JP2020037117A - エンジンブロックの鋳造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンブロックを鋳造するにあたって、シリンダライナがボアピンに対して位置ずれすることがある。【解決手段】下金型３０を鉛直方向下側に配置し、その上に、一対の側金型４０を配置する。さらに、その上に上金型４５を配置する。下金型３０のキャビティＣｈｄ内に、吸気ポート中子５１及び排気ポート中子５２を配置する。これら吸気ポート中子５１及び排気ポート中子５２の上に支持中子５３を配置する。円筒状のシリンダライナ２０の内部に、上金型４５から突出するボアピン４８を挿通する。そして、シリンダライナ２０の下端が支持中子５３の上面に当接してシリンダライナ２０が支持中子５３に支持されるように、下金型３０に対して上金型４５を型締めする。その後、下金型３０、一対の側金型４０、及び上金型４５を型締めした状態で、キャビティＣｈｄ及びキャビティＣｂｋ内に溶湯を注入する。【選択図】図２

Description

本発明は、エンジンブロックの鋳造方法に関する。

特許文献１には、エンジンブロックを鋳造で製造する方法が開示されている。特許文献１の方法では、一対の金型が型締めされることで、エンジンブロックの外形状に対応するキャビティが区画される。一方の金型からは、他方の金型側に向かってボアピンが突出している。ボアピンの形状は、エンジンブロックにおけるシリンダボア（気筒）の形状に対応している。また、ボアピンには、当該ボアピンの外周面を取り囲むように、円筒形状のシリンダライナが取り付けられている。一対の金型が型締めされた状態では、ボアピンの突出先端及びシリンダライナの端部は、他方の金型に当接している。

上記のような状態で、一対の金型のキャビティ内に溶湯（溶融した金属）が注入される。そして、溶湯が硬化した後で、一対の金型を離型させることでエンジンブロックが成形される。このとき、シリンダライナは、ボアピンから外れてエンジンブロック側に残る。その結果、シリンダライナは、ピストンに対する摺動面を構成する。

特開２００２−３３６９５５号公報

エンジンブロックを鋳造するにあたって、シリンダボアが区画されているシリンダブロック部分と、吸気ポートや排気ポート等が区画されているシリンダヘッド部分とを、一体的に鋳造することが考えられる。この場合、各金型の構成によっては、金型から突出するボアピンの先端が、他の金型に当接するとは限らない。仮に、ボアピンの先端が他の金型に当接していないと、ボアピンに取り付けられているシリンダライナを金型によって位置決めすることができず、シリンダライナがボアピンに対して位置ずれすることがある。

上記課題を解決するため、本発明は、シリンダボアが区画されているシリンダブロックと、前記シリンダボアに吸気を供給するための吸気ポート及び前記シリンダボアから排気を排出するための排気ポートが区画されているシリンダヘッドとを、金型を用いて一体的に鋳造で成形するエンジンブロックの鋳造方法であって、前記金型は、前記エンジンブロックのうちの前記シリンダブロック側の外形状に応じた第１キャビティを有する第１金型と、前記エンジンブロックのうちの前記シリンダヘッド側の外形状に応じた第２キャビティを有しているとともに前記第１金型に対して対向配置される第２金型とで構成され、前記第１金型には、前記第２金型側に向かって突出するボアピンが固定されており、前記第２金型を鉛直方向下側に、前記第１金型を鉛直方向上側に配置し、前記第２キャビティ内に、前記吸気ポートの形状に応じた吸気ポート中子及び前記排気ポートの形状に応じた排気ポート中子を配置し、前記吸気ポート中子及び排気ポート中子の上に支持中子を配置し、円筒状のシリンダライナの内部に前記ボアピンを挿通し、前記シリンダライナの下端が前記支持中子の上面に当接して前記シリンダライナが前記支持中子に支持されるように、前記第１金型及び前記第２金型を型締めし、前記第１金型及び前記第２金型を型締めした状態で、前記第１キャビティ及び第２キャビティ内に溶湯を注入する。

上記構成によれば、第１金型及び第２金型を型締めした状態では、シリンダライナが支持中子によって下側から支持される。したがって、シリンダライナが自重によって下側に位置ずれしたり、ボアピンから脱落したりすることを防げる。

