JP2001355485A - 窒素酸化物吸蔵還元型触媒を備えた排気ガス浄化装置 - Google Patents

窒素酸化物吸蔵還元型触媒を備えた排気ガス浄化装置

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Hiroshi Tsunoda
宏 角田
Hiroyuki Yamada
広行 山田
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Abstract

(57)【要約】 【課題】ＮＯｘセンサの検出値を使用して、触媒劣化に
よるＮＯｘを吸蔵できる量の変化をモニターして、適切
な時期にリッチスパイクを導入でき、全体として排ガス
中のＮＯｘに対する浄化性能を著しく向上させることが
できる窒素酸化物吸蔵還元型触媒を備えた排気ガス浄化
装置を提供する。 【解決手段】窒素酸化物吸蔵還元型触媒２を備え、エン
ジンＥの運転状態から算定したＮＯｘの積算値ＮＯｘma
ssが所定の第１判定値ＮＯｘＳＬより大きくなった場合
にリッチスパイクを行う排気ガス浄化装置１において、
窒素酸化物吸蔵還元型触媒２の下流側にＮＯｘセンサ１
３を設け、前記リッチスパイクを行った直後の前記ＮＯ
ｘセンサ１３の検出値ＲＳＮＯｘが所定の第２判定値Ｒ
ＳＳＬより大きい場合に、前記所定の第１判定値ＮＯｘ
ＳＬを修正するように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の排ガス
の空燃比がリーンの時にＮＯｘを吸蔵し、リッチの時に
ＮＯｘを放出・還元して、排ガス中の窒素酸化物（ＮＯ
ｘ）を浄化する窒素酸化物吸蔵還元型触媒（ＮＯｘ吸蔵
還元型触媒）を備えた排気ガス浄化装置に関するもので
ある。
【０００２】より詳細には、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒とＮ
Ｏｘセンサを備え、リーンバーンエンジンの運転におい
て、ＮＯｘセンサの検出値を使用しながら、ＮＯｘ吸蔵
還元型触媒を適切な期間で再生処理する、全リーンバー
ン車両に適用可能な排気ガス浄化装置に関する。
【０００３】
【従来の技術】ガソリンエンジンの燃費向上の技術とし
て、リーンバーン（希薄燃焼）方式が有効であるが、こ
の方式では、排出ガス中に酸素が多く含まれているた
め、従来技術で用いられている三元触媒ではＮＯｘを十
分に浄化できないという問題があり、酸素過剰雰囲気下
でもＮＯｘを浄化できる触媒の開発が行われてきた。
【０００４】その結果、最近では、リーンバーン域でＮ
Ｏｘをバリウム（Ｂａ）等の塩基性元素に吸蔵して保持
し、過濃空燃比でこの吸蔵していたＮＯｘを脱離して還
元するＮＯｘ吸蔵還元型触媒が開発され、既に商品化さ
れている。
【０００５】この従来技術のＮＯｘ吸蔵還元型触媒の一
例としては、特許公報第２６００４９２号に記載されて
いるような、ＮＯｘ吸蔵物質を有するＮＯｘ吸蔵還元型
触媒があるが、このＮＯｘ吸蔵還元型触媒の担持層表面
における活性金属の配置と、ＮＯｘの還元浄化のメカニ
ズムを図４に示す。
【０００６】ＮＯｘ吸蔵還元型触媒２は、担持体６に形
成された、多孔質のゼオライトやアルミナ（Ａｌ
2 Ｏ3 ）等の多孔質コート材で形成された担持層５に、
酸化触媒能を有する白金（Ｐｔ）等の触媒活性金属３と
ＮＯｘ吸蔵機能を持つカリウム（Ｋ），バリウム（Ｂ
ａ），ランタン（Ｌａ）等のＮＯｘ吸蔵物質（Ｒ）４と
が担持され、排ガス中の酸素濃度及び一酸化炭素濃度に
よってＮＯｘ吸蔵とＮＯｘ放出及び浄化の二つの機能を
