CS272220B2 - Rail for aerial ropeways - Google Patents

Description

Vynález se týká kolejnice pro závěsné dopravní dráhy, zejména pro přepravu výrobků textilního průmyslu, tvořené v průřezu dvěma střechovitými, vzájemně spojenými rameny, obsanujícími na své horní straně po jedné pojezdové dráze pro dvojici pojezdových kladek a spojenými se závěsným profilem závěsnou stojinou, ležící v rovině souměrnosti profilu, přičemž kladky dvojice pojezdových kladek vymezují vyvěšovací mezeru a jsou svým;, vzájemně šikmo postavenými osami drženy ve společném třmenu, s nímž jsou po zvednutí a příčném natočení vůči pojezdové kolejnici z kolejnice vyvěsitelné.

Jedna takováto známá kolejnice je tvořena ocelovým úhelníkovým profilem s otevřenou spodní stranou mezi rameny, tíhelník je v profilu dopravní drážky svařen nosnou stojinu vytvářejícími úseky stojiny 3 nekonečným ocelovým profilem, utvářeným, například jako okružní trubka. Výroba takovéto kolejnice pro závěsnou dopravní dráhu je nákladná, jelikož je prakticky vyráběna na míru z velkého počtu součástí. Po takovéto kolejnici mohou pojíždět pouze soustředně zavěšené dvojice pojezdových kladek. Otevřená spodní strana kolejnice umožňuje sice vyvěšení dvojice pojezdových kladek; podmiňuje to však začlenění doplňkových konstrukčních částí, aby se z bezpečnostních důvodů v úsecích blokování vyvěšování z dopravní dráhy zabránilo vyvěšení. Při otevřeném úhelníkovém profilu kolejnice vzniká na horní straně kolejnice vysoký kroutící moment a vysoké zatížení materiálu, případně nahromadění materiálu. Hmotnost takové kolejnice a také jedné délkové jednotky dopravní dráhy je proto z konstrukčních důvodů vysoká. Z důvodu horizontální nesouměrnosti kolejnice musí být stoupací a klesací oblouky vyráběny odlišně. Protažením při svařování v průběhu výroby dopravní dráhy dochází k velkým výrobním tolerancím. Nemůže také být zaručena přesně svislá poloha roviny souměrnosti kolejnice po jejím smontování. Z důvodu vysoké hmotnosti kolejnice a dopravní dráhy vznikají vysoké dopravní výlohy. Z důvodu materiálu, použitého pro kolejnici, je žádoucí dražší protikorozní ochrana. Ve spojovacích nebo styčných místech je žádoucí použití rozdílných spojovacích částí pro závěsnou stojinu a kolejnici.

Úkolem vynálezu je vytvoření kolejnice, která by byla univerzálně použitelná pro různé účely použití a byla přitom stabilnější, únosnější a lehčí než uvedená známá kolejnice.

Vytčený úkol je splněn vyřešením kolejnice uvedeného typu podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že obě její ramena jsou spojena v celek kolejnice spodním příčným můstkem probíhajícím příčně vůči svislé rovině souměrnosti a vymezujícím společně s rameny kolejnice uzavřený dutý prostor.

Začleněním příčného můstku se vytvoří dutý profil, zaručující vyšší zatížitelnost kolejnice, takže kolejnice může být provedena, lehčí než u popsaného známého provedení. Příčný můstek společně s rameny kolejnice a dutým prostorem vytvářejí příznivý moment setrvačnosti a odporu kolejnice. Kromě toho zajišíuje příčný můstek stále stejnou vzdálenost ramen kolejnice, což má příznivý vliv vytváření stoupacích a klesacích oblouků.

V horní oblasti spojení ramen kolejnice je zatížení kolejnice sníženo, protože pod nimi ležidí a je spojující příčný můstek působí doplňkově jako příčná výztuha.

Toto základní provedení podle vynálezu může obsahovat doplňkové varianty uspořádání.

Obě ramena kolejnice jsou nahoře ukončena v příčné vzdálenosti od roviny souměrnosti a jsou spojena horním můstkem, probíhajícím příčně vůči rovině souměrnosti. tí tohoto provedení se při vysoké zatížitelnosti kolejnice dosáhne její poměrně nízká výška, Je tím také předcházeno akumulaci materiálu v oblasti styku ramen kolejnice. Polohu neutrálních vláken uvnitř, průřezu kolejnice je možno běžným způsobem předem přesně určit, případně je umístit do polohy příznivé pro zatížení.

Na horní můstek přímo navazuje závěsná stojina, provedená s ním jako jeden celek a probíhající podélně průběžně. Tímto uspořádáním je vytvořeno vysoce zatížitelné spojení mezi závěsnou konstrukcí a kolejnicí a je také stále zajištěno, Že rovina souměrnosti kolejnice stojí přesně svisle. Takové připojení závěsné stojiny uspoří také dosud nutné obtížné spojovací práce kolejnice s úseky závěsné stojiny, protože s ní spojená závěsná stojina se přímo spojí se závěsnou konstrukcí.

Závěsná stojina je opatřena odlehčovacími otvory o velikosti odpovídající nejméně průměru pojezdových kladek, přičemž ve vyvěěovacím úseku kolejnice alespoň u jednoho otvoru jeho ke kolejnici přivrácený okraj má od spodní strany spodního příčného můstku, při pohledu nahoru v rovině souměrnosti, vzdálenost menší než je šířka vyvěšovací mezery třmenu pojezdových kladek. Tímto řešením je možno předem stanovit zatížitelnost takto utvářeného profilu kolejnice velikostí s počtem v závěsné stojině provedených otvorů, jakož i celkovou hmotnost délkové jednotky kolejnice.

Okraj odlehčovacího otvoru v závěsné stojině leží pod pomyslným průsečíkem pojezdových drah pojezdových kladek, protože závěsná stojina zvyšuje tvarovou pevnost kolejnice, aniž by přitom ovlivňovala požadavek vyvěsitelnosti dvojice pojezdových kladek. Při takto dosažené malé výšce kolejnice nemusí být případně při vyvěšování dvojice pojezdových kladek otevření spodní strany kolejnice, zasahující až po spodní příčný můstek, vůbec využito, čímž je vyvěšování usnadněno. Je také možné řešení, že spodní příčný můstek spojuje přímo volné konce ramen kolejnice.

Ve vyvěšovacím blokovacím úseku kolejnice je vzdálenost mezi okrajem odlehčovacího otvoru v závěsné stojině od kolejnice a spodní stranou spodního příčného můstku větší než je šířka vyvěšovací mezery dvojice pojezdových kladek, čímž se znemožňuje vyvěšování dvojice pojezdových kladek.

