JP2001303935A

JP2001303935A - 内燃機関の排気浄化装置

Info

Publication number: JP2001303935A
Application number: JP2000117648A
Authority: JP
Inventors: Yasuki Tamura; 保樹田村; Kazuhito Kawashima; 川島　　一仁; Takuya Okamoto; 拓也岡本; Osamu Nakayama; 修中山
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2000-04-19
Filing date: 2000-04-19
Publication date: 2001-10-31

Abstract

(57)【要約】【課題】内燃機関の排気浄化装置において、性能が低
下した触媒を効率よく再生することで安定した排気浄化
性能を維持する。【解決手段】触媒温度が高温度領域にあるときに、触
媒の担持された白金またはロジウムの活性量が所定量以
下になると、触媒に流入する排気ガスを非リーン化する
ことで効率よく再生し、触媒にパラジウムを担持した場
合には、活性量が所定量以下になると、触媒に流入する
排気ガスをリーン化することで、パラジウムを効率よく
再生する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の排気通
路に排気ガス中の有害物質を浄化する排気浄化用触媒を
有する内燃機関の排気浄化装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、内燃機関の排気系には排気ガス
中のＣＯ、ＨＣ、ＮＯｘを浄化処理する三元触媒が設け
られており、例えば、特開平８−１４０２９号公報に開
示されたものがある。

【０００３】この公報に開示された「内燃機関の排気ガ
ス浄化装置」では、機関の排気通路内に上流側触媒と三
元触媒からなる下流側触媒とを配設し、上流側触媒の流
入側にパラジウムを担持させて白金及びロジウムは全く
担持させず、流れ側に白金及びロジウムを担持させてパ
ラジウムは全く担持させていない。また、上流側触媒の
流れ側にはセリウムを全く担持させていない。

【０００４】従って、機関が理論空燃比で運転中に、上
流側触媒の流入側で排気ガス中に含まれる未燃ＨＣの大
部分及びＣＯの一部がパラジウムによって酸化され、こ
こにセリウムがないために排気ガス中の酸素は過剰とな
ってパラジウムが安定して劣化しない。一方、流れ側で
は白金及びロジウムによってＣＯの酸化作用とＮＯｘの
還元作用が行われるが、排気ガス中の酸素はパラジウム
による酸化反応で減少するために白金及びロジウムは劣
化しない。そして、下流側の三元触媒でＣＯが酸化され
ると共にＮＯｘが還元されることとなる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】このように上述した
「内燃機関の排気ガス浄化装置」にあっては、触媒の上
流側にパラジウムのみを担持させ、流れ側に白金、ロジ
ウム、セリウムを担持させることで、流れ側を酸素過剰
としてパラジウムを安定させ、流れ側を酸素低下として
白金、ロジウムを安定するようにしている。ところが、
内燃機関の運転状態や触媒温度などにより触媒反応が低
下する場合があり、この触媒反応が低下すると、排気ガ
スの浄化反応が低下して安定した排気浄化性能が得られ
なくなる。そして、このような排気浄化性能の低下は、
触媒に流入する排気ガスの組成が大きく起因しているも
のと考えられる。

【０００６】図６に貴金属としての白金及びロジウムを
担持した触媒におけるリーン時触媒温度に対するＴＨＣ
浄化効率を表すグラフ（所定時間リーンとした時の特
性）を示す。この図６のグラフに示すように、貴金属と
しての白金やロジウムを担持した触媒は、エンジンがリ
ーン空燃比で運転しているとき、６００℃以下ではＴＨ
Ｃの浄化効率が高いが、６００℃を越えるとＴＨＣの浄
化効率が著しく低下しており、エンジンの高温リーン運
転で触媒の浄化性能の低下していることがわかる。高温
リーン状態となる状況について説明すると、例えば、エ
ンジンが高負荷運転をして排気ガス温度（触媒温度）が
高いとき、燃料カットを実行すると酸素過剰になり、高
温リーン状態になる。また、リーンバーンエンジンで高
速運転時に加速すると、排気ガス温度（触媒温度）が高
くなって高温リーン状態になる。更に、エンジンの低温
始動時に、触媒を昇温して活性化させるために２段燃焼
を行うと排気ガス温度（触媒温度）が高くなるが、空燃
比は全体でリーンであるために高温リーン状態になる。

