JP2002349338A - 内燃機関用構成部材及びその鋳造方法とそれに用いられる鋳型 - Google Patents
内燃機関用構成部材及びその鋳造方法とそれに用いられる鋳型Info
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- JP2002349338A JP2002349338A JP2001154823A JP2001154823A JP2002349338A JP 2002349338 A JP2002349338 A JP 2002349338A JP 2001154823 A JP2001154823 A JP 2001154823A JP 2001154823 A JP2001154823 A JP 2001154823A JP 2002349338 A JP2002349338 A JP 2002349338A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 生産性が高く且つ精度の高いダイカスト法に
よって鋳造される内燃機関用構成部材と、その鋳造方法
およびそれに用いられる鋳型を提供するものであり、型
抜き性が良好で、内部残留応力を低減し、シリンダライ
ナとの界面における剥がれといった問題も生じにくい内
燃機関用構成部材と、その鋳造方法およびそれに用いら
れる鋳型を提供する。 【解決手段】 複数のシリンダボア３を有する内燃機関
用構成部材のダイカスト法による鋳造方法であって、内
燃機関用構成部材に設けられる冷却水スペースの少なく
とも一部が、中空インサート部材１０を用いて形成さ
れ、前記シリンダボアの内周に設けられるシリンダライ
ナ８と中空インサート部材１０との間に鋳造物が介在す
るように鋳造することを特徴とする。
よって鋳造される内燃機関用構成部材と、その鋳造方法
およびそれに用いられる鋳型を提供するものであり、型
抜き性が良好で、内部残留応力を低減し、シリンダライ
ナとの界面における剥がれといった問題も生じにくい内
燃機関用構成部材と、その鋳造方法およびそれに用いら
れる鋳型を提供する。 【解決手段】 複数のシリンダボア３を有する内燃機関
用構成部材のダイカスト法による鋳造方法であって、内
燃機関用構成部材に設けられる冷却水スペースの少なく
とも一部が、中空インサート部材１０を用いて形成さ
れ、前記シリンダボアの内周に設けられるシリンダライ
ナ８と中空インサート部材１０との間に鋳造物が介在す
るように鋳造することを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ダイカスト法によ
り鋳造される内燃機関用構成部材と、その鋳造方法およ
びそれに用いられる鋳型に関する。
り鋳造される内燃機関用構成部材と、その鋳造方法およ
びそれに用いられる鋳型に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、アルミニウム合金等からなる内
燃機関用構成部材であるシリンダブロック等では、薄肉
の耐摩耗性材料からなるシリンダライナが組み込まれる
シリンダボアが形成されており、このシリンダボアにピ
ストンが嵌挿されている。この種のシリンダブロックに
は、シリンダ壁に冷却水を循環させるためにシリンダボ
アを取り囲むように形成されるウォータージャケット
や、互いに隣接するシリンダボア間に位置する共通シリ
ンダ壁に形成されるボア間冷却通路などの冷却水スペー
スが設けられる。
燃機関用構成部材であるシリンダブロック等では、薄肉
の耐摩耗性材料からなるシリンダライナが組み込まれる
シリンダボアが形成されており、このシリンダボアにピ
ストンが嵌挿されている。この種のシリンダブロックに
は、シリンダ壁に冷却水を循環させるためにシリンダボ
アを取り囲むように形成されるウォータージャケット
や、互いに隣接するシリンダボア間に位置する共通シリ
ンダ壁に形成されるボア間冷却通路などの冷却水スペー
スが設けられる。
【０００３】こういった冷却水スペースのような複雑な
形状の空隙をもったシリンダブロック等を、金型に注湯
して圧力を加えて鋳造するダイカスト法で一体に成形す
ることは困難であるため、崩壊性中子を用いた低圧鋳造
法等で作られる。しかし、低圧鋳造法では、鋳造サイク
ルタイムが長いため生産性が低く、また、穴形状等の鋳
抜きができず、更に、高圧ダイカスト法と比較して形状
精度も劣るため、後加工が多くなる。そして、崩壊性中
子は、形状によっては砂残りの可能性も生じ、形状精度
及び面粗さの点で劣る。そこで、冷却水スペースを形成
するために中空インサート部材を鋳包むように鋳造する
ことで、ダイカスト法によりシリンダブロックを鋳造す
るものが、特開２０００−２３０４５５号公報などに開
示されている。この例として、図７に示すようなものが
挙げられる。これは、シリンダブロック１０１のシリン
ダボア１０４を含む断面を示したものであるが、シリン
ダライナ１０２が、冷却水スペースであるウォータージ
ャケット１０５を形成する中空インサート部材１０３と
圧接した状態で金型内に組み込まれ、ダイカスト法によ
りシリンダブロック１０１を鋳造して得るものである。
かかるダイカスト法による内燃機関用構成部材の鋳造に
おいては、中空インサート部材を鋳型に保持する構造が
必要であり、上述のようにシリンダライナを保持部とし
て利用して鋳造が行われることが多い。
形状の空隙をもったシリンダブロック等を、金型に注湯
して圧力を加えて鋳造するダイカスト法で一体に成形す
ることは困難であるため、崩壊性中子を用いた低圧鋳造
法等で作られる。しかし、低圧鋳造法では、鋳造サイク
ルタイムが長いため生産性が低く、また、穴形状等の鋳
抜きができず、更に、高圧ダイカスト法と比較して形状
精度も劣るため、後加工が多くなる。そして、崩壊性中
子は、形状によっては砂残りの可能性も生じ、形状精度
及び面粗さの点で劣る。そこで、冷却水スペースを形成
するために中空インサート部材を鋳包むように鋳造する
ことで、ダイカスト法によりシリンダブロックを鋳造す
るものが、特開２０００−２３０４５５号公報などに開
示されている。この例として、図７に示すようなものが
挙げられる。これは、シリンダブロック１０１のシリン
ダボア１０４を含む断面を示したものであるが、シリン
ダライナ１０２が、冷却水スペースであるウォータージ
ャケット１０５を形成する中空インサート部材１０３と
圧接した状態で金型内に組み込まれ、ダイカスト法によ
りシリンダブロック１０１を鋳造して得るものである。
かかるダイカスト法による内燃機関用構成部材の鋳造に
おいては、中空インサート部材を鋳型に保持する構造が
