CZ100298A3

CZ100298A3 - Odlitek ve formě bloku motoru a způsob jeho výroby

Info

Publication number: CZ100298A3
Application number: CZ981002A
Authority: CZ
Inventors: Rolf Gosch
Original assignee: Vaw Mandl & Berger Gmbh
Priority date: 1997-04-05
Filing date: 1998-04-02
Publication date: 1998-11-11
Also published as: DE19714062C2; BR9801149A; DE19714062A1; PL325719A1; EP0869270A2; EP0869270A3; JPH1130152A; KR19980081095A

Description

Oblast techniky

Vynález se týká odlitku ve formě bloku motoru nebo válcového trubkového dílu s jedním nebo několika válcovými vývrty a s plášťovým prostorem pro chladivo, který válcové vývrty v podstatě koncentricky obklopuje a je tvořen stěnou válcové trubky a plášťovou stěnou a na krycí ploše je alespoň částečně zakryt. Vynález se dále týká způsobu výroby tohoto odlitku.

Dosavadní stav techniky

Bloky motoru uvedeného druhu jsou u současných spalovacích motorů v podstatě obvyklé. Blok motoru tvoří krycí plochu, na kterou se nasadí hlava válců, a obsahuje boční stěny, v nichž jsou uložena ložiska klikové skříně. Blok motoru je směrem dolů uzavřen olejovou vanou. Válcové trubkové díly uvedeného druhu jsou obvyklé spíše u větších spalovacích motorů. Válcové trubkové díly se přitom, popřípadě společně s nasazenými hlavami válců, upnou na klikové skříni pomocí tažných tyčí. Válcové trubkové díly a hlavy válců mohou být přitom vytvořeny jako jednotlivé elementy nebo mohou být navzájem spolu spojeny.

Válcové vývrty uvedených odlitků mohou u vhodně zvoleného materiálu, popřípadě při vhodné povrchové úpravě, tvořit přímo vložky válce válcových trubek, které jsou chlazeny chladivém, nebo ve válcových děrách jsou umístěna takzvaná suchá pozdra válce, která ?

mají povrchový kontakt s uvedenými válcovými vývrty, a která tvoří vložky válců.

Tyto vložky válců mohou být v odlitku odlity, to znamená obklopeny taveninou, nebo mohou být do hotového odlitku dodatečně vloženy.

Uvedené plášťové prostory pro chladivo, do nichž se chladivo neznázorněným způsobem přivádí, slouží k odvodu tepla z oblasti válcových vývrtů proudícím chladivém. Podle prvního rozšířeného provedení tvoří hlava válců a blok motoru společný chladicí okruh. Přitom chladivo proudí uvnitř společného chladicího okruhu z plášťových prostorů průchozími otvory v oblasti krycí plochy do nasazené hlavy válců, v níž jsou provedeny na její dolní straně odpovídající průchozí otvory. Mezi oběma díly je přitom vloženo těsnění, které je opatřeno odpovídajícími průchody přizpůsobenými průchozím kanálům pro vedení chladivá. Podle druhého provedení, které se používá stále více, jsou chladicí okruhy hlavy válců a bloku motoru provedeny zcela odděleně. Přitom může těsnění vložené mezi oba tyto díly uzavírat plášťové prostory pro chladivo na krycí ploše a neobsahuje průchozí otvory a oba chladicí okruhy jsou tímto těsněním od sebe navzájem odděleny.

Odlitky ve formě bloků motoru mají takzvanou „nahoře otevřenou“ konstrukci a takzvanou „nahoře uzavřenou“ konstrukci. Následující objasnění může být přeneseno na odlitky ve formě válcových trubkových dílů uvedeného druhu. U „nahoře otevřené“ konstrukce jsou stěny válcové trubky od plášťových stěn plášťového prostoru pro chladivo v oblasti krycí plochy zcela volně odděleny, viz například spis DE 36 39 691 Al. Stěny tvořící plášť plášťového prostoru pro chladivo jsou přitom, při pohledu na krycí plochu,

