CZ2005147A3 - Způsob zpracovávání výfukových plynů z vznětového motoru, vznětový motor a vozidlo jej obsahující - Google Patents

Způsob zpracovávání výfukových plynů z vznětového motoru, vznětový motor a vozidlo jej obsahující Download PDF

Info

Publication number
CZ2005147A3
CZ2005147A3 CZ2005147A CZ2005147A CZ2005147A3 CZ 2005147 A3 CZ2005147 A3 CZ 2005147A3 CZ 2005147 A CZ2005147 A CZ 2005147A CZ 2005147 A CZ2005147 A CZ 2005147A CZ 2005147 A3 CZ2005147 A3 CZ 2005147A3
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
engine
catalyst
platinum
combustion
base metal
Prior art date
Application number
CZ2005147A
Other languages
English (en)
Inventor
Paul Richard Phillips
Martyn Vincent Twigg
Original Assignee
Johnson Matthey Public Limited Company
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=31995699&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=CZ2005147(A3) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Priority claimed from GB0221228A external-priority patent/GB0221228D0/en
Priority claimed from GB0303660A external-priority patent/GB0303660D0/en
Application filed by Johnson Matthey Public Limited Company filed Critical Johnson Matthey Public Limited Company
Publication of CZ2005147A3 publication Critical patent/CZ2005147A3/cs

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/12—Engines characterised by fuel-air mixture compression with compression ignition
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
    • B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
    • B01D53/9445—Simultaneously removing carbon monoxide, hydrocarbons or nitrogen oxides making use of three-way catalysts [TWC] or four-way-catalysts [FWC]
    • B01D53/945—Simultaneously removing carbon monoxide, hydrocarbons or nitrogen oxides making use of three-way catalysts [TWC] or four-way-catalysts [FWC] characterised by a specific catalyst
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
    • B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
    • B01D53/9495—Controlling the catalytic process
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F01N13/0097—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series the purifying devices are arranged in a single housing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/033—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices
    • F01N3/035—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices with catalytic reactors, e.g. catalysed diesel particulate filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0814—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents combined with catalytic converters, e.g. NOx absorption/storage reduction catalysts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0821—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents combined with particulate filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/206—Adding periodically or continuously substances to exhaust gases for promoting purification, e.g. catalytic material in liquid form, NOx reducing agents
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/28—Construction of catalytic reactors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/28—Construction of catalytic reactors
    • F01N3/2803—Construction of catalytic reactors characterised by structure, by material or by manufacturing of catalyst support
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/027—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2255/00—Catalysts
    • B01D2255/10—Noble metals or compounds thereof
    • B01D2255/102—Platinum group metals
    • B01D2255/1021—Platinum
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2255/00—Catalysts
    • B01D2255/10—Noble metals or compounds thereof
    • B01D2255/102—Platinum group metals
    • B01D2255/1023—Palladium
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2255/00—Catalysts
    • B01D2255/90—Physical characteristics of catalysts
    • B01D2255/915—Catalyst supported on particulate filters
    • B01D2255/9155—Wall flow filters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
    • B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
    • B01D53/9459—Removing one or more of nitrogen oxides, carbon monoxide, or hydrocarbons by multiple successive catalytic functions; systems with more than one different function, e.g. zone coated catalysts
    • B01D53/9463—Removing one or more of nitrogen oxides, carbon monoxide, or hydrocarbons by multiple successive catalytic functions; systems with more than one different function, e.g. zone coated catalysts with catalysts positioned on one brick
    • B01D53/9472—Removing one or more of nitrogen oxides, carbon monoxide, or hydrocarbons by multiple successive catalytic functions; systems with more than one different function, e.g. zone coated catalysts with catalysts positioned on one brick in different zones
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01J—CHEMICAL OR PHYSICAL PROCESSES, e.g. CATALYSIS OR COLLOID CHEMISTRY; THEIR RELEVANT APPARATUS
    • B01J23/00—Catalysts comprising metals or metal oxides or hydroxides, not provided for in group B01J21/00
    • B01J23/38—Catalysts comprising metals or metal oxides or hydroxides, not provided for in group B01J21/00 of noble metals
    • B01J23/40—Catalysts comprising metals or metal oxides or hydroxides, not provided for in group B01J21/00 of noble metals of the platinum group metals
    • B01J23/42—Platinum
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01J—CHEMICAL OR PHYSICAL PROCESSES, e.g. CATALYSIS OR COLLOID CHEMISTRY; THEIR RELEVANT APPARATUS
    • B01J23/00—Catalysts comprising metals or metal oxides or hydroxides, not provided for in group B01J21/00
    • B01J23/38—Catalysts comprising metals or metal oxides or hydroxides, not provided for in group B01J21/00 of noble metals
    • B01J23/40—Catalysts comprising metals or metal oxides or hydroxides, not provided for in group B01J21/00 of noble metals of the platinum group metals
    • B01J23/44—Palladium
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01J—CHEMICAL OR PHYSICAL PROCESSES, e.g. CATALYSIS OR COLLOID CHEMISTRY; THEIR RELEVANT APPARATUS
    • B01J23/00—Catalysts comprising metals or metal oxides or hydroxides, not provided for in group B01J21/00
    • B01J23/38—Catalysts comprising metals or metal oxides or hydroxides, not provided for in group B01J21/00 of noble metals
    • B01J23/54—Catalysts comprising metals or metal oxides or hydroxides, not provided for in group B01J21/00 of noble metals combined with metals, oxides or hydroxides provided for in groups B01J23/02 - B01J23/36
    • B01J23/56—Platinum group metals
    • B01J23/63—Platinum group metals with rare earths or actinides
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01J—CHEMICAL OR PHYSICAL PROCESSES, e.g. CATALYSIS OR COLLOID CHEMISTRY; THEIR RELEVANT APPARATUS
    • B01J23/00—Catalysts comprising metals or metal oxides or hydroxides, not provided for in group B01J21/00
    • B01J23/38—Catalysts comprising metals or metal oxides or hydroxides, not provided for in group B01J21/00 of noble metals
    • B01J23/54—Catalysts comprising metals or metal oxides or hydroxides, not provided for in group B01J21/00 of noble metals combined with metals, oxides or hydroxides provided for in groups B01J23/02 - B01J23/36
    • B01J23/56—Platinum group metals
    • B01J23/64—Platinum group metals with arsenic, antimony, bismuth, vanadium, niobium, tantalum, polonium, chromium, molybdenum, tungsten, manganese, technetium or rhenium
    • B01J23/656—Manganese, technetium or rhenium
    • B01J23/6562—Manganese
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2370/00—Selection of materials for exhaust purification
    • F01N2370/02—Selection of materials for exhaust purification used in catalytic reactors
    • F01N2370/04—Zeolitic material
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • Environmental & Geological Engineering (AREA)
  • Biomedical Technology (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Catalysts (AREA)
  • Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Pharmaceuticals Containing Other Organic And Inorganic Compounds (AREA)