必要であり、上述のようにシリンダライナを保持部とし
て利用して鋳造が行われることが多い。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、冷却水
スペースを形成する中空インサート部材がシリンダライ
ナによって保持されることで、シリンダブロックの鋳造
が行われると、中空インサート部材は、シリンダライナ
に圧接されたままの状態となる。そのため、型抜き性が
悪化するおそれが生じ、また、シリンダライナの圧接に
よる内部残留応力が増加し、シリンダブロックの強度的
に好ましくないという問題がある。また、中空インサー
ト部材は、シリンダライナに押し付けられているだけの
状態であるため、その界面における熱伝達率の変化によ
って、シリンダブロックの熱収縮時に界面での剥がれが
発生するおそれもある。
スペースを形成する中空インサート部材がシリンダライ
ナによって保持されることで、シリンダブロックの鋳造
が行われると、中空インサート部材は、シリンダライナ
に圧接されたままの状態となる。そのため、型抜き性が
悪化するおそれが生じ、また、シリンダライナの圧接に
よる内部残留応力が増加し、シリンダブロックの強度的
に好ましくないという問題がある。また、中空インサー
ト部材は、シリンダライナに押し付けられているだけの
状態であるため、その界面における熱伝達率の変化によ
って、シリンダブロックの熱収縮時に界面での剥がれが
発生するおそれもある。
【０００５】本発明は、上記実情に鑑みることにより、
生産性が高く且つ精度の高いダイカスト法によって鋳造
される内燃機関用構成部材と、その鋳造方法およびそれ
に用いられる鋳型を提供するものであり、型抜き性が良
好で、内部残留応力を低減し、シリンダライナとの界面
における剥がれといった問題も生じにくい内燃機関用構
成部材と、その鋳造方法およびそれに用いられる鋳型を
提供するものである。
生産性が高く且つ精度の高いダイカスト法によって鋳造
される内燃機関用構成部材と、その鋳造方法およびそれ
に用いられる鋳型を提供するものであり、型抜き性が良
好で、内部残留応力を低減し、シリンダライナとの界面
における剥がれといった問題も生じにくい内燃機関用構
成部材と、その鋳造方法およびそれに用いられる鋳型を
提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決する請求
項１に記載の内燃機関用構成部材の鋳造方法は、複数の
シリンダボアを有する内燃機関用構成部材のダイカスト
法による鋳造方法であって、前記内燃機関用構成部材に
設けられる冷却水スペースの少なくとも一部が、中空イ
ンサート部材を用いて形成され、前記シリンダボアの内
周に設けられるシリンダライナと前記中空インサート部
材との間に鋳造物が介在するように鋳造することを特徴
とする。ここで、「内燃機関用構成部材」とは、内燃機
関のシリンダブロック、またはシリンダヘッドと一体化
したモノブロックなどを指すものである。また、この内
燃機関用構成部材が、冷却水スペースとしてシリンダボ
アを取り囲むウォータージャケットを有しているもので
あれば、このウォータージャケットがシリンダブロック
の上部に開口された構造のオープンデッキ形のものや、
シリンダブロックの上部に対してウォータージャケット
が閉じるような構造のクローズドデッキ形のものなど、
どちらの構造を有するものであってもよい。そして、
「中空インサート部材」は、内部が空洞部を有し、前記
内燃機関用構成部材に鋳包まれるものであって、前記空
洞部が、冷却水スペースを構成するものである。
項１に記載の内燃機関用構成部材の鋳造方法は、複数の
シリンダボアを有する内燃機関用構成部材のダイカスト
法による鋳造方法であって、前記内燃機関用構成部材に
設けられる冷却水スペースの少なくとも一部が、中空イ
ンサート部材を用いて形成され、前記シリンダボアの内
周に設けられるシリンダライナと前記中空インサート部
材との間に鋳造物が介在するように鋳造することを特徴
とする。ここで、「内燃機関用構成部材」とは、内燃機
関のシリンダブロック、またはシリンダヘッドと一体化
したモノブロックなどを指すものである。また、この内
燃機関用構成部材が、冷却水スペースとしてシリンダボ
アを取り囲むウォータージャケットを有しているもので
あれば、このウォータージャケットがシリンダブロック
の上部に開口された構造のオープンデッキ形のものや、
シリンダブロックの上部に対してウォータージャケット
が閉じるような構造のクローズドデッキ形のものなど、
どちらの構造を有するものであってもよい。そして、
「中空インサート部材」は、内部が空洞部を有し、前記
内燃機関用構成部材に鋳包まれるものであって、前記空
洞部が、冷却水スペースを構成するものである。
【０００７】この構成によると、中空インサート部材で
冷却水スペースが形成されるように鋳包まれているた
め、複雑な中空構造を有する内燃機関用構成部材を生産
性が高く且つ精度の高いダイカスト法によって鋳造する
ことが可能になる内燃機関用構成部材の鋳造方法を提供
することができる。また、シリンダライナと中空インサ
ート部材との間に鋳造物が介在するように鋳造するた
め、シリンダライナと中空インサート部材との圧接は発
生しない。そのため、型抜き性が良好で、内部残留応力
を低減し、シリンダライナとの界面における剥がれとい
った問題も生じにくい内燃機関用構成部材の鋳造方法を
提供することができる。
冷却水スペースが形成されるように鋳包まれているた
め、複雑な中空構造を有する内燃機関用構成部材を生産
性が高く且つ精度の高いダイカスト法によって鋳造する
ことが可能になる内燃機関用構成部材の鋳造方法を提供
することができる。また、シリンダライナと中空インサ
ート部材との間に鋳造物が介在するように鋳造するた
め、シリンダライナと中空インサート部材との圧接は発
生しない。そのため、型抜き性が良好で、内部残留応力
を低減し、シリンダライナとの界面における剥がれとい
った問題も生じにくい内燃機関用構成部材の鋳造方法を
提供することができる。
【０００８】請求項２に記載の内燃機関用構成部材の鋳
造方法は、請求項１において、前記冷却水スペースは、
前記複数のシリンダボアを取り囲むウォータージャケッ
トと、互いに隣接する前記シリンダボア間に位置する共
通シリンダ壁内に形成されるボア間冷却通路とを備える
ものであり、前記ボア間冷却通路が、前記中空インサー
ト部材によって形成されていることを特徴とする。
造方法は、請求項１において、前記冷却水スペースは、
前記複数のシリンダボアを取り囲むウォータージャケッ
トと、互いに隣接する前記シリンダボア間に位置する共