内燃機関の概略構成図。 型締めした状態の金型及び中子の配置を示す断面図。 図２における３−３線断面図。

以下、本発明の実施形態を説明する。先ず、内燃機関Ｅの概略構成について説明する。
図１に示すように、内燃機関Ｅは、当該内燃機関Ｅの本体部分を構成するエンジンブロック１０を備えている。エンジンブロック１０は、下側のシリンダブロック１１と、上側のシリンダヘッド１４とに大別できる。

シリンダブロック１１の内部には、円柱状のシリンダボア１２が区画されている。シリンダボア１２は、複数（例えば４つ）並設されている。なお、図１では、シリンダボア１２を１つのみ図示している。シリンダボア１２の下側には、クランク室１３が区画されている。クランク室１３は、シリンダブロック１１の下端側に向かうほど幅が広くなっている。また、クランク室１３は、シリンダブロック１１の下端面にまで至っている。すなわち、シリンダボア１２は、クランク室１３を介してシリンダブロック１１よりも下側の空間に連通している。

シリンダボア１２の内周面には、円筒状のシリンダライナ２０が固定されている。シリンダライナ２０の軸線方向の寸法は、シリンダボア１２の軸線方向の寸法と略同じになっている。すなわち、シリンダライナ２０は、シリンダボア１２の内周面の略全域を覆っている。シリンダライナ２０の内径は、当該シリンダライナ２０の軸線方向の全体に亘って同一になっている。

シリンダボア１２の内部（シリンダライナ２０の内部）には、シリンダボア１２の軸線方向に往復動可能に、ピストン２５が配置されている。ピストン２５は、シリンダライナ２０の内周面と摺動しつつ往復移動する。ピストン２５は、コネクティングロッド２６を介して、図示しないクランクシャフトに連結されている。

シリンダヘッド１４には、シリンダボア１２と連通する燃焼室１５が区画されている。燃焼室１５は、上側ほど径が小さくなる略円錐台状になっている。燃焼室１５における下端の径は、シリンダボア１２の径と同一になっている。

燃焼室１５からは、当該燃焼室１５に吸気を供給するための吸気ポート１６が延びている。吸気ポート１６は、シリンダヘッド１４の側面において開口している。また、燃焼室１５からは、当該燃焼室１５に排気を供給するための排気ポート１７が延びている。排気ポート１７は、シリンダヘッド１４の側面のうち吸気ポート１６が開口しているのとは反対側の側面において開口している。

シリンダヘッド１４には、吸気ポート１６における燃焼室１５側の開口を開閉する吸気バルブ１８が取り付けられている。また、シリンダヘッド１４には、排気ポート１７における燃焼室１５側の開口を開閉する排気バルブ１９が取り付けられている。これら吸気バルブ１８及び排気バルブ１９は、シリンダヘッド１４内に搭載されている図示しない動弁機構によってクランクシャフトの回転に連動して開閉する。

なお、図示は省略するが、エンジンブロック１０（シリンダブロック１１）の下端には、当該内燃機関Ｅの各所を潤滑するためのオイルを貯留するオイルパンが固定されている。また、エンジンブロック１０（シリンダヘッド１４）の上端には、当該エンジンブロック１０の上端を上側から覆うヘッドカバーが取り付けられている。

次に、上記のように構成されたエンジンブロック１０の鋳造方法を説明する。先ず、この鋳造方法に使用される金型等の構成について説明する。
図２に示すように、本実施形態においては、金型として、下金型３０、一対の側金型４０、及び上金型４５が用いられる。下金型３０には、シリンダヘッド１４の外形状に応じたキャビティＣｈｄが区画されている。この実施形態では、下金型３０のキャビティＣｈｄは、シリンダヘッド１４のうちの吸気ポート１６及び排気ポート１７よりも上側の部分に対応している。すなわち、本実施形態では、下金型３０が、シリンダヘッド１４側の外形状に応じたキャビティを有する第２金型に相当する。