【０００７】ところで、図６のように、浄化特定が低下
するのは白金やロジウムが酸化してPtO₂やRh₂O₂となっ
て不活性となり、触媒貴金属としての性能が低下するた
めと考えられ、特に、高温域は反応速度が速く、上記酸
化反応が急速に進むためと考えられる。また、類似の傾
向は、貴金属としてパラジウムを担持した触媒でも発生
するが、この場合は高温リッチ時に浄化性能が低下す
る。これは白金やロジウムは還元状態で不活性となるの
に対して、パラジウムは還元状態で不活性、酸化状態で
活性となることに起因するものと考えられ、特に、高温
リッチ時には還元反応が急速に進むためと考えられる。

【０００８】このため、前述の従来例のように、触媒に
おけるパラジウム、白金、ロジウム、セリウム等の担持
位置に工夫を実施したとしても、内燃機関の運転状態な
どによって貴金属の活性が低下してしまうと、十分な排
気浄化性能が得られなくなるという問題がある。

【０００９】本発明は、このような問題を解決するもの
であって、性能が低下した触媒を効率よく再生すること
で安定した排気浄化性能を維持することを可能とした内
燃機関の排気浄化装置を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めの請求項１の発明の内燃機関の排気浄化装置では、内
燃機関の排気通路に貴金属が担持された排気浄化用触媒
を設け、この排気浄化用触媒の温度を検出または推定す
る触媒温度検知手段と、排気浄化用触媒に担持された貴
金属の活性量に相関するパラメータ値を検出または推定
する触媒活性量検知手段とを設け、触媒活性制御手段が
このパラメータ値が所定値以下になると触媒温度が高温
度領域にあることを条件として排気浄化用触媒に流入す
る排気ガスの組成を貴金属の活性化方向に変更するよう
にしている。

【００１１】従って、触媒温度が高温度領域にあるとき
に排気浄化用触媒の貴金属活性量に相関するパラメータ
値が所定量以下になると、触媒に流入する排気ガスの組
成を貴金属の活性化方向に変更することで、反応速度が
高い温度領域で効率よく貴金属を再生することができ、
安定した排気浄化性能を維持することができる。

【００１２】また、請求項２の発明の内燃機関の排気浄
化装置では、貴金属を白金またはロジウムとした場合、
触媒活性制御手段は、排気浄化用触媒に流入する排気ガ
スの酸素量を低下させる処理、一酸化炭素量を増加させ
る処理、水素量を増加させる処理の少なくとも一つの処
理を実行するようにしており、排気ガスが酸素低下状
態、一酸化炭素過剰状態、水素過剰状態のいずれかとな
り、白金やロジウムを効率よく再生することができる。

【００１３】また、請求項３の発明の内燃機関の排気浄
化装置では、貴金属をパラジウムとした場合、触媒活性
制御手段は、排気浄化用触媒に流入する排気ガスの酸素
量を増加させる処理、一酸化炭素量を低下させる処理、
水素量を低下させる処理の少なくとも一つの処理を実行
するようにしており、排気ガスが酸素過剰状態、一酸化
炭素低下状態、水素低下状態のいずれかとなり、パラジ
ウムを効率よく再生することができる。

【００１４】また、請求項４の発明の内燃機関の排気浄
化装置では、パラメータ値が所定値以下であるときに触
媒温度が高温度領域よりも低い場合に、触媒昇温手段に
より排気浄化用触媒を昇温させるようにしており、触媒
温度が低い場合には、排気浄化用触媒を昇温させること
で反応速度が高い温度領域とし、効率よく貴金属を再生
することができる。

【００１５】なお、上述した触媒活性制御手段は、触媒
温度、不活性継続時間、浄化効率の少なくとも一つに基
づいて貴金属の活性量に相関するパラメータ値を検出ま
たは推定することが好ましい。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施形態を詳細に説明する。