通シリンダ壁内に形成されるボア間冷却通路とを備える
ものであり、前記ボア間冷却通路が、前記中空インサー
ト部材によって形成されていることを特徴とする。
【０００９】この構成によると、内燃機関用構成部材の
中でも、とくに複雑な中空構造を有するボア間冷却通路
が、中空インサート部材で形成され、更に、シリンダラ
イナとの間に鋳造物が介在するように鋳包まれるため
に、生産性が高く高精度のダイカスト法によって鋳造す
ることが可能になり、型抜き性が良好で、内部残留応力
を低減し、シリンダライナとの界面における剥がれとい
った問題も生じにくい内燃機関用構成部材の鋳造方法を
提供することができる。
中でも、とくに複雑な中空構造を有するボア間冷却通路
が、中空インサート部材で形成され、更に、シリンダラ
イナとの間に鋳造物が介在するように鋳包まれるため
に、生産性が高く高精度のダイカスト法によって鋳造す
ることが可能になり、型抜き性が良好で、内部残留応力
を低減し、シリンダライナとの界面における剥がれとい
った問題も生じにくい内燃機関用構成部材の鋳造方法を
提供することができる。
【００１０】請求項３に記載の内燃機関用構成部材の鋳
造方法は、請求項２において用いられる鋳型の、前記ウ
ォータージャケットを形成する凸部によって、前記中空
インサート部材の少なくとも一端が保持されることを特
徴とする。ここで、冷却水スペースのうち、ウォーター
ジャケットの中空構造については、鋳型の一部によって
形成されるものであり、この鋳型のウォータージャケッ
トを形成する部分は、ウォータージャケットの形状と同
様の外形を有するよう突出して形成された凸部からなる
ものである。そして、この凸部で中空インサートの少な
くとも一端が保持されるものである。
造方法は、請求項２において用いられる鋳型の、前記ウ
ォータージャケットを形成する凸部によって、前記中空
インサート部材の少なくとも一端が保持されることを特
徴とする。ここで、冷却水スペースのうち、ウォーター
ジャケットの中空構造については、鋳型の一部によって
形成されるものであり、この鋳型のウォータージャケッ
トを形成する部分は、ウォータージャケットの形状と同
様の外形を有するよう突出して形成された凸部からなる
ものである。そして、この凸部で中空インサートの少な
くとも一端が保持されるものである。
【００１１】この構成によると、とくに複雑な中空構造
を有するボア間冷却通路について、シリンダライナとの
間に鋳造物が介在するように鋳包まれる中空インサート
部材の構造を簡易で、確実に実現することができる。
を有するボア間冷却通路について、シリンダライナとの
間に鋳造物が介在するように鋳包まれる中空インサート
部材の構造を簡易で、確実に実現することができる。
【００１２】請求項４に記載の内燃機関用構成部材の鋳
造方法は、請求項２または３において用いられる鋳型
の、前記ボア間冷却通路から前記内燃機関用構成部材の
外部に通じる連通孔を形成する突出部によって、前記イ
ンサート部材の一端が保持されることを特徴とする。
造方法は、請求項２または３において用いられる鋳型
の、前記ボア間冷却通路から前記内燃機関用構成部材の
外部に通じる連通孔を形成する突出部によって、前記イ
ンサート部材の一端が保持されることを特徴とする。
【００１３】この構成によると、とくに複雑な中空構造
を有するボア間冷却通路について、前記連通路を形成す
るための鋳型構造を有効的に利用することで、シリンダ
ライナとの間に鋳造物が介在するように鋳包まれる中空
インサート部材の構造を簡易で効率よく、確実に実現す
ることができる。
を有するボア間冷却通路について、前記連通路を形成す
るための鋳型構造を有効的に利用することで、シリンダ
ライナとの間に鋳造物が介在するように鋳包まれる中空
インサート部材の構造を簡易で効率よく、確実に実現す
ることができる。
【００１４】請求項５に記載の内燃機関用構成部材の鋳
造に用いられる鋳型は、複数のシリンダボアと、前記複
数のシリンダボアを取り囲むウォータージャケットと、
互いに隣接する前記シリンダボア間に位置する共通シリ
ンダ壁内に形成されるボア間冷却通路とを備える内燃機
関用構成部材のダイカスト法による鋳造に用いられる鋳
型であって、前記ボア間冷却通路を形成する部分には、
中空インサート部材が用いられ、前記ウォータージャケ
ットを形成する凸部によって、前記中空インサート部材
の少なくとも一端を保持し、前記シリンダボアの内周に
設けられるシリンダライナと前記中空インサート部材と
の間に鋳造物が介在するように鋳造することを特徴とす
る。
造に用いられる鋳型は、複数のシリンダボアと、前記複
数のシリンダボアを取り囲むウォータージャケットと、
互いに隣接する前記シリンダボア間に位置する共通シリ
ンダ壁内に形成されるボア間冷却通路とを備える内燃機
関用構成部材のダイカスト法による鋳造に用いられる鋳
型であって、前記ボア間冷却通路を形成する部分には、
中空インサート部材が用いられ、前記ウォータージャケ
ットを形成する凸部によって、前記中空インサート部材
の少なくとも一端を保持し、前記シリンダボアの内周に
設けられるシリンダライナと前記中空インサート部材と
の間に鋳造物が介在するように鋳造することを特徴とす
る。
【００１５】この構成によると、内燃機関用構成部材の
中でも、とくに複雑な中空構造を有するボア間冷却通路
が、中空インサート部材で形成され、更に、シリンダラ
イナとの間に鋳造物が介在するように鋳包まれるため
に、生産性が高く高精度のダイカスト法によって内燃機
関用構成部材を鋳造することが可能な鋳型を提供するこ
とができ、さらに、型抜き性が良好で、内部残留応力を
低減し、シリンダライナとの界面における剥がれといっ
た問題も生じにくい内燃機関用構成部材を鋳造すること
が可能な鋳型を提供することができる。
中でも、とくに複雑な中空構造を有するボア間冷却通路
が、中空インサート部材で形成され、更に、シリンダラ
イナとの間に鋳造物が介在するように鋳包まれるため
に、生産性が高く高精度のダイカスト法によって内燃機
関用構成部材を鋳造することが可能な鋳型を提供するこ
とができ、さらに、型抜き性が良好で、内部残留応力を
低減し、シリンダライナとの界面における剥がれといっ
た問題も生じにくい内燃機関用構成部材を鋳造すること
が可能な鋳型を提供することができる。
【００１６】請求項６に記載の内燃機関用構成部材は、
複数のシリンダボアと、前記複数のシリンダボアを取り
囲むウォータージャケットと、互いに隣接する前記シリ
ンダボア間に位置する共通シリンダ壁内に形成されるボ
ア間冷却通路とを備え、ダイカスト法により鋳造される