下金型３０の上面においては、複数の吸気側凹部３１が窪んでいる。吸気側凹部３１は、略直方体形状になっている。また、吸気側凹部３１は、キャビティＣｈｄ側に開放されている。吸気側凹部３１の位置は、シリンダヘッド１４の側面のうちの吸気ポート１６が開口している箇所に対応している。吸気側凹部３１は、吸気ポート１６の数と同数設けられている。下金型３０の上面においては、複数の排気側凹部３２が窪んでいる。排気側凹部３２は、略直方体形状になっている。また、排気側凹部３２は、キャビティＣｈｄ側に開放されている。排気側凹部３２は、吸気側凹部３１に対向する箇所に位置している。すなわち、排気側凹部３２の位置は、シリンダヘッド１４の側面のうちの排気ポート１７が開口している箇所に対応している。排気側凹部３２は、排気ポート１７の数と同数設けられている。下金型３０においては、当該下金型３０の底面から下金型３０の外部にまで湯口３３が貫通している。湯口３３は、複数（図１においては２つのみ図示。）設けられている。

一対の側金型４０の内面は、シリンダブロック１１の側面に対応した形状になっている。具体的には、一対の側金型４０のうちの一方の内面は、シリンダブロック１１の側面のうち、吸気ポート１６が開口している側の側面の形状に対応している。また、一対の側金型４０のうちの他方の内面は、シリンダブロック１１の側面のうち、排気ポート１７が開口している側の側面の形状に対応している。

上金型４５は、略板状の天板部４６を備えている。天板部４６の厚み方向一方の面（図２において下面）からは、突出部４７が突出している。突出部４７の形状は、シリンダブロック１１に区画されるクランク室１３の形状に対応している。突出部４７の突出先端面には、ボアピン４８が固定されている。

ボアピン４８におけるピン本体４８Ａは、全体として円柱形状になっている。ピン本体４８Ａの軸線方向の寸法は、シリンダライナ２０の軸線方向の寸法と同一になっている。ピン本体４８Ａの外径は、基端側（突出部４７側）においてはシリンダライナ２０の内径と略同一になっている。そして、ピン本体４８Ａの外径は、先端側（突出部４７側とは反対側）においては、先端側に向かうほど徐々に小さくなっている。すなわち、ピン本体４８Ａの先端側の一部は、先細りのテーパー状になっている。

ピン本体４８Ａの先端面からは、先端部４８Ｂが突出している。先端部４８Ｂの突出長は、シリンダヘッド１４における燃焼室１５の上下方向の寸法と同一になっている。図３に示すように、先端部４８Ｂは、ボアピン４８の軸線方向からの平面視で、中央がくびれた形状になっている。

図２に示すように、上述した一対の側金型４０及び上金型４５が互いに型締めされることで、シリンダヘッド１４におけるシリンダブロック１１側の一部、及びシリンダブロック１１の外形状に応じたキャビティＣｂｋが区画される。具体的には、一対の側金型４０を互いに対向配置するとともに、これら一対の側金型４０の間にボアピン４８が位置するように上金型４５を配置する。また、このとき、上金型４５の天板部４６によって、一対の側金型４０の開口を塞ぐ。これにより、上記キャビティＣｂｋが区画される。すなわち、この実施形態では、一対の側金型４０及び上金型４５が第１金型に相当する。

本実施形態では、上記の各金型に加えて、砂を所定形状に固めた複数の中子を用いる。図２に示すように、吸気ポート中子５１は、直方体形状の支持部５１Ａ（巾木）を備えている。支持部５１Ａは、下金型３０の吸気側凹部３１の形状と同一になっている。支持部５１Ａからは、略円柱状のポート部５１Ｂが延びている。ポート部５１Ｂは、シリンダヘッド１４における吸気ポート１６の形状に対応して湾曲している。

排気ポート中子５２は、直方体形状の支持部５２Ａ（巾木）を備えている。支持部５２Ａは、下金型３０の排気側凹部３２の形状と同一になっている。支持部５２Ａからは、略円柱状のポート部５２Ｂが延びている。ポート部５２Ｂは、シリンダヘッド１４における排気ポート１７の形状に対応して湾曲している。

支持中子５３は、シリンダヘッド１４の燃焼室１５の形状に応じた円錐台形状になっている。すなわち、支持中子５３における最大の外径（図２においては上端の外径）は、シリンダボア１２の径と同一になっている。支持中子５３においては、当該支持中子５３の軸線方向に貫通孔５４が貫通している。貫通孔５４は、ボアピン４８における先端部４８Ｂの形状に応じた形状になっている。すなわち、貫通孔５４は、支持中子５３の軸線方向からの平面視で、中央がくびれた形状になっている。