【００１７】図１に本発明の一実施形態に係る内燃機関
の排気浄化装置が適用された筒内噴射式内燃機関の概略
構成、図２に本実施形態の内燃機関の排気浄化装置の制
御のフローチャート、図３に貴金属における触媒温度に
対する不活性量を表すグラフ、図４に貴金属における触
媒温度に対する再生量を表すグラフ、図５に貴金属とし
ての白金及びロジウムにおける非リーン時触媒温度に対
するＴＨＣ浄化効率を表すグラフを示す。

【００１８】本実施形態の内燃機関の排気浄化装置にお
いて、図１に示すように、エンジン１０は燃料を直接燃
焼室に噴射する筒内噴射型直列ガソリンエンジンであっ
て、シリンダヘッド１１には各気筒毎に点火プラグ１２
が取付けられると共に、インジェクタ１３が取付けられ
ている。燃焼室１４内にはインジェクタ１３の噴射口が
開口し、ドライバ１５を介してインジェクタ１３から噴
射される燃料が燃焼室１４内に直接噴射されるようにな
っている。エンジン１０のシリンダ１６にはピストン１
７が上下に摺動自在に支持され、ピストン１７の頂面に
は半球状に窪んだキャビティ１８が形成され、キャビテ
ィ１８によって吸気流に通常のタンブル流とは逆の逆タ
ンブル流を発生させることができる。

【００１９】シリンダヘッド１１には燃焼室１４を臨む
吸気ポート１９及び排気ポート２０が形成され、吸気ポ
ート１９は吸気弁２１の駆動によって開閉され、排気ポ
ート２０は排気弁２２の駆動によって開閉される。シリ
ンダヘッド１１の上部には吸気側のカムシャフト２３及
び排気側のカムシャフト２４が回転自在に支持され、吸
気側のカムシャフト２３の回転により吸気弁２１が駆動
され、排気側のカムシャフト２４の回転により排気弁２
２が駆動される。

【００２０】各気筒の所定のクランク位置でクランク角
信号SGT を出力するクランク角センサ２５が設けられ、
クランク角センサ２５はエンジン回転速度を検出可能と
している。また、クランクシャフトの半分の回転数で回
転するカムシャフト２３，２４には気筒識別信号SGC を
出力する識別センサ２６が設けられ、気筒識別信号SGC
によりクランク角信号SGT がどの気筒のものか識別可能
とされている。

【００２１】吸気ポート１９には吸気マニホールド２７
を介して吸気管２８が接続され、吸気管２８の空気取入
口にはエアクリーナ２９が取付けられている。また、吸
気管２８にはスロットルボデー３０が設けられ、スロッ
トルボデー３０には流路を開閉するバタフライ式のスロ
ットル弁３１が設けられると共に、スロットル弁３１の
開度を検出するスロットルポジションセンサ３２が取付
けられている。このスロットルポジションセンサ３２か
らは、スロットル弁３１の開度に応じたスロットル電圧
が出力され、スロットル電圧に基づいてスロットル弁３
１の開度が認識されるようになっている。更に、スロッ
トルボデー３０にはアイドル時に吸気通路をバイパスし
て吸気するパイパス通路３３が形成され、このパイパス
通路３３を開閉するアイドルスピードコントロールバル
ブ３４が設けられている。

【００２２】一方、排気ポート２０には排気マニホール
ド３５を介して排気管３６が接続され、この排気管３６
の下流側には排気ガス中の有害物質を浄化するＮＯｘ触
媒３７及び三元触媒３８が設けられている。また、この
ＮＯｘ触媒３７の上流側にはＯ₂センサ３９と高温セン
サ４０が取付けられ、三元触媒３８の下流側にはＮＯｘ
センサ４１が取付けられ、更に図示しないマフラーが取
付けられている。

【００２３】また、車両には制御装置としての電子制御
ユニット（ＥＣＵ）４２が設けられ、このＥＣＵ４２に
は、入出力装置、制御プログラムや制御マップ等の記憶
を行う記憶装置、中央処理装置及びタイマやカウンタ類
が具備されており、このＥＣＵ４２によって筒内噴射エ
ンジン１０の総合的な制御が実施される。即ち、前述し
た各種センサ類２５，２６，３２，３９，４０，４１の
検出情報がＥＣＵ４２に入力され、ＥＣＵ４２は各種セ
ンサ類の検出情報に基づいて、燃料噴射モードや燃料噴
射量を始めとして点火時期等を決定し、インジェクタ１
３のドライバ１５や点火プラグ１２やアイドルスピード
コントロールバルブ３４等を駆動制御する。