発揮している。
【０００７】このＮＯｘ吸蔵還元型触媒２においては、
通常のディーゼルエンジンや希薄燃焼ガソリンエンジン
等のように、排ガス中に酸素（Ｏ2 ）が含まれる希薄空
燃比の運転条件下では、図４（ａ）に示すように、排ガ
ス中の一酸化窒素（ＮＯ）は、この排ガス中の酸素によ
り、白金等の触媒金属３の酸化機能によって酸化されて
二酸化窒素（ＮＯ2 ）になる。そして、この二酸化窒素
は、ＮＯｘ吸蔵物質であるバリウム４が硝酸塩（例えば
Ｂａ（ＮＯ3 ）2 ）等の形で吸蔵するので、ガス中のＮ
Ｏｘが浄化される。
【０００８】しかし、この状態が継続すると、ＮＯｘ吸
蔵機能を持つバリウム４は、全て硝酸塩に変化してＮＯ
ｘ吸蔵機能を失ってしまうので、エンジンの運転条件を
変えて、理論空燃比及び理論空燃比に近い空燃比である
リッチ空燃比の排ガス中の酸素（Ｏ2 ）がゼロに近い高
温のリッチスパイクガスと呼ばれる排ガスを発生させ
て、この排ガスをＮＯｘ吸蔵還元型触媒２に送る。
【０００９】図４（ｂ）に示すように、この排ガスによ
り、排ガス中の酸素（Ｏ2 ）が無くなり、温度が上昇す
ると、ＮＯｘを吸蔵した硝酸塩は元のバリウム（Ｂａ）
に戻って二酸化窒素（ＮＯ2 ）を放出する。この放出さ
れた二酸化窒素は、排ガス中に酸素が存在しないので、
酸化機能を持つ白金（Ｐｔ）等の触媒金属３上で、排ガ
ス中の一酸化炭素（ＣＯ），炭化水素（ＨＣ），水素
（Ｈ2 ）等を還元剤として、水（Ｈ2 Ｏ），二酸化炭素
（ＣＯ2 ），窒素（Ｎ2 ）に還元され、浄化される。
【００１０】ＮＯｘ吸蔵還元型触媒は、通常運転時にお
いては、リーン燃焼運転条件と、ＮＯｘ吸蔵性能の回復
のためのリッチ燃焼運転条件（リッチスパイク）を繰り
返すことによって、ＮＯｘ吸蔵及び放出と浄化を行い、
エンジンから排出されるＮＯｘを継続的に浄化してい
る。
【００１１】一方、このＮＯｘ還元のための過濃空燃比
によるリッチスパイクは燃費の悪化をもたらすため、こ
のリッチスパイクの導入は最小限にする必要がある。ま
た、タイマーにより定期的にリッチスパイクを導入する
方法では、ＮＯｘ排出量がエンジン回転数、負荷により
大きく変化するので、効果的な方法ではない。
【００１２】そのため、従来技術においては、ＥＣＭ
（エンジン制御用コンピュータ）と呼ばれる制御装置
で、図５に示すような制御フローに従って、入力した負
荷とエンジン回転数により、予め入力されているＮＯｘ
濃度マップから、時々刻々のＮＯｘ濃度と吸入空気量
（Ｑ）により、エンジンの運転状態毎のＮＯｘ排出量
（ＮＯｘｃ）を計算してこれを積算し、このＮＯｘの積
算値（ＮＯｘmass）が所定のしきい値（第１判定値：Ｎ
ＯｘＳＬ）に達するとリッチスパイクを導入するように
制御を行っている。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来技
術においては、触媒劣化とともに触媒のＮＯｘ吸蔵量が
減少するにも関わらず、所定のしきい値（第１判定値：
ＮＯｘＳＬ）を固定して制御しているため、最適時期に
リッチスパイクを導入することが出来なくなるという問
題がある。
【００１４】更に、このＮＯｘ吸蔵還元型触媒は硫黄被
毒による劣化も大きく、この硫黄被毒によってもＮＯｘ
吸蔵能力が低下するため、通常のリッチスパイク導入制
御に従って、リッチスパイクを行っていると、燃費の悪
化をもたらすことになるそのため、定期的にリーンバー
ン運転を禁止し、過濃空燃比での再生モード運転を行っ
て硫黄の脱離を促進する必要があるが、従来技術のＮＯ