R » » * * * * # · * ♦ f · ♦ » « * < » - · * * * · »•»•4 v · - *« * ♦ vytvořeny s výhodou bez podkosu. Z toho vyplývá možnost výroby odlitků tohoto druhu technikou tlakového lití v trvalých licích formách neboli kokilách. Díl formy, respektive jádro, který může být vyjmuto v axiálním směru válcové díry, tvoří plášťový prostor pro chladivo. U „nahoře uzavřené“ konstrukce jsou mezi stěnou válcové trubky a mezi stěnou pláště ohraničující plášťový prostor pro chladivo v oblasti krycí plochy uspořádány můstky, které redukují průchozí otvory pro chladicí vodu, viz například MTZ 1993, str. 421, obr, 2, str. 579, obr. 5. Touto konstrukcí vznikne součást o větší pevnosti. Rovněž se tím zabrání zdeformování stěn válcové trubky v průřezu do oválného tvaru, stejně jako se zamezí podstatnému rozdílu tepelné roztažnosti mezi stěnou válcové trubky na jedné straně a stěnou pláště ohraničující plášťový prostor pro chladivo na druhé straně, který by mohl způsobit protažení a poškození těsnění. Bloky motoru, popřípadě válcové trubkové díly s těmito znaky, mohou být vyrobeny pouze s použitím ztracených jader a vhodných licích způsobů.

Úkolem vynálezu proto je vytvořit odlitek uvedeného druhu, který může být vyroben tlakovým litím do trvalých forem, aniž by byl zatížen nevýhodami typickými pro „nahoře otevřenou“ konstrukci.

Podstata vynálezu

Tento úkol splňuje podle prvního řešení odlitek ve formě bloku motoru nebo válcového trubkového dílu s jedním nebo několika válcovými vývrty a s plášťovým prostorem pro chladivo, který válcové vývrty v podstatě koncentricky obklopuje a je tvořen stěnou válcové trubky a plášťovou stěnou a na krycí ploše je alespoň částečně zakryt, podle vynálezu, jehož podstatou je, že plášťový prostor pro chladivo je tvořen odlitými stěnovými plochami stěn válcové trubky a plášťovou stěnou, které jsou, uvažováno od krycí plochy (dosedací plochy pro hlavu válců), prosty podkosu, a do plášťového prostoru pro chladivo jsou vloženy můstkové elementy, přičemž tyto můstkové elementy v některých oblastech navzájem spojují stěnu válcové trubky a plášťovou stenu prostoru pro chladivo a ponechávají volné průchozí otvory pro chladivo.

Tento úkol dále splňuje podle druhého řešení odlitek, u něhož je podle vynálezu plášťový prostor pro chladivo tvořen odlitými stěnovými plochami stěn válcové trubky a plášťovou stěnou, které jsou, uvažováno od krycí plochy (dosedací plochy pro hlavu válců), prosty podkosu, a do plášťového prostoru pro chladivo jsou vloženy můstkové elementy, přičemž tyto můstkové elementy v některých oblastech navzájem spojují stěnu válcové trubky a plášťovou stěnu prostoru pro chladivo a v podstatě zcela uzavírají na krycí ploše plášťový prostor pro chladivo.

Provedením odlitku podle vynálezu mohou být plně využity výhody techniky tlakového lití, jako jsou zejména tenké stěny, a rovněž mohou být vytvořeny obrysy odlitku blízké konečným obrysům, jakož i vysoká rychlost lití jako u „nahoře otevřené“ konstrukce. Další výhody spočívají v možnosti odlití olejových kanálů a děr pomocí jader. Na druhé straně je možno využít i výhody „nahoře uzavřené“ konstrukce tím, že následně vyrobenými můstky mezi stěnou válcové trubky a plášťovou stěnou plášťového prostoru pro chladivo se zvýší pevnost a tepelná roztažnost se udržuje na nízké hodnotě.

Pomocí prvního řešení se vytvoří předpoklady pro uskutečnění společného chladicího okruhu pro hlavu válců i blok motoru. Pomoct druhého řešení se vytvoří oddělené chladicí okruhy jednak pro hlavu válců a jednak pro blok motoru. Zvlášť výhodným způsobem se přitom použije těsnění pod hlavu válců pouze k utěsnění vůči spalinám a * f * * ♦ * t · * · * * * : ·..· í nikoli vůči chladivu. Plášťové prostory pro chladivo, které jsou až na vstupní a výstupní otvory zcela uzavřené, si zachovají tvar, který je vyrobitelný i litím se ztracenými jádry pouze za velkých obtíží.