V horním příčném můstku jsou po obou stranách závěsné stojiny provedeny směrem nahoru otevřené a zejména seříznuté podélné drážky. Tyto podélné drážky neovlivňují tvarovou pevnost a zatížitelnost kolejnice; umožňují však vložení a polohové zajištění doplňkových zařízení. Kromě toho vyvíjejí v horním příčném můstku případně žádoucí · pružnost směrem nahoru.

Spodní konce ramen kolejnice obsahují za připojením na spodní příčný můstek výstupky, vyčnívající směrem k rovině souměrnosti. Tyto výstupky vedou k akumulaci materiálu v této oblasti průřezu kolejnice, kde mají příznivý vliv na její zatížitelnost a na její moment setrvačnosti a odporu. Je také' účelné, když se na těchto výstupcích nebo na volných koncích ramen kolejnice provedou jak šikmé, tak i se spodním příčným můstkem rovnoběžné dosedací plochy, sloužící pro závěsy nebo podpěry, protože zatížení od za výstupky uchycených podvěsů nebo podpěr se velkoplošně rozloží.

Uvedené výstupky společně se spodním příčným můstkem vymezují seříznutou, rybinovitou drážku, přístupnou ze spodní strany kolejnice. Tato seříznutá drážka uvnitř průřezu kolejnice je určena pro sekundární účely, jako na příklad pro nasazení nebo vsazení doplňkových zařízení nebo držáků, které jsou pak v podélném směru kolejnice posouvatelné a libovolně nastavitelné. Je také účelné, když spodní příčný můstek obsahuje v oblasti spojení s rameny kolejnice spodní vystouplé vodicí a dosedací plochy. Části, uložené pohyblivě nebo nasunuté na těohto vodicích nebo dosedacích plochách, mohou být Čistě podepřeny a vedeny.

U uvedených variant provedení kolejnice podle vynálezu je dále výhodné, že například do podélných drážek je možno vložit trolejová vedení nebo napájecí kabely nebo také obložení z plastické hmoty pro pojezdové dráhy pojezdových kladek, které se pak doplňkově přichytí zespodu do drážky kolejnice, Plochy na výstupních konců ramen kolejnice mohou při jiné poloze zabudování kolejnice tvořit části pojezdových drah pro pojezdové kladky při jinak uspořádaných nebo podvěšených pojezdových kladkách. Při jiné poloze zabudování kolejnice mohou pojezdové kladky také pojíždět po dosedacích plochách, provedených na spodní straně spodního příčného můstku. Je proto možno vytvořit kolejnici s takřka komplexním profilem, využitelným pro uplatnění kolejnice při různých použitích, vyplývajících z dané koncepce závěsné dopravní dráhy.

Další možná varianta provedení důležitého významu spočívá v tom, že závěsný profil stojiny kolejnice je ve svém průřezu, velikosti a uspořádání pojezdových drah v podstatě shodný s profilem kolejnice a že tento závěsný profil, závěsná stojina a kolejnice tvoří jeden celek a vytvářejí profil závěsné dopravní dráhy, přičemž závěsný profil je v zrcadlovém provedení vzhledem ke kolejnici, přičemž dopravní dráha se sestaví z vzájemně složených, přednostně vzájemně sestykovaných, dílčích profilů dopravní dráhy. Pojezdová kolejnice je tak již předem začleněna do dílčích profilů dopravní dráhy, z.nichž se možno požadovaný tvar závěsné dopravní dráhy stavebnicově sestavit. Při použití takto řešených dílčích dopravních profilů odpadá spojování kolejnice se závěsným profilem a nutnost dosud běžné rozměrové výroby. Dílčí dopravní profily jsou přitom ’ vhodně řešeny montážně - technicky a jsou snadno spojitelné a zakotvítelné. U tohoto tvaru provedení je možno u některých použití také vynechat příčný můstek kolejnice resp. závěsného profilu.

Dalším, důležitým znakem je, že v závěsné stojině, tvořící jeden celek s kolejnicí a se závěsným profilem, jsou v ní provedené otvory uspořádány asymetricky vůči podélné ose dílčího dopravního profilu a to blíže ke kolejnici, což umožňuje, Že pro vytvoření blokovacího úseku vyvěšování na závěsné dopravní dráze se příslušné dílčí dopravní profily uspořádají o 180° otočně kolem podélné střední osy, takže závěsný profil vytvoří pojezdovou kolejnici a,-kolejnice naopak vytvoří závěsný profil, přičemž spodní okraj otvoru, přilehlý k závěsnému profilu, vytvářejícímu nyní pojezdovou kolejnici, má nyní od spodní strany spodního příčného můstku takto vytvořené pojezdové kolejnice vzdálenost větší než je šířka vyvěšovací mezery pojezdových kladek, čímž je znemožněno vyvěšeni třmenu s pojezdovými kladkami. Ve smyslu stavebnicového principu podle vynálezu může tudíž být dílčí dopravní profil do systému závěsné dopravní dráhy zabudován nejméně ve dvou polohách, přičemž pojezdové kladky pojíždějí vždy na pojezdových drahách spodní kolejnice dílčího dopravního profilu. Podle polohy zabudování dílčího dopravního profilu je pak vytvořen buď vyvěšovací úsek nebo blokovací úsek · vyvěšování.

Uvedený tvar provedení kolejnice je také účelný proto, že do dutiny, vymezené rameny kolejnice a příčnými můstky, je možno vložit podélné vyztužení. Vložením^-podélného vyztužení do této dutiny je možno zvýšit zatížitelnost kolejnice nebo celého profilu závěsné dopravní drážky. K tomu účelu mohou být vyztužovací pásy nebo svazky dutinou protaženy a případně v ní zality.

Další důležitou výhodou takového provedení kolejnice je, že například spojovacími částmi, vsazenými do rybinovíté drážky, je možno ke kolejnici nebo k závěsnému profilu zrcadlově upevnit v průřezu s kolejnicí v podstatě shodnou přídavnou kolejnici, čímž se zvýší zatížitelnost profilu dopravní drážky. Touto doplňkovou kolejnicí, připojenou zrcadlově k pojezdové kolejnici nebo k závěsnému profilu, a-to s využitím jejich profilového tvarování, je možno zatížitelnost dopravního profilu zvýšit průběžně nebo v jejích určitých úsecích. Ve smyslu stavebnicového principu má i tato doplňková kolejnice profil shodný s pojezdovou kolejnicí.