ｘ吸蔵還元型触媒を使用している排気ガス浄化装置にお
いては、これらの点が考慮されていないため、適切な時
期に過濃空燃比での再生モード運転を行うことが出来な
いという問題がある。
【００１５】この硫黄被毒による触媒劣化も燃料性状、
運転状態により大きく異なるため、触媒劣化状態をモニ
ターする必要がある。
【００１６】本発明は、上述の問題を解決するためにな
されたものであり、その目的は、排ガス中のＮＯｘを吸
蔵及び還元浄化する窒素酸化物吸蔵還元型触媒を備えた
排気ガス浄化装置において、ＮＯｘセンサの検出値を使
用して、触媒劣化によるＮＯｘを吸蔵できる量の変化を
モニターして、適切な時期にリッチスパイクを導入で
き、全体として排ガス中のＮＯｘに対する浄化性能を著
しく向上させることができる窒素酸化物吸蔵還元型触媒
を備えた排気ガス浄化装置を提供することにある。
【００１７】また、更に、ＮＯｘセンサの検出値を使用
して、硫黄被毒によるＮＯｘ吸蔵能力の低下をモニター
して、適切な時期に、過濃空燃比での再生モード運転を
行って硫黄の脱離を促進することができる窒素酸化物吸
蔵還元触媒を備えた排気ガス浄化装置を提供することに
ある。
【００１８】
【課題を解決するための手段】以上のような目的を達成
するための窒素酸化物吸蔵還元触媒は、次のような特徴
を有して構成される。
【００１９】１）内燃機関の排気通路に設けられ、空燃
比が理論空燃比、又はリーンの時には窒素酸化物を吸蔵
し、空燃比がリッチの時には窒素酸化物を放出する窒素
酸化物吸蔵物質と貴金属触媒を有する窒素酸化物吸蔵還
元型触媒を備えると共に、エンジンの負荷とエンジン回
転数と吸入空気量とからＮＯｘの積算値を算定し、この
ＮＯｘの積算値が所定の第１判定値より大きくなった場
合にリッチスパイクを行う制御装置を備えた排気ガス浄
化装置において、前記窒素酸化物吸蔵還元型触媒の下流
側にＮＯｘセンサを設けると共に、前記制御装置が、前
記リッチスパイクを行った直後の前記ＮＯｘセンサの検
出値が所定の第２判定値より大きい場合に、前記所定の
第１判定値を修正するように構成される。
【００２０】２）そして、上記の窒素酸化物吸蔵還元型
触媒を備えた排気ガス浄化装置において、前記制御装置
が、前記所定の第１判定値が所定の第３判定値より小さ
い場合に、過濃空燃比の再生モード運転を行うように構
成される。
【００２１】３）更に、上記の窒素酸化物吸蔵還元型触
媒を備えた排気ガス浄化装置において、前記制御装置
が、前記再生モード運転を行った直後の前記ＮＯｘセン
サの検出値が所定の第４判定値より大きい場合に、前記
窒素酸化物吸蔵還元型触媒が異常状態にあると判断する
ように構成される。
【００２２】この構成では、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒の直
ぐ下流側にＮＯｘ濃度を検出できるＮＯｘセンサを設
け、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒通過後のＮＯｘ濃度から触媒
劣化状態をモニターすることにより、このリッチスパイ
ク導入時期の判定の第１判定値をＮＯｘ吸蔵量に応じて
修正しながら、リッチスパイク導入時期を適切なものと
することができる。
【００２３】なお、このリッチスパイクはＮＯｘ吸蔵量
が飽和する前に空燃比を一時的に過濃にして低酸素濃度
の排ガスを供給し、ＮＯｘを放出及び還元させて、ＮＯ
ｘ吸蔵能力を再生するためのものであり、リッチスパイ
クは１〜２秒程度の継続時間で行われる。
【００２４】また、再生モード運転の導入をＮＯｘ吸蔵