S výhodou by měly být odlitky podle vynálezu vyrobeny ze slitin hliníku, popřípadě hořčíku, které se stále více používají zejména na výrobu spalovacích motorů osobních automobilů z důvodu nízké hmotnosti.

Podle prvního výhodného provedení vynálezu jsou můstkové elementy provedeny z přivařených nebo přilepených tvarových dílů Vedle svařování nebo lepení je možno tyto vložené tvarové díly upevnit rovněž smrštěním nebo zaklínováním. Použití takových tvarových dílů je nevyhnutelné zejména tehdy, když tloušťka pláště plášťového prostoru pro chladivo překročí určitou velikost. Podle dalšího provedení této varianty mohou tvarové díly dosedat na osazení na stěnových plochách, která jsou buď odlita nebo vyrobena mechanicky. Přitom je možné upravit v částech stěn vybrání. Tato vybrání jsou radiálně zkosená v radiálním směru vůči ose válcové trubky tvarové díly do nich zasahují.

Podle dalšího výhodného provedení vynálezu mohou můstkové elementy sestávat v podstatě ze svarového kovu. Toto provedení je s výhodou použitelné u plášťů s relativně malou radiální tloušťkou. I v tomto případě je však možno předem vložit nebo upevnit opěrný element, který brání okamžitému odtečení svarového kovu při výrobě můstkových elementů.

Protože odlitky vyrobené tlakovým litím do trvalé formy obsahují zpravidla dělicí prostředky, navrhuje se odstranění těchto dělicích elementů alespoň v určitých místech před výrobou můstkových elementů navařením nebo nalepením. Odborníkovi jsou zřejmé obměny v rámci výše uvedených provedení.

Uvedený úkol dále splňuje způsob výroby odlitků uvedeného druhu podle prvního řešení, jehož podstatou je, že se odleje plášťový prostor pro chladivo se stěnovými plochami stěn válcové trubky a s plášťovými stěnami prostoru pro chladivo, které jsou, uvažováno od krycí plochy, prosty podkosu, načež se vloží můstkové elementy, které navzájem spojují alespoň v některých částech stěny válcové trubky a plášťové stěny prostoru pro chladivo a ponechávají volné průchozí otvory.

Uvedený úkol dále splňuje způsob výroby odlitků uvedeného druhu podle druhého řešení, jehož podstatou je, že se odleje plášťový prostor pro chladivo se stěnovými plochami stěn válcové trubky a s plášťovými stěnami prostoru pro chladivo, které jsou, uvažováno od krycí plochy, prosty podkosu, načež se vloží můstkové elementy, které navzájem spojují alespoň v některých částech stěny válcové trubky a plášťové stěny prostoru pro chladivo a v podstatě úplně uzavírají na krycí plose plášťový prostor pro chladivo.

Další výhodná provedeni způsobu jsou uvedena v patentových nárocích.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude dále blíže objasněn na příkladech provedení podle přiložených výkresů, na nichž obr. 1 znázorňuje svislý řez válcovou trubkou odlitku podle vynálezu v oblasti plášťového prostoru pro chladivo podél čáry 1-1 z obr. 2, která je opatřena oddělenými můstkovými elementy, obr. 2 v půdorysu krycí plochu odlitku z obr. 1, obr. 3a a 3b znázorňují vždy svislý řez válcovou trubkou odlitku podle vynálezu v oblasti plášťového prostoru pro chladivo podél čáry

3-3 z obr. 4a a 4b, která je opatřena souvislými můstkovými elementy, přičemž na obr. 4a jsou můstkové elementy provedeny z tvarových dílů a na obr. 4b ze svarového kovu, obr. 4a a 4b vždy v půdorysu krycí plochu odlitku z obr. 3a a 3b, obr. 5 znázorňuje svislý řez válcovou trubkou odlitku podle vynálezu v oblasti plášťového prostoru pro chladivo podél čáry 5-5 z obr. 6, která je opatřena přilepenými můstkovými elementy, obr. 6 v půdorysu krycí plochu odlitku z obr. 5, obr. 7 znázorňuje svislý řez válcovou trubkou odlitku podle vynálezu v oblasti plášťového prostoru pro chladivo podél čáry 7-7 z obr. 8, kde můstkové elementy zasahují do radiálně podříznutých vybrání ve stěnách, obr. 8 v půdorysu krycí plochu odlitku z obr. 7.