Je také účelné, když se do rybinovité drážky kolejnice vloží jednokřídlový nebo dvoukřídlový pojezdový profil pro pojezdové kladky jiného pojezdového systému, které na pojezdové dráhy ramen kolejnice nedoléhají nebo doléhají jen částečně. Třmen pojezdových kladek, opírajících se o pojezdové dráhy ramen kolejnice, obepíná přitom bez i

dotyku tento vložený pojezdový profil. Tímto vloženým pojezdovým profilem je dána možnosu doplňkového a přitom současného použití jiných systémů pojezdových kladek. Tyto doplňkové pojezdové profily mohou být upevněny jednoduše do spodní rybinovité drážky. Při tomto řešení mohou být na téže závěsné dopravní dráze použity současně například středově a bočně zavěšené třmeny pojezdových kladek, pojíždějících za sebou.

·. Je také možné uspořádání, že kolejnice sestává ze dvou střechovitě uspořádaných pojezdových drah pro středově zavěšené třmeny, přičemž alespoň k jedné ze střechovitě uspořádaných pojezdových drah je bočně z vnější strany připevněna vzhůru zahnutá pojezdová dráha pro pojezdovou kladku bočně zavěšeného třmenu. Tím mohou současně pojíždět středově a bočně zavěšené třmeny pojezdových kladek. Profil pojezdové kolejnice může přitom být již předem vyřešen tak, aby byl použitelný pro více systémů třmenů pojezdových kladek, přičemž je účelné, aby pojezdové dráhy slučitelných systémů třmenů pojezdových kladek nebránily pojezdu třmenů pojezdových kladek jiného systému. Doplňkovou vícesystémovou kolejnici je také možno začlenit bez její závěsné stojiny a závěsného profilu, například její výrobou z jednoho kusu se základní kolejnicí. Základní tvař průřezu základní kolejnice zůstane přitom zachován a je rozšířen jen o doplňkovou kolejnici. Příčný můstek uvnitř průřezu kolejnice není nezbytně nutný.

Další možné uspořádání spočívá v tom, že ve vyvěšovacím úseku systému závěsné dopravní dráhy je buň-v podélné drážce vedle závěsné stojiny nebo v rybinovité spodní drážce vložena vyjímatelná blokovací vložka. Tuto blokovací vložku je možno vložit nebo vyjmout dodatečně podle daných požadavků na blokování vyvěšování. Tvarování kolejnice podle modifikovatelného stavebnicového principu opět umožňuje dodatečné úpravy systému závěsné dopravní dráhy, například za účelem seřízení při změně provozních požadavků. Je také účelné, když blokovací vložka je z blokovací polohy do vyvěšovací polohy přestavitelná pružinou, protože je tím spolehlivě zabráněno nežádoucímu samovolnému vyvěšení, přičemž je kdykoliv možné chtěné vyvěšení třmenu pojezdových kladek.

Pro možnost napojení upevňovacích částí zavěšení nebo podepření závěsné dopravní dráhy může být kolejnice účelně tvarována a do profilu pojezdové dráhy začleněna tak, že do podélných drážek mezi kolejnicí, případně závěsným profilem a závěsnou stojinou je možno vložit-a upevnit upevňovací prostředky pro boční zavěšení, zavěšení na strop nebo pro zakotvení do podlahy, nebo spojovací prostředky vzájemně navazujících dílčích profilů dopravní dráhy. Při pojíždění pojezdových kladek po pojezdových drahách se vznikající zatížení příznivě převádějí z podélných drážek přes upevňovací prostředky do podepřeni závěsné dopravní dráhy. Usnadní se tím také spojování vzájemně navazujících dílčích profilů dopravní dráhy, protože postačí ďo navazujících podélných drah zasunout například kolíkové spojovací části a pak je vhodným způsobem zajistit tak, aby nemohlo dojít k samovolnému vzájemnému odsazeni dílčích profilů dopravní dráhy. Alternativně je také možno do uvedených podélných drážek upevnit drážky doplňkových zařízení., jako napájecích nebo ovládacích kabelů, protože v podélných drážkách uchycené držáky umožňují zvlášť jednoduché uchycení těchto doplňkových zařízeni a příslušenství.

Tvarováni kolejnice a profilu pojezdové dráhy je výhodné i u poháněných závěsných dc-řravních drážek, protože v rybinovitých drážkách kolejnice a závěsného profilu je možno vést tažný nebo vratný pramen hnacího řetězu řetězové závěsné dopravní drážky nebo⁷ řetězové Šikmé dopravní drážky. Tažný nebo vratný pramen hnacího řetězu je přitom možno v rybinovitých drážkách kolejnice a závěsného profilu vést bez nutnosti použití nákladných upevňovacích nebo zajišťovacích prostředků.

Při uložení systému závěsné dopravní dráhy na podpěrnou konstrukci nebo ηβ podpěrný rošt a použitím například stěnových nebo stropních kolejnic je účelné řešení, když se podpěrný rošt nebo podpěrná konstrukce sestaví z dílčích-dopravních profilů nebo řez závěsnou dopravní dráhou s doplňkovou funkcí; obr. 8 řez dopravní dráhy s upevněnými částmi; obr. 9 řez podpěrou, sestavenou 2 profilů kolejnice podle obr. 1 obr. 10 v řezu poháněnou dopravní dráhu s vedeními hnacího řetězu; obr, 11 řez šikmou poháněnou dopravní dráhou s vedeními hnacího řetězu; obr. 12a, b řezy zásobníkovou závěsnou doprav ní dráhou s ležícím profilem pojezdová dráhy; obr. 13 část podepřená závěsná dopravní dráhy; obr. 14 detail, spojovacího kusu podle obr. 13.

Kolejnice 1, podle obr,· 1, například z lehkého kovu nebo ze slitiny lehkých kovů je použitelná bud samostatně nebo podle obr. 2 sloučena v jeden celek se závěsnou stojinou 15 a se závěsným profilem 21, provedeným zrcadlově vůči kolejnici _1_, čimž je vytvořen dílčí'dopravní profil 20. Kolejnice 1_podle obr. 1 je tvořena dvěma směrem nahoru střechovitě se sbíhajícími rameny j které na svém vnějším povrchu vytvářejí pojezdové dráhy_3_, například pro kladky 54, 55, dvojice pojezdových kladek 53 podle znázornění na obr. 5a. Kladky 54, 55 jsou přitom drženy v třmenu 57, spojujícím jejich šikmé osy 56 a nesoucím (neznázorněné) závěsné dopravní zařízení. Pro třmen 57 je pod kolejnicí_1 provedeno vybrání, umožňující zvednutí a vyvěšení dvojice pojezdových kladek 53 z pojezdových drah 3. Pojezdové kolejniceje příčně symetrická kolem svislé roviny S souměrnosti. Kolmo na rovinu S souměrnosti jsou ramena_2_kolejnice _1_spojena spodním příčným můstkem 4, Ramena 2 kolejnice 1 jsou nahoře ukončena v příčné vzdálenosti od roviny S souměrnosti a jsou vzájemně spojena horním příčným můstkemJJ, probíhajícím přibližně rovnoběžně se spodním příčným můstkem 4» Spodní příčný můstek ^vymezuje přitom společně s vnitřními povrchy ramen 2 a horního příčného můstku_5_dutý prostorjS, do něhož mohou být případně vtažena nebo zalita vyztužení _8. Volnou dutinu 6 je j. také možno využít pro vtažení napájecích vedení a podobně.