量に応じて修正される第１判定値の値を判断基準にして
適切に行うことができる。
【００２５】なお、この再生モード運転は、長期間の運
転により硫黄被毒が進み触媒のＮＯｘ吸蔵量が減少した
場合に、前記のリッチスパイク導入制御に従って、リッ
チスパイクが煩雑に導入されるようになるので、燃費の
悪化をもたらすことになるが、この状態に対応し、ＮＯ
ｘ吸蔵還元型触媒のＮＯｘ吸蔵量の再生を図るためのも
のであり、リーンバーン運転を禁止した理論空燃比の運
転を例えば１０〜３０分程度の間継続運転される。
【００２６】更に、再生モード運転終了後のＮＯｘ濃度
を第４判定値と比較することによりＮＯｘ吸蔵還元型触
媒の異常を判断でき、適切な処理を運転者に促すことが
できる。
【００２７】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る窒素酸化物吸
蔵還元型触媒を備えた排気ガス浄化装置について、図面
を参照しながら説明する。
【００２８】図１に示すように、この窒素酸化物吸蔵還
元型触媒（ＮＯｘ吸蔵還元型触媒）２を備えた排気ガス
浄化装置１は、内燃機関Ｅの排気通路１１に配設され、
このＮＯｘ吸蔵還元型触媒２の直ぐ下流側にＮＯｘセン
サ１３を設けて、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒２通過後の浄化
された排気ガスＧｃのＮＯｘ濃度を検出できるように構
成される。
【００２９】そして、このＮＯｘ吸蔵還元型触媒２は、
図４に示すような、周知のＮＯｘ吸蔵還元型触媒２を使
用することができ、担持体６にアルミナ等の多孔質コー
ト材で形成した触媒担体の担持層５に、触媒金属３と共
に空燃比がリーンの時には窒素酸化物を吸蔵し、空燃比
がリッチの時には窒素酸化物（ＮＯｘ）を放出するＮＯ
ｘ吸蔵物質４を担持して形成される。
【００３０】この触媒金属３は活性開始温度より高い温
度域で還元活性を持つ白金（Ｐｔ）等で形成されるが、
他の触媒金属を使用することもできる。白金の場合に
は、この活性開始温度は約１５０℃〜２００℃の範囲に
ある。
【００３１】また、ＮＯｘ吸蔵物質４としてバリウム
（Ｂａ）やカルシウム（Ｃａ）等を採用することがで
き、バリウムを採用した場合には、ＮＯｘ放出開始温度
は４５０℃付近となる。このＮＯｘ吸蔵物質４は、図４
に示すように、触媒担体５に担持させることもできる
が、代わりに、このＮＯｘ吸蔵物質４で触媒担体５を形
成することもできる。
【００３２】本発明の窒素酸化物吸蔵還元型触媒を備え
た排気ガス浄化装置では、次に説明するようなリッチス
パイク導入制御と再生モード導入制御を行うように構成
される。
【００３３】〔リッチスパイク導入制御〕本発明に関わ
るリッチスパイク導入制御は図２に例示する制御フロー
チャートに従って行われる。このリッチスパイクはＮＯ
ｘ吸蔵量が飽和する前に空燃比を一時的に過濃にして低
酸素濃度の排ガスを供給し、ＮＯｘを放出及び還元させ
て、ＮＯｘ吸蔵能力を再生するためのものである。
【００３４】なお、この制御フローは、エンジンの運転
の制御と並行して行われるものであり、エンジンの運転
制御のスタート共にスタートし、エンジンの運転制御が
停止した場合には、制御フローの途中で割り込みが入
り、この制御フローがストップに移動しエンドするもの
である。
【００３５】先ず、この制御フローがスタートすると、
ステップＳ１１で、負荷センサとエンジン回転数センサ
から負荷と回転数を入力し、ステップＳ１２で、この入
力した負荷とエンジン回転数により、予め入力されてい