Příklady provedeni vynálezu

Na obr. 1 a 2 je blok 11 motoru opatřen několika válcovými vývrty 12. 13. z nichž jsou znázorněny pouze dva. Válcové vývrty 12. 13 jsou tvořeny stěnami 14. 15. Stěny 14. 15 válcových vývrtů 12. 13 jsou obklopeny plášťovou stěnou 16. Tato plášťová stěna 16 tvoří zpravidla vnější stěnu bloku 1 1 motoru. Válcový vývrt 12 je válcovým vývrtem v koncové poloze. Stěny 14, 15 válcových vývrtů 12, 13 mají společnou stěnovou část 17. Stěny 14, 15 tvoří společně s plášťovou stěnou 16 plášťový prostor 18 pro chladivo, uspořádaný v podstatě koncentricky se stěnami 14, 15.

Tento plášťový prostor 18 pro chladivo je, jak je znázorněno na obr. 1, ohraničen vždy povrchem 20 stěny 14, 15 válcového vývrtů 12, a povrchem 22 plášťové stěny 16. Konfigurace povrchů 20. 22 ie prosta podkosu, uvažováno od krycí plochy 19. jak je znázorněno na obr. 1.

V oblasti krycí plochy 19 jsou upraveny jednotlivé můstkové elementy 23, 24, 25. 26, 27. 28. Tyto můstkové elementy 23-28 spojují stěny 14, 15 s plášťovou stěnou 16. Můstkový element 23. znázorněný v řezu, obsahuje tvarový díl 31 uložený na osazeních 30, 3 2 provedených v površích 20. 22. Tvarový díl 31 je připojen ke stěnám 14, 15, 16 pomocí svarových švů 33. 35. Můstkový element 25, znázorněný na obr. 1 v řezu, je celý proveden ze svarového kovu. Můstkové elementy 23. 25 a můstkové elementy 24, 26 jsou například uspořádány vždy protilehle na čáře řezu kolmé ke spojovací linii středů válcových trubek. Můstkové elementy 27, 28 jsou vždy uspořádány mezi společnou stěnovou částí 17 a plášťovou stěnou 1 6. Plášťový prostor 1 8 pro chladivo je uspořádán v podstatě koncentricky se stěnami 14, 15 válcových vývrtů 12, 13. Pro přizpůsobení radiální tloušťky plášťového prostoru 18 vstupním a výstupním poměrům proudění se tloušťka plášťového prostoru 18 pro chladivo na obvodu mění. Mezi můstkovými elementy 23-28 jsou rovněž vytvořeny průtočné otvory 36. 37. 38. 39, 40. 41. 42.

Na obr. 3a, 4a, 3b, 4b je blok 1 l motoru opatřen několika válcovými vývrty 12, 13, z nichž jsou znázorněny pouze dva. Válcové vývrty 12, 13 jsou tvořeny stěnami 14, 15. Stěny 14, 15 válcových vývrtů 12, 13 jsou obklopeny plášťovou stěnou 1 6. Tato plášťová stěna 16 tvoří zpravidla vnější stěnu bloku 1 1 motoru. Stěny 14, 15 válcových vývrtů 12, 13 mají společnou stěnovou Část 17. Stěny 14, 15 tvoří společně s plášťovou stěnou 16 plášťový prostor 1 8 pro chladivo, uspořádaný v podstatě koncentricky se stěnami 14, 15.

Tento plášťový prostor 18 pro chladivo je, jak je znázorněno na obr. 3a, 3b, ohraničen vždy povrchem 20 stěny 14. 15 válcového vývrtu 12. 13 a povrchem 22 plášťové stěny 16. Konfigurace povrchů 20. 22 je prosta podkosu, uvažováno od krycí plochy 19. jak je znázorněno na obr. 3a, 3b.