Description

Způsob zpracovávání výfukových plynů z vznětového motoru, vznětový motor a vozidlo jej obsahující
Oblast techniky
Vynález se týká způsobu zpracovávání výfukových plynů z vznětového motoru, jako dieselmotoru, a zejména motoru v němž je v podstatě všechno palivo pro spalování vstřikováno do spalovací komory před začátkem spalování.
Dosavadní stav techniky
Běžné vznětové motory, jako jsou dieselmotory, vyvíjejí méně uhlovodíků (HC) a oxidu uhelnatého (CO) než benzinové motory a je možné splnit současné zákony předepsané limity pro tyto složky při použití oxidačního katalyzátoru pro vznětové motory (diesel oxidation catalyst, DOC) na bázi platiny. Emise oxidů dusíku (ΝΟχ) z dieselmotoru jsou v současné době kontrolovány řízením motoru, jako recirkulací výfukových plynů (exhaust gas recirculation, EGR). Důsledkem toho však je, že se zvyšují emise částic z dieselmotoru (částicové hmoty, diesel particulate matter, PM) včetně těkavých a rozpustných organických frakcí (volatile organic fractions VOF, soluble organic fractions SOF). Aby se splnily v současné době předepsané limity pro emise PM, používá se pro zpracování frakcí VOF a SOF oxidačního katalyzátoru DOC.
Dvě cesty, jak snižovat emise vznětových motorů, které mohou být použity přídavně k následnému zpracování výfukových plynů, jsou řízení motoru a konstrukce motoru. V poslední době byla vyvinuta nová generace motorů, která používá řadu technik řízení motoru pro snížení teploty spalování.
-2Jednou z takových technik je, že se v podstatě všechno palivo pro spalování vstřikuje do spalovací komory před začátkem spalování.
Výhodou těchto technik je, že mohou snižovat emise Ν0χ a částicové hmoty PM bez významného zvýšení spotřeby paliva. Jedno provedení nové generace motorů, které používá tyto techniky, je dieselmotor typu Homogenous Charge Compression Ignition (HCCI). Charakteristické vlastnosti dieselomotoru HCCI zahrnují homogenní plnění palivem pro vnější nebo vnitřní tvorbu směsi proměnlivým časováním ventilů, zvýšený poměr rozvíření (swirl ratio), řízení vstřikovaného množství (vícenásobné vstřikování) a uzpůsobené uspořádání rozstřikování, vysoký stupeň zředění (dilution rate) pro malou rychlost spalování (burn rate), nízký obsah N0v ředěním
Zk náplně a nízkou teplotou spalování, a nízký obsah částicové hmoty prodloužením doby přípravy směsi a v důsledku toho homogenizace. Všechny příslušné podmínky jsou srovnávány s normálním dieselmotorem s přímým vstřikem.
Jiný nový vznětový motor je známý jako Dilution Controlled Combustion System (DCCS), například koncepce Smoke-less Rich Combustion společnosti Toyota. Charakteristické vlastnosti DCCS zahrnují obvyklý přímý vstřik, mimořádně vysoký stupeň zředění pro snížení teploty spalování pod práh tvorby sazí zvýšením zpoždění vznětu, zvýšený poměr rozvíření, proměnlivé časování ventilů a řízení vstřikovaného množtví (vícenásobné vstřikování), nízký obsah Ν0χ a PM v důsledku velmi vysokého stupně zředění náplně a mimořádně nízké teploty spalování, a velmi vysoká míra recirkulace výfukových plynů (EGR). Všechny příslušné podmínky jsou srov• · • · · · návány s normálním dieselmotorem s přímým vstřikem.
Na rozdíl od tohoto typický lehký dieselmotor s přímým vstřikem produkuje přibližně 50 ppm ΝΟχ, 1000 ppm CO a 800 ppm HC (Cl) při běhu naprázdno (teplota výfukových plynů přibližně 185°C) a přibližně 1250 ppm Ν0χ, 70 ppm CO a 30 ppm HC (Cl) při vysokém zatížení (teplota výfukových plynů přibližně 500°C (všechny hodnoty na výstupu z motoru)).
Autoři vyšetřovali emise vozidla s jedním z motorů nové generace a zjistili, že přes zdokonalení ve snížení NOV
Λ.
a PM mohou vyvíjet velké úrovně CO ve srovnání s běžným dieselmotorem s přímým vstřikem. Takové emise CO mohou být charakterizovány složením výfukových plynů >2000 ppm CO, jako >2500-10000 ppm CO, například >3000 ppm CO, >4000 ppm CO, >5000 ppm CO, >6000 ppm CO, >7000 ppm CO, >8000 ppm CO nebo >9000 ppm CO, pod například přibližně 250°C během podmínek, při nichž v podstatě všechno palivo pro spalování je vstřikováno do spalovací komory před začátkem spalování.
Dále autoři pozorovali, že takové dieselmotory mohou vyvíjet relativně vysokou úroveň HC pod například teplotou přibližně 250°C, například nižší než 200°C nebo nižší než 150°C během provozu s nízkým obsahem ΝΟχ, jako >500 ppm, například 600-1000 ppm, jako 700 ppm GC, 800 ppm HC nebo 900 ppm HC, Cq^ nespáleného uhlovodíku (HC).
Dále autoři předpokládají, že z neúplného spalování motorové nafty mohou vzniknout nenasycené uhlovodíky, jejichž příklady jsou ethylen, propylen, aromatické a póly-4aromatické uhlovodíky. Uvolňování určitých nenasycených uhlovodíků HC je nežádoucí pro životní prostředí a ze zdravotních důvodů.
Je známé, že běžné dieselmotory s přímým vstřikem mohou vyvíjet výfukové plyny s >2000 ppm CO za určitých provozních podmínek, například při studeném startu jako části zahřívací strategie nebo po prudkém zrychlení. Autoři však předpokládají, že běžné dieselmotory nevypouštějí tak vysoké emise CO při normálních podmínkách řízení nebo s tak vysokými úrovněmi CO v kombinaci s tak vysokými úrovněmi HC během normálního provozu, například při teplotách až 250°C.
V patentovém spisu EP 0 341 832 přihlašovatele tohoto patentu je popsán způsob spalování částicové hmoty z dieselmotoru, ukládáné na filtru, v oxidu dusičitém (NO2) při až 400°c, přičemž uvedený NO2 je získán oxidací oxidu dusnatého (NO) ve výfukových plynech přes vhodný katalyzátor, uložený na vstupní (přívodní, protiproudové) straně vzhledem k filtru. Oxidační katalyzátor NO může obsahovat kov ze skupiny platiny (PGM), jako platinu, palladium, ruthenium, rhodium nebo jejich kombinace, zejména platinu. Filtr může být povlečen materiálem, který usnadňuje spalování při vyšších teplotách, jako katalyzátor na bázi obecného kovu, například na bázi oxidu vanadia, La/Cs/V205 nebo katalyzátor na bázi drahého kovu. Takový systém je dodáván na trh společností Johnson Matthey jako CRTR.
Podstata vynálezu
Autoři nyní zjistili skupinu katalyzátorů, které jsou zvlášť účinné pro konverzi relativně vysokých úrovní CO ve výfuko-5-
vých plynech, vyvíjených novou generací vznětových motorů, zejména při teplotách pod přibližně 250°C. Výzkum autorů také ukazuje, že tyto katalyzátory jsou účinnější při zpracování určitých HC ve výfukových plynech obsahujících relativně vysoké úrovně CO, například při teplotách pod přibližně 250°C, než katalyzátor DOC se samotnou platinou. Autoři totiž zjistili důkaz synergie zpracování HC, včetně nenasycených HC, v systémech obsahujících jak Pt tak i Pd.
Podle jednoho znaku vynález přináší způsob zpracovávání výfukových plynů z vznětového motoru, v němž je v podstatě všechno palivo pro spalování vstřikováno do spalovací komory před začátkem spalování, přičemž pži způsobu se uvádí výfukové plyny do styku s katalyzátorem obsahujícím nesený palladiový katalyzátor.
Pod pojmem kov zde používaným se rozumí oxidová sloučenina, existující v přítomnosti složek výfukových plynů, i když při použití mohou být přítomné jako dusičnan, uhličitan nebo hydroxid.
V jednom provedení obsahuje katalyzátor nejméně jeden promotor na bázi obecného kovu nebo kovů.
V jiném provedení obsahují výfukové plyny >2000 ppm
CO.
V dalším provedení obsahují výfukové plyny >500 ppm Cj^ nespálených uhlovodíků a optimálně jsou pod 250°C.
V dalším provedení katalyzátor obsahuje Pt a je s výhodou uložen tak, že výfukové plyny se dostávají do styku • 4 · · 4 · s palladiovým katalyzátorem a potom z platinovým katalyzátorem.
4444 44 4 444
444 4 4 · 4 4444
44 444 4 444 4
V dalším provedení vyvíjí spalování CO ve výfukových plynech přes Pd exotermní pochod pro zahřávání Pt, čímž se podporují reakce složek výfukových plynů katalyzované platinou, které zahrnují oxidaci HC a spalování částicové hmoty PM.
Podle dalšího znaku navrhuje vynález vznětový motor, v němž se v podstatě veškeré palivpo pro spalování vstřikuje do spalovací komory před začátkem spalování, přičemž motor obsahuje výfukový systém obsahující nesený palladiový katalyzátor.
Podle jednoho provedení obsahuje katalyzátor nejméně jeden promotor na bázi obecného kovu nebo kovů.
Podle dalšího provedení motor vyvíjí výfukové plyny obsahující >2000 ppm CO.
Podle jednoho provedení vyvíjí motor výfukové plyny obsahující >500 ppm Cj nespálených uhlovodíků (HC).
Podle dalšího provedení motor vyvíjí výfukové plyny obsahující definovaná množství CO a/nebo HC při teplotě výfukových plynů pod přibližně 250°C.
V konkrétním provedení, závislém na složení výfukových plynů vyvíjených motorem, může být užitečné zahrnout platinu na stejný nosič jako palladium nebo na odlišný no• · · · · 9 • 9
9999 99 9 999
999 9 9 9 9 9999
9999999 9999 9 sič. Platina může být zvlášť užitečná pro oxidování nenasycených uhlovodíků a je samozřejmě používána jako hlavní složka běžných katalyzátorů DOC pro zpracování frakcí VOF a SOF. Výhodou katalyzátoru pro použití v rámci vynálezu, obsahujícího jak palladium tak platinu, je proto to, že může zpracovávat širší rozsah HC. Jedním z důvodů pro to je, že exotermní pochod, vyvíjený palladiovou složkou v CO, může zvýšit teplotu platinové složky nad její teplotu light-off pro uhlovodíky.
Uvedený nejméně jeden promotor na bázi obecného kovu nebo kovů pro palladiovou katalytickou složku může být redukovatelný oxid nebo bazický kov nebo jakákoli směs jakýchkoli dvou nebo více těchto látek. Ilustrativní příklady redukovatelných oxidů jsou nejméně jeden oxid manganu, železa, cínu, mědi, kobaltu a céru, jako je nejméně jeden z MnO2, Mn2O3, Mn2O3, Fe2O3, SnO2, CuO, CoO a CeO2. Redukovatelný oxid může být rozptýlen na vhodném nosiči a/nebo samotný nosič může obsahovat redukovatelný oxid ve formě částicové hmoty. Výhodou CeO2 je, že je relativně tepelně stálý, ale je náchylný k otravě sírou. Oxidy manganu nejsou tepelně stálé, ale jsou odolnější vůči otravě sírou. Tepelná stabilita oxidu manganu může být zlepšena jeho kombinováním ve složeném oxidu nebo směsném oxidu se stabilizátorem, jako zirkoniem. Do určité míry je možné učinit oxid ceričitý tolerantnější vůči síře tím, že vytvoří složený oxid nebo směsný oxid s vhodným stabilizátorem, jako zirkoniem.
Pod pojmem redukovatelný oxid se zde rozumí, že oxid je přítomný in šitu, přičemž kov má více než jeden oxidační stav. Při výrobě může být oxid zaveden do neoxidové • * φ φ • · · ·
-8• φ · · · · • · φφφ • φ · · φ φ · φ φφφφ φ • · · · · · · · · · φφφ látky a oxidován kalcinacemi na redukovatelný oxid.
Bazický kov může být alkalický kov, například draslík, sodík nebo cesium, kov alkalických zemin, jako barium, hořčík, vápník nebo stroncium, nebo lantanidový kov, například cér, praseodym nebo lanthan, nebo jakákoli směs, složený oxid nebo směsný oxid kterýchkoli dvou nebo více z výše uvedených prvků. V systémech obsahujících dva nebo více promotorů na bázi bazických kovů je žádoucí zabránit interakci mezi bazickými kovy. Je tak dávána přednost tomu, že ne více než 3 hmotn.% palladiového katalyzátoru obsahuje promotor na bázi bazických kovů.
V jednom provedení je bazický kov oxid ceričitý a palladium je neseno na částicovém oxidu ceričitém, t.j. částicový oxid ceričitý slouží jako nosič palladia a promotor .