【００２４】このように構成された筒内噴射エンジン１
０では、吸気ポート１９から燃焼室１４内に空気が吸入
されると共にインジェクタ１３が燃焼室１４に燃料を噴
射すると、この燃焼室１４で燃料噴霧の旋回流が発生
し、この旋回流に点火プラグ１２が点火することで、燃
焼室１４内で吸気、圧縮、爆発、排気の各行程が繰り返
される。そして、燃焼室１４で発生した排気ガスは、排
気ポート２０から排気マニホールド３５を介して排気管
３６に流出し、ＣＯやＨＣやＮＯｘなどの有害物質がＮ
Ｏｘ触媒３７及び三元触媒３８で浄化され、マフラーで
消音されて大気に開放される。

【００２５】このように構成された筒内噴射エンジン１
０において、ＮＯｘ触媒３７や三元触媒３８は、エンジ
ン１０の運転状態や触媒温度などにより触媒反応が低下
する場合があり、この触媒反応が低下すると、排気ガス
の浄化反応が低下してしまう。この排気浄化性能の低下
は、触媒に流入する排気ガスの組成が大きく起因してい
るものと考えられる。例えば、三元触媒では、ＮＯｘの
還元能力やＣＯの酸化能力を高めるために触媒表面に貴
金属として白金やロジウムを担持しているが、排気ガス
が高温酸化雰囲気になると白金やロジウムの活性が急速
に低下する。また、ＨＣやＣＯの酸化能力を高めるため
に触媒表面に貴金属としてパラジウムを担持している
が、排気ガスが高温で還元雰囲気であると、パラジウム
の活性が急速に低下する。このような触媒貴金属の活性
低下は、結果として触媒の浄化性能の低下を招くことと
なる。

【００２６】そこで、本実施形態の内燃機関の排気浄化
装置にあっては、高温センサ４０の検出結果から三元触
媒（排気浄化用触媒）３８の温度を推定（触媒温度検知
手段）すると共に、三元触媒３８に担持された貴金属
（白金、ロジウム、パラジウム）の活性量またはこの活
性量に相関するパラメータ値を検出または推定（触媒活
性量検知手段）し、この活性量（パラメータ値）が所定
値以下になると触媒温度が高温度領域にあることを条件
として三元触媒３８に流入する排気ガスの組成を各貴金
属の活性化方向に変更（触媒活性制御手段）すること
で、三元触媒３８の還元機能や酸化機能を効率よく再生
するようにしている。

【００２７】この場合、三元触媒３８に貴金属として白
金またはロジウムが担持されている場合には、排気ガス
における酸素量を低下させる処理、一酸化炭素量を増加
させる処理、水素量を増加させる処理の少なくとも一つ
の処理（排気空燃比の非リーン化）を実行する。また、
三元触媒３８に貴金属としてパラジウムが担持されてい
る場合には、排気ガスにおける酸素量を増加させる処
理、一酸化炭素量を低下させる処理、水素量を低下させ
る処理の少なくとも一つの処理（排気空燃比のリーン
化）を実行する。更に、触媒温度が高温度領域よりも低
い場合に活性量（パラメータ値）が所定値以下になる
と、点火時期リタードや２段燃焼など（触媒昇温手段）
により三元触媒３８を昇温するようにしている。

【００２８】即ち、図６のグラフに示すように、白金や
ロジウムが担持された触媒はリーン時でも触媒が６００
℃以下ではＴＨＣの浄化効率が高いが、６００℃を越え
ると触媒はＯ₂被毒してＴＨＣの浄化効率が著しく低下
する。一方、図５のグラフ（所定時間リーンとした時の
特性）に示すように、この白金やロジウムが被毒状態に
あるとき、触媒が６００℃以下では触媒の再生はほとん
でできないが、６００℃を越える領域ではリッチ化によ
り触媒の再生効率が著しく上昇しており、エンジンの高
温リーン運転が継続すると、白金やロジウムは被毒する
が、高温度下で非リーン（ストイキあるいはリッチ）運
転に切り換えると、被毒した白金やロジウムを直ちに再
生することが可能であることがわかる。