V oblasti krycí plochy 19 jsou upraveny souvislé můstkové elementy 23viz obr. 3a a 4a, nebo souvislé můstkové elementy 25 viz obr. 3b, 4b. Tyto můstkové elementy 23'. 25' s p o i u i í stěny 14, 15 s plášťovou stěnou 16. Můstkový element 23znázorněný v řezu, obsahuje tvarový díl 3 1' uložený na osazeních 30'. 32' provedených v površích 20. 22. Tvarový díl 31' je připojen ke stěnám 14. 15, 16 pomoci svarových švů 3 3'. 3 5'. Můstkový element 25znázorněný na obr. 3b v řezu, je celý proveden ze svarového kovu. Můstkové elementy 23', 25'. popřípadě s jednotlivými otevřenými malými mezerami nebo otvory, v podstatě úplně uzavírají plášťový prostor 1 8 pro chladivo na krycí ploše 19. Plášťový prostor 18 pro chladivo je uspořádán v podstatě koncentricky se stěnami 14. 15 válcových vývrtů 12, 13.

Na obr. 5 a 6 je blok 11 motoru opatřen několika válcovými vývrty 12, 13, z nichž jsou znázorněny pouze dva. Válcové vývrty 12, 13 jsou tvořeny stěnami 14. 15. Stěny 14, 15 válcových vývrtů 12. 13 jsou obklopeny plášťovou stěnou 16. Tato plášťová stěna 16 tvoří zpravidla vnější stěnu bloku 11 motoru. Stěny 14, 15 válcových vývrtů

12. 13 mají společnou stěnovou část 17. Stěny 14. 15 tvoří společně s plášťovou stěnou 16 plášťový prostor 18 pro chladivo, uspořádaný v podstatě koncentricky se stěnami 14. 15.

Tento plášťový prostor 18 pro chladivo je, jak je znázorněno na obr. 5, ohraničen vždy povrchem 20 stěny 14. 15 válcového vývrtu 12.

a povrchem 22 plášťové stěny 16. Konfigurace povrchů 20, 22 je prosta podkosu, uvažováno od krycí plochy 19, jak je znázorněno na obr. 5.

V oblasti krycí plochy 19 jsou upraveny jednotlivé můstkové elementy 23, 28. Tyto můstkové elementy 23, 28 spojují stěny

14. 15 s plášťovou stěnou 16. Můstkový element 23 . znázorněný v řezu, je proveden jako tvarový díl uložený na osazeních 30. 32 provedených v površích 20. 22. Tvarový díl je připojen ke stěnám 14.

15. 16 pomocí vrstev 43, 45 lepidla. Můstkový element 25. znázorněný na obr. 1 v řezu, je rovněž vytvořen z tvarového dílu, připevněného vrstvami 47. 49 lepidla. Můstkové elementy 23 , 25 a můstkové elementy 24. 26, uspořádané vždy protilehle na čáře řezu kolmé ke spojovací linii středů válcových trubek, a můstkové elementy 27, 28. uspořádané mezi společnou stěnovou částí 17 a plášťovou stěnou

16. jsou rovněž připojeny ke stěnám vrstvami 43. 45. 47, 49 lepidla. Plášťový prostor 18 pro chladivo je uspořádán v podstatě koncentricky se stěnami 14, 15 válcových vývrtů 12. 13. Pro přizpůsobení radiální tloušťky plášťového prostoru 18 vstupním a výstupním poměrům proudění se tloušťka plášťového prostoru 18 pro chladivo na obvodu mění. Mezi můstkovými elementy jsou rovněž vytvořeny průtočné otvory 36. 37, 38. 39. 40. 41. 42.

Na obr. 7 a 8 je blok 11 motoru opatřen několika válcovými vývrty 12. 13. z nichž jsou znázorněny pouze dva. Válcové vývrty 1 2, 13 jsou tvořeny stěnami 14. 15. Stěny 14, 15 válcových vývrtů 12, 13 jsou obklopeny plášťovou stěnou 16. Tato plášťová stěna 16 tvoří zpravidla vnější stěnu bloku 11 motoru. Stěny 14. 15 válcových vývrtů 12. 13 mají společnou stěnovou část 17. Stěny 14, 15 tvoří společně s plášťovou stěnou 16 plášťový prostor 18 pro chladivo, uspořádaný v podstatě koncentricky se stěnami 14. 15.