Alternativně může být nosič pro kov skupiny platiny nebo pro každý kov skupiny platiny PGM běžný nosič známý v oboru, jako oxid hlinitý, oxid hořečnatý, oxid křemičitý-oxid hlinitý, oxid titaničitý, oxid zirkoničitý, zeolit nebo směs, složený oxid nebo směsný oxid kterýchkoli dvou nebo více z uvedených, a může být dotován, jak je běžné v oboru, bazickým kovem. Neomezující příklady dotantů z bazických kovů jsou zirkonium, lanthan, oxid hlinitý, yttrium, praseodym, cér, barium a neodym. Nosič může například být z oxidu hlinitého stabilizovaného lanthanem nebo ze složeného oxidu nebo směsného oxidu obsahujícího oxid ceričitý a zirkoničitý, podle volby v hmotnostním poměru od 5:95 do 95:5.
9 9 9
9 9 9
9 9 9 9
9 9 9
-999 99 99 99 9999
Složený oxid, jak je zde uváděn, znamená do značné míry amorfní oxidový materiál obsahující oxidy nejméně dvou prvků, které nejsou pravé směsné oxidy nejméně dvou prvků.
Vhodné směsné oxidy a složené oxidy pro tento vynález mohou být připraveny běžnými prostředky, jako koprecipitací. Například mohou být roztoky rozpustných solí kovů směšovány ve vhodných koncentracích a množstvích pro poskytnutí požadovaného konečného produktu, načež se nechají souběžně precipitovat, například přidáním zásady, jako hydroxidu amonného. Alternativně byly shledány jako vyhovující jiné cesty přípravy, využívající obecně známé technologie, jako postup sol/gel nebo gelová precipitace. Precipitované oxidy jako suspenze mohou být filtrovány, promývány pro odstranění zbytkových iontů, sušeny a po té vypalovány nebo kalcinovány při zvýšených teplotách (>450°C) ve vzduchu.
85Mn:15Zr složený oxidový materiál může být připraven následovně. Dusičnan manganatý (121,76g, 0,425 mol) a dusičnan hlinitý (28,15g, 0,075 mol) se rozpustí v demineralizované vodě pro získání 400 mů roztoku. Tento roztok se opatrně přidává po dobu 2 minut do hlavového míchaného roztoku amoniaku (150 ml, 2,25 mol ředěných na 500 ml). Suspenze precipitátu se míchá po dobu pěti minut a po té se nechá stárnout po dobu 30 minut. Precipitát se získá filtrací a promýváním, až je vodivost filtrátu 1500 μεοια-1. Materiál se suší při 100°C a po té se vypaluje při 350°C po dobu 2 hodin (stoupání a klesání 10°C/min).
Katalyzátor může obsahovat od 0,1 do 30 hrnotn.%, po» · · · ·
9
999 • ·
9 9999
-10případě 0,5-15 hmotn.% a s výhodou 1-5 hmotn.% kovu skupiny platiny PMG, vztažených na celkovou hmotnost katalyzátoru. V jednom provedení obsahuje katalyzátor hmotnostní poměr Pd:Pt od 100:0 do 10:90. V dalším provedení katalyzátor obsahuje od 0,1 do 10 hmotn.% platiny, vztaženo na hmotnost katalyzátoru, a od 0,1 do 20 hmotn.% vztaženo na celkovou hmotnost katalyzátoru. Podle dalšího provedení obsahuje výfukový systém od 30 do 300 g/ft3 Pd a od 30 do 300 g/ft3 Pt.
Katalytický konvertor může obsahovat běžný substrát, jako je průchozí voština z keramiky, například cordieritu, nebo kovu, například Fecralloy™. V konkrétním provedení obsahují jeden nebo oba substráty filtr na částice (částicový filtr - dále: filtr na částice), jako je filtr s keramickým stěnovým průchozím tělesem (ceramic wall flow filter), například může být substrát ležící na vstupní (přívodní, protiproudové) straně průchozí substrát a substrát ležící na výstupní straně může být filtr. Katalyzátor může být vytvořen jako povlak na výstupním konci filtru, je-li to požadováno. Kde je jediný přítomný kov skupiny platiny palladium, může být jediný substrát opatřen povlakem vrstvy washcoat obsahující nesené Pd a nejméně jeden promotor na bázi obecného kovu nebo kovů. Tam, kde katalyzátor obsahuje také platinu, je však předpokládáno, že katalytický konvertor může mít jednu z následujících forem.
V jednom provedení jsou jak Pd tak i Pt neseny na stejném částicovém nosičovém materiálu.
V jiném provedení, obsahujícím jediný substrát, jsou nesené palladium a uvedený nejméně jeden promotor na bázi ·· ··« ·
-11obecného kovu nebo kovů uloženy jako povlak na přívodní (vstupní, protiproudové) části substrátu a platina je uložena jako povlak na výstupní části substrátu, i když platina může být na vstupní (protiproudové) straně vzhledem k palladiu, je-li to žádoucí.
V alternativním provedení, také obsahujícím jediný substrát, je platina uložena v první vrstvě na substrátu a nesené palladium a uvedený nejméně jeden promotor na bázi obecného kovu nebo kovů jsou uloženy v druhé vrstvě ležící na první vrstvě. V případě potřeby však může být platina ve vrchní vrstvě a palladium ve spodní vrstvě.
Ve čtvrtém provedení, také obsahujícím jediný substrát, je substrát opatřen povlakem jedné vrstvy washcoat, přičemž nesené palladium a uvedený nejméně jeden promotor na bázu obecného kovu nebo kovů tvoří první částicový nosič a platina je nesena na druhém částicovém nosiči, přičemž první a druhý nosič jsou uloženy na substrátu v jediné vrstvě .
V alternativním provedení obsahuje výfukový systém první substrát obsahující nesené palladium a nejméně jeden promotor na bázi obecného kovu nebo kovů a druhý substrát obsahující platinu, přičemž druhý substrát je uložený na výstupní (poproudové) straně vzhledem k prvnímu substrátu. Pořadí prvního a druhého substrátu mohou být v případě potřeby obrácená.
V nové generaci vozidel s instalovanýn dieselmotorem mohou být motory řízeny pro práci v režimu, v němž v podsta-1299 »9 99 99·· ·· 9999 • 999 99 9 · 9 9 • 9 9· 9 · 9 9 9999
9999999 9999 9
9999 9999 9· 9 ·· 99 99 99 99 999 tě všechno palivo pro spalování je vstřikováno do spalovací komory před začátkem spalování v celé mapě zatížení a rychlosti motoru. V tomto obzvláštním provedení se však předpokládá, že řídicí prostředky motoru mohou přepínat motor na běžnější spalování, jaké se používá u dieselmotorů s přímým vstřikem při vysokých zatíženích. Během takových údobí provozu s přímým vstřikem mohou úrovně ΝΟχ a PM vyžadovat zpracování, aby vozidlo jako celek splňovalo platné zákonné předpisy pokud jde o emise.
Podle konkrétního provedení vynález přináší motor podle vynálezu s prvním provozním stavem, v němž je motor uzpůsoben pracovat během nejméně jedné části cyklu motoru v režimu, v němž je v podstatě všechno palivo pro spalování vstřikováno do spalovací komory před začátkem spalování, a druhým provozním stavem, v němž je motor uspůsoben pracovat při běžném režimu dieselmotorů s přímým vstřikem. Řízení prvního a druhého provozního stavu může být prováděno řídicími prostředky motoru přiřazenými k motoru, například obsahujícími předem programovaný procesor, jako je centrální procesorová jednotka (CPU), která popřípadě tvoří část řídicí jednotky motoru (ECU).
Tam, kde je požadováno následné zpracování výfukových plynů pro jejich zpracovávání během druhého provozního stavu, může být na výstupní (poproudové) straně vzhledem k palladiovému katalyzátoru a přidruženému nejméně jednomu promotoru na bázi obecného kovu nebo kovů a platinového katalyzátoru, kde ke přítomný, umístěn případně katalyzovaný (katalyzovaný nebo nekatalyzovaný) filtr na částice. Takové uspořádání je popsáno v EP 0 341 832 stejného přihlašovate«· ···» a a a a · aaa • a a a a a aa aaa le, přičemž NO ve výfukových plynech je oxidován na N02 palladiovým katalyzátorem a částicové látky ve výfukovém plynu, shromažďované na filtru, jsou spalovány v N02 při teplotách až 400°C. Platinový katalyzátor může být uložen na filtru, podle potřeby.
-13«*« • β » • ·· a · · • a · • a aa ·« aaaa a · a a a a a a a a a a a a λ « aa
Tam, kde ventil a okruh přívodu vzduchu motor podle vynálezu obsahuje recirkulační pro recirkulaci části výfukových plynů do pro motor, je žádoucí výfukové plyny před směšováním s přívodním vzduchem motoru chladit.
Vznětový motor podle vynálezu může být dieselmotor, například lehký (light-duty) dieselmotor nebo těžký (heavy-duty) diesel motor, jak je definovaný příslušnými zákonnými předpisy.
Dvě provedení motorů, s nimiž může být výfukový systém podle vynálezu s výhodou použit, jsou dieselmotor typu Homogenous Charge Compression Ignition (HCCI) a dieselmotor typu Dilution Controlled Combustion System (DCCS).
Podle dalšího znaku přináší vynález vozidlo obsahující notor podle vynálezu.
Příklady provedení vynálezu
Pro úplnější pochopení je vynález je dále blíže vysvětlen na následujících příkladech, sloužících pouze pro ilustraci. Všechny uvedené teploty jsou vstupní teploty plynů.
PŘÍKLAD 1
Katalyzátor na bázi 2 hmotn.% Pt a oxidu hlinitého (katalyzátor A), katalyzátor na bázi 2 hmotn.% Pd a oxidu hlinitého
(katalyzátor B) a katalyzátor obsahující 2 hmotn.% Pd a oxid ceričitý (katalyzátor C) byly zkoušeny na teplotu light-off pro HC a CO v plynovém zařízení pro simulovanou zkoušku aktivity katalyzátoru (SCAT). Vzorek každého katalyzátoru byl zkoušen v procházejících plynových směsí, uvedených v tab.l. Teplota použitých plynných směsí se během každé zkoušky zvyšovala ze 100°C na 500°C.
TAB.l
Plynné směsi použité pro zkoušky aktivity pro katalyzátory A,B a C
ppm HC (Cl) Plynná směs 1 Plynná směs 2 Plynná směs 3 Plynná směs 4
jako propen 600 900 3000 3000
ppm CO 200 600 25000 25000
ppm NO 200 200 200 200
% h2o 4,5 4,5 4,5 4,5
% o2 12 12 12 3
% C02 4,5 4,5 4,5 4,5
ppm S02 20 20 20 20
N2 Průtok (litrů/ zbytek zbytek zbytek zbytek
hod./g vzorku) Rychlost změny 300 300 300 300
(°C/min) 10 10 10 10
Plynné směsi 1 a 2 mají koncentrace plynů HC a CO ja-
ko typické výfukové plyny z běžně provozovaného dieselmoto-
ru. Plynná směs 3 má vyšší koncentrace HC a CO než plynné
• · · · směsi 1 a 2 a plynná směs 4 má nižší koncentraci kyslíku než jaká je použita ve směsích 1 až 3. Tab.2 a 3 udávají teplotu, při níž bylo dosaženo 80% oxidační přeměny (konverze) HC a CO přes každý katalyzátor.
TAB.2
Teplota pro 80%-ní konverzi (T80 HC/CO) v plynných směsích 1-3 v případě katalyzátorů A,B a C
T80 HC/CO (°C) Plynná Plynná Plynná
směs 1 směs 2 směs 3
Katalyzátor A 170/<110 158/114 185/183
Katalyzátor B 264/265 253/247 205/203
Katalyzátor C 231/164 226/170 <110/<110
Katalyzátor A vykazoval významně vyšší aktivitu než
katalytátor B nebo C při nižších teplotách jak pro oxidaci HC tak i oxidaci CO při použití plynných směsí 1 a 2, ale vykazoval ztrátu oxidační aktivity při nízkých teplotách v plynné směsi 3 s vysokým obsahem HC a CO. Na rozdíl od ztráty aktivity při přívodech plynů s vysokým obsahem HC, CO, vykazoval katalyzátor B malé zlepšení v oxidační aktivitě při nízkých teplotách z plynné směsi 1 nebo 2 na plynnou směs 3. Přes zlepšenou aktivitu katalyzátoru B při nízkých teplotách pro podmínky přívodů s vyšším obsahem HC a CO byla celková aktivita katalyzátoru B horší než u katalyzátoru A. Naproti tomu katalyzátor C vykazoval nižší aktivitu v plynných směsích 1 a 2 vzhledem ke katalyzátoru A. Na rozdíl od katalyzátoru A a katalyzátoru B vykazoval katalyzátor C nejvyšší aktivitu pro oxidaci HC a CO při nízkých teplotách při vysoké koncentraci plynné směsi 3.
-16• · • · • · • · · ·
·· ·· ···
Tab.3 ukazuje, že aktivita katalyzátoru A při nízkých teplotách pro CO se dále snížila v plynné směsi 4, obsahující 3% kyslíku, ve srovnání s aktivitou naměřenou v plynné směsi 3, která obsahovala 12% kyslíku. Naproti tomu se aktivita katalyzátoru B o něco zlepšila v plynné směsi 4 ve srovnání s plynnou směsí 3. Oxidační aktivita katalyzátoru C při nízkých teplotách zůstala velmi vysoká jak v plynné směsi 3, tak i v plynné směsi 4. Údaje ukazují, že palladium je v přítomnosti CO aktivnější než platina.
TAB.3
Teplota pro 80%-ní konverzi (T80 CO) v plynných směsích 3 a 4 v případě katalyzátorů A,B a C
T80 CO (°C) Směs 3 Směs 4
Katalyzátor A 183 239
Katalyzátor B 203 197
Katalyzátor C <110 <110
PŘÍKLAD 2
