを前記軌条に略平行になるように回転させる工程（ｑ）と、
   一対の前記走行台車の前記台座上に、鉄道桁を吊下げた前記吊りフレームを載せた状態で、前記鉄道桁移動設置装置を軌条に沿って移動させる工程（ｒ）と、
   を具備することを特徴とする鉄道桁撤去方法。

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