Tento plášťový prostor 1 8 pro chladivo je, jak je znázorněno na obr. 7, ohraničen vždy povrchem 20 stěny 14. 15 válcového vývrtu 12, 13 a povrchem 22 plášťové stěny 16. Konfigurace povrchů 20. 22 je prosta podkosu, uvažováno od krycí plochy 19. jak je znázorněno na obr. 7.

V oblasti krycí plochy 19 jsou upraveny jednotlivé můstkové elementy 23'. 28'. Tyto můstkové elementy 23'. 28' spojují stěny 14. 15 s plášťovou stěnou 16. Můstkový element 23 ', znázorněný na obr. 7 v řezu, je proveden jako tvarový díl uložený na osazeních 30'. 3 2' provedených v površích 20, 22. Můstkový element 23' je připojen ke stěnám 14, 15, 16 pomocí radiálně podříznutých vybráni 5 3, 55 provedených v těchto stěnách 14, 15, 16. Můstkový element 25 ', znázorněný na obr. 7 v řezu, je proveden rovněž jako tvarový díl, a je umístěn na osazeních 34', 36' v površích 20, 22. Můstkový element 23' je připojen ke stěnám vloženým do radiálně podříznutých vybrání 57. 59 ve stěnách. Můstkové elementy 23'25' a můstkové elementy 24' 26 uspořádané vždy protilehle na čáře řezu kolmé ke spojovací linii středů válcových trubek, a můstkové elementy 27', 28', uspořádané mezi společnou stěnovou částí 17 a plášťovou stěnou 16. jsou připojeny ke stěnám vloženým do radiálně podříznutých vybrání 53, 55, 57, 59, 61, 63, 65, 67. která mají například rybinovitý tvar. V tomto případě mohou být můstkové elementy do těchto radiálně podříznutých vybrání 53. 55, 57, 59, 61, 63, 65, 67 upevněny zaklínováním nebo smrštěním. Plášťový prostor 1 8 pro chladivo je uspořádán v podstatě koncentricky se stěnami 14, 15 válcových vývrtů 12, 13. Pro přizpůsobení radiální tloušťky plášťového prostoru 18 vstupním a výstupním poměrům proudění se tloušťka plášťového prostoru 18 pro chladivo na obvodu mění. Mezi můstkovými elementy 23-28 jsou rovněž vytvořeny průtočné otvory 36. 37. 38. 39. 40. 41, 42.

I když byl vynález popsán na výhodných provedeních, je možno v rámci vynálezu provádět různé modifikace, variace a změny, aniž by se vybočilo z rozsahu vynálezu daného patentovými nároky.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Odlitek ve formě bloku (11) motoru nebo válcového trubkového dílu s jedním nebo několika válcovými vývrty (12, 13) a s plášťovým prostorem (18) pro chladivo, který válcové vývrty (12, 13) v podstatě koncentricky obklopuje a je tvořen stěnou (14, 15) válcové trubky a plášťovou stěnou (16) a na krycí ploše (19) je alespoň částečně zakryt, vyznačující se tím, že plášťový prostor (18) pro chladivo je tvořen odlitými stěnovými plochami (20, 22) stěn (14, 15) válcové trubky a plášťovou stěnou (16), které jsou, uvažováno od krycí plochy (19), prosty podkosu, a do plášťového prostoru (18) pro chladivo jsou vloženy můstkové elementy (23-28), přičemž tyto můstkové elementy (23-28) v některých oblastech navzájem spojují stěnu (14, 15) válcové trubky a plášťovou stěnu (16) plášťového prostoru (18) pro chladivo a ponechávají volné průchozí otvory (2642) pro chladivo.
2. Odlitek ve formě bloku (11) motoru nebo válcového trubkového dílu s jedním nebo několika válcovými vývrty (12, 13) a s plášťovým prostorem (18) pro chladivo, který válcové vývrty (12, 13) v podstatě koncentricky obklopuje a je tvořen stěnou (14, 15) válcové trubky a plášťovou stěnou (16) a na krycí ploše (19) je alespoň částečně zakryt, vyznačující se tím, že plášťový prostor (18) pro chladivo je tvořen odlitými stěnovými plochami (20, 22) stěn (14, 15) válcové trubky a plášťovou stěnou (16), které jsou, uvažováno od krycí plochy (19), prosty podkosu, a do plášťového prostoru (18) pro chladivo jsou vloženy můstkové elementy (23 -28'), přičemž tyto můstkové elementy (23'-28') souvisle navzájem spojují stěnu (14, 15) válcové trubky a plášťový prostor (18) pro chladivo, přičemž můstkové elementy (23'-28') v podstatě úplně uzavírají plášťový prostor (18) pro chladivo v krycí ploše (19).
3. Odlitek podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že můstkové elementy (23, 24) sestávají z přivařených tvarových dílů (31).
4. Odlitek podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že můstkové elementy sestávají z přilepených tvarových dílů.
5. Odlitek podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že můstkové elementy sestávají ze zaklínovaných tvarových dílů.
6. Odlitek podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že můstkové elementy sestávají ze smrštěných tvarových dílů.
7. Odlitek podle jednoho z nároků 3až 6, vyznačující se tím, že tvarové díly (31) dosedají na osazeni (30, 32) ve stěnových plochách (20, 22).
8. Odlitek podle jednoho z nároků 4 až 7, vyznačující se tím, že tvarové díly zasahují do vybrání ve stěnách (14, 15, 16), podříznutých v radiálním směru.
9. Odlitek podle nároku 1 nebo 2, vyznačuj ící se tím, že můstkové elementy (25, 26) sestávají v podstatě ze svarového kovu.
10. Odlitek podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že válcové trubky jsou odlity společně a každý z obou spojených válcových vývrtů (12, 13) je omezen společnou stěnovou částí (17) a můstkové elementy (23-28) jsou připojeny ke společné stěnové části (17) na obou koncích.

