JPS62175311A - トラックレール装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、懸架式のコンベアシステムのトラックレール
、特に、テキスタイル産業分野の材料を運搬するのに使
用される懸架式のコンベアシステムのトラックレールに
関する。

〈従来の技術〉 従来のトラックレールは、角形横断面を有する９Ｉ４部
材である。この鋼部材の複数の脚間に開口した下側面を
有する。上記角形横断面の鋼部材は、コンベア通路レー
ル中において、例えば、円形横断面のチューブとして形
成され連続し之形鋼部材に溶接されている。１ｆＣ１脚
間にはキャリアウェブとして機能するウェブ部が介設さ
れている。

〈発明が解決しようとする問題点〉 吊り下げ型コンベアシステムのコンベア通路ノ構成は、
顧客注文の多数の部品全組込萱なければならないので、
複雑になる。トラックレールは、中央吊り下げ形トラッ
クローラ対がこのトラックレール上全走行するのに適し
ているだけである。

ト　→　ソ　グ　１ノールの下引１１φ；閂口　ｌ　イ
（へスので　　　ト　→ツクローラ対は、取外すことが
できる。しかし、安全性の観点から、コンベア通路のレ
ール離脱防止部においてローラ対が、レールから離脱す
るのを防止するために他の部品を取付けなければならな
い。トラックレールの開放された角形横断面は、換り負
荷金欠きくし、トラックレールの上側に過剰に材料を滞
溜させることになる。上述した構造のために、トラック
レール、したがって単位長さのコンベア通路の重量は、
極めて大きい。トランクレールに水平方向の非対称が存
在するため、他の方法で上下方向に向けられた曲げ部が
必要となる。コンベア通路全組立てるときに発生する溶
接歪みは、製品に行き過ぎた許容差を与えなければなら
ない結果となる。同様に、トランクレールの対称面を正
確に上下方向に設定しようとしても、これは、組立後に
は保証されない。また、トラックレールおよびコンベア
通路の重量が大きければ、輸送コストが増大する。また
、トラックレールの材料は、必要な耐食措置を高価なも
のとする。また、コンベア通路の結合個所および当接個
所にはキャリアウェブとトラックレールとのために異な
る連結具が必要となる。

本発明の目的は、種々の条件の下で幅広く使用するのに
適し、従来のレールよりも安定し負荷容量が大きく重量
が小さい、吊り下げ形のコンベアシステムのトラックレ
ールを提供することである。

く問題点を解決するための手段〉 本発明のトラックレールは、屋根形に収束する１対の脚
から成る横断面構造を有する。各脚の上側に、トラック
ローラ対の一方のトラックローラが走行するローラトラ
ック面が形成されている。

筐た、本発明のトラックレールは、横断対称面内に延設
された上側のキャリアウェブによってキャリアレールに
結合されている。トラックローラ対は、レール離脱ギャ
ップを形成するとともに共通のヨークに取付けられ、ト
ラックローラの軸は、互いに傾斜している。脚の間に、
これらの脚と一体形成された横断ウェブが設けられてい
る。横断ウェブは、横断対称面に対して横方向に延設さ
れ、脚と共働して閉じられた中空部全形成する。

本発明の第１実施態様においては、脚の上端は、横断対
称面から横方向に離れた状態で位置し、横断対称面から
横方向に突出したウェブによって相互結合されている。

本発明の第２実施態様においては、ウェブは、このウェ
ブと一体的に形成され長手方向においてウェブと連続し
友キャリアウェブを有する。

本発明の第３実施態様においては、キャリアウェブには
少なくともトラックローラの大きさに対応する大きさの
窓が形成され、トラックレールのレール離脱部において
、トラックレールに隣接し友、少なくとも１個の窓の窓
下縁が、対称面の垂直方向に視たとき、ローラヨークの
レール離脱ギャップ幅よりも短い距離だけ横断ウェブの
下１１ｉ　カら隔てられている。

本発明の第４実施態様においては、窓下縁がローラトラ
ンクの仮想交点の下側で延びている。

本発明の第５実施態様において、トラックレール離脱防
止部において、窓下縁と横断ウェブとの本発明の第６実
施態様においては、ウェブには上向きの開口部、望１し
くは切込み状の長手方向溝がキャリアウェブの両側にお
いて形成されている。

本発明の第７実施態様においては、横断ウェブに隣接し
て、脚の下端が、対称面に向う突出部を支持する。

本発明の第８英施態様においては、上記突出部または脚
の自由端には、それぞれ支持面が設けられ、これらそれ
ぞれの支持面は、吊り下げ手段または支持手段に係合す
るように横断ウェブに対して傾斜し、平行である。