Na volných koncích ramen_£ jsou vytvořeny výstupky Tj obsahující šikmé vodicí plo-* chy 9 a se spodním příčným můstkem_4 rovnoběžné vodicí plochy 10. Šikmé vodicí plochy 2. svírají s rovinou_S_souměrnosti úhel 60°, přičemž pojezdové dráhy_3_dvojice pojezdových kladek 53 svírají s rovinou souměrnosti úhel asi 45°· Výstupky 7 společně se spodním příčným můstkem 4 vymezuji také rybinovitou drážku 12, otevřenou ke spodní straně kolejnice _1_ a vně vymezenou seříznutými plochami 11. Na spodní straně spodního příčného můstku 4_mohou být vytvořeny vodicí plochy 13, navazující na seříznuté plochy 11.

Horní příčný můstek 5 obsahuje v tomto popisovaném provedení rovnou horní plochu 14, přičemž na něj přímo navazuje závěsná stojina 15, probíhající kolmo nahoru v rovině S souměrnosti. Po obou stranách závěsné stojiny 15 jsou v horním příčném můstku_5_provedeny podélné drážky 18. V závěsné stojině 15 jsou provedeny odlehčovací otvory .16 tak, že spodní okraj 17 otvoru 16 leží pod pomyslným průsečíkem pojezdových drah_3_v rovině S souměrnosti.

Kolejnice 1 je určena primárně pro provozní polohu podle znázornění na obr. 1 a obr. 2, v níž závěsná stojina 15 zaujímá svislou polohu. Při jiné poloze zabudování dílčího dopravního profilu 20 (obr. 2), například u zásobníkové dopravní dráhy 63, 67, podle obr. 12a, b v poloze natočené o 90°C mohou pojezdové kladky 54, 55 příslušného třmenu 57 pojíždět také současně po pojezdových drahách 3 kolejnice 1 a závěsného profiluj. Neutrální vlákna průřezu vlastní kolejnice_1_leží přibližně ve spodním příčném můstku_4_nebo těsně u jeho povrchu a v komplexním dílčím dopravním profilu 20 leží neutrální vlákna asi v podélné středové ose v závěsné stojině 15.

U dílčího dopravního profilu 20, znázorněného na obr. 2 a vyrobeného vcelku jako protlačováním vylisovaný profil, je závěsný profil 21' proveden jako zrcadlový vůči kolejnici 1 a má s ní přibližně stejný průřez. Skutečná poloha se kromě jiného řídl nesouměrnosti otvorů 16, provedených v závěsné stojině 15» Horní okraj 17' každého otvoru 16 je od závěsného profilu 21 vzdálen více než spodní okraj 17 daného otvoru 16 od kolejnice 1. Otvory 16 mohou přitom být provedeny jako podélně oválné nebo kruhové.

• CS 272220 B2

Závěsná stojina 15 probíhá po celé délce dílčího dopravního profilu 2.0, V jedné a téže dopravní dráhy (viz například obr. 13) může být dílčího dopravního profilu 20 použito’ tak, že se nastaví nahoru buá. závěsným profilem 21 nebo kolejnicí přičemž pak závěs ný profil 21 vytváří vlastní pojezdovou kolejnici. Zvolení příslušné polohy zabudování je přitom závislé kromě jiného na tom, zda má být nesouměrností otvorů 16 v závěsné stojině 15 vytvořena vyvěšovací oblast nebo blokovací oblast vyvěšování, jak bude vysvětleno dále.

Pojezdové dráhy 3 kolejnice 1 podle obr. 1 mohou být obloženy pojezdovými vrstvami z plastické hmoty, kterou je přitom možno účelně vytvarovat a uchytit do podélných drážek 18 a do rybinovité drážky 12. Dílčí dopravní profil 20 podle obr, 2 je spojen s nosnou konstrukcí nebo s opěrným roštem 70 podle obr. 13 s použitím držáků 73 (například podle obr. 14), vložených do rybinovité drážky 12 závěsného profilu 21 nebo (při jiné poloze zabudování) do rybinovité drážky 12 kolejnice 1. Pro toto spojení je však také možno použít spojovací část, obepínající pevně ramena 2 závěsného profilu 21. Pro boční zavěšení je také možno použít držáků 40, 42 (obr. 7), uchycených v podélných drážkách 18.

V provedení dílčího dopravního profilu 20 podle obr. 3a je závěsný profil 21 spojen s doplňkovou kolejnici 22 a to například s použitím spojovacího kusu 58, zasunutého do rybinovitých drážek 12, nebo spojovacích šroubů v rovině S souměrnosti, čímž se dosáhne zvýšení tuhosti a zatížitelnosti dílčího dopravního profilu 20. Profil doplňkové kolejnice 22 odpovídá přitom přibližně profilu kolejnice 1, případně závěsného profilu 21 . Profil doplňkové kolejnice 22 neobsahuje však závěsnou stojinu 15, nýbrž nahoru otevřenou rybinovitou drážku 23 pro možnost vložení závěsných částí, jakož i rovinný příčný můstek 5 *, ležící blíže ke spodnímu příčnému můstku 4 než horní příčný můstek 5 u kolejnice 1 podle znázornění na obr. 1,

U provedení dílčího dopravního profilu 20 podle obr. 3b je doplňková kolejnice 22 spojena s pojezdovou kolejnicíJL, a to například spojovacími prvky 25 v rovině S souměrnosti, takže dutina 24 zůstane volná. Kolejnice 22 se přitom opírá o plochy 10 výstupků 7 kolejnice 1. I při .začlenění doplňkové kolejnice 22 může být použito třmenu 57 dvojice pojezdových kladek 53 tak, aby kolem ní volně procházel.