内燃機関用構成部材であって、前記ボア間冷却通路は、
中空インサート部材が鋳包まれて形成され、前記中空イ
ンサート部材の少なくとも一端が、前記ウォータージャ
ケットに開口となって面するように接続し、前記シリン
ダボアの内周に設けられるシリンダライナと前記中空イ
ンサート部材との間に鋳造物が介在するように鋳造され
ていることを特徴とする。
複数のシリンダボアと、前記複数のシリンダボアを取り
囲むウォータージャケットと、互いに隣接する前記シリ
ンダボア間に位置する共通シリンダ壁内に形成されるボ
ア間冷却通路とを備え、ダイカスト法により鋳造される
内燃機関用構成部材であって、前記ボア間冷却通路は、
中空インサート部材が鋳包まれて形成され、前記中空イ
ンサート部材の少なくとも一端が、前記ウォータージャ
ケットに開口となって面するように接続し、前記シリン
ダボアの内周に設けられるシリンダライナと前記中空イ
ンサート部材との間に鋳造物が介在するように鋳造され
ていることを特徴とする。
【００１７】この構成によると、内燃機関用構成部材の
中でも、とくに複雑な中空構造を有するボア間冷却通路
が、中空インサート部材で形成され、更に、シリンダラ
イナとの間に鋳造物が介在するように鋳包まれているた
めに、生産性が高く高精度のダイカスト法によって鋳造
される内燃機関用構成部材を得ることができ、さらに、
型抜き性が良好で、内部残留応力を低減し、シリンダラ
イナとの界面における剥がれといった問題も生じにくい
内燃機関用構成部材を得ることができる。
中でも、とくに複雑な中空構造を有するボア間冷却通路
が、中空インサート部材で形成され、更に、シリンダラ
イナとの間に鋳造物が介在するように鋳包まれているた
めに、生産性が高く高精度のダイカスト法によって鋳造
される内燃機関用構成部材を得ることができ、さらに、
型抜き性が良好で、内部残留応力を低減し、シリンダラ
イナとの界面における剥がれといった問題も生じにくい
内燃機関用構成部材を得ることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照しつつ説明する。なお、本発明は、内燃機関用構
成部材とその鋳造方法及びそれに用いられる鋳型を含む
ものであり、本説明においては、それらを包括的に記載
する。
を参照しつつ説明する。なお、本発明は、内燃機関用構
成部材とその鋳造方法及びそれに用いられる鋳型を含む
ものであり、本説明においては、それらを包括的に記載
する。
【００１９】図１は、本実施形態例に係る内燃機関用構
成部材であるシリンダブロック１の一部断面を含む斜視
図である。シリンダブロック１は、例えばアルミニウム
合金製の鋳造品であり、ダイカスト法によって鋳造され
る。このシリンダブロック１は、複数のシリンダボア３
と、複数のシリンダボア３を一連で取り囲むウォーター
ジャケット４と、互いに隣接するシリンダボア３間に位
置する共通シリンダ壁５内に形成されるボア間冷却通路
６とを備えるものである。このウォータージャケット４
とボア間冷却通路６とが、シリンダブロック１を冷却す
るための冷却水が循環する冷却水スペースを構成してい
る。そして、このシリンダブロック１の上部には、図示
しないシリンダヘッドが取り付けられるための取り付け
面７を有しており、この取り付け面７にウォータージャ
ケット４が開口するオープンデッキ形に形成されてい
る。また、シリンダブロック１の下方は、略半円状断面
をもつ外形を有し、図示しないクランクシャフトが回転
するクランク室の上半分を構成するものである。かかる
シリンダブロック１の内周となるシリンダボア３には、
図示しないピストンが摺動する円筒状のライナ面を形成
するシリンダライナ８が設けられている。
成部材であるシリンダブロック１の一部断面を含む斜視
図である。シリンダブロック１は、例えばアルミニウム
合金製の鋳造品であり、ダイカスト法によって鋳造され
る。このシリンダブロック１は、複数のシリンダボア３
と、複数のシリンダボア３を一連で取り囲むウォーター
ジャケット４と、互いに隣接するシリンダボア３間に位
置する共通シリンダ壁５内に形成されるボア間冷却通路
６とを備えるものである。このウォータージャケット４
とボア間冷却通路６とが、シリンダブロック１を冷却す
るための冷却水が循環する冷却水スペースを構成してい
る。そして、このシリンダブロック１の上部には、図示
しないシリンダヘッドが取り付けられるための取り付け
面７を有しており、この取り付け面７にウォータージャ
ケット４が開口するオープンデッキ形に形成されてい
る。また、シリンダブロック１の下方は、略半円状断面
をもつ外形を有し、図示しないクランクシャフトが回転
するクランク室の上半分を構成するものである。かかる
シリンダブロック１の内周となるシリンダボア３には、
図示しないピストンが摺動する円筒状のライナ面を形成
するシリンダライナ８が設けられている。
【００２０】このシリンダブロック１を取り付け面７か
らみたのが図２である。図２においては、複数のシリン
ダボア３のうち一部のみが表されるように図示されてい
る。図２にて、シリンダライナ８は、内周部がシリンダ
ボア３を形成するように設けられており、シリンダ壁９
によって外周部を覆われるように鋳包まれている。
らみたのが図２である。図２においては、複数のシリン
ダボア３のうち一部のみが表されるように図示されてい
る。図２にて、シリンダライナ８は、内周部がシリンダ
ボア３を形成するように設けられており、シリンダ壁９
によって外周部を覆われるように鋳包まれている。
【００２１】ここで、共通シリンダ壁５内に形成される
ボア間冷却通路６について詳しく説明する。図１及び図
２において、ボア間冷却通路６は、ウォータージャケッ
ト４に面する開口部６ａと、共通シリンダ壁５の上部の
取り付け面７に開口する連通孔６ｂとを有し、共通シリ
ンダ壁５を冷却する冷却水を循環可能にするものであ
る。
ボア間冷却通路６について詳しく説明する。図１及び図
２において、ボア間冷却通路６は、ウォータージャケッ
ト４に面する開口部６ａと、共通シリンダ壁５の上部の
取り付け面７に開口する連通孔６ｂとを有し、共通シリ
ンダ壁５を冷却する冷却水を循環可能にするものであ
る。
【００２２】ボア間冷却通路６は、図３に示す中空イン
サート部材１０が鋳包まれることで形成されている。こ
の中空インサート部材１０は、四角筒状に形成されて冷
却通路６を構成するものであり、一端には、先述の開口
部６ａが、他端には、先述の連通孔６ｂを形成する中空
円筒部１０ａが設けられている。
サート部材１０が鋳包まれることで形成されている。こ
の中空インサート部材１０は、四角筒状に形成されて冷