本発明の第９実施態様においては、上記突出部および横
断ウェブは、レールの下側から接近できる切込み、望葦
しくはアリ溝全形成する。

本発明の第１０実施態様においては、横断ウェブと脚と
の結合部に隣接して、横断ウェブば、盛り土つ之ガイド
および支持面を具えた下側面を有する。

レールは、その断面形状、大きさおよびトラック面の構
成に関してトラックレールの横断面とほぼ同一であり、
キャリアレール、キャリアウェブおよびトラックレール
は、コンベア通路レールとして一体形成され、このコン
ベア通路レールにおいてキャリアレールは、トラックレ
ールと面対称に配置され、コンベア通路は、−直線に整
列され、望ブしくけ相互結合されたコンベア通路レール
から構成されている。

本発明の第１２実施態様においては、キャリアウェブは
、トラックレールに一体的に結合され、キャリアレール
および窓は、コンベア通路レールの長手方向の中心軸に
対して非対称であって、かつ、トラックレール寄９に配
置され、コンベア通路のレール離脱防止部を形成するた
めに、コンベア通路レールは、このコンベア通路レール
の長手方向の中心軸を中心として１８０°回転され、ト
ラックレールとしてキャリアレールが取付けられ、キャ
リアレールとしてトラックレールが取付けられることに
より、トラックレールと新たに隣接した窓縁と、新たに
トラックレールとして機能するキャリアレールの横断ウ
ェブの下側部との間の距離ハ、レール離脱ギャップ幅よ
りも太きい。

本発明の第１３実施態様においては、長手方向の補強部
材が中空部に設けられている。

本発明の第１４実施態様においては、例えば、アリ溝に
挿入された取付は部材によって、トラックレールとほぼ
同一の横断面を有するレールは、コンベア通路レールの
負荷容量を増大させるために、トラックレールおよび／
またはキャリアレールに面対称に固着されている。

本発明の第１５実施態様においては、アリ溝は、脚のロ
ーラトラック上を走行しない、′！たけ、部分的にのみ
走行する、他のトラックローラシステムのトラックロー
ラのために、単葉状または双葉状のローラトラック全挿
入するのに適合した形状を有し、ローラトランク上を走
行するトラックローラのローラヨークが単葉状または双
葉状のローラトランクに接触することなく、これら挿入
された単葉状または双葉状のローラトラックｔ−ｇたぐ
。

本発明の第１６実施態様においては、中央吊り下げ形ロ
ーラヨークの定めに、屋根形に収束する２本のａ−ラド
ラックが設けられ、模式懸架形ローラヨークのトラック
ローラのために、ローラトラックの一方の横に隣接して
外方および上方に突出した少なくとも１個のローラトラ
ンクが設けられている。

本発明の第１７実施態様においては、障害部材がキャリ
アウェブの横側において長手方向溝に、または、切込み
溝に解放自在に取付けられ、コンベア通路のレール離脱
防止部に配置されている。

本発明の第１８天施態様においては、上記障害部材は、
望１しくはばね刀に抗して障害位置からレール離脱位置
へ移動されるのに適合している。

本発明の第１９実施態様においては、トランクレールお
よびキャリアレールの長手方向溝は、横懸架手段、屋根
懸架手段または地面懸架手段のための固着具、または相
互結合されたコンベア通路レールのためのカンプリング
手段を収容するのに適合している。

本発明の第２０笑施態様においては、長手方向溝は、こ
の長手方向溝内に取付けられた電力供給ケーブルまたは
制御ケーブルのような補助設備のための固着手段を有す
るのに適合している。

本発明の第２１実施態様においては、トラックレールお
よびキャリアレールのアリ溝内に、チェーン懸架コンベ
ア通路またはチェーンリフトコンベア通路の稼動走行部
ｔｉは復帰走行部が配置される。

本発明の第２２実２＠態様においては、支持格子または
支持フレームは、それぞれキャリアウェブヲ欠いたコン
ベア通路レール、トラックレールまたはキャリアレール
から構成されているか、または、それぞれ支持装置とし
て作用するコンベア通路レール、トラックレールまたは
キャリアレールを有し、コンベア通路は、例えば、壁ま
たは屋根に取付けられ定し−ル金有する支持フレームま
たは支持格子に固着されている。

本発明の第２３実施態様においては、トラックレールｆ
たはキャリアレールとほぼ同一の横断面を有するトラッ
クレールまたはレールは、それぞれ支持フレーム−！次
は支持格子の支持装置？形成するように組立てられるの
に適合している。

本発明の第２４実施態様においては、コンベア通路のコ
ンベア通路レールは、スライドブロック形の取付は部材
によってコンベア通路のコンベア通路レールに固着され
、取付は部材は、コンベア通路のコンベア通路レールお
よび支持フレームまたは支持格子のコンベア通路レール
の、相互に対向する面を有する切込み溝に挿入されてい
る。

本発明の第２５実施態様においては、各取付け″　部材
は、十字形に配置され相互結合され、望１しくに解放自
在および／またけ可変な十字形配置に調整される２個の
スライドブロック部からなる。