U provedení kolejnice 1 podle obr. 4a je v její rybinovité drážce 12 uchycen jednokřídlový pojezdový profil 27, vytvářející svou pojezdovou dráhu 28 společně s pojezdovou dráhou 3 kolejnice 1 pojezdový profil pro systém pojezdových kladek se svisle postavenou kladkou 32. Může se jednat o pojezdovou kladku 32 bočně zavěšeného třmenu 57. Je důležité, že v tomto· případě mohou za sebou současně pojíždět dvojice pojezdových kladek 53 se svými třmeny 57 obcházejícími bez dotyku pojezdovou dráhu 28, jakož i pojezdové kladky 32 se svými bočně zavěšenými třmeny 57.

Ve styčných spárách vzájemně se stýkajících dílčích dopravních profilů 20 mohou být do podélných drážek 18 vloženy a upevněny spojovací nebo středící čepy 26 (obr.

4a).

U provedení podle obr. 4b je do rybinovité drážky 12 kolejnice 1 vsazen dvoukřídlový pojezdový profil 27' se dvěma pojezdovými drahami 28, takže po obou stranách kolejnice 1 mohou pojíždět svisle postavené pojezdové kladky _32.se- svými bočně zavěšenými třmeny 57» I zde je možno současně použít dvojice pojezdových kladek 53 podle obr, 5a. Pojezdové profily 27, 27* mohou přitom být do systému kolejnice 1 již předem začleněny tak, že s ní vytvářejí jeden celek, pokud je zásadně předpokládán provoz závěsné dopravní dráhy s různými systémy pojezdových kladek.

Na obr. 5a je znázorněno, jak se kladky 54, 55 dvojice pojezdových kladek 53 opírají o pojezdové dráhy 3 kolejnice 1. Pojezdové kladky 54, 55 se svými šikmo postaveCS 272220 B2 nými osami 56, drženými ve třmenu 57, vymezují svými obvody vyvěšovací mezeru o šířce _A, která je dimenzována tak, že dvojice pojezdových kladek 53 může být z kolejnice_£ podle obr. 1 a také podle obr. 5a vyvěšena tak, že se dvojice pojezdových kladek 53 nadzvedne a pak po natočení o 90° se z kolejnice 1 bočně sejme. Pro tento účel je vzdálenost mezi spodní stranou spúdního příčného můstku 4 a spodním okrajem 17 otvoru 16 (obr. 1) menší než je šířka vyvěšovací mezery A. U provedení podle obr. 5a je však začleněno blokování vyvěšení ve tvaru blokovací části 29, vložené do podélné drážky 18 kolejnice v ní upevněné. Tato blokovací část 29 je tvořena nahoru vyčnívající stojinou, zabraňující možnosti vyvěšení dvojice pojezdových kladek 53 z kolejnice _1. Pro možnost vyvěšení obsahuje třmen 57 pojezdových kladek 53 pod kolejnicí 1 příslušně tvarované vybrání.

U provedeni podle obr. 5b je začleněno blokování vyvěšení pojezdových kladek 53 ve tvaru špalíku 30, vloženého do rybinovité drážky 12 kolejnice JL,na tom místě, kde z bezpečnostních důvodů není vyvěšení pojezdových kladek 53 žádoucí. Špalík 30 vyčnivá přitom pod spodek kolejnice 1 tak, aby na něj narazil třmen 57 dvojice pojezdových kladek 53 a aby tudíž nebylo možno pojezdové kladky 53 bočně odtáhnout a z kolejnice 1 vyvěsit.

U provedení podle obr. 5c je doplňkový pojezdový profil 27' podleObr, 4b utvářen jako tvarovka 31, obsahující vyvýšený úsek 34 jako blokádu proti vyvěšení i jiného systému pojezdových kladek se svisle postavenými kladkami 32, pojíždějícími po pojezdových drahách 33 a 3· Čerchovaně vyznačený třmen 57, zavěšený na pojezdových kladkách 32, není možno v oblasti vyvýšeného úseku 34 zvednout tak, aby pojezdové kladky 32 bylo možno sejmout pres pojezdové dráhy 33· Vyvýšený úsek 34 blokuje také v případě^použití jen jedné bočně zavěšené pojezdové kladky _32.

U provedení podle obr. 6a je začleněna volně ovladatelná blokáda vyvěšení ve tvaru Šoupátka 35 s ovládacím výstupkem 36, umístěného na závěsné stojině 15 tak, že může být z podélné drážky 18 zvednuto a vysunuto nahoru tak, až je možno dvojici pojezdových kladek 53 z kolejnice 1 vyvěsit. Když je ale šoupátko 35 zasunuto do podélné -drážky 18, není v této oblasti možné vyvěšení dvojice.pojezdových kladek 53 z kolejnice_l_ a využitím otvoru 16. ' U provedení blokády podle obr. 6b je libovolné vyvěšení dvojice pojezdových kladek Jž3 možné tak, že se blokovací část 30 zatlačí proti působení síly pružin 38 do rybinovité drážky 12, v níž je blokovací část 39 držena deskou 37·

Blokády vyvěšováni podle obr. 5a, b, c a obr. 6a, b mohou být prakticky umístěny na libovolném místě kolejnicenebo dílčího dopravního profilu 20.

Dílčí dopravní profil 20 podle obr. 7 je současně vhodný pro použití dvou rozdílných systémů pojezdových kladek, jelikož do rybinovité drážky 12 závěsného profilu 21 je vložen podélný profil 61 g nahoře provedenou, konvexně vyklenutou pojezdovou dráhou 62, po níž může pojíždět svislá kladka 43, k níž je bočně připojen čerchovaně vyznačený závěsný třmen.

Dopravní profil 20 je zavěšen bočně s využitím upevňovacích částí 40, vsazených po obou stranách závěsné stojiný 15 do podélných drážek 18 kolejnice 1a závěsného profilu 21 a spojených se závěsnou stojinou 15, například spojovacími částmi 41. S deskovitými upevňovacími částmi 40 je spojeno bočně vyložené boční závěšení 42. U provedení podle obr. 7 mohou po pojezdových drahách 3 kolejnice 1 pojíždět dvojice pojezdových •kladek 53 podle obr. 5a a současně také pojezdové kladky 43 po pojezdové dráze 62.

U provedení podle obr. 8 je dopravní profil 20. vyložen s větší výškou závěsné stojiny 15, přičemž na jedné straně závěsné stojiny 15 je do podélných drážek 18 kolejnice a závěsného profilu 21 vsazena a upevněna přídržná deska 44, nesoucí objímky 45 pro vedení rozvodu napájecích kabelů a podobně. Tímto způsobem mohou také být upevněny například troleje a kontaktní ústrojí elektricky poháněné závěsné dopravní dráhy.