却通路６を構成するものであり、一端には、先述の開口
部６ａが、他端には、先述の連通孔６ｂを形成する中空
円筒部１０ａが設けられている。
【００２３】この中空インサート部材１０が鋳包まれて
いる様子を示したのが、図４及び図５である。図４は、
図２におけるＡ−Ａ線矢視断面を、図５は、Ｂ−Ｂ線矢
視断面を示したものであり、それぞれ共通シリンダ壁５
の一部断面を示すものである。
いる様子を示したのが、図４及び図５である。図４は、
図２におけるＡ−Ａ線矢視断面を、図５は、Ｂ−Ｂ線矢
視断面を示したものであり、それぞれ共通シリンダ壁５
の一部断面を示すものである。
【００２４】図４において、ボア間冷却通路６を構成す
る中空インサート部材１０は、隣接するシリンダボア３
間の共通シリンダ壁５内に位置し、二つのシリンダライ
ナ８の間に配置されるように鋳包まれている。そして、
両側に位置するシリンダライナ８と、中空インサート部
材１０との間に鋳造物が介在するように鋳造されてい
る。
る中空インサート部材１０は、隣接するシリンダボア３
間の共通シリンダ壁５内に位置し、二つのシリンダライ
ナ８の間に配置されるように鋳包まれている。そして、
両側に位置するシリンダライナ８と、中空インサート部
材１０との間に鋳造物が介在するように鋳造されてい
る。
【００２５】図５において、中空インサート部材１０の
一端は、ウォータージャケット４に開口部６ａが面する
ように接続しており、連通孔６ｂは取り付け面７に面し
て開口している。なお、ウォータージャケット４から取
り付け面７側へと至る冷却水の循環経路を図中に矢印
（ａ）で示している。
一端は、ウォータージャケット４に開口部６ａが面する
ように接続しており、連通孔６ｂは取り付け面７に面し
て開口している。なお、ウォータージャケット４から取
り付け面７側へと至る冷却水の循環経路を図中に矢印
（ａ）で示している。
【００２６】以上説明したように、本実施形態例に係る
内燃機関用構成部材であるシリンダブロック１が構成さ
れる。かかる構成によると、内燃機関用構成部材の中で
も、とくに複雑な中空構造を有するボア間冷却通路が、
中空インサート部材で形成され、更に、シリンダライナ
との間に鋳造物が介在するように鋳包まれているため
に、生産性が高く高精度のダイカスト法によって鋳造さ
れる内燃機関用構成部材を得ることができ、さらに、型
抜き性が良好で、内部残留応力を低減し、シリンダライ
ナとの界面における剥がれといった問題も生じにくい内
燃機関用構成部材を得ることができる。
内燃機関用構成部材であるシリンダブロック１が構成さ
れる。かかる構成によると、内燃機関用構成部材の中で
も、とくに複雑な中空構造を有するボア間冷却通路が、
中空インサート部材で形成され、更に、シリンダライナ
との間に鋳造物が介在するように鋳包まれているため
に、生産性が高く高精度のダイカスト法によって鋳造さ
れる内燃機関用構成部材を得ることができ、さらに、型
抜き性が良好で、内部残留応力を低減し、シリンダライ
ナとの界面における剥がれといった問題も生じにくい内
燃機関用構成部材を得ることができる。
【００２７】次に、本実施形態例に係る内燃機関用構成
部材の鋳造方法に用いられる鋳型２０について説明す
る。図６に、鋳型２０の断面図を示す。本発明において
は、鋳型２０を用いてダイカスト法による鋳造を行うこ
とで、上述したシリンダブロック１を得ることができる
ものである。図６に示す断面は、シリンダブロック１に
おいてシリンダボア３と平行でボア間冷却通路６を含む
断面に対応する部分を示すものである。なお、鋳型２０
の説明においては、上述したシリンダブロック１の説明
と重複する部分については、適宜割愛しながら説明する
ものとし、また、本実施形態例に係る内燃機関用構成部
材の鋳造方法の説明も兼ねるものである。
部材の鋳造方法に用いられる鋳型２０について説明す
る。図６に、鋳型２０の断面図を示す。本発明において
は、鋳型２０を用いてダイカスト法による鋳造を行うこ
とで、上述したシリンダブロック１を得ることができる
ものである。図６に示す断面は、シリンダブロック１に
おいてシリンダボア３と平行でボア間冷却通路６を含む
断面に対応する部分を示すものである。なお、鋳型２０
の説明においては、上述したシリンダブロック１の説明
と重複する部分については、適宜割愛しながら説明する
ものとし、また、本実施形態例に係る内燃機関用構成部
材の鋳造方法の説明も兼ねるものである。
【００２８】鋳型２０は、固定型２１、上方可動型２
２、下方可動型２３、側部可動型２４とを備えている。
固定型２１は、シリンダブロック１におけるウォーター
ジャケット４を形成するため、ウォータージャケット４
の形状と同様の外形を有するよう突出して形成された凸
部２１ａ、２１ｂと、ボア間冷却通路６からシリンダブ
ロック１の外部に通じる連通孔６ｂを形成する突出部２
１ｃと、を備えている。そして、上方可動型２２は凸部
２１ａの上方に、下方可動型２３は凸部２１ｂの下方に
配置され、それぞれ、固定型２１の側面２１ｄ上を摺動
しながら垂直方向へ往復動し、凸部２１ａ及び２１ｂに
対してそれぞれ接近及び離間する。側部可動型１４は、
水平方向に往復動可能に配置されており、その往復動に
より固定型２１に接近及び離間する。上下可動型２２、
２３および側部可動型２４は、シリンダブロック１にそ
れぞれ対応する外形を有しており、これらの鋳型要素２
１、２２、２３、２４で形成される空間２５にアルミニ
ウム合金等の溶湯が注湯されて圧力が加えられるダイカ
スト法により、鋳造品であるシリンダブロック１が得ら
れる。
２、下方可動型２３、側部可動型２４とを備えている。
固定型２１は、シリンダブロック１におけるウォーター
ジャケット４を形成するため、ウォータージャケット４
の形状と同様の外形を有するよう突出して形成された凸
部２１ａ、２１ｂと、ボア間冷却通路６からシリンダブ
ロック１の外部に通じる連通孔６ｂを形成する突出部２
１ｃと、を備えている。そして、上方可動型２２は凸部
２１ａの上方に、下方可動型２３は凸部２１ｂの下方に
配置され、それぞれ、固定型２１の側面２１ｄ上を摺動
しながら垂直方向へ往復動し、凸部２１ａ及び２１ｂに
対してそれぞれ接近及び離間する。側部可動型１４は、
水平方向に往復動可能に配置されており、その往復動に
より固定型２１に接近及び離間する。上下可動型２２、
２３および側部可動型２４は、シリンダブロック１にそ
れぞれ対応する外形を有しており、これらの鋳型要素２
１、２２、２３、２４で形成される空間２５にアルミニ
ウム合金等の溶湯が注湯されて圧力が加えられるダイカ
スト法により、鋳造品であるシリンダブロック１が得ら