ř r v r * t • * • « • · · t
11. Způsob výroby odlitku ve formě bloku (11) motoru nebo válcového trubkového dílu s jedním nebo několika válcovými vývrty (12, 13) a s plášťovým prostorem (18) pro chladivo, který válcové vývrty (12, 13) v podstatě koncentricky obklopuje a je tvořen stěnou (14, 15) válcové trubky a plášťovou stěnou (16) a na krycí ploše (19) je alespoň částečně zakryt, vyznačující se tím, že se odleje plášťový prostor (18) pro chladivo se stěnovými plochami (20, 22) stěny (14, 15) válcové trubky a s plášťovou stěnou (16) plášťového prostoru (18) pro chladivo, které jsou, uvažováno od krycí plochy (19), prosty podkosu, načež se mezi stěnu (14, 15) válcové trubky a plášťovou stěnu (16) vloží můstkové elementy, které se spojí alespoň v některých částech se stěnou (14, 15) válcové trubky a plášťovou stěnou (16) plášťového prostoru (18) pro chladivo, přičemž se vytvoří volné průchozí otvory (36-42) pro chladivo.
12. Způsob výroby odlitku ve formě bloku (11) motoru nebo válcového trubkového dílu s jedním nebo několika válcovými vývrty (12, 13) a s plášťovým prostorem (18) pro chladivo, který válcové vývrty (12, 13) v podstatě koncentricky obklopuje a je tvořen stěnou (14, 15) válcové trubky a plášťovou stěnou (16) a na krycí ploše (19) je alespoň částečně zakryt, vyznačující se tím, že se odleje plášťový prostor (18) pro chladivo se stěnovými plochami (20, 22) stěny (14, 15) válcové trubky a s plášťovou stěnou (16) plášťového prostoru (18) pro chladivo, které jsou, uvažováno od krycí plochy (19), prosty podkosu, načež se mezi stěnu (14, 15) válcové trubky a plášťovou stěnu (16) vloží můstkové elementy, které se souvisle spojí se stěnou (14, 15) válcové trubky a plášťovou stěnou (16) plášťového prostoru (18) pro chladivo, přičemž se v krycí ploše (19) v podstatě uzavře plášťový prostor (18) pro chladivo.
13. Způsob podle nároku 11 nebo 12, vyznačující se tím, že odlitek se vyrobí tlakovým litím.

13. Způsob podle nároku 11 nebo 12, vyznačující se tím, že před vložením můstkových elementů se alespoň v oblasti můstkových elementů odstraní dělicí prostředky přilnuté k odlitku.