FR1464895A - Wagon à caisses interchangeables - Google Patents

Description

Wagon à caisses interchangeables.
Il existe actuellement, comme on le sait, des wagons de nombreux types, wagons frigorifiques, wagons plats, wagons à tombereau ou à citerne, par exemple, dont la caisse est agencée en vue du transport de marchandises appartenant à une catégorie bien déterminée de denrées périssables, appareils encombrants, matériaux de' construction, liquides de natures variées, etc. Comme cette caisse est solidaire de leur châssis ces wagons restent souvent immobilisés durant de longues périodes, entraînant ainsi des frais d'entretien et d'amortissement très élevés.
La présente invention vise à pallier cet inconvénient.
Elle a pour objet un wagon, particulièrement destiné à rouler sur une voie ferrée, ce wagon étant essentiellement caractérisé en ce qu'il comporte un châssis et une caisse, constituant deux ensembles indépendants l'un de l'autre, ainsi que des organes permettant de fixer et de centrer la caisse sur le châssis.
On peut, en conséquence, aisément transformer un wagon suivant l'invention, un wagon-tombereau par exemple, en un wagon d'un autre type prédéterminé, frigorifique par exemple. Il suffit, en effet, d'enlever la benne du wagon-tombereau, et de poser sur le châssis de celui-ci une caisse munie d'aménagements frigorifiques.
De plus, il est possible, en cas d'accident par exemple, de récupérer les ensembles intacts, la déformation de la caisse n'entraînant pas nécessairement celle du châssis ou réciproquement, et de reconstituer des wagons en remplaçant les ensembles endommagés au moyen d'ensembles neufs stockés à cet effet.
Enfin, la fabrication de chacun des ensembles, caisse ou châssis étant facile et rapide, il en résulte que le prix de revient d'un wagon selon l'invention est inférieur à celui d'un wagon monobloc conventionnel.
D'autres caractéristiques de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre de quelques-uns de ses modes de réalisation, pris comme exemples, et représentés sur le dessin annexé.
Sur ce dessin : La figure 1 montre en élévation un de ces modes de réalisation; Les figures 2 et 3 sont des vues en plan du châssis et de la caisse de la figure 1; Les figures 4 et 5 sont des vues schématiques explicatives du montage; Les figures 6, 7 et 8 représentent des variantes du wagon de la figure 1; La figure 9 illustre une manière de vider un fond de chargement; La figure 10 est une vue en perspective, à échelle agrandie de la partie X entourée de traits mixtes sur la figure 9.
En se référant à la figure 1 du dessin, on voit que le wagon suivant l'invention comprend un châssis 1, supportant une caisse 2, et reposant sur des boggies 3 destinés à faciliter l'inscription du wagon dans les courbes d'une voie ferrée 4. Ce châssis (fig. 2), constitué de préférence au moyen d'un assemblage de fers profilés longitudinaux 5, et transversaux 6, entretoisés à l'aide de pièces diagonales 7, est muni, en dehors de ses accessoires habituels, d'organes de centrage 8 agencés, par exemple, en disposant un fer longitudinal et deux fers transversaux à des distances appropriées, et de butées de sécurité 9 et 10 disposées respectivement sur les côtés et les extrémités du châssis, les butées 10 étant percées d'ouvertures 11 (fig. 4, 6 et 7).
Dans les organes 8, viennent se loger des butées de centrage 12 fixées sur le fond de la caisse 2 (fig. 3, 4, 5, 6 et 7), et pourvues de chanfreins 13 afin de faciliter leur introduction dans les organes 8 (fig. 2). Ces butées 12, élastiques ou rigides, fixes ou démontables, comme du reste les butées de sécurité 9 et 10, laissent seulement à la caisse 2 la possibilité de déplacements horizontaux de faible amplitude, quelques millimètres, par exemple, à condition, bien entendu, que cette caisse ne puisse pas se soulever au-dessus du châssis d'une hauteur supérieure à celle des butées de centrage 12, sous l'action, par exemple, des secousses et des vibrations résultant du roulement du wagon sur la voie ferrée 4.
On fait passer à cet effet, en réservant un jeu important, mais inférieur à la hauteur des butées 12, des axes de sécurité 14 (fig. 1, 5 et 8), dans les ouvertures 11 des butées 10 et dans des oreilles 15 asujetties à la caisse 2. Tout risque d'accident est du reste écarté, en cas de rupture des axes 14, grâce aux butées 9 et 10 qui limitent, en venant en contact avec ses parois latérales, les déplacements de la caisse 2 sur le châssis 1, ou même annulent ceux-ci complètement, si l'on a pris soin de rapporter des fourrures élastiques ou rigides d'épaisseurs appropriées.
En dehors des oreilles 15, la caisse est de plus munie d'organes 16 fixés à sa partie supérieure et servant, par exempie, à l'accrochage d'élingues ou de chaînes de levage 17 (fig. 4 et 5). On peut, en conséquence, monter, conformément à l'invention, un wagon de type prédéterminé, wagon-tombereau (fig. 1), wagon frigorifique (fig. 7), wagon plat pour containers (fig. 6), wagon-citerne (fig. 8), par exemple, en posant sur un châssis 1 la caisse 2 correspondante, benne, caisse frigorifique, plateforme adaptée au transport de containers, citerne, etc On remarquera qu'il est nécessaire de renforcer la caisse 2, et particulièrement sa partie supérieure, afin de lui permettre de résister, sans subir de déformations permanentes lors de sa manutention, aux efforts dus notamment à l'obliquité des chaînes ou élingues de levage 17.Les figures 1, 3, 4 et 5 représentent, à titre d'exemple, une benne de wagon-tombereau pourvue à cet effet d'une ceinture supérieure de renforcement 18, et dont les parois latérales sont inclinées à leur partie supérieure 19 (fig. 5), de se trouver pendant le levage de la benne dans le prolongement des chaînes 17. Le bas et le fond de la benne 2 peuvent, au contraire, être percés, sans amoindrir daagereusement leur résistance, de portes de visite 20 (fig. 5), et d'orifices 21 (fig. 3 et 10) fermés à l'aide de plaques 22 (fig. 9 et 10) de niveau avec le fond de la benne 2; ces orifices permettant, lorsque leurs plaques de fermeture sont enlevées, d'évacuer les restes éventuels d'un chargement, dans une brouette ou une benne 23, par exemple (fig. 9).
Il est bien entendu que les modes de réalisation ci-dessus décrits ne présentent aucun caractère limitatif, et pourront recevoir toutes modifications constructives désirables, sans sortir pour cela du cadre de l'invention.