れる。
【００２９】ここで、ボア間冷却通路６を成形する鋳型
の構成について、詳しく説明する。ボア間冷却通路６
は、前述したように、中空インサート部材１０によって
形成される。この中空インサート部材１０は、空間２５
内に配置されるように保持される。図６にて、中空イン
サート部材１０は、連通孔６ｂを形成する中空円筒部１
０ａにおいて、突出部２１ｃと嵌合されている。そし
て、開口部６ａを有する一端において、凸部２１ａの側
面に押し付けられるように圧接されている。すなわち、
中空インサート部材１０は、突出部２１ｃに中空円筒部
１０ａを嵌め込みながら、開口部６ａを凸部２１ａに押
し付けるようにして、固定型２１に取り付けることで、
空間２５内に保持されるものである。このように中空イ
ンサート部材１０が空間２５内に保持された状態で、ア
ルミニウム合金等の溶湯が注湯されて鋳造が行われる。
の構成について、詳しく説明する。ボア間冷却通路６
は、前述したように、中空インサート部材１０によって
形成される。この中空インサート部材１０は、空間２５
内に配置されるように保持される。図６にて、中空イン
サート部材１０は、連通孔６ｂを形成する中空円筒部１
０ａにおいて、突出部２１ｃと嵌合されている。そし
て、開口部６ａを有する一端において、凸部２１ａの側
面に押し付けられるように圧接されている。すなわち、
中空インサート部材１０は、突出部２１ｃに中空円筒部
１０ａを嵌め込みながら、開口部６ａを凸部２１ａに押
し付けるようにして、固定型２１に取り付けることで、
空間２５内に保持されるものである。このように中空イ
ンサート部材１０が空間２５内に保持された状態で、ア
ルミニウム合金等の溶湯が注湯されて鋳造が行われる。
【００３０】以上説明したように中空インサート部材１
０を保持するために、シリンダライナ８を用いる必要が
なく、シリンダライナ８と中空インサート部材１０との
間に鋳造物が介在するように鋳造することを容易に行う
ことができる。したがって、シリンダライナ８と中空イ
ンサート部材１０とが、そもそも圧接状態となることは
ない。そのため、型抜き性が良好で、余分な内部残留応
力が発生することを防止することができ、シリンダライ
ナとの界面を確実に結合するため、界面での剥がれとい
った問題も生じにくい内燃機関用構成部材を鋳造するこ
とが可能な鋳造方法及びその鋳型を提供することができ
る。また、中空インサート部材１０の開口部６ａは、凸
部２１ａによって完全に蓋をされている状態に保たれる
ため、鋳造時にアルミニウム合金等が中空インサート部
材１０の内部に侵入してしまうことを確実に防止でき
る。さらに、中空インサート部材１０を直接固定型にセ
ットすることができるため、中空インサート部材１０の
位置精度が向上するという効果も得られる。なお、図示
しないが、シリンダライナ８については、固定型２１等
によって保持された状態で鋳造される。
０を保持するために、シリンダライナ８を用いる必要が
なく、シリンダライナ８と中空インサート部材１０との
間に鋳造物が介在するように鋳造することを容易に行う
ことができる。したがって、シリンダライナ８と中空イ
ンサート部材１０とが、そもそも圧接状態となることは
ない。そのため、型抜き性が良好で、余分な内部残留応
力が発生することを防止することができ、シリンダライ
ナとの界面を確実に結合するため、界面での剥がれとい
った問題も生じにくい内燃機関用構成部材を鋳造するこ
とが可能な鋳造方法及びその鋳型を提供することができ
る。また、中空インサート部材１０の開口部６ａは、凸
部２１ａによって完全に蓋をされている状態に保たれる
ため、鋳造時にアルミニウム合金等が中空インサート部
材１０の内部に侵入してしまうことを確実に防止でき
る。さらに、中空インサート部材１０を直接固定型にセ
ットすることができるため、中空インサート部材１０の
位置精度が向上するという効果も得られる。なお、図示
しないが、シリンダライナ８については、固定型２１等
によって保持された状態で鋳造される。
【００３１】以上本実施形態例の効果を効果を総括する
と、生産性が高く且つ精度の高いダイカスト法によって
鋳造される内燃機関用構成部材と、その鋳造方法および
それに用いられる鋳型を提供することができ、型抜き性
が良好で、内部残留応力を低減し、シリンダライナとの
界面における剥がれといった問題も生じにくい内燃機関
用構成部材と、その鋳造方法およびそれに用いられる鋳
型を提供することができる。
と、生産性が高く且つ精度の高いダイカスト法によって
鋳造される内燃機関用構成部材と、その鋳造方法および
それに用いられる鋳型を提供することができ、型抜き性
が良好で、内部残留応力を低減し、シリンダライナとの
界面における剥がれといった問題も生じにくい内燃機関
用構成部材と、その鋳造方法およびそれに用いられる鋳
型を提供することができる。
【００３２】以上が、本実施形態例についての説明であ
るが、実施の形態は上記に限定されるものではなく、例
えば、次のように変更してもよい。 （１）本実施形態例においては、シリンダライナ８は、
シリンダブロック１を鋳造成形する際に、同時に鋳包ま
れるように成形されているが、必ずしもこのとおりでな
くてもよく、例えば、鋳造後のシリンダブロック１に対
して、圧入するように嵌挿して設けられるものであって
もよい。
るが、実施の形態は上記に限定されるものではなく、例
えば、次のように変更してもよい。 （１）本実施形態例においては、シリンダライナ８は、
シリンダブロック１を鋳造成形する際に、同時に鋳包ま
れるように成形されているが、必ずしもこのとおりでな
くてもよく、例えば、鋳造後のシリンダブロック１に対
して、圧入するように嵌挿して設けられるものであって
もよい。
【００３３】（２）本実施形態例においては、ボア間冷
却通路は、中空インサートの一端のみがウォータージャ
ケットに開口するように面するように接続するものであ
るが、必ずしもこのとおりでなくてもよく、両端ともウ
ォータージャケットに開口して面するものであってもよ
い。
却通路は、中空インサートの一端のみがウォータージャ
ケットに開口するように面するように接続するものであ
るが、必ずしもこのとおりでなくてもよく、両端ともウ
ォータージャケットに開口して面するものであってもよ
い。
【００３４】（３）本実施形態例においては、中空イン
サート部材は、ボア間冷却通路の形成にのみ用いている
が、必ずしもこのとおりでなくてもよく、ウォータージ
ャケットについても適用するものであってもよい。
サート部材は、ボア間冷却通路の形成にのみ用いている
が、必ずしもこのとおりでなくてもよく、ウォータージ