上記の各金型及び各中子を用いてエンジンブロック１０を鋳造するにあたっては、図２に示すように、先ず、下金型３０を、キャビティＣｈｄが上側に向かって開放されるように配置する。また、下金型３０の鉛直方向上側において、一対の側金型４０を互いに対向するように配置する。さらに、下金型３０の鉛直方向上側において、ボアピン４８が下側（下金型３０）側に向かって突出するように、上金型４５を配置する。

次に、下金型３０の吸気側凹部３１に、吸気ポート中子５１の支持部５１Ａを嵌め合わせる。同様に、下金型３０の排気側凹部３２に、排気ポート中子５２の支持部５２Ａを嵌め合わせる。これにより、下金型３０のキャビティＣｈｄ内に、吸気ポート中子５１のポート部５１Ｂ及び排気ポート中子５２のポート部５２Ｂが配置される。

次に、下金型３０の上端面に各側金型４０の下端面が当接するように各側金型４０を型締めする。これにより、吸気ポート中子５１の支持部５１Ａが、下金型３０（吸気側凹部３１）と側金型４０とによって上下から挟まれるようにして支持される。同様に、排気ポート中子５２の支持部５２Ａが、下金型３０（排気側凹部３２）と側金型４０とによって上下から挟まれるようにして支持される。

次に、吸気ポート中子５１及び排気ポート中子５２の上に、支持中子５３を配置する。具体的には、円錐台状の支持中子５３を、径が小さい側が鉛直方向下側、径が大きい側が鉛直方向上側になるように向きを定める。そして、支持中子５３の外周面に、吸気ポート中子５１におけるポート部５１Ｂの先端面及び排気ポート中子５２におけるポート部５１Ｂの先端面が当接するように、支持中子５３を上側から吸気ポート中子５１及び排気ポート中子５２上に載置する。なお、図３に示すように、支持中子５３における貫通孔５４は中央がくびれた形状になっている。そのため、このくびれた部分に対応して、吸気ポート中子５１及び排気ポート中子５２を支持中子５３の外周面に当接させることで、貫通孔５４が設けられている箇所を避けることができる。

図２に示すように、支持中子５３を載置した後、さらに、シリンダライナ２０を支持中子５３上に載置する。このときシリンダライナ２０の下端における外周縁が、支持中子５３の上端における外周縁に一致するように調整する。

支持中子５３の上にシリンダライナ２０を取り付けた後、上金型４５を下降させて型締めする。上金型４５を型締めすると、上金型４５から突出するボアピン４８が、シリンダライナ２０に挿通される。ここで、ピン本体４８Ａにおける突出先端側の外径は、シリンダライナ２０の内径よりも小さくなっている。したがって、シリンダライナ２０をボアピン４８に取り付けた状態においては、ピン本体４８Ａの先端側とシリンダライナ２０との間に隙間Ｓが生じる。

また、上金型４５を型締めすると、ボアピン４８における先端部４８Ｂが、支持中子５３の貫通孔５４内に収容される。上述したとおり、先端部４８Ｂの突出長は、シリンダヘッド１４における燃焼室１５の上下方向の寸法、すなわち支持中子５３の軸線方向の寸法と同一である。したがって、ボアピン４８における先端部４８Ｂが支持中子５３の貫通孔５４内に収容された状態では、ボアピン４８のピン本体４８Ａの下面が、支持中子５３の上面に面接触する。また、先端部４８Ｂが下側に露出するとともに支持中子５３の下面と面一になっている。

上述したとおり、支持中子５３における上端の外径は、シリンダボア１２の径と同一になっている。換言すると、支持中子５３における上端の外径は、シリンダライナ２０の内径よりも大きくなっている。したがって、上金型４５を型締めした状態では、シリンダライナ２０の上端が突出部４７に当接しているとともに下端が支持中子５３の上面に当接している。したがって、シリンダライナ２０は、支持中子５３によって下側から支持される。さらに、ボアピン４８のピン本体４８Ａとシリンダライナ２０との間の隙間Ｓが、支持中子５３によって下側から蓋されたような状態になる。