Claims (2)

RÉSUMÉ

1. Wagon particulièrement destiné à rouler sur une voie ferrée, et caractérisé en ce qu'il comporte un châssis et une caisse, constituant deux ensembles indépendants l'un de l'autre, ainsi que des organes permettant de fixer et de centrer la caisse sur le châssis.

2. Wagon d'après 1 pouvant comporter en outre les caractéristiques suivantes considérées isolément ou en combinaison : a. Le châssis, en fers profilés, est muni de butées de sécurité disposées respectivement sur les côtés et les extrémités de ce châssis, et d'organes de centrage agencés en disposant certains des fers profilés, à des distances appropriées, ces organes de centrage coopérant avec des butées fixées sur le fond de la caisse; b. Un axe de sécurité au moins, relie une butée de sécurité du châssis à une oreille assujettie à la caisse, avec un jeu inférieur à la hauteur des butées de centrage fixées au fond de cette caisse; c. On a fixé en haut de la caisse des organes d'accrochage servant à la manutention de cette caisse; d. Le wagon est un wagon-tombereau dont la caisse, renforcée à son bord supérieur au moyen d'une ceinture, se rétrécit progressivement vers le haut; e. On a pratiqué dans le bas et le fond de la caisse de ce wagon-tombereau, des portes de visite, et des orifices d'évacuation dont les plaques de fermeture sont de niveau avec le fond de la caisse.