ャケットについても適用するものであってもよい。
【００３５】（４）本実施形態例においては、オープン
デッキ形のシリンダブロックについて説明しているが、
クローズドデッキ形に対してであっても、同様に本発明
を適用し得るものである。
デッキ形のシリンダブロックについて説明しているが、
クローズドデッキ形に対してであっても、同様に本発明
を適用し得るものである。
【００３６】
【発明の効果】請求項１の発明によると、中空インサー
ト部材で冷却水スペースが形成されるように鋳包まれて
いるため、複雑な中空構造を有する内燃機関用構成部材
を生産性が高く且つ精度の高いダイカスト法によって鋳
造することが可能になる内燃機関用構成部材の鋳造方法
を提供することができる。また、シリンダライナと中空
インサート部材との間に鋳造物が介在するように鋳造す
るため、シリンダライナと中空インサート部材との圧接
は発生しない。そのため、型抜き性が良好で、内部残留
応力を低減し、シリンダライナとの界面における剥がれ
といった問題も生じにくい内燃機関用構成部材の鋳造方
法を提供することができる。
ト部材で冷却水スペースが形成されるように鋳包まれて
いるため、複雑な中空構造を有する内燃機関用構成部材
を生産性が高く且つ精度の高いダイカスト法によって鋳
造することが可能になる内燃機関用構成部材の鋳造方法
を提供することができる。また、シリンダライナと中空
インサート部材との間に鋳造物が介在するように鋳造す
るため、シリンダライナと中空インサート部材との圧接
は発生しない。そのため、型抜き性が良好で、内部残留
応力を低減し、シリンダライナとの界面における剥がれ
といった問題も生じにくい内燃機関用構成部材の鋳造方
法を提供することができる。
【００３７】請求項２の発明によると、内燃機関用構成
部材の中でも、とくに複雑な中空構造を有するボア間冷
却通路が、中空インサート部材で形成され、更に、シリ
ンダライナとの間に鋳造物が介在するように鋳包まれる
ために、生産性が高く高精度のダイカスト法によって鋳
造することが可能になり、型抜き性が良好で、内部残留
応力を低減し、シリンダライナとの界面における剥がれ
といった問題も生じにくい内燃機関用構成部材の鋳造方
法を提供することができる。
部材の中でも、とくに複雑な中空構造を有するボア間冷
却通路が、中空インサート部材で形成され、更に、シリ
ンダライナとの間に鋳造物が介在するように鋳包まれる
ために、生産性が高く高精度のダイカスト法によって鋳
造することが可能になり、型抜き性が良好で、内部残留
応力を低減し、シリンダライナとの界面における剥がれ
といった問題も生じにくい内燃機関用構成部材の鋳造方
法を提供することができる。
【００３８】請求項３の発明によると、とくに複雑な中
空構造を有するボア間冷却通路について、シリンダライ
ナとの間に鋳造物が介在するように鋳包まれる中空イン
サート部材の構造を簡易で、確実に実現することができ
る。
空構造を有するボア間冷却通路について、シリンダライ
ナとの間に鋳造物が介在するように鋳包まれる中空イン
サート部材の構造を簡易で、確実に実現することができ
る。
【００３９】請求項４の発明によると、とくに複雑な中
空構造を有するボア間冷却通路について、前記連通路を
形成するための鋳型構造を有効的に利用することで、シ
リンダライナとの間に鋳造物が介在するように鋳包まれ
る中空インサート部材の構造を簡易で効率よく、確実に
実現することができる。
空構造を有するボア間冷却通路について、前記連通路を
形成するための鋳型構造を有効的に利用することで、シ
リンダライナとの間に鋳造物が介在するように鋳包まれ
る中空インサート部材の構造を簡易で効率よく、確実に
実現することができる。
【００４０】請求項５の発明によると、内燃機関用構成
部材の中でも、とくに複雑な中空構造を有するボア間冷
却通路が、中空インサート部材で形成され、更に、シリ
ンダライナとの間に鋳造物が介在するように鋳包まれる
ために、生産性が高く高精度のダイカスト法によって内
燃機関用構成部材を鋳造することが可能な鋳型を提供す
ることができ、さらに、型抜き性が良好で、内部残留応
力を低減し、シリンダライナとの界面における剥がれと
いった問題も生じにくい内燃機関用構成部材を鋳造する
ことが可能な鋳型を提供することができる。
部材の中でも、とくに複雑な中空構造を有するボア間冷
却通路が、中空インサート部材で形成され、更に、シリ
ンダライナとの間に鋳造物が介在するように鋳包まれる
ために、生産性が高く高精度のダイカスト法によって内
燃機関用構成部材を鋳造することが可能な鋳型を提供す
ることができ、さらに、型抜き性が良好で、内部残留応
力を低減し、シリンダライナとの界面における剥がれと
いった問題も生じにくい内燃機関用構成部材を鋳造する
ことが可能な鋳型を提供することができる。
【００４１】請求項６の発明によると、内燃機関用構成
部材の中でも、とくに複雑な中空構造を有するボア間冷
却通路が、中空インサート部材で形成され、更に、シリ
ンダライナとの間に鋳造物が介在するように鋳包まれて
いるために、生産性が高く高精度のダイカスト法によっ
て鋳造される内燃機関用構成部材を得ることができ、さ
らに、型抜き性が良好で、内部残留応力を低減し、シリ
ンダライナとの界面における剥がれといった問題も生じ
にくい内燃機関用構成部材を得ることができる。
部材の中でも、とくに複雑な中空構造を有するボア間冷
却通路が、中空インサート部材で形成され、更に、シリ
ンダライナとの間に鋳造物が介在するように鋳包まれて
いるために、生産性が高く高精度のダイカスト法によっ
て鋳造される内燃機関用構成部材を得ることができ、さ
らに、型抜き性が良好で、内部残留応力を低減し、シリ
ンダライナとの界面における剥がれといった問題も生じ
にくい内燃機関用構成部材を得ることができる。
【図１】本実施形態例に係る内燃機関用構成部材である
シリンダブロックの一部断面を含む斜視図である。
シリンダブロックの一部断面を含む斜視図である。
【図２】本実施形態例に係る内燃機関用構成部材である
シリンダブロックを上からみた図である。
シリンダブロックを上からみた図である。
【図３】本実施形態例において用いられる中空インサー
ト部材の斜視図である。
ト部材の斜視図である。
【図４】本実施形態例におけるボア間冷却通路の構造を
説明する図である。
説明する図である。
【図５】本実施形態例におけるボア間冷却通路の構造を
説明する図である。
説明する図である。
【図６】本実施形態例に係る内燃機関用構成部材の鋳造
方法に用いられる鋳型を示す断面図である。
方法に用いられる鋳型を示す断面図である。
【図７】従来の技術におけるシリンダブロックの断面図