本発明の第２６実施態様においては、軽金属または軽合
金の押出成形によって形成されている。

本発明の第２７実施態様においては、金属シートの圧延
成形または溶接により、または複合構造体として構成さ
れている。

本発明の第２８実施態様においては、ガラスファイバー
で補強された合成材料の押出成形によって形成されてい
る。

〈発明の作用効果〉 横断ウェブ全有しているので、トラックレールの負荷容
量が増大する中空横断面形状の部材が提供される。し友
がって、トラックレールは、従来のものよりも軽くする
ことができる。横断ウェブは、脚および中空部と共働し
てトラックレールの慣性力および抵抗運動量金小さくす
る。横断ウェブは、−！友、脚間の均一な間隔を確保す
る。これによって、上向きおよび下向きの曲げ部を形成
することが容易となる。脚間に設けられた横断ウェブが
付加的に横方向補強作用全発揮するので、脚の上側の結
合個所においてトランクレールに作用する負荷は、軽減
される。

本発明の第１実施態様によれば、高さが比較的低いとと
もに負荷容量の高いレールが得られる。

２本の脚の結合部に隣接して生ずる材料の滞溜が避けら
れる。トランクレールの横断面内における中立軸の位置
は、支持すべき負荷に対して正確に予じめ定められるか
、ｔ７ｔは、適宜の位置に配置される。

本発明の第２実施態様によれば、キャリアウェブとトラ
ックレールとの間に高強度であって、トラックレールの
対称面が正確に垂直であるように常に保証する結合部が
得られる。一体形成されたキャリアウェブは、キャリア
レールに直接的に結合しなければならないから、一体形
成されたキャリアウェブハ、トラックレール全キャリア
ウェブ部に結合するために従来必要であった難しい操作
を必要としない。

本発明の第３実施態様によれば、コンベア通路レールお
よび単位長さ当りの重量が窓の大きさおよび数音適当に
選定することによって予じめ正確に定められる。窓縁部
と横断ウェブの下側との間の選定距離によって、一定の
窓の位置金泥めれば、トラックローラが離脱しうる部位
を有するコンベア通路が自動的に得られる。トラックロ
ーラ通路−１ｆｃ、は脚の幅は、必ず、レール離脱ギャ
ップ幅より本大をい、 本発明の第４実施態様によれば、キャリアウェブは、ト
ラックレールの剛性を増大する一方、トラックローラ対
をレールから離脱させなければならないとき、これ全邪
魔することがない。トラックレールの高さが低くなった
ために、横断ウェブの方１で延設されることもあるトラ
ックレールの開口され友下側は、トラックローラ対をレ
ールから離脱させるために、全く使用する必要がない。

この結果、レールからの離脱操作が容易になる。

しかし、横断ウェブが複数の脚の複数の自由端全直接互
いに連結させることも可能である。

本発明の第５英施態様によれば、トラックローラ対のレ
ールからの離脱は、レール離脱防止部に他の装置を設け
なければ、あり得ない。

本発明の第６実施態様によれば、長手方向溝は、トラン
クレールの剛性および負荷容量が損傷されることがなく
、補助部品全取付は位置決めすることが可能となる。こ
れらの長手方向溝は、ウェブの垂直方向に望ましい弾性
を与えることもできる。

本発明の第７実施態様によれば、突出部は、この突出部
が存在する部分において、材料の滞溜を招来する。しか
し、トラックレールの負荷容量。

慣性力および抵抗モーメントには良い影響を与える。

本発明の第８実施態様によれば、上記突出部に係合する
懸架装置または支持装置によって負担される負荷が広い
範囲に亘って分散される利点がある。

本発明の第９実施態様によれば、トラックレールの横断
面内の切込み溝は、例えば、補助装置または取付は部材
の取付けのような二次的目的に向けられている。補助装
置または取付部材は、トラックレールの長手方向に移動
させることができ、また、いずれの部位においてもロッ
クされうる。

本発明の第１０実施態様によれば、移動自在に挿入され
た部材は、ガイド面または支持面上で安全に支持されガ
イドされる。

以上のように本発明の第１ないし第１０実施態様によれ
ば、スライド接触レールまたは電力供給ケーブルは、例
えば長手方向溝に収容することができる。また、ローラ
トラックにプラスチックのライナを設けることもできる
。このライナば、トラックレールの下側の溝と係合する
ことによって付加的に固着されることもある。トラック
レールが他の姿勢で取付けられたとき、脚の端部に設け
られた突出部の表面は、他の形のトラックローラ、また
は取付けの之めにローラトラックの一部として機能する
。トラックレールが他の姿勢で取付けられ友とき、ロー
ラは、横断ウェブの下側に設けられた支持面上を走行す
ることができる。すなわち、コンベアシステムの全体配
置から生ずる種々異なる目的のために、トラックレール
全使用することができる複合した横断面形状を有するト
ラックレールが