【００２９】ここで、本実施形態の内燃機関の排気浄化
装置による触媒再生制御について、図２のフローチャー
トに基づいて説明するが、以下では、触媒表面に貴金属
として白金及びロジウムが担持されている場合について
説明する。

【００３０】まず、ステップＳ１において、貴金属とし
ての白金及びロジウムの活性量を下記式により検出す
る。活性量_(n)＝活性量_(n-1)−不活性量_(n)＋再生量_(n) この場合、活性量_(n-1)は前回求めた活性量であり、不
活性量_(n)は、例えば、高温センサ４０の検出結果によ
り求めた触媒温度に基づいて、図３に表すマップから設
定し、再生量_(n)もこの触媒温度に基づいて、図４に表
すマップから設定する。

【００３１】次に、ステップＳ２では、触媒温度が所定
温度１（例えば、７００℃）より低く、且つ、活性量が
０より低いかどうかを判定する。このステップＳ２で、
触媒温度が所定温度１以上か、または活性量が０以上で
あればそのままリターンする。この場合、触媒が所定温
度１以上であれば、触媒は十分高温で再生可能となる温
度に対して余裕があり、その後の運転状態の変化で自然
に再生することも期待できるので、強制的な処理は行わ
ずにリターンするし、活性量が０以上であれば触媒の白
金及びロジウムはまだ浄化性能があるとしてそのままリ
ターンする。一方、ステップＳ２で、触媒温度が所定温
度１より低くて活性量が０より低ければ、触媒の白金及
びロジウムは浄化性能が低下して被毒レベルにあると同
時に活性化不能な温度まで低下する可能性があると判断
してステップＳ３に移行する。

【００３２】このステップＳ３では、触媒温度が所定温
度２（例えば、６５０℃）より高いか否かが判断され、
触媒温度が所定温度２より高い場合は、十分に再生可能
な温度であると判断して後述するステップＳ６に移行す
るが、所定温度２以下の場合は、温度が不足していると
判断してステップＳ４に移行する。このステップＳ４で
は、する。この触媒温度が所定温度３（例えば、６００
℃）以上か否かが判断され、触媒昇温制御により効率よ
く触媒が昇温できるか否かが判断される。所定温度３よ
り低い場合は、触媒を効率よく昇温させるのは困難で、
燃費等の不利益の方が多いと判断してそのままリターン
するが、所定温度３以上の場合は、ステップＳ５に移行
し、点火時期リタードや２段燃焼（主噴射後に膨張工程
で副噴射）を実行して触媒を昇温させる。ステップＳ５
にて触媒昇温処理を実行した後、及びステップＳ３にて
触媒温度が所定温度２以上と判定された後にステップＳ
６に移行して白金及びロジウムの活性化処理を実行す
る。即ち、排気空燃比を非リーン（ストイキまたはリッ
チ）化する。

【００３３】このようにステップＳ６にて白金及びロジ
ウムの活性化処理を実行すると、活性量が変化するた
め、ステップＳ７では、再び、白金及びロジウムの活性
量を下記式により検出する。活性量_(n)＝活性量_(n-1)＋再生量_(n)

【００３４】そして、ステップＳ８では、求めた活性量
が所定量より多いかどうかを判定する。このステップＳ
８で、活性量が所定量より多ければ白金及びロジウムの
活性化処理が完了したとしてリターンする。一方、活性
量が所定量より少なければ白金及びロジウムの活性化処
理が不十分であるとしてステップＳ３以降の処理を繰り
返す。

【００３５】なお、上述の実施形態にて、所定温度１、
２、３はそれぞれ７００℃、６５０℃、６００℃とした
が、大小関係を変更しなければこれら温度に限定される
ものではなく、触媒における白金及びロジウムの担持量
など排気浄化性能に応じて適宜設定すればよい。また、
フィーリングが悪化しないように、空燃比を変更すると
きに点火時期や燃料噴射時期を制御したり、テーリング
係数を設定してもよい。