上金型４５を型締めした後、下金型３０における湯口３３から溶融した金属（例えば、アルミニウムや鋳鉄）である溶湯を注入し、キャビティＣｈｄ及びキャビティＣｂｋを溶湯で満たす。そして、溶湯が冷えて硬化したら、上金型４５を上昇させて離型する。このとき、シリンダライナ２０は、硬化した金属（エンジンブロック１０）に一体化されているため、硬化した金属側に残ってボアピン４８から外れる。その後、成形物を各側金型４０や下金型から取り出してその成形物に振動を加えるなどして吸気ポート中子５１、排気ポート中子５２、支持中子５３を崩して除去する。その結果、上述したエンジンブロック１０が鋳造される。

本実施形態の効果について説明する。
（１）本実施形態では、各金型を型締めした状態では、シリンダライナ２０の下端が支持中子５３の上面に当接してシリンダライナ２０が支持される。したがって、シリンダライナ２０が自重によって下側に位置ずれしたり、ボアピン４８から脱落したりすることは抑制できるし、溶湯の流れによって位置ずれすることも抑制できる。

（２）本実施形態においてシリンダライナ２０を支持するための支持中子５３は、エンジンブロック１０（シリンダヘッド１４）における燃焼室１５を成形するための中子である。したがって、シリンダライナ２０を支持するためにのみ、別途中子を用意するよりも、中子の数の低減、ひいては鋳造方法全体の工程の簡略化にもつながる。

（３）本実施形態では、各金型を型締めした状態では、ボアピン４８とシリンダライナ２０との間の隙間Ｓが支持中子５３によって下側から蓋されたような状態になる。したがって、キャビティＣｂｋ内に溶湯を注入したときに、隙間Ｓに溶湯が侵入して「バリ」として残ってしまうことを抑制できる。

（４）本実施形態では、各金型を型締めした状態では、ボアピン４８における先端部４８Ｂの先端面がキャビティＣｂｋ内に露出する。したがって、溶湯をキャビティＣｂｋ内に注入した場合に溶湯がボアピン４８における先端部４８Ｂの先端面に接触する。そして、溶湯の熱がボアピン４８の先端部４８Ｂを介して上金型４５へと伝達されるため、溶湯が冷やされやすくなる。その結果、溶湯を注入してから硬化するまでの時間短縮に寄与できる。

（５）一般にエンジンブロック１０では、シリンダヘッド１４側において肉厚が大きい箇所が多く、シリンダブロック１１側において肉厚が小さい箇所が多い。そして、鋳造でエンジンブロック１０を成形する場合には、肉厚が小さい箇所において溶湯が硬化しやすい。本実施形態では、エンジンブロック１０を、シリンダヘッド１４側が鉛直方向下側を向く倒立状態で、下金型３０側から溶湯を注入することにより鋳造している。したがって、比較的に肉厚が大きくて硬化しにくいシリンダヘッド１４側から溶湯が注入されることになる。そのため、溶湯の注入途中でキャビティＣｈｄの一部において溶湯が硬化してしまい、キャビティＣｈｄやキャビティＣｂｋの一部分に溶湯が注入できなくなることを防げる。このように、キャビティＣｈｄやキャビティＣｂｋ内の全体に溶湯を注入しやすくすることで、溶湯の注入圧が低い低圧鋳造法の適用が可能になる。

本実施形態は、以下のように変更して実施できる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施できる。
・上記実施形態におけるエンジンブロック１０の形状は、あくまでも概略的に例示したものである。エンジンブロック１０の内部には、シリンダボア１２、吸気ポート１６及び排気ポート１７等の他にも、エンジンブロック１０を冷却するための冷却水が流通するウォータジャケットや、吸気バルブ１８や排気バルブ１９等を取り付けるための孔などが区画されている。

・エンジンブロック１０の形状に応じたキャビティが区画できるのであれば、金型の数は適宜変更できる。すなわち、上記実施形態では、下金型３０、一対の側金型４０、及び上金型４５の合計４つの金型を用いたが、５つ以上の金型を用いて鋳造してもよい。

・下金型３０に溶湯を注入するための湯口３３を設けるのに代えて、又は加えて、側金型４０や上金型４５に湯口３３を設けてもよい。
・ボアピン４８における先端部４８Ｂの形状は、上記実施形態の例に限らない。例えば、先端部４８Ｂが円形状や多角形状であってもよい。また、先端部４８Ｂが複数設けられていてもよい。なお、先端部４８Ｂの形状を変更した場合には、それに応じて支持中子５３の貫通孔５４の形状も変更することになるが、この貫通孔５４が、支持中子５３と吸気ポート中子５１との接触箇所や支持中子５３と排気ポート中子５２との接触箇所にまで至らないように、ボアピン４８の先端部４８Ｂの形状を設計する必要がある。