るＮＯｘ濃度マップから、時々刻々のＮＯｘ濃度を計算
する。
【００３６】そして、ステップＳ１３で入力した吸入空
気量（Ｑ）と、ＮＯｘ濃度とから、ステップＳ１４で、
エンジンの運転状態毎のＮＯｘ排出量（ＮＯｘｃ）を計
算し、ステップＳ１５で、これを積算してＮＯｘの積算
値（積算量：ＮＯｘmass）を算出する。なお、再生前に
エンジンを切った時には、その時点のＮＯｘの積算値
（ＮＯｘmass）を記憶しておき、次にスタートした時に
はその記憶された値をベースに積算する。
【００３７】次に、ステップＳ１６で、このＮＯｘの積
算値（ＮＯｘmass）が所定の第１判定値（ＮＯｘＳＬ）
に達したか否かを判定し、達した（ＹＥＳ）場合には、
ステップＳ１７でリッチスパイク開始信号を出力し、リ
ッチスパイクを導入する。
【００３８】ステップＳ１６で、このＮＯｘの積算値
（ＮＯｘmass）が所定の第１判定値（ＮＯｘＳＬ）に達
しない（ＮＯ）場合には、タイマＡで計測時間間隔の時
間をカウントし、この時間を経過した後にステップＳ１
１に戻りステップＳ１１〜Ｓ１６を繰り返す。
【００３９】そして、本発明においては、更に、ステッ
プＳ１７でリッチスパイクを導入した後では、タイマＢ
でリッチスパイク継続時間をカウントし、この時間を経
過した後に、ステップＳ２１でリッチスパイク終了直後
のＮＯｘ濃度を触媒のすぐ下流側に配設したＮＯｘセン
サにより計測する。
【００４０】このリッチスパイク終了直後のＮＯｘ濃度
（ＲＳＮＯｘ）を、ステップＳ２２で、所定の第２判定
値（ＲＳＳＬ）と比較することにより触媒の劣化状態
（ＲＳＮＯｘ＞ＲＳＳＬ）を検出し、劣化状態（ＲＳＮ
Ｏｘ＞ＲＳＳＬ）にあれば（ＹＥＳ）、ステップＳ２３
で、所定の第１判定値であるスライスレベル（ＮＯｘＳ
Ｌ）を修正する。この修正は、前回のスライスレベル
（ＮＯｘＳＬ）に係数ＫＮＯＸ（ＫＮＯＸ＜１）を乗算
することにより行う。
【００４１】ステップＳ２２で、触媒が劣化状態（ＲＳ
ＮＯｘ＞ＲＳＳＬ）にない（ＮＯ）場合には、ステップ
Ｓ２４でＮＯｘの積算値（ＮＯｘmass）を初期化し、制
御を繰り返す。
【００４２】以上の制御により、エンジンの負荷とエン
ジン回転数と吸入空気量とからＮＯｘの積算値（ＮＯｘ
mass）を算定し、このＮＯｘの積算値（ＮＯｘmass）が
所定の第１判定値（ＮＯｘＳＬ）より大きくなった場合
にリッチスパイクを行う制御ができ、更に、リッチスパ
イクを行った直後のＮＯｘセンサの検出値（ＲＳＮＯ
ｘ）が所定の第２判定値（ＲＳＳＬ）より大きい場合
に、所定の第１判定値（ＮＯｘＳＬ）を修正することが
できる。
【００４３】〔再生モード導入制御〕次に本発明に関わ
る再生モード導入制御について説明するが、この制御は
図３に例示する制御フローチャートに従って行われる。
【００４４】この再生モード運転は、長期間の運転によ
り硫黄被毒が進み触媒のＮＯｘ吸蔵量が減少した場合
に、前記のリッチスパイク導入制御に従って、リッチス
パイクが煩雑に導入されるようになるので、燃費の悪化
をもたらすことになるが、この状態に対応し、ＮＯｘ吸
蔵還元型触媒のＮＯｘ吸蔵量の再生を図るためのもので
あり、リーンバーン運転を禁止した運転を所定の時間
（例えば１０〜３０分程度）継続する。
【００４５】このフローは適当な時間間隔や上記リッチ
スパイク導入制御の特定のステップ（例えば、ステップ
Ｓ２３の直後）と関連させて、呼び出しては繰り返し実
行される。
【００４６】先ず、この制御フローがスタートすると、
ステップＳ３１で、所定の第１判定値であるスライスレ