【００３６】また、活性化処理による非リーン化時にＮ
Ｏｘスパイクが発生する場合には、ＥＧＲの増量、点火
時期リタード等で抑制するとよい。更に、触媒の活性量
の判定は、不活性量や浄化効率、不活性継続時間（高温
リーン継続時間）等を用いてもよい。

【００３７】また、上述した触媒再生制御の説明では、
触媒表面に貴金属として白金及びロジウムが担持されて
いる場合について説明したが、触媒表面に貴金属として
パラジウムが担持されている場合は、高温リッチでパラ
ジウムが不活性状態となって触媒が被毒するため、パラ
ジウムの活性化処理としては、排気空燃比をリーン化す
る。それ以外の処理は図２に示すフローチャートと基本
的に同様である。

【００３８】このように本実施形態の内燃機関の排気浄
化装置にあっては、触媒温度が高温度領域にあるとき
に、触媒の担持された白金またはロジウムの活性量が所
定量以下になると、触媒に流入する排気ガスを非リーン
化して酸素低下状態、一酸化炭素過剰状態、水素過剰状
態のいずれかとすることで、この白金やロジウムを効率
よく再生することができ、安定した排気浄化性能を維持
できる。また、触媒にパラジウムを担持した場合には、
活性量が所定量以下になると、触媒に流入する排気ガス
をリーン化して酸素過剰状態、一酸化炭素低下状態、水
素低下状態のいずれかとすることで、パラジウムを効率
よく再生できる。そして、各貴金属の活性量が所定量以
下のときに、触媒温度が低温度領域にある場合には、触
媒を昇温させることで、効率よく貴金属を再生可能とす
る。

【００３９】なお、上述の実施形態では、排気管３６の
排気浄化用触媒としてＮＯｘ触媒３７や三元触媒３８を
設けたが、三元触媒３８だけであってもよく、排気管３
６の上流側にウォームアップ触媒を設けた場合には、こ
のウォームアップ触媒にも適用できる。また、エンジン
１０を筒内噴射型ガソリンエンジンとしたが、空気とガ
ソリンの混合気を燃焼室に供給する型式のエンジンであ
ってもよい。

【００４０】

【発明の効果】以上、実施形態において詳細に説明した
ように請求項１の発明の内燃機関の排気浄化装置によれ
ば、内燃機関の排気通路に貴金属が担持された排気浄化
用触媒を設け、この排気浄化用触媒の温度を検出または
推定する触媒温度検知手段と、排気浄化用触媒に担持さ
れた貴金属の活性量に相関するパラメータ値を検出また
は推定する触媒活性量検知手段とを設け、触媒活性制御
手段がこのパラメータ値が所定値以下になると触媒温度
が高温度領域にあることを条件として排気浄化用触媒に
流入する排気ガスの組成を貴金属の活性化方向に変更す
るようにしたので、触媒温度が高温度領域にあるときに
排気浄化用触媒の貴金属活性量が所定量以下になると、
触媒に流入する排気ガスの組成を貴金属の活性化方向に
変更することで、反応速度が高い温度領域で効率よく貴
金属を再生することができ、安定した排気浄化性能を維
持することができる。

【００４１】また、請求項２の発明の内燃機関の排気浄
化装置によれば、貴金属を白金またはロジウムとした場
合、触媒活性制御手段は、排気浄化用触媒に流入する排
気ガスの酸素量を低下させる処理、一酸化炭素量を増加
させる処理、水素量を増加させる処理の少なくとも一つ
の処理を実行するようにしており、排気ガスが酸素低下
状態、一酸化炭素過剰状態、水素過剰状態のいずれかと
なり、白金やロジウムを効率よく再生することができ
る。

【００４２】また、請求項３の発明の内燃機関の排気浄
化装置によれば、貴金属をパラジウムとした場合、触媒
活性制御手段は、排気浄化用触媒に流入する排気ガスの
酸素量を増加させる処理、一酸化炭素量を低下させる処
理、水素量を低下させる処理の少なくとも一つの処理を
実行するようにしており、排気ガスが酸素過剰状態、一
酸化炭素低下状態、水素低下状態のいずれかとなり、パ
ラジウムを効率よく再生することができる。