Na obr. 9 je v řezu znázorněna podpěra 51 pro podepření závěsné dopravní dráhy podle obr. 13 nebo k vytvoření nosné konstrukce. V provedení fcodle óbř.9 jě podpěra 51 sestavena ze tří kolejnic 22, provedených podle obr. 3a a obř. 3b. Kolejnice 22 jsou sestaveny tak, že jsou vzájemně přesazeny o 120°, přiléhají k sobě svými plochami 9 a jsou sešroubovány spojovacími částmi 52. Pro takto řešené podpěry 51 je také možno použít dílčí profily kolejnic 1 podle obr. 1 a to hlavně tehdy, když u dané závěsné dopravní dráhy nejsou jinak použity kolejnice 22. Je také možno použít uspořádání se spojením dvou nebo čtyř kolejnic 22, popřípadě kolejnic JL. Takto mohou být také sestaveny rovinné nástěnné kolejnice závěsných dopravních drah. Jako části nosné konstrukce 70 je možno použít dílčích dopravních profilů 20, a je možno využít průřezu kolejnice 1_podle obr. l_nebo dílčího dopravního profilu 20 podle obr. 2. Mohou tak být stavebnicově sestaveny montážní prvky, potřebné pro smontování nebo sestavení celého požadovaného systému závěsné dopravní dráhy.

U provedení podle obr. 10 je dílčího dopravního profilu 20 použito pro okružní dopravník s pohonem článkovým řetězem. V rybinovité drážce 12 závěsného profilu 21 je vloženo vedení 46 pro vratný pramen řetězu a v rybinovité drážce 12 kolejnice 1 je vloženo vedení 47 pro tažný pramen řetězu.

Na obr. 11 je znázorněno provedeůí dílčího dopravního profilu 20 pro šikmou závěsnjr dopravní dráhu, poháněnou válečkovým řetězem 49» Zde je do rybinovité drážky 12 závěsného profilu 21 vloženo vedení 50 pro vratný pramen válečkového řetězu 49 a do rybinovité drážky 12 kolejnice 1 je vloženo vedení 48 pro tažný pramen válečkového řetězu 49, spojujícího dvojice pojezdových kladek, pojíždějících po kolejnici lj a uvádějícího je do nuceného pojezdového pohybu.

Na obr. 12a a obr. 12b jsou znázorněny provozní polohy dopravního profilu 20 v natočení o 90° vůči dosud popisovaným svislým polohám. Takto uspořádaného dopravního profilu 20 může být použito pro zásobníkové dopravní zařízení 63 respektive 67. Podle uspořádání na obr. 12a je vodorovně položený dopravní profil 20 podepřen spodní podpěrou 64 přes spojovací část 65, vloženou a upevněnou do drážek 18. Pojezdové kladky 54,

55, držené ve třmenu 57, pojíždějí přitom po horních, do tvaru V otevřených pojezdových drahách 3 kolejnice 1 a závěsného profilu 21. Šipkou 66 je vyznačeno zatížení působící na třmen 57.

Podle uspořádání na obr. 12b je vodorovně položený dopravní profil 20 zavěšen šeredním závěsem 68 přes spojovací část 69, vloženou a upevněnou do drážek 18. Kolem závěsu 68 pojíždějí po obou stranách pojezdové kladky54, 55, spojené třmenem 57, obepínajícím dopravní profil 20 ze spodu. Zatížení od přepravního zásobníku působí na třmen 57, na němž je zásobník zavěšen (neznázorněno).

• Na obr. 13 je znázorněna část systému závěsné dopravní dráhy tvořené dvěma rovnoběžně vedle sebe probíhajícími větvemi 71, 72, sestavenými z vzájemně navazujících dílčích dopravních profilů 20 a zavěšených v nosné konstrukci 70. Nosná konstrukce 70 je rovněž sestavena z dílčích dopravních profilů 20, přičemž její horní nosníky jsou zapuštěny do podlahy podpěrami 51 podle obr. 9. Horní nosníky, sestavené z dílčích dopravních profilů 20, mohou být případně také zavěšeny závěsy 77 na strop budovy. Dílčí dopravní profily 20, vytvářející dvě pojezdové větve 71, 72 závěsné dopravní dráhy, jsou upevněny ke spodní straně horních nosníků, a to na příklad spojovacími částmi 73, znázorněnými ve zvětšeném měřítku na obr. 14, vloženými do rybinovitých k sobě přivrácených drážek 12 kolejnic 1, případně závěsných profilů 21. U pojezdové větve 71 je každý dílčí dopravní profil 20 spojen s horním nosníkem nosné konstrukce 70 svým závěsným profilem 21, takže pojezdová kolejnice pro dvojici pojezdových kladek 53 je tvořena kolejnicí 1-. V tomto případě leží okraje 17 odlehěovacich otvorů 16 závěsné stojiny 15 blízko kolejnice 1_, takže v jejich oblasti je možno vyvěšení dvojice pojezdových kladek 53 z kolejnice 1. U pojezdové větve 72 jsou dílčí dopravní profily 20 otočeny o 180 ⁰ a s horními nosníky nosné konstrukce 70 jsou spojeny svými kolejnicemi_1, takže dole leží závěsné profily 21 a dvojice pojezdových kladek 53 pojíždějí po pojezdových drahách J. a protďa z důvodu nesymetrické polohy odlehčovacích otvorů 16 je nyní vzdálenost mezi jejich spodními okraji 17' a závěsným profilem 21 včtší, je v této dopravní větvi 72 vytvořeno blokovací vyvěšování dvojice pojezdových kladek 53) takže tyto nemohou být z pojezdové větve 72 vyvěšeny.

Spojovací část 73 podle obr. 14 sestává ze dvou křížově uspořádaných a vzájemně spojených kluzných částí 74, 75. Kluzné ěásti 74, 75 mohou být vyrobeny z jednoho kusu nebo spolu rozebíratelně spojeny spojovacími částmi 76. Při rozebíratelném provedení kluzných částí_74, _75 je možné jejich vzájemné úhlové nastavení, jakož i jejich vsazení do příslušných drážek 12 předem a jejich spojení až při montáži systému závěsné dopravní dráhy, a to například nástroji procházejícími rameny závěsného profilu 21.