ベル（ＮＯｘＳＬ）のチェックを行う。このスライスレ
ベル（ＮＯｘＳＬ）が所定の第３判定値（ＲＧＳＬ）よ
り大きい（ＮＯ）場合には、再生モード運転は不要と判
断してリターンする。しかし、このスライスレベル（Ｎ
ＯｘＳＬ）が所定の第３判定値（ＲＧＳＬ）より小さい
（ＹＥＳ）場合には、再生モード運転が必要と判断し
て、ステップＳ３２で、再生モードＯＮの信号を出力
し、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒の再生を行う。この再生モー
ド運転は、ＯＮ直後からタイマによって継続時間を計測
し、所定時間再生モード運転をしたら終了する。
【００４７】そして、ステップＳ４３のタイマＣで、再
生モード運転の継続時間をカウントし、この時間を経過
した後に、ステップＳ３３で、再生モード終了直後の触
媒下流側のＮＯｘ濃度（ＲＳＮＯｘ）を測定し、ステッ
プＳ３４で、このＮＯｘ濃度（ＲＳＮＯｘ）が所定の第
４判定値（ＲＳＳＬ２）より低く（ＹＥＳ）、触媒再生
が完了したと判断できたら、ステップＳ３６で、ＮＯｘ
積算値のチェック用のスライスレベル（ＮＯｘＳＬ）の
初期化を行い、初期値（ＮＯｘＳＬ０）に戻しリターン
する。
【００４８】しかし、ステップＳ３４の判定で、再生モ
ード終了直後の触媒下流側のＮＯｘ濃度（ＲＳＮＯｘ）
が所定の第４判定値（ＲＳＳＬ２）より大きい場合に
は、再生モードに入っても触媒浄化率の回復が見られな
いので、この場合には、硫黄被毒以外の触媒劣化の場合
である触媒異常と判断し、ステップＳ３５の触媒劣化診
断のフローに入り、チェックエンジンランプを点灯させ
てから、リターンする。
【００４９】以上の制御により、所定の第１判定値（Ｎ
ＯｘＳＬ）が所定の第３判定値（ＲＧＳＬ）より小さい
場合に、理論空燃比の再生モード運転を行うことができ
る。
【００５０】
【発明の効果】以上の説明したように、本発明に係る窒
素酸化物吸蔵還元型触媒を備えた排気ガス浄化装置によ
れば、次のような効果を奏することができる。
【００５１】窒素酸化物吸蔵還元型触媒の下流側に配設
したＮＯｘセンサにより計測したＮＯｘ濃度を使用し
て、リッチスパイク導入の可否を判定するための、ＮＯ
ｘ排出量の積算値に対する第１判定値であるスライスレ
ベルを、ＮＯｘ吸蔵量に合わせて、変更することができ
るので、ＮＯｘ吸蔵量の低下に伴いリッチスパイク導入
の頻度を増加させることができ、適切な時期にリッチス
パイクを導入できる。
【００５２】また、長期間の運転により硫黄被毒が進み
触媒のＮＯｘ吸蔵量が減少した場合には、リッチスパイ
ク導入制御に従って、リッチスパイクが煩雑に導入され
るようになり、燃費の悪化をもたらすが、この状態に対
しても、リーンバーン運転を禁止した触媒再生モード運
転を導入し、触媒のＮＯｘ吸蔵量の再生を図ることがで
きる。
【００５３】更に、再生モード運転終了後のＮＯｘ濃度
を第４判定値と比較することによりＮＯｘ吸蔵還元型触
媒の異常を判断でき、適切な処理を運転者に促すことが
できる。
【００５４】従って、窒素酸化物吸蔵還元型触媒のＮＯ
ｘ吸蔵量を把握でき、ＮＯｘ浄化率を常に高く維持でき
る。また、リッチスパイク導入を最小限にすることがで
きるので、燃費の悪化を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る窒素酸化物吸蔵還元型触媒を備え
た排気ガス浄化装置の構成図である。
【図２】本発明に係るリッチスパイク導入制御を示すフ
ローチャートである。
【図３】本発明に係る再生モード導入制御を示すフロー