・吸気ポート中子５１、排気ポート中子５２、及び支持中子５３が、一体的な１つの中子であってもよい。
・エンジンブロック１０における燃焼室１５に対応する中子と、シリンダライナ２０を支持するための中子とが、別体の中子であってもよい。例えば、吸気ポート中子５１及び排気ポート中子５２の上に、燃焼室１５に対応する中子を載置し、さらにその上にシリンダライナ２０を支持するための中子を載置してもよい。

・支持中子５３は、必ずしもボアピン４８とシリンダライナ２０との間の隙間Ｓを下側から蓋していなくてもよい。この場合、溶湯が当該隙間Ｓに侵入し得るが、例えば、ボアピン４８とシリンダライナ２０との間の隙間Ｓをシールするためのシール部材（例えばＯリング）を設ければ溶湯の侵入は防げる。また、仮に「バリ」が生じても、鋳造後にそのバリを除去する工程を組み込めるのであれば、隙間Ｓ内に多少の溶湯が侵入しても構わない。

・支持中子５３の上にシリンダライナ２０を載置してから型締めするのではなく、ボアピン４８にシリンダライナ２０を取り付けてから型締めすることもできる。ボアピン４８におけるピン本体４８Ａの基端側の外径は、シリンダライナ２０の内径と同一になっているため、ボアピン４８にシリンダライナ２０を取り付けたときに、多少の位置ずれは生じるものの、すぐさまシリンダライナ２０がボアピン４８から脱落するとは考えにくい。したがって、ボアピン４８にシリンダライナ２０を取り付けてすぐに上金型４５を下降させればよい。

１０…エンジンブロック、１１…シリンダブロック、１２…シリンダボア、１３…クランク室、１４…シリンダヘッド、１５…燃焼室、１６…吸気ポート、１７…排気ポート、１８…吸気バルブ、１９…排気バルブ、２０…シリンダライナ、２５…ピストン、２６…コネクティングロッド、３０…下金型、３１…吸気側凹部、３２…排気側凹部、３３…湯口、４０…側金型、４５…上金型、４６…天板部、４７…突出部、４８…ボアピン、４８Ａ…ピン本体、４８Ｂ…先端部、５１…吸気ポート中子、５１Ａ…支持部、５１Ｂ…ポート部、５２…排気ポート中子、５２Ａ…支持部、５２Ｂ…ポート部、５３…支持中子、５４…貫通孔、Ｅ…内燃機関、Ｃｈｄ…キャビティ、Ｃｂｋ…キャビティ。

Claims (1)

1. シリンダボアが区画されているシリンダブロックと、前記シリンダボアに吸気を供給するための吸気ポート及び前記シリンダボアから排気を排出するための排気ポートが区画されているシリンダヘッドとを、金型を用いて一体的に鋳造で成形するエンジンブロックの鋳造方法であって、
   前記金型は、
   前記エンジンブロックのうちの前記シリンダブロック側の外形状に応じた第１キャビティを有する第１金型と、前記エンジンブロックのうちの前記シリンダヘッド側の外形状に応じた第２キャビティを有しているとともに前記第１金型に対して対向配置される第２金型とで構成され、
   前記第１金型には、前記第２金型側に向かって突出するボアピンが固定されており、
   前記第２金型を鉛直方向下側に、前記第１金型を鉛直方向上側に配置し、
   前記第２キャビティ内に、前記吸気ポートの形状に応じた吸気ポート中子及び前記排気ポートの形状に応じた排気ポート中子を配置し、
   前記吸気ポート中子及び排気ポート中子の上に支持中子を配置し、
   円筒状のシリンダライナの内部に前記ボアピンを挿通し、前記シリンダライナの下端が前記支持中子の上面に当接して前記シリンダライナが前記支持中子に支持されるように、前記第１金型及び前記第２金型を型締めし、
   前記第１金型及び前記第２金型を型締めした状態で、前記第１キャビティ及び第２キャビティ内に溶湯を注入する
   ことを特徴とするエンジンブロックの鋳造方法。