V další řadě zkoušek aktivity byl testován katalyzátor D (na bázi 1 hmotn.% Pt a oxidu hlinitého) a katalyzátor E (na bázi 4 hmotn.% Pd a oxidu ceričitého) na teplotu light-off pro HC a CO v plynovém zařízení SCAT při použití plynných směsí uvedených v tab.4, a teplota plynu procházejícího každým vzorkem se zvyšovala během každé zkoušky ze 100°C na 500°C.
• · ·♦
TAB.4
Plynné směsi D a E použité pro zkoušky aktivity pro katalyzátory
ppm HC (Cl) Plynná směs 5 Plynná směs 6 Plynná směs 7 Plynná směs 8 Plynná směs 9
jako toluen 600 600 600 600 600
ppm CO 200 950 2000 10000 25000
ppm NO 200 200 200 200 200
% h2o 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5
% o2 12 12 12 12 12
% C02 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5
ppm S02 20 20 20 20 20
N2 Průtok (litrů/ zbytek zbytek zbytek zbytek zbytek
hod./g vzorku) Rychlost změny 300 300 300 300 300
(°C/min) 10 10 10 10 10
Pro každou z plynných směsí 5 až 9 se koncentrace CO progresivně zvyšovala a zbývající plyny byly udržovány konstantní s dusíkovým zbytkem. Tab.5 ukazuje účinek koncentrace CO na teplotu light-off pro HC a CO u katalyzátorů.
TAB.5
Teplota pro 80%-ní konverzi (T80 HC/CO) v plynných směsích 5-9 v případě katalyzátorů D a E
T80 HC/ Plynná Plynná Plynná Plynná Plynná
CO (°C) směs 5 směs 6 směs 7 směs 8 směs 9
Katalýz. D 188/112 192/158 194/185 212/210 231/217
Katalýz. E 259/135 256/130 175/<110 <110/<110 <110/<110
-18···· · · · · · ··· • ·· ··· · ··· · ···· ···· · · • · ·· ·· ·« ·· ···
Katalyzátor D vykazoval ztrátu v aktivitě při nízkých teplotách, když se koncentrace CO postupně zvyšovala, zatímco katalyzátor E vykázal zlepšenou aktivitu při nízkých teplotách s vyšším přívodem CO. Usuzujeme z toho, že ztráta aktvity katalyzátoru D vyplývá ze sebeotravy na aktivních plohách na katalyzátoru. Je dobře známo, že silná adsorpce CO na aktivních polohách Pt může blokovat adsorpci kyslíku potřebnou pro oxidační reakci pro vytváření C02. Katalyzátor E nevykazuje toto chování se samootravou a aktivita tohoto katalyzátoru pro oxidaci CO ve vyšších koncentracích CO je výrazně zlepšená vůči katalyzátoru A a D.
PŘÍKLAD 3
Byly provedeny další zkoušky v zařízení SCAT na katalyzátoru D (na bázi 1 hmotn.% Pt a oxidu hlinitého) a a katalyzátoru E (na bázi 4 hmotn.% Pd a oxidu ceričitého) při použití plynných směsí s 25000 ppm CO a dvěma různými koncentracemi HC (při použití propenu a toluenu). Vzorek každého katalyzátoru byl umístěn do plynných směsí uvedených v Tab.6 a teplota plynu byla zvyšována ze 100°C na 500°C. Koncentrace HC (jako Cl) se zvyšovala z 600 ppm na 3000 ppm při použití buď propenu nebo toluenu jako druhů HC. Aktivita zkoušených katalyzátorů je uvedena v Tab.7.
• · · • · «
9t ····
-19TAB. 6
Plynné směsi D a E použité pro zkoušky aktivity pro katalyzátory
Plynná Plynná Plynná Plynná
směs 10 směs 11 směs 12 směs 13
ppm HC (Cl)
jako propen 600 3000 0 0
ppm HC (Cl)
jako toluen 0 0 600 3000
ppm CO 25000 25000 25000 25000
ppm NO 200 200 200 200
% h2o 4,5 4,5 4,5 4,5
% o2 12 12 12 12
% co2 4,5 4,5 4,5 4,5
ppm S02 20 20 20 20
N2 zbytek zbytek zbytek zbytek
Průtok (litrů/
hod./g vzorku) 300 300 300 300
Rychlost změny
(°C/min) 10 10 10 10
TAB.7
Teplota pro 80%-ní konverzi (T80 : HC/CO) v plynných směsích
10-13 v případě katalyzátorů D a E
T80 HC/ Plynná Plynná Plynná Plynná
CO (°C) směs 10 směs 11 směs 12 směs 13
Katalýz. D 186/184 218/218 231/217 230/231
Katalýz. E <110/<110 <110/<110 <110/<110 <110/<110
-20• ·· 4 4 4 • · · · · ·
44 44
Pro plynné směsi 10 a 12 (obsahující 25000 ppm CO, 600 ppm HC) vykazoval katalyzátor E nejvyšší aktivitu pro light-off HC a CO. Aktivita light-off katalyzátoru D se zhoršila v plynných směsích 11 a 13 (obsahujících 25000 ppm CO a 3000 ppm HC) vzhledem k aktivitě zjištěné pro plynné směsi 10 nebo 12. Aktivita katalyzátoru E ve všech plynných směsích zůstala vyšší než u katalyzátoru D.
PŘÍKLAD 4
Byly provedeny další zkoušky v zařízení SCAT na katalyzátoru A, katalyzátoru B a katalyzátoru C při použití plynných směsí s 10000 ppm CO s čtyřmi různými koncentracemi HC (používající propen). Vzorek každého katalyzátoru byl zkoušen v plynných směsích uvedených v Tab.8 a teplota plynu byla zvyšována ze 100°C na 500°C. Koncentrace HC (jako Cl) se zvyšovala z 600 ppm na 4500 ppm (propenu). Aktivita zkoušených katalyzátorů je uvedena v Tab.9.
TAB.8
Plynné A, Ba směsi C použité pro zkoušky aktivity pro katalyzátory
Plynná Plynná Plynná Plynná
směs 14 směs 15 směs 16 směs 17
ppm HC (Cl)
jako propen 600 1800 3000 4500
ppm CO 10000 10000 10000 10000
ppm NO 200 200 200 200
% h2o 4,5 4,5 4,5 4,5
% o2 12 12 12 12
·· ···· • · · ·
% co2 4,5 4,5 4,5 4,5
ppm SO2 20 20 20 20
N2 zbytek zbytek zbytek zbytek
Průtok (litrů/
hod./g vzorku) 300 300 300 300
Rychlost změny
(°C/min) 10 10 10 10
TAB. 9
Teplota pro 80%-ní konverzi (T80 HC/CO) v plynných směsích 14-17 v případě katalyzátorů A, B a C
C3H6 Katalyzázor A Katalyzázor B Katalyzázor C
ppm CO τ8θ C3H6 T80 co t80 C3H6 T80 co τ8θ C3H6
600 159 156 169 176 121 <110
1800 159 165 179 177 130 134
3000 161 162 179 177 136 135
4500 161 170 180 179 133 142
Katalyzátor C vykazuje nejvyšší aktivitu pro oxidaci HC a CO v přiváděném plynu, který obsahoval 600 ppm HC. Katalyzátor B má nejhorší aktivitu. Zvýšené úrovně HC způsobily lehký pokles aktivity katalyzátoru, ale i katalyzátor C s nejvyššími úrovněmi HC měl mnohem nižší teplotní aktivitu pro light-off oxidace ve srovnání s katalyzátory A a B.
PŘÍKLAD 5
Byla provedena další řada zkoušek SCAT s katalyzátorem C (2 hmotn.% Pd-oxid ceričitý), katalyzátorem F (2,5 hmotn.% Pt-oxid hlinitý) a katalyzátorem G (1,25 hmotn.% Pt/1 hmotn.% Pd, který je směsí katalyzátoru • · · · • · · · · ·
C a F) při použití pplynných směsí s 1% CO a třemi různými druhy HC při koncentraci 1000 ppm (C3). Zkušební postup byl jako výše uvedený a plynné směsi jsou znázorněny v Tab.10.
Aktivita zkoušených katalyzátorů je uvedena v Tab.ll.
TAB.10
Plynné směsi použité pro zkoušky aktivity pro katalyzátory C, F a G
-22· ···
ppm HC (C3) Plynná směs 18 Plynná směs 19 Plynná směs 2
jako propen 1000 0 0
jako ethen 0 1000 0
jako ethan 0 0 1000
ppm CO 10000 10000 10000
ppm NO 200 200 200
% h2o 4,5 4,5 4,5
% o2 12 12 12
% co2 4,5 4,5 4,5
ppm SO2 20 20 20
N2 Průtok (litrů/ zbytek zbytek zbytek
hod./g vzorku) Rychlost změny 300 300 300
(°C/min) 10 10 10
• 0 0 0 · · • 0 • 000 • » • · • 000
-2300 00 0·
TAB.11
Teplota pro 80%-ní konverzi (T80 HC/CO) v plynných směsích 18, 19 a 20 v případě katalyzátorů C, F a G
Druh Katalyzázor C Katalyzázor F Katalyzázor G
HC co t80 HC Τ8θ CO T80 HC T80 CO Τθθ HC Τ8θ
c3h6 136 135 161 162 137 139
c2h4 <110 186 160 167 129 127
C2H6 <110 367 159 301 137 303
Zatímco katalyzátor C zůstává vysoce účinný pro oxi-
dači CO při nízké teplotě, katalyzátor F zůstává účinnější pro oxidaci HC s malými řetězci kromě pro propen. Směsný systém katalyzátoru G vykazoval dobrou aktivitu ne nepodobnou aktivitě katalyzátoru C. Katalyzátor G vykazoval ekvivalentní light-off pro propen jako katalyzátor C a značně nižší light-off pro ethen a ethan, což demonstruje silně synergický účinek dosahovaný kombinováním obou formulací katalyzátorů.
PŘÍKLAD 6
Byl určen účinek jiných kovových nosičů pro srovnání s katalyzátorem A (2 hmotn.% Pd - A12O3) a katalyzátorem C (2 hmotn.% Pd - Ce) v plynné směsi 3 (vysoké koncentrace CO a HC) a plynné směsi 21 (nízké koncentrace CO a HC). Další hodnocené katalyzátory byly katalyzátor H (2 hmotn.% Pd - oxid Mn (Aldrich)), katalyzátor I (2 hmotn.% Pd-Mn:Zr [85:15]) a katalyzátor J (2 hmotn.% Pd - 20% Ba/Al2O3). Zkušební postup byl jako výše, přičemž plynné směsi jsou uvedeny v Tab.12 a aktivita katalyzátorů je shrnuta v Tab.13.
9 ···· • 9 • 99«
TAB.12
Plynné směsi použité pro zkoušky aktivity pro katalyzátory A, C, H, I a J
Plynná směs 21 Plynná směs
ppm HC (Cl)
jako propen 900 3000
ppm CO 1000 25000
ppm NO 200 200
% h2o 4,5 4,5
% o2 12 12
% co2 4,5 4,5
ppm S02 20 20
N2 zbytek zbytek
Průtok (litrů/
hod./g vzorku) 300 300
Rychlost změny
(°C/min) 10 10
TAB.13
Teplota pro 80%-ní a 50%-ní konverzi (T80 HC/CO) v plynných
směsích 3 a 21 v případě katalyzátorů A, C, H, I a J
Katalyzátor Plynná směs 21 Plynná směs 3
co t80 HC t50 CO Τθθ HC T5
A 230 230 183 176
C 175 200 <110 <110
H <110 159 <110 <110
I 152 189 <110 <110
J 202 211 167 160
φ φ
-25• * » φ φ « » φ ·· » φ φ « φφ φφφφ • φ φ • φφφφ φ φ φ φ φ · φφ φφφ
Oba katalyzátory Hal obsahující Mn vykazují ekvivalentní účinnost jako katalyzátor C při vysokých koncentracích, ale také nižší light-off při nízkých koncentracích CO. Přidání Ba (katalyzátor J) vykazuje zlepšenou účinnost při vysokých koncentracích CO ve srovnání s účinností při nízkých koncentracích CO, ale má vyšší aktivitu ve srovnání s katalyzátorem A.
PŘÍKLAD 7
1,9 litrové dieselmotorové vozidlo s motorem s přímým vstřikováním common rail do válců, s turbopřeplňováním, certifikovaným na legislativní požadavky European Stage 3, plněným motorovou naftou s obsahem síry méně než 10 ppm, bylo opatřeno katalyzátory nesenými keramikou o průměru 118 mm (4,66) a délce 152 mm (6). Katalyzátor K byl povlakovaný platinovým katalyzátorem při 4,85 g/litr (140 g/ft3) a katalyzátor L byl povlakovaný platinovým katalyzátorem při 2,43 g/litr (70 f/ft3) a katalyzátorem Pt-oxid ceričitý při dávkování palladia 2,43 g/litr (70 g/ft3). Před zkoušením se katalyzátory nechaly stárnout po dobu 5 hodin při 700°C.
Emise z výfuku motoru se pozměňovaly pro reprodukování rozsahu podmínek výfukových plynů. Těchto výchylek se dosáhlo tím, že se nechal měnit jeden nebo více z následujících parametrů: míra recirkulace výfukových plynů (EGR), časování předvstřiku a množství vstřikovaného paliva, časování hlavního vstřiku, tlak paliva common rail a plnicí tlak turbopřeplňování. Těmito změnami kalibrace bylo možné měnit úrovně HC a CO vycházející z motoru.
Oba katalyzátory byly hodnoceny v třízkouškovém ev999· • 9 · 9 · 9 ropském cyklu se standardní výrobní kalibrací (základní).
Byly hodnoceny s kalibrací, která vytvářela emise CO třikrát vyšší než základní kalibrace. Tab.14 shrnuje výsledky pro oba katalyzátory s oběma kalibracemi.
TAB.14
Výsledky (g/km) s katalyzátorem A a B pro obě kalibrace g/km
-269 · ·· • 9 9 · ·
9 99 9 9
9 9 9 · 9 9
9 9 · * * *
99 ··
9 9 999
Katalyzátor K (Pt) Katalyzátor L (Pt+Pd)
Základní HC výstup motoru 0,19 0,21
kalibrace CO výstup motoru 1,43 1,42
Ν0χ výst.motoru 0,38 0,38
HC konc.trubka výfuku 0,014 0,009
CO konc.trubka výfuku 0,042 0,041
ΝΟχ konc.trub. výfuku 0,37 0,38
Kalibrace HC výstup motoru 0,39 0,39
s vysok. CO CO výstup motoru 4,55 4,28
Ν0χ výst.motoru 0,72 0,78
HC konc.trubka výfuku 0,122 0,08
CO konc.trubka výfuku 1,58 0,398
Ν0χ konc.trub. výfuku 0,73 0,77
Z Tab. 14 je zřejmé, že při základní kalibraci mají
katalyzátory velmi podobnou účinnost pokud jde o odstraňová-
ní CO. Při vysoké kalibraci CO má katalyzátor L mnohem nižší emise HC a CO v koncové trubce výfuku než katalyzátor K.
Metoda použitá pro zvýšení emisí CO z motoru měla ta0 · 0 0 0* • · 0 0 0 0
-270 0 0 0
0 0 ·
0 ··
0 ♦ 0
0 0 0
0 0
0
0
0 ·
0 0 0«
0 ♦
0 ·
000 ké za následek znatelné zvýšení emisí ΝΟχ. K tomu by nedocházelo v typu motoru konstruovaného pro práci v podmínkách, které by vedly k těmto vysokým emisím. Výsledky však ukazují, že oxidační účinnost obou katalyzátorů je nezávislá na podmínkách koncentrace Ν0χ. Použití konstantní koncentrace 200 ppm ΝΟχ v syntetickém plynu pro zkoušky nemělo proto žádný vliv na výsledky dosažené pro oxidaci HC a CO.