である。
である。
１ シリンダブロック ３ シリンダボア ４ ウォータージャケット ５ 共通シリンダ壁 ６ ボア間冷却通路 ８ シリンダライナ １０ 中空インサート部材 ２０ 鋳型
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ２２Ｄ 17/22 Ｂ２２Ｄ 17/22 Ｈ 17/24 17/24 Ｚ 19/08 19/08 Ｅ
Claims (6)
- 【請求項１】 複数のシリンダボアを有する内燃機関用
構成部材のダイカスト法による鋳造方法であって、 前記内燃機関用構成部材に設けられる冷却水スペースの
少なくとも一部が、中空インサート部材を用いて形成さ
れ、前記シリンダボアの内周に設けられるシリンダライ
ナと前記中空インサート部材との間に鋳造物が介在する
ように鋳造することを特徴とする内燃機関用構成部材の
鋳造方法。 - 【請求項２】 前記冷却水スペースは、前記複数のシリ
ンダボアを取り囲むウォータージャケットと、互いに隣
接する前記シリンダボア間に位置する共通シリンダ壁内
に形成されるボア間冷却通路とを備えるものであり、前
記ボア間冷却通路が、前記中空インサート部材によって
形成されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃
機関用構成部材の鋳造方法。 - 【請求項３】 前記内燃機関用構成部材の鋳造方法にお
いて用いられる鋳型の、前記ウォータージャケットを形
成する凸部によって、前記中空インサート部材の少なく
とも一端が保持されることを特徴とする請求項２に記載
の内燃機関用構成部材の鋳造方法。 - 【請求項４】 前記内燃機関用構成部材の鋳造方法にお
いて用いられる鋳型の、前記ボア間冷却通路から前記内
燃機関用構成部材の外部に通じる連通孔を形成する突出
部によって、前記インサート部材の一端が保持されるこ
とを特徴とする請求項２または３に記載の内燃機関用構
成部材の鋳造方法。 - 【請求項５】 複数のシリンダボアと、前記複数のシリ
ンダボアを取り囲むウォータージャケットと、互いに隣
接する前記シリンダボア間に位置する共通シリンダ壁内
に形成されるボア間冷却通路とを備える内燃機関用構成
部材のダイカスト法による鋳造に用いられる鋳型であっ
て、 前記ボア間冷却通路を形成する部分には、中空インサー
ト部材が用いられ、前記ウォータージャケットを形成す
る凸部によって、前記中空インサート部材の少なくとも
一端を保持し、前記シリンダボアの内周に設けられるシ
リンダライナと前記中空インサート部材との間に鋳造物
が介在するように鋳造することを特徴とする内燃機関用
構成部材の鋳造に用いられる鋳型。 - 【請求項６】 複数のシリンダボアと、前記複数のシリ
ンダボアを取り囲むウォータージャケットと、互いに隣
接する前記シリンダボア間に位置する共通シリンダ壁内
に形成されるボア間冷却通路とを備え、ダイカスト法に
より鋳造される内燃機関用構成部材であって、 前記ボア間冷却通路は、中空インサート部材が鋳包まれ
て形成され、前記中空インサート部材の少なくとも一端
が、前記ウォータージャケットに開口となって面するよ
うに接続し、前記シリンダボアの内周に設けられるシリ
ンダライナと前記中空インサート部材との間に鋳造物が
介在するように鋳造されていることを特徴とする内燃機
関用構成部材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001154823A JP2002349338A (ja) | 2001-05-24 | 2001-05-24 | 内燃機関用構成部材及びその鋳造方法とそれに用いられる鋳型 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001154823A JP2002349338A (ja) | 2001-05-24 | 2001-05-24 | 内燃機関用構成部材及びその鋳造方法とそれに用いられる鋳型 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002349338A true JP2002349338A (ja) | 2002-12-04 |
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ID=18999106
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001154823A Pending JP2002349338A (ja) | 2001-05-24 | 2001-05-24 | 内燃機関用構成部材及びその鋳造方法とそれに用いられる鋳型 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002349338A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009052535A (ja) * | 2007-08-01 | 2009-03-12 | Toyota Motor Corp | クローズドデッキタイプのシリンダブロック構造、又はクローズドデッキタイプのシリンダブロック |
| JP2010024916A (ja) * | 2008-07-17 | 2010-02-04 | Toyota Motor Corp | クローズドデッキタイプのシリンダブロック及びその製造方法 |
| CN103008561A (zh) * | 2012-11-27 | 2013-04-03 | 天长缸盖有限公司 | 一种柴油机气缸盖整体水道模具 |
| CN105364046A (zh) * | 2014-08-11 | 2016-03-02 | 福特全球技术公司 | 孔桥冷却通道 |
| CN112872316A (zh) * | 2020-12-29 | 2021-06-01 | 宁波斯贝科技缸套有限公司 | 一种缸套生产的模芯结构 |
-
2001
- 2001-05-24 JP JP2001154823A patent/JP2002349338A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2009052535A (ja) * | 2007-08-01 | 2009-03-12 | Toyota Motor Corp | クローズドデッキタイプのシリンダブロック構造、又はクローズドデッキタイプのシリンダブロック |
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