Při popsané sériové koncepci vlastní kolejnice 1, jakož i dílčího dopravního profilu 20 a přídavných kolejnic 22, je možno při relativně nízkých nákladech dosáhnout vyšší meze zatížení systému závěsné dopravní dráhy než je tomu dosud. Kolejnice _1_ a závěsné stojina 15 se.závěsným profilem 21 mohou přitom být vyrobeny nejen z lehkého kovu nebo ze slitiny lehkých kovů, ale je také možná jejich výroba z plechových výlisků, svařováním nebo z plastické hmoty vyztužené případně skleněnými vlákny. Jejich výrobu je také možno řešit v kombinaci různých materiálů. Všem variantám provedení podle vynálezu je přitom společná poměrně nízká hmotnost na délkovou jednotku, vysoká zatížitelnost a vysoká pevnost v krutu a ohybu. Sdružování materiálů s materiálem použitých pojezdových kladek je možno z hlediska opotřebení a provozního šumu jednoduše optimalizovat.

U vytvořené koncepce dopravního profilu je možné snadné připojení různýchdoplňkových částí a montážních prvků. Profil kolejnice 1 umožňuje bezproblémové vytvářejí stoupaoích a klesacích úseků dopravní dráhy, jakož i jejich přechodů do horizontálních pojezdových drah a vytváření levostranných i právostranných oblouků. Jsou také snadno začlenitelné blokovací úseky vyvěšování jakož i vyvěšovací úseky pojezdových kladek. Začleněním zavěšovací části je možno závěsnou dopravní dráhu libovolně uzpůsobit pro boční nebo střední zavěšení nebo pro zakotvení do podlahy, protože tvar profilu je již vyložen s ohledem na případné doplňkové požadavky. S použitím kolejnice l_nebo dílčího dopravního profilu 20 podle přiložených a popsaných vyobrazení je možno závěsnou dopravní dráhu s jejími doplňkovými zařízeními také již předem uzpůsobit pro jiné systémy pojezdových kladek a to i tak, že je možno současně začlenit více systémů pojezdových kladek. Při ležatém uspořádání dopravního profilu, to je jeho natočení o 90°, je také možné vytvoření zásobníkových transportních zařízení.

Dopravní profil je také použitelný pro elektricky poháněné závěsné dopravní dráhy, protože na závěsnou stojinu 15 nebo na závěsný profil 21 mohou být bez problému upevněny napájecí troleje. Jelikož kolejnice 1 může obsahovat různé skloněné plochy, které se vzájemně doplňují, je tím dána možnost střídavého nebo současného použití pojezdových kladek nebo pojezdových systémů s různými úhly nastavení pojezdových kladek. U poháněných úseků závěsných dopravních drah mohou být do profilu úseku závěsné dopravní dráhy začleněny různé koncepce pohonu, například řetězový dopravník a podobně. Při bočním nebo středním zavěšení závěsné dopravní drážky mohou pojezdové systémy pojíždět také po závěsném profilu 21.

<1

Svařování úseků může odpadnout, protože jejich jechoduše proveditelné spojení je stejně únosné. Při použití lehkého kovu nebo slitiny lehkých kovů jako základního materiálu může odpadnout dodatečná povrchová úprava nebo zušleehtění povrchu. Z dekorativních důvodů a pro-zušlechťování povrchu může však být uplatněno eloxování. Je také možné individuální barevné zvýraznění pro vyznačení různě důležitých úseků závěsné dopravní dráhy.