Claims (44)

  1. PATENTOVÉ NÁROKY
    1. Způsob zpracovávání výfukových plynů z vznětového motoru, v němž je v podstatě všechno palivo pro spalování vstřikováno do spalovací komory před začátkem spalování, přičemž při způsobu se uvádí výfukové plyny do styku s katalyzátorem obsahujícím nesený palladiový katalyzátor a nejméně jeden promotor na bázi obecného kovu nebo obecných kovů.
  2. 2. Způsob podle nároku 1, vyznačený tím, že výfukové plyny obsahují >2000 ppm oxidu uhelnatého (CO).
  3. 3. Způsob podle nároku 1 nebo 2, vyznačený tím, že výfukové plyny obsahují >500 ppm nespálených uhlovodíků (HC).
  4. 4. Způsob podle nároků 1, 2 nebo 3, vyznačený tím, že teplota výfukových plynů je pod 250°C.
  5. 5. Způsob podle kteréhokoli z nároků 1 až 4, vyznačený tím, že katalyzátor obsahuje platinu (Pt).
  6. 6. Způsob podle nároku 5, vyznačený tím, že katalyzátor je uložen tak, že výfukové plyny se dostávají do styku s palladiem a po té s platinou.
  7. 7. Způsob podle nároku 5 nebo 6, vyznačený tím, že spalování CO ve výfukových plynech přes Pd vyvíjí exotermní pochod pro zahřívání Pt, čímž se podporují reakce složek výfukových plynů katalyzované platinou.
    9999 ·· ··99 • 9 ·♦ • 9 9 ·
    9 9 99
  8. 9 9 9 9 • · · • · · ·· • · ·
    9 9 9
    99 99·
    -298. Způsob podle nároku 7, vyznačený tím, že reakce katalyzované platinou zahrnují oxidaci uhlovodíků a spalování částicové hmoty.
    9. Vznětový motor, v němž se v podstatě veškeré palivo pro spalování vstřikuje do spalovací komory před začátkem spalování, přičemž motor obsahuje výfukový systém obsahující nesený palladiový katalyzátor a nejméně jeden promotor na bázi obecného kovu nebo obecných kovů.
  9. 10. Motor podle nároku 9 vyvíjející výfukové plyny obsahující >2000 ppm oxidu uhelnatého CO.
  10. 11. Motor podle nároku 9 nebo 10, vyvíjející výfukové plyny obsahující >500 ppm 0χ nespálených uhlovodíků.
  11. 12. Motor podle nároku 9, 10 nebo 11, vyvíjející výfukové plyny o teplotě pod 250°C.
  12. 13. Motor podle kteréhokoli z nároků 9 až 13, vyznačený tím, že uvedený nejméně jeden promotor na bázi obecného kovu nebo kovů je redukovatelný oxid nebo bazický kov nebo jakákoli směs kterýchkoli dvou nebo více výše uvedených.
  13. 14. Motor podle nároku 13, vyznačený tím, že uvedený nejméně jeden redukovatelný oxid je oxid manganu, železa, kobaltu, mědi, cínu nebo céru.
  14. 15. Motor podle nároku 14, vyznačený tím, že uvedený nejméně jeden redukovatelný oxid je nejméně jeden z MnO2, Μη2Οβ, Μη2Οβ, Fe2O2, CuO, CoO, SnO2 a CeO2·
    9···
    -309 9 9 9 · ·
    9 9 99 · · « 9 9 9 *· ·
    9 9 9 9 9 »
    99 99 99 •9 9999
    9 ·
    9 999
  15. 16. Motor podle nároku 13, 14 nebo 15, vyznačený tím, že redukovatelný oxid je rozptýlen na nosiči.
  16. 17. Motor podle nároku 13, 14 nebo 15, vyznačený tím, že samotný nosič sestává z redukovatelného oxidu v částicové formě.
  17. 18. Motor podle nároku 13, vyznačený tím, že uvedený nejméně jeden bazický kov je alkalický kov, kov alkalických zemin nebo lanthanidový kov nebo jakákoli směs, složený oxid nebo směsný oxid kterýchkoli dvou nebo více z uvedených.
  18. 19. Motor podle nároku nejméně jeden kov alkalických nik nebo stroncium.
  19. 20. Motor podle nároku nejméně jeden alkalický kov je
  20. 21. Motor podle nároku nejméně jeden lanthanidový kov
    18, vyznačený tím, že uvedený zemin je barium, hořčík, váp18, vyznačený tím, že uvedený sodík, draslík nebo cesium.
    18, vyznačený tím, že uvedený je cér nebo lanthan.
    čený tím, platinu.
    Motor podle kteréhokoli z nároků 9 až 21, vyznaže katalyzátor obsahuje platinu, například nesenou
  21. 23. Motor podle nároku 22, vyznačený tím, že palladium a platina jsou na stejném nosiči.
  22. 24. Motor podle nároku 22, vyznačený tím, že nesené •4 4444
    4 4 • 4 44
    4 4
    -314 4 · 4
    4 4 4
    4 4 44
    4 4 4
    4 4 4 4
    4 4 4 4
    4 4
    4 4
    444 palladium a nejméně jeden promotor na bázi obecného kovu nebo obecných kovů jsou uloženy na prvním substrátu a platina je uložena na druhém substrátu, přičemž druhý substrát je umístěn na výstupní straně vzhledem k prvnímu substrátu.
  23. 25. Motor podle nároku 22, vyznačený tím, že nesené palladium a uvedený nejméně jeden promotor na bázi obecného kovu nebo obecných kovů jsou uloženy na přívodní části substrátu a platina je uložena na výstupní části substrátu.
  24. 26. Motor podle nároku 22, vyznačený tím, že platina je uložena v první vrstvě na substrátu a nesené palladium a uvedený nejméně jeden promotor na bázi obecného kovu nebo obecných kovů jsou uloženy v druhé vrstvě ležící na první vrstvě.
  25. 27. Motor podle nároku 22, vyznačený tím, že první nosič obsahuje nesené palladium a uvedený nejméně jeden promotor na bázi obecného kovu nebo obecných kovů a platina je nesena na druhém částicovém nosiči, přičemž první a druhý nosič jsou uloženy na substrátu v jediné vrstvě.
  26. 28. Motor podle kteréhokoli z nároků 9 až 27, vyznačený tím, že nosič palladia a, kde je přítomný, nosič platiny, obsahuje nejméně jednu látku ze skupiny obsahující oxid hlinitý, oxid křemičitý-oxid hlinitý, oxid ceričitý, oxid hořečnatý, oxid titaničitý, oxid zirkoničitý, zeolit nebo obsahuje směs, složený oxid nebo směsný oxid kterýchkoli dvou nebo více z uvedených.
  27. 29. Motor podle nároku 28, vyznačený tím, že nosič • · · « » · · · · » · ·· · • »· · * · • · » · ♦ • · · · ·· ···· ·« ····
    -32obsahuje nejméně jeden bazický kov.
  28. 30. Motor podle nároku 29, vyznačený tím, že uvedený nejméně jeden bazický kov obsahuje nejméně jeden ze skupiny obsahující zirkonium, cér, lanthan, oxid hlinitý, yttrium, praseodym, barium a neodym.
  29. 31. Motor podle kteréhokoli z nároků 28, 29 nebo 30, vyznačený tím, že nosič obsahuje oxid hlinitý stabilizovaný lanthanem.
  30. 32. Motor podle kteréhokoli z nároků 28, 29 nebo 30, vyznačený tím, že nosič obsahuje oxid ceričitý a zirkoničitý, podle volby v hmotnostním poměru od 5:95 do 95:5.
  31. 33. Motor podle kteréhokoli z nároků 9 až 32, vyznačený tím, že katalyzátor obsahuje od 0,1 do 30%, podle volby 0,5-15%, a s výhodou 1-5% kovu skupiny platiny PGM, vztaženo na celkovou hmotnost katalyzátoru.
  32. 34. Motor podle nároku 33 vyznačený tím, že katalyzátor má hmotnostní poměr Pd:Pt od 100:0 do 10:90.
  33. 35. Motor podle mároku 33 nebo 34, vyznačený tím, že katalyzátor obsahuje od 0,1 do 10% Pt v procentech hmotnosti vztažených na celkovou hmotnost katalyzátoru a od 0,1 do 20 hmotn.% vztažených na celkovou hmotnost katalyzátoru.
  34. 36. Motor podle kteréhokoli z nároků 9 až 35 mající první provozní stav, v němž je motor uzpůsoben pracovat během alespoň jedné části cyklu motoru v režimu, v němž je v podstatě všechno palivo pro spalování vstřikováno do spaφ φ φ φ • φ φφ φ· φφφφ φφ φφφφ
    -33• φ φ φφφ • φ φ φ φ ··· « φ φφφφ φ • ΦΦΦ · · · φφ φφ »· ··· lovací komory před začátkem spalování, a druhý provozní stav, v němž je motor uzpůsoben pracovat při běžném režimu dieselmotoru s přímým vstřikem.
  35. 37. Motor podle nároku 36, vyznačený tím, že se motor přepíná do druhého provozního stavu během vysokého zatížení motoru.
  36. 38. Motor podle kteréhokoli z nároků 9 až 37, vyznačený tím, že obsahuje řídicí prostředek pro řízení, při použití, režimu spalování paliva v motoru.
  37. 39. Motor podle nároku 38, vyznačený tím, že řídicí prostředek obsahuje předem programovaný procesor, který popřípadě tvoří část řídicí jednotky motoru (ECU).
  38. 40. Motor podle nároku 39, vyznačený tím, že výfukový systém obsahuje filtr na částice, který je případně katalyzovaný, uložený na výstupní straně vzhledem k nesenému palladiovému katalyzátoru.
  39. 41. Motor podle nároku 39 nebo 40, vyznačený tím, že obsahuje recirkulační ventil pro výfukové plyny a okruh pro recirkulaci zvolené části výfukových plynů do přívodu vzduchu do motoru.
  40. 42. Motor podle nároku 41, vyznačený tím, že recirkulované výfukové plyny se před směšováním s přívodním vzduchem motoru chladí.
  41. 43. Dieselmotor podle kteréhokoli z nároků 9 až 42.
    ·· ···· • · • ···
    -348 · « • 98
    9 8 <
    • · «
  42. 44. Dieselmotor podle nároku 43, vyznačený tím, že je dieselmotor typu Homogenous Charge Compression Ignition (HCCI) nebo dieselmotor typu Dilution Controlled Combustion System (DCCS).
  43. 45. Vozidlo obsahující motor podle kteréhokoli z nároků 9 až 44.
  44. 46. Vozidlo s lehkým dieselmotorem podle nároku 45.
CZ2005147A 2002-09-13 2003-09-15 Způsob zpracovávání výfukových plynů z vznětového motoru, vznětový motor a vozidlo jej obsahující CZ2005147A3 (cs)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB0221228A GB0221228D0 (en) 2002-09-13 2002-09-13 Process for treating diesel exhaust gas
GB0303660A GB0303660D0 (en) 2003-02-18 2003-02-18 Process for treating diesel exhaust gas