【００４３】また、請求項４の発明の内燃機関の排気浄
化装置によれば、パラメータ値が所定値以下であるとき
に触媒温度が高温度領域よりも低い場合に、触媒昇温手
段により排気浄化用触媒を昇温させるようにしており、
触媒温度が低い場合には、排気浄化用触媒を昇温させる
ことで反応速度が高い温度領域とし、効率よく貴金属を
再生することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る内燃機関の排気浄化
装置が適用された筒内噴射式内燃機関の概略構成図であ
る。

【図２】本実施形態の内燃機関の排気浄化装置の制御の
フローチャートである。

【図３】貴金属における触媒温度に対する不活性量を表
すグラフである。

【図４】貴金属における触媒温度に対する再生量を表す
グラフである。

【図５】貴金属としての白金及びロジウムにおける非リ
ーン時触媒温度に対するＴＨＣ浄化効率を表すグラフで
ある。

【図６】貴金属としての白金及びロジウムにおけるリー
ン時触媒温度に対するＴＨＣ浄化効率を表すグラフであ
る。

【符号の説明】

１０筒内噴射エンジン１３インジェクタ１４燃焼室３６排気管３７ＮＯｘ触媒（排気浄化用触媒）３８三元触媒（排気浄化用触媒）４０高温センサ（触媒温度検知手段）４２電子制御ユニット（ＥＣＵ、触媒活性量検知手
段、触媒活性制御手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者岡本拓也東京都港区芝五丁目33番８号三菱自動車工業株式会社内 (72)発明者中山修東京都港区芝五丁目33番８号三菱自動車工業株式会社内Ｆターム(参考） 3G091 AA02 AA17 AA24 AA28 AB03 AB05 BA07 BA11 BA14 BA15 BA19 BA32 BA33 CB02 CB05 CB07 DA01 DA02 DB06 DB10 EA01 EA07 EA17 EA30 EA31 EA33 EA34 FB10 FB12 FC02 FC04 FC08 GB05W GB06W GB07W HA08 HA36 HA37 3G301 HA04 HA16 JA25 JA26 LA00 LA04 LB04 MA01 NA08 NE15 PA11Z PA15A PD12Z PE03Z PE05Z

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】内燃機関の排気通路に設けられて貴金属
が担持された排気浄化用触媒と、該排気浄化用触媒の温
度を検出または推定する触媒温度検知手段と、前記排気
浄化用触媒に担持された貴金属の活性量に相関するパラ
メータ値を検出または推定する触媒活性量検知手段と、
該触媒活性量検知手段により検出または推定したパラメ
ータ値が所定値以下になると前記触媒温度検知手段が検
出または推定した触媒温度が高温度領域にあることを条
件として前記排気浄化用触媒に流入する排気ガスの組成
を前記貴金属の活性化方向に変更する触媒活性制御手段
とを具えたことを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
【請求項２】請求項１記載の内燃機関の排気浄化装置
において、前記貴金属は白金またはロジウムであり、前
記触媒活性制御手段は、前記排気浄化用触媒に流入する
排気ガスの酸素量を低下させる処理、一酸化炭素量を増
加させる処理、水素量を増加させる処理の少なくとも一
つの処理を実行することを特徴とする内燃機関の排気浄
化装置。
【請求項３】請求項１記載の内燃機関の排気浄化装置
において、前記貴金属はパラジウムであり、前記触媒活
性制御手段は、前記排気浄化用触媒に流入する排気ガス
の酸素量を増加させる処理、一酸化炭素量を低下させる
処理、水素量を低下させる処理の少なくとも一つの処理
を実行することを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
【請求項４】請求項１記載の内燃機関の排気浄化装置
において、前記触媒活性量検知手段が検出または推定し
たパラメータ値が所定値以下であるときに前記触媒温度
検知手段が検出または推定した触媒温度が高温度領域よ
りも低い場合に前記排気浄化用触媒を昇温させる触媒昇
温手段を設けたことを特徴とする内燃機関の排気浄化装
置。