Claims (25)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   1. Kolejnice pro závěsné dopravní dráhy, zejména pro přepravu výrobků textilního průmyslu, tvořená v průřezu dvěma střechovítými vzájemně spojenými rameny, obsahujícími na své horní straně po jedné pojezdové dráze pro dvojici pojezdových kladek a spojenými se závěsným profilem horní závěsnou stojinou, ležící v rovině souměrnosti profilu, přičemž kladky dvojice pojezdových kladek vymezují vyvěšovací mezeru a jsou svými vzájemně šikmo postavenými osami drženy ve společném třmenu, s nímž jsou při zvednutí a příčném natočení vůči kolejnici z kolejnice vyvšsitelné, vyznačující se tím, že obě ramena (2) jsou spojena v celek kolejnice (1) spodním příčným můstkem (4) probíhajícím příčně vůči svislé rovině (S) souměrnosti a vymezujícím společně s rameny (2) kolejnice (1) uzavřený dutý prostor (6).
2. 2. Kolejnice podle bodu 1, vyznačující se tím, že obě ramena (2) kolejnice (1) jsou nahoře ukončena v příčné vzdálenosti od roviny (S) souměrnosti a spojena horním příčným můstkem (5), probíhajícím příčně k rovině (S) souměrnosti.
3. 3. Kolejnice podle bodu 2, vyznačující se tím, že na horní příčný můstek (5) přímo navazuje závěsná stojina (15),provedená s ním jako jeden celek a probíhající podélně průběžně.
4. 4. Kolejnice podle bodů 1 až 3, vyznačující se tím, že závěsná stojina (15) je opatřena odlehčovacími otvory (16) o velikosti odpovídající nejméně průměru pojezdové kladky (54, 55), přičemž ve vyvěšovacím úseku kolejnice (1) alespoň u jednoho z odlehčovacích otvorů (16) má jeho ke kolejnici (1) přivrácený okraj (17) od spodní sírany spodního příčného můstku (4), při pohledu nahoru v rovině (S) souměrnosti, vzdálenost menší než je šířka (A) vyvěšovací mezery třmenu (57) pojezdových kladek (54, 55).
5. 5. Kolejnice podle bodu 4, vyznačující se tím, že okraj (17) odlehčovacího otvoru (16) v závěsné stojině (15) leží pod pomyslným průsečíkem pojezdových drah (3) na kolejnici (1) pojezdové kladky (54, 55).
6. 6. Kolejnice podle bodu 4, vyznačující se tím, že ve vyvěšovacím blokovacím úseku kolejnice (1) je vzdálenost mezi okrajem (17') odlehčovacího otvoru (16) v závěsné stojině (15) kolejnice (1) a spodní stranou spodního příčného můstku (4) větší než je šířka (A) vyvěšovací mezery třmenu (57) pojezdových kladek (54, 55).
7. 7. Kolejnice podle bodů 2 až 6, vyznačující se tím, že v horním příčném můstku (5) jsou po obou stranách závěsné stojiny (15) provedeny směrem nahoru otevřené a seříznuté podélné drážky (18).
8. 8. Kolejnice podle bodů 1 až 7, vyznačující se tím, že spodní konce ramen (2) kolejnice (1) obsahují za připojením na spodní příčný můstek (4) výstupy (7), vyčnívající' směrem k rovině souměrnosti (S).
9. 9· Kolejnice podle bodu 8, vyznačující se tím, že na výstupcích (7), popřípadě na volných koncích ramen (2) kolejnice (1) jsou provedeny jak šikmé tak i se spodním příčným můstkem (4) rovnoběžné dosedací plochy (9, 10) pro závěsy nebo podpěry.
10. 10. Kolejnice podle bodů 8 a 9, vyznačující se tím, že výstupky (7) společně se spodním příčným můstkem (4) vymezují ze spodní strany kolejnice (1) přístupnou, seříznutou a zejména rybinovitou drážku (12).
11. 11. Kolejnice podle bodů 8 až 10, vyznačující se tím, že spodní příčný můstek (4) obsahuje v oblasti spojení s rameny (2) kolejnice (1) spodní vystouplé vodicí a dosedací plochy (13). .
12. 12. Kolejnice podle bodů 1 až 11, vyznačující se tím, že závěsný profil (21) závěsné' stojiny (15) kolejnice (1) je ve svém průřezu, velikosti a uspořádání pojezdových drah (3) v podstatě shodný s profilem kolejnice (1) a že tento závěsný profil (21), závěsná stojina (15) a kolejnice (1) tvoří jeden celek a vytvářejí dílčí dopravní profil (2O),přičemž závěsný profil (21) je v zrcadlovém provedení vůči kolejnici (1) a závěsná dopravní dráha je sestavena ze vzájemně sestykovaných a vzájemně spojených dílčích dopravních profilů (20).
13. 13. Kolejnice podle bodů 1 až 12, vyznačující se tím, že v závěsné stojině (15), tvořící jeden celek s kolejnicí (1) a se závěsným profilem (21), jsou provedené odlehčovací otvory (16) uspořádány asymetricky vůči podélné střední ose dílčího dopravního profilu (20) a to bliže ke kolejnici (1) a že pro vytvoření blokovacího úseku vyvěšování na závěsné dopravní dráze jsou příslušné dílčí dopravní profily (20) uspořádány natočené o 180° podél podélné středové osy,, takže závěsný profil (21) vytvoří pojezdovou kolejnici a kolejnice (1) vytvoří závěsný profil, přičemž okraj (17*) odlehčovacího otvoru (16), přilehlý k závěsnému profilu (21), vytvářejícímu pojezdovou kolejnici, má od.spodní strany spodního příčného můstku (4) takto vytvořené pojezdové kolejnice vzdálenost větší než je šířka (A) vyvěšovací mezery třmenu (57) pojezdových kladek (54, 55).
14. 14. Kolejnice podle bodů 1 až 4, vyznačující se tím, že do dutého prostoru (6), vymezeného vnitřními povrchy spodního příčného můstku (4), ramen (2) kolejnice (1) a horního příčného můstku (5), je vloženo podélné vyztužení (8).
15. 15. Kolejnice podle bodů 1 až 14, vyznačující se tím, že ke kolejnici (1) a nebo k závěsnému profilu (21) je upevněna zrcadlová a v průřezu s kolejnicí (1) v podstatě shodná přídavná kolejnice (22), například spojovacími kusy vsazenými do-rybinovité drážky (12), pro zvýšení zatížitelnosti dopravního profilu (20),
16. 16. Kolejnice podle bodů 10 až 14, vyznačující se tím, že do rybinovité drážky (12) kolejnice (1) je vložen jednokřídlový nebo dvoukřídlový pojezdový profil (27, 27*, 31) pro pojezdové kladky (32) jiného pojezdového systému, jehož kladky (32) na pojezdové dráhy (3) ramen (2) kolejnice (1) nedoléhají nebo doléhají částečně, přičemž třmen (57) pc.iezdových kladek (54, 55), pojíždějících po pojezdových drahách (3) ramen (2) kolejnicemi) obepíná bez dotyku vložený pojezdový profil (27, 27*, 31).
17. 17. Kolejnice podle bodu 16, vyznačující se tím, že sestává ze dvou střechovitě uspořádaných pojezdových drah (3) pro středově zavěšené třmeny (57), přičemž alespoň k jedné ze střechovitě uspořádaných pojezdových drah (3) je bočně z vnější strany připevněna vzhůru zahnutá pojezdová dráha (28) pro pojezdovou kladku (32) bočně zavěšeného třmenu (57).
18. 18. Kolejnice podle bodů 7 až 17, vyznačující se tím, že v blokovacím úseku závěsné dopravní dráhy je buS v podélné drážce (18) vedle závěsné stojiny (15) nebo v rybinovité drážce (12) kolejnice (1) vložena vyjímatelná blokovací vložka (30, 31, 35, 36, 39).
19. 19. Kolejnice podle bodů. 7 až 19, vyznačující se tím., že do podélných drážek (18) kolejnice (1) a závěsného profilu (21) jsou vloženy a upevněny upevňovací prostředky (40) pro boční nebo stropní zavěšení závěsné dopravní dráhy nebo pro její podepření o podlahu, nebo spojovací prostředky (26) pro vzájemné sestykované dílčí dopravní profily (20).
20. 20. Kolejnice podle bodů 7 až 19, vyznačující se tím, že do podélných drážek (18) kolejnice (1) a závěsného profilu (21) jsou vloženy a upevněny upevňovací prostředky (44, 45) pro doplňkové zařízení, například pro napájecí nebo ovládací kabely.
21. 21. Kolejnice podle bodů 10 až 21, vyznačující se tím, že do rybinovítých drážek (12) kolejnice (1) a závěsného profilu (21) jsou .vložena vedení (46, 47, 48, 50) pro tažný resp. vratný pramen řetězu (49) řetězové závěsné dopravní drážky nebo řetězové šikmé dopravní drážky.
22. 22. Kolejnice podle bodů 1 až 22, vyznačující se tím, že dílčí dopravní profily (20) nebo kolejnice (1), případně závěsné profily (21) bez závěsných stojin (15) tvoří nosnou konstrukci (70).
23. 23. Kolejnice podle bodu 23, vyznačující se tím, že opěry (51) nosné konstrukce (70) jsou sestaveny z kolejnic (1) nebo z kolejnic (22) s průřezem v podstatě shodným s průřezem kolejnice (1) nebo závěsného profilu (21).
24. 24. Kolejnice podle bodů 23 a 24, vyznačující se tím, že dílčí dopravní profily (20) jsou s nosnou konstrukcí (70) spojeny kluznými spojovacími kusy (73), zasunutými do křižujících se rybinovítých drážek (12) dopravního profilu (20) vytvářejícího závěsnou dopravní dráhu a dopravního profilu (20) tvořícího součást nosné konstrukce (70)·
25. 25. Kolejnice podle bodu 25, vyznačující se tím, že každý spojovací kus (73) je tvořen dvěma křížově složenými kluznými částmi (74, 75), spojenými vzájemně rozebíratelně a nastavitelnými vzájemně od jiných než na sebe křížově kolmých poloh.