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CZ2005147A3 true CZ2005147A3 (cs) 2005-06-15

Family

ID=31995699

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ2005148A CZ2005148A3 (cs) 2002-09-13 2003-09-15 Vznětový motor, motorové vozidlo, způsob provozování vznětového motoru a způsob zvyšování rychlosti katalyzované reakce
CZ2005147A CZ2005147A3 (cs) 2002-09-13 2003-09-15 Způsob zpracovávání výfukových plynů z vznětového motoru, vznětový motor a vozidlo jej obsahující

Family Applications Before (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ2005148A CZ2005148A3 (cs) 2002-09-13 2003-09-15 Vznětový motor, motorové vozidlo, způsob provozování vznětového motoru a způsob zvyšování rychlosti katalyzované reakce

Country Status (12)

Country Link
US (2) US7485270B2 (cs)
EP (2) EP1537304B1 (cs)
JP (6) JP2005538300A (cs)
KR (3) KR101225517B1 (cs)
CN (3) CN1682018A (cs)
AT (1) ATE355447T1 (cs)
AU (2) AU2003269150A1 (cs)
CZ (2) CZ2005148A3 (cs)
DE (1) DE60312175T2 (cs)
DK (1) DK1537304T3 (cs)
ES (1) ES2280779T3 (cs)
WO (2) WO2004025093A1 (cs)