チャートである。
【図４】窒素酸化物吸蔵還元型触媒の構成と排ガス中の
ＮＯｘを浄化するメカニズムを示す模式図であり、
（ａ）は、希薄空燃比の燃焼状態でＮＯｘを吸蔵する場
合を、（ｂ）は、リッチ空燃比の燃焼状態でＮＯｘを放
出・還元する場合を示す。
【図５】従来技術のリッチスパイク導入制御を示すフロ
ーチャートである。
【符号の説明】
１ 窒素酸化物吸蔵還元型触媒を備えた排気ガス浄化装
置 ２ 窒素酸化物吸蔵還元型触媒 ３ 触媒金属 ４ ＮＯｘ吸蔵物質 ５ 担持層 ６ 担持体 １０ 制御装置 １１ 排気通路 １３ ＮＯｘセンサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｎ 3/24 Ｆ０１Ｎ 3/24 Ｒ 3/28 ３０１ 3/28 ３０１Ｃ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３１４ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３１４Ｚ (72)発明者 山田 広行 神奈川県藤沢市土棚８番地 いすゞ自動車 株式会社藤沢工場内 Ｆターム(参考） 3G084 BA09 BA24 BA33 DA27 FA07 FA28 FA33 3G091 AA02 AA12 AA17 AB06 BA11 BA14 BA33 CB02 DA01 DA02 DA04 DB06 DB10 EA01 EA03 EA05 EA30 EA33 FB10 FB12 FC02 GB01X GB03Y GB05W GB06W GB10X GB16X HA37 3G301 JA33 JB09 JB10 MA01 NE13 NE14 PA01Z PD01Z PE01Z

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃機関の排気通路に設けられ、空燃比
    がリーンの時には窒素酸化物を吸蔵し、空燃比が理論空
    燃比、又はリッチの時には窒素酸化物を放出する窒素酸
    化物吸蔵物質と貴金属触媒を有する窒素酸化物吸蔵還元
    型触媒を備えると共に、エンジンの負荷とエンジン回転
    数と吸入空気量とからＮＯｘの積算値を算定し、このＮ
    Ｏｘの積算値が所定の第１判定値より大きくなった場合
    にリッチスパイクを行う制御装置を備えた排気ガス浄化
    装置において、 前記窒素酸化物吸蔵還元型触媒の下流側にＮＯｘセンサ
    を設けると共に、前記制御装置が、前記リッチスパイク
    を行った直後の前記ＮＯｘセンサの検出値が所定の第２
    判定値より大きい場合に、前記所定の第１判定値を修正
    することを特徴とする窒素酸化物吸蔵還元型触媒を備え
    た排気ガス浄化装置。
  2. 【請求項２】 前記制御装置が、前記所定の第１判定値
    が所定の第３判定値より小さい場合に、過濃空燃比の再
    生モード運転を行うことを特徴とする請求項１記載の窒
    素酸化物吸蔵還元型触媒を備えた排気ガス浄化装置。
  3. 【請求項３】 前記制御装置が、前記再生モード運転を
    行った直後の前記ＮＯｘセンサの検出値が所定の第４判
    定値より大きい場合に、前記窒素酸化物吸蔵還元型触媒
    が異常状態にあると判断することを特徴とする請求項２
    記載の窒素酸化物吸蔵還元型触媒を備えた排気ガス浄化
    装置。
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