Families Citing this family (69)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
BR0114205A (pt) * 2000-09-29 2003-10-07 Omg Ag & Co Kg Filtro de fuligem catalìtico e seu uso no tratamento de gases de descarga pobres
KR101225517B1 (ko) * 2002-09-13 2013-01-23 존슨 맛쎄이 퍼블릭 리미티드 컴파니 압축 점화 엔진 및 그것을 위한 배기 시스템
GB0318776D0 (en) * 2003-08-09 2003-09-10 Johnson Matthey Plc Lean NOx catalyst
JP2005248787A (ja) * 2004-03-03 2005-09-15 Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp 排気浄化装置
DE102004040549B4 (de) * 2004-08-21 2017-03-23 Umicore Ag & Co. Kg Katalytisch beschichtetes Partikelfilter und seine Verwendung
GB2406803A (en) 2004-11-23 2005-04-13 Johnson Matthey Plc Exhaust system comprising exotherm-generating catalyst
GB0523135D0 (en) * 2005-11-14 2005-12-21 Johnson Matthey Plc Reducing coking over Ag/A1203 HC-SCR catalyst
US7771669B2 (en) * 2006-03-20 2010-08-10 Ford Global Technologies, Llc Soot oxidation catalyst and method of making
CN101410597B (zh) † 2006-03-30 2011-07-27 株式会社Ict 内燃机废气净化方法
US7576031B2 (en) 2006-06-09 2009-08-18 Basf Catalysts Llc Pt-Pd diesel oxidation catalyst with CO/HC light-off and HC storage function
GB0620883D0 (en) * 2006-10-20 2006-11-29 Johnson Matthey Plc Exhaust system for a lean-burn internal combustion engine
PL1916029T3 (pl) * 2006-10-23 2014-11-28 Haldor Topsoe As Sposób i urządzenie do oczyszczania gazów spalinowych z silnika wysokoprężnego
EP1920831B1 (en) * 2006-11-08 2020-06-03 Nissan Motor Co., Ltd. Compound oxide-based particulate matter oxidizing catalyst
TWI449572B (zh) * 2006-11-29 2014-08-21 Umicore Shokubai Japan Co Ltd Oxidation catalyst and the oxidation catalyst using an exhaust gas purification system
US20080131345A1 (en) * 2006-11-30 2008-06-05 Frederic Vitse Multi-bed selective catalytic reduction system and method for reducing nitrogen oxides emissions
EP1941945B1 (en) * 2007-01-05 2012-01-18 Kabushiki Kaisha Toyota Chuo Kenkyusho Catalyst for removing particulate matter and method using the same for removing particulate matter
JP5328133B2 (ja) * 2007-10-19 2013-10-30 トヨタ自動車株式会社 排ガス浄化用触媒
US9863297B2 (en) 2007-12-12 2018-01-09 Basf Corporation Emission treatment system
US8114354B2 (en) * 2007-12-18 2012-02-14 Basf Corporation Catalyzed soot filter manufacture and systems
US8038954B2 (en) * 2008-02-14 2011-10-18 Basf Corporation CSF with low platinum/palladium ratios
CN102015536A (zh) * 2008-03-27 2011-04-13 尤米科尔股份公司及两合公司 贱金属和贱金属改性的柴油氧化催化剂
US9403151B2 (en) 2009-01-30 2016-08-02 Umicore Ag & Co. Kg Basic exchange for enhanced redox OS materials for emission control applications
US8778831B2 (en) 2008-03-27 2014-07-15 Umicore Ag & Co. Kg Base metal and base metal modified diesel oxidation catalysts
KR100969378B1 (ko) * 2008-03-31 2010-07-09 현대자동차주식회사 배기 가스 정화 장치
EP2112341B1 (en) * 2008-04-22 2018-07-11 Umicore AG & Co. KG Method for purification of an exhaust gas from a diesel engine
GB0808427D0 (en) 2008-05-09 2008-06-18 Johnson Matthey Plc Apparatus
US20100077727A1 (en) * 2008-09-29 2010-04-01 Southward Barry W L Continuous diesel soot control with minimal back pressure penatly using conventional flow substrates and active direct soot oxidation catalyst disposed thereon
US8033167B2 (en) * 2009-02-24 2011-10-11 Gary Miller Systems and methods for providing a catalyst
JP5396959B2 (ja) * 2009-03-27 2014-01-22 いすゞ自動車株式会社 排気ガス浄化システム及び排気ガス浄化システムの制御方法
US8637426B2 (en) 2009-04-08 2014-01-28 Basf Corporation Zoned catalysts for diesel applications
US8513153B2 (en) * 2009-04-22 2013-08-20 Uto Environmental Products Limited Fuel additive
DE102009023550A1 (de) 2009-05-30 2010-12-09 Deutz Ag Abgasnachbehandlungssystem
DE102009033635B4 (de) * 2009-07-17 2020-11-05 Umicore Ag & Co. Kg Katalytisch aktives Partikelfilter mit Schwefelwasserstoff-Sperrfunktion, seine Verwendung und Verfahren zur Entfernung von Stickoxiden und Partikeln
US8978360B2 (en) * 2009-09-15 2015-03-17 Ford Global Technologies, Llc Hydrocarbon and NOx trap
JP2011106999A (ja) * 2009-11-18 2011-06-02 Horiba Ltd 希釈用空気精製方法および希釈用空気精製装置
US8534050B2 (en) * 2009-12-18 2013-09-17 GM Global Technology Operations LLC Exhaust gas aftertreatment system for a diesel engine and method of increasing a temperature of an SCR catalyst to reduce NOx in exhaust gases
GB0922194D0 (en) 2009-12-21 2010-02-03 Johnson Matthey Plc Improvements in emission control
US8263033B2 (en) * 2010-02-23 2012-09-11 Ford Global Technologies, Llc Palladium-contaning oxidation catalyst
JP4998579B2 (ja) * 2010-04-01 2012-08-15 トヨタ自動車株式会社 排気浄化触媒
US8062601B2 (en) * 2010-10-26 2011-11-22 Ford Global Technologies, Llc Emission SCR NOX aftertreatment system having reduced SO3 generation and improved durability
US8304366B2 (en) * 2010-11-24 2012-11-06 Ford Global Technologies, Llc System for remediating emissions and method of use
US8668877B2 (en) * 2010-11-24 2014-03-11 Basf Corporation Diesel oxidation catalyst articles and methods of making and using
GB201021887D0 (en) 2010-12-21 2011-02-02 Johnson Matthey Plc Oxidation catalyst for a lean burn internal combustion engine
GB201021649D0 (en) 2010-12-21 2011-02-02 Johnson Matthey Plc NOx Absorber catalyst
EP2695674A4 (en) * 2011-04-08 2014-10-29 Toyota Motor Co Ltd OXIDATION CATALYST FOR THE PURIFICATION OF EXHAUST GASES
DE102011102047A1 (de) * 2011-05-19 2012-11-22 Man Truck & Bus Ag Verfahren und Vorrichtung zur Desulfatisierung einer in einer Diesel-Brennkraftmaschine angeordneten Abgasreinigungseinrichtung
US8479493B2 (en) * 2011-05-19 2013-07-09 GM Global Technology Operations LLC Oxidation catalysts for engines producing low temperature exhaust streams
JP5938819B2 (ja) 2011-10-06 2016-06-22 ジョンソン、マッセイ、パブリック、リミテッド、カンパニーＪｏｈｎｓｏｎ Ｍａｔｔｈｅｙ Ｐｕｂｌｉｃ Ｌｉｍｉｔｅｄ Ｃｏｍｐａｎｙ 排気ガス処理用酸化触媒
US8449852B1 (en) 2011-12-01 2013-05-28 Basf Corporation Diesel oxidation catalysts, systems and methods of treatment
US9126182B2 (en) 2012-01-30 2015-09-08 Basf Corporation Catalyzed soot filters, systems and methods of treatment
EP2623183B1 (de) * 2012-02-03 2015-08-26 Umicore AG & Co. KG Katalytisch aktives partikelfilter und dessen verwendung
US9138686B2 (en) * 2012-03-30 2015-09-22 GM Global Technology Operations LLC Carbon monoxide-selective oxidation catalysts
GB201206066D0 (en) * 2012-04-04 2012-05-16 Johnson Matthey Plc High temperature combustion catalyst
US8668890B2 (en) * 2012-04-26 2014-03-11 Basf Corporation Base metal catalyst composition and methods of treating exhaust from a motorcycle
GB201210891D0 (en) 2012-06-19 2012-08-01 Johnson Matthey Plc Catalyst composition
GB201220912D0 (en) * 2012-11-21 2013-01-02 Johnson Matthey Plc Oxidation catalyst for treating the exhaust gas of a compression ignition engine
CN103877991B (zh) * 2012-12-19 2015-12-09 中国石油化工股份有限公司 反式-1,4-环己烷二甲醇的生产方法及其所用催化剂
GB2514177A (en) 2013-05-17 2014-11-19 Johnson Matthey Plc Oxidation catalyst for a compression ignition engine
GB2519846B (en) 2013-08-28 2018-01-24 Johnson Matthey Plc Method of oxidizing excess CO in an exhaust gas
GB2518418A (en) * 2013-09-20 2015-03-25 Johnson Matthey Plc Electrically heated catalyst for a compression ignition engine
GB201401115D0 (en) * 2014-01-23 2014-03-12 Johnson Matthey Plc Diesel oxidation catalyst and exhaust system
JP2014089216A (ja) * 2014-02-17 2014-05-15 Sumitomo Metal Mining Engineering Co Ltd 希釈用空気精製方法、希釈用空気精製装置、定容量サンプリング装置及び排ガスサンプリング分析システム
US9616384B2 (en) 2014-06-11 2017-04-11 Basf Se Base metal catalyst
US20160310933A1 (en) * 2015-04-23 2016-10-27 Ut-Battelle, Llc Catalyst for low temperature emission control and methods for using same
JP2017186220A (ja) * 2016-03-30 2017-10-12 日本碍子株式会社 遷移金属酸化物含有二酸化セリウム粒子
GB2554859A (en) 2016-10-04 2018-04-18 Johnson Matthey Plc NOx adsorber catalyst
US11187127B2 (en) 2019-06-28 2021-11-30 Deere & Company Exhaust gas treatment system and method with four-way catalyzed filter element
GB202004769D0 (en) 2019-10-16 2020-05-13 Johnson Matthey Plc Composite, zoned oxidation catalyst for a compression ignition internal combustion engine
EP3888774A1 (en) 2020-03-31 2021-10-06 Johnson Matthey Public Limited Company Composite, zone-coated oxidation and exotherm generation catalyst

Family Cites Families (78)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3741725A (en) 1971-08-12 1973-06-26 J Graham Catalytic control of auto exhaust emissions
JPS5234140A (en) * 1975-09-11 1977-03-15 Nissan Motor Co Ltd Temperature control device of thermal reactor
US4087384A (en) * 1975-11-12 1978-05-02 Davis Robert E Method of catalyst preparation for use in suppressing hydrocarbon and carbon monoxide emission from internal combustion engines
SE7800987L (sv) 1977-02-04 1978-08-05 Johnson Matthey Co Ltd Katalysator
US4128506A (en) * 1978-01-23 1978-12-05 General Motors Corporation Platinum-rhodium catalyst for automotive emission control
US4428768A (en) 1979-12-31 1984-01-31 Johnson Matthey & Co., Limited Process for the recovery of platinum group metals from refractory ceramic substrates
US4686827A (en) 1983-02-03 1987-08-18 Ford Motor Company Filtration system for diesel engine exhaust-II
DE3407172C2 (de) 1984-02-28 1986-09-04 Degussa Ag, 6000 Frankfurt Einrichtung zur Reinigung der Abgase von Dieselmotoren
JPS6268543A (ja) * 1985-09-21 1987-03-28 Toyota Motor Corp 排気ガス浄化用モノリス触媒
US4902487A (en) * 1988-05-13 1990-02-20 Johnson Matthey, Inc. Treatment of diesel exhaust gases
DE4109227A1 (de) 1991-03-21 1992-09-24 Schwaebische Huettenwerke Gmbh Abgasfilter und/oder katalysator
JPH0523593A (ja) * 1991-07-22 1993-02-02 Nippon Shokubai Co Ltd 排気ガス浄化システム
DE4117364A1 (de) 1991-05-28 1992-12-03 Duerrwaechter E Dr Doduco Verfahren zum verkuerzen der anspringverzoegerung eines katalysators und vorrichtung zur durchfuehrung des verfahrens
JP2946064B2 (ja) 1991-08-29 1999-09-06 株式会社日立製作所 エンジン排気浄化装置
US5473887A (en) 1991-10-03 1995-12-12 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Exhaust purification device of internal combustion engine
JPH06108827A (ja) * 1992-09-29 1994-04-19 Mazda Motor Corp エンジンの排気ガス浄化装置
GB9226434D0 (en) 1992-12-18 1993-02-10 Johnson Matthey Plc Catalyst
EP0613714B1 (en) 1993-01-11 2001-07-04 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Process for purifying exhaust gases
DE69432119T2 (de) * 1993-03-29 2003-07-24 Engelhard Corp Verbesserter zeolith enthaltender oxidationskatalysator und verfahren zu seiner anwendung
DE69417889T2 (de) 1993-06-25 1999-10-07 Engelhard Corp Zusammengesetzten schichtkatalysator
JP3335755B2 (ja) 1994-03-16 2002-10-21 トヨタ自動車株式会社 排気ガス浄化用触媒
EP0765189B1 (en) 1994-06-17 2000-04-12 Engelhard Corporation Layered catalyst composite
JPH0814029A (ja) 1994-06-24 1996-01-16 Toyota Motor Corp 内燃機関の排気ガス浄化装置
JPH0857315A (ja) * 1994-08-26 1996-03-05 Toyota Central Res & Dev Lab Inc 排ガス浄化用触媒
JPH08103635A (ja) * 1994-10-06 1996-04-23 Toyota Motor Corp 排ガス浄化用触媒
JP3079933B2 (ja) * 1995-02-14 2000-08-21 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
AU705112B2 (en) 1995-06-06 1999-05-13 Johnson Matthey Public Limited Company Combatting air pollution
JP3496348B2 (ja) * 1995-07-14 2004-02-09 株式会社豊田中央研究所 排ガス浄化用触媒
JP3899534B2 (ja) 1995-08-14 2007-03-28 トヨタ自動車株式会社 ディーゼル機関の排気浄化方法
JPH0985055A (ja) * 1995-09-22 1997-03-31 Toyota Central Res & Dev Lab Inc 排ガス浄化方法及び排ガス浄化用触媒
US5878567A (en) 1996-01-22 1999-03-09 Ford Global Technologies, Inc. Closely coupled exhaust catalyst system and engine strategy associated therewith
JP3546908B2 (ja) * 1996-02-06 2004-07-28 株式会社豊田中央研究所 アンモニア浄化用触媒装置
JPH1099686A (ja) * 1996-09-27 1998-04-21 Mazda Motor Corp 排気ガス浄化用触媒及びその製法及び排気ガス浄化方法
CN1077806C (zh) * 1996-10-04 2002-01-16 中国科学院大连化学物理研究所 负载贵金属微粒的大气净化催化剂及制法
US6348430B1 (en) 1997-06-20 2002-02-19 Degussa Ag Exhaust gas treatment catalyst for internal combustion engines with two catalytically active layers on a carrier structure
DE19726322A1 (de) 1997-06-20 1998-12-24 Degussa Abgasreinigungskatalysator für Verbrennungsmotoren mit zwei katalytisch aktiven Schichten auf einem Tragkörper
JP3094974B2 (ja) * 1997-09-16 2000-10-03 トヨタ自動車株式会社 圧縮着火式内燃機関
JPH11303625A (ja) * 1998-04-23 1999-11-02 Johnson Massey Japan Kk 内燃機関の排気浄化装置およびそれを用いた排気浄化法
JP3820750B2 (ja) * 1998-05-20 2006-09-13 三菱ふそうトラック・バス株式会社 ディーゼルエンジン
JP3965793B2 (ja) * 1998-07-30 2007-08-29 株式会社日立製作所 内燃機関の排ガス浄化装置，排ガス浄化方法及び排ガス浄化触媒
JP4012320B2 (ja) 1998-10-15 2007-11-21 株式会社アイシーティー 希薄燃焼エンジン用排気ガス浄化用触媒
JP3827186B2 (ja) * 1998-10-29 2006-09-27 日野自動車株式会社 ディーゼルエンジンの脱硝システム
EP1149232B1 (en) * 1998-11-06 2006-02-15 Ceryx Asset Recovery, LLC Integrated apparatus for removing pollutants from a fluid stream in a lean-burn environment with heat recovery
AU1520200A (en) 1998-11-13 2000-06-05 Engelhard Corporation Catalyst and method for reducing exhaust gas emissions
JP3952617B2 (ja) 1998-12-11 2007-08-01 株式会社日立製作所 内燃機関の排ガス浄化装置，排ガス浄化方法及び排ガス浄化触媒
US6182443B1 (en) * 1999-02-09 2001-02-06 Ford Global Technologies, Inc. Method for converting exhaust gases from a diesel engine using nitrogen oxide absorbent
US20020048542A1 (en) 1999-04-02 2002-04-25 Michel Deeba Catalytic trap and methods of making and using the same
US6375910B1 (en) 1999-04-02 2002-04-23 Engelhard Corporation Multi-zoned catalytic trap and methods of making and using the same
JP2000345881A (ja) * 1999-06-03 2000-12-12 Johnson Matthey Japan Inc 内燃機関の排気ガス浄化方法および排気ガス浄化装置
US6293096B1 (en) * 1999-06-23 2001-09-25 Southwest Research Institute Multiple stage aftertreatment system
JP3489049B2 (ja) * 1999-07-15 2004-01-19 日産自動車株式会社 排気ガス浄化用触媒
JP4306034B2 (ja) * 1999-07-30 2009-07-29 マツダ株式会社 エンジンの排気浄化装置
EP1206312B8 (en) 1999-08-23 2009-02-25 BASF Catalysts LLC Catalytic trap with potassium component and method of using the same
US6253543B1 (en) * 1999-08-24 2001-07-03 Ford Global Technologies, Inc. Lean catalyst and particulate filter control
JP2001115829A (ja) * 1999-10-15 2001-04-24 Mitsubishi Motors Corp 内燃機関の排気浄化装置
JP3607980B2 (ja) * 1999-12-16 2005-01-05 トヨタ自動車株式会社 内燃機関
US6606856B1 (en) 2000-03-03 2003-08-19 The Lubrizol Corporation Process for reducing pollutants from the exhaust of a diesel engine
JP4413367B2 (ja) * 2000-03-22 2010-02-10 株式会社キャタラー 排気ガス浄化用触媒
JP2001303935A (ja) * 2000-04-19 2001-10-31 Mitsubishi Motors Corp 内燃機関の排気浄化装置
GB0013607D0 (en) * 2000-06-06 2000-07-26 Johnson Matthey Plc Emission control
JP2001355485A (ja) * 2000-06-16 2001-12-26 Isuzu Motors Ltd 窒素酸化物吸蔵還元型触媒を備えた排気ガス浄化装置
JP2002047918A (ja) * 2000-07-31 2002-02-15 Mazda Motor Corp エンジンの排気浄化装置
JP2002045702A (ja) * 2000-08-08 2002-02-12 Cataler Corp 排ガス浄化用触媒
JP2002061527A (ja) * 2000-08-22 2002-02-28 Mazda Motor Corp エンジンの排気浄化装置
JP4889873B2 (ja) 2000-09-08 2012-03-07 日産自動車株式会社 排気ガス浄化システム、これに用いる排気ガス浄化触媒及び排気浄化方法
JP2002089242A (ja) * 2000-09-13 2002-03-27 Mazda Motor Corp エンジンの排気浄化装置
BR0114205A (pt) 2000-09-29 2003-10-07 Omg Ag & Co Kg Filtro de fuligem catalìtico e seu uso no tratamento de gases de descarga pobres
JP2002129937A (ja) * 2000-10-24 2002-05-09 Nissan Diesel Motor Co Ltd ディーゼルエンジンの排気浄化装置
US6777370B2 (en) 2001-04-13 2004-08-17 Engelhard Corporation SOx tolerant NOx trap catalysts and methods of making and using the same
US6679052B2 (en) * 2001-07-31 2004-01-20 Toyota Jidosha Kaisha Emission control apparatus
US6756338B2 (en) 2001-09-19 2004-06-29 Johnson Matthey Public Limited Company Lean NOx trap/conversion catalyst
JP3927395B2 (ja) * 2001-09-28 2007-06-06 株式会社日立製作所 圧縮着火エンジンの制御装置
US6912847B2 (en) 2001-12-21 2005-07-05 Engelhard Corporation Diesel engine system comprising a soot filter and low temperature NOx trap
JP3649188B2 (ja) * 2002-01-16 2005-05-18 トヨタ自動車株式会社 排気浄化装置付き内燃機関
US6564545B1 (en) 2002-01-31 2003-05-20 Visteon Global Technologies, Inc. Superintegration of three way catalyst and heat exchanger for HCCI engine intake air temperature control
US7661263B2 (en) * 2004-08-27 2010-02-16 Caterpillar, Inc. Method of operating an internal combustion engine
JP4042476B2 (ja) * 2002-06-14 2008-02-06 株式会社デンソー 内燃機関の排気ガス浄化装置
KR101225517B1 (ko) * 2002-09-13 2013-01-23 존슨 맛쎄이 퍼블릭 리미티드 컴파니 압축 점화 엔진 및 그것을 위한 배기 시스템

Also Published As

Publication number Publication date
EP1537304A1 (en) 2005-06-08
KR101225517B1 (ko) 2013-01-23
KR20050052497A (ko) 2005-06-02
WO2004025096A1 (en) 2004-03-25
ES2280779T3 (es) 2007-09-16
JP2005538300A (ja) 2005-12-15
US20060156709A1 (en) 2006-07-20
AU2003269150A1 (en) 2004-04-30
CN102797539B (zh) 2015-12-16
JP6377357B2 (ja) 2018-08-22
KR101133009B1 (ko) 2012-04-04
KR20110136900A (ko) 2011-12-21
CN1682018A (zh) 2005-10-12
US20060162317A1 (en) 2006-07-27
CN1682020B (zh) 2012-11-14
CZ2005148A3 (cs) 2005-06-15
JP2005538301A (ja) 2005-12-15
CN102797539A (zh) 2012-11-28
EP1537304B1 (en) 2007-02-28
CN1682020A (zh) 2005-10-12
AU2003269152A8 (en) 2004-04-30
JP2014128797A (ja) 2014-07-10
JP2013256954A (ja) 2013-12-26
AU2003269152A1 (en) 2004-04-30
EP1537309A1 (en) 2005-06-08
JP5628071B2 (ja) 2014-11-19
WO2004025096A8 (en) 2005-04-07
US8006485B2 (en) 2011-08-30
EP1537309B1 (en) 2018-01-10
ATE355447T1 (de) 2006-03-15
DK1537304T3 (da) 2007-05-07
JP2011169324A (ja) 2011-09-01
JP5592151B2 (ja) 2014-09-17
DE60312175T2 (de) 2007-11-15
KR101095405B1 (ko) 2011-12-16
US7485270B2 (en) 2009-02-03
WO2004025093A1 (en) 2004-03-25
JP5843817B2 (ja) 2016-01-13
KR20050051657A (ko) 2005-06-01
DE60312175D1 (de) 2007-04-12
JP2010230011A (ja) 2010-10-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CZ2005147A3 (cs) Způsob zpracovávání výfukových plynů z vznětového motoru, vznětový motor a vozidlo jej obsahující
KR920009112B1 (ko) 빈(貧) 가스 배기계용 삼원 촉매
JP2007534467A (ja) リーンバーンエンジンからの排気ガスから汚染物質を除去するための酸化鉄で安定化された貴金属触媒
KR20140015295A (ko) ＮＯｘ 흡수제 촉매
WO2006080816A1 (en) Catalyst and system for reducing exhaust of diesel engines
KR100370903B1 (ko) 내연기관 배기 통로에서 탄소 함유 입자의 연소 처리 방법
KR20150120460A (ko) 질소 산화물의 감소를 위한 방법 및 촉매
US9243539B2 (en) Catalyst composition
KR920009113B1 (ko) 희박 가스 배기계용 삼원 촉매
JPH0653230B2 (ja) 排気ガス浄化用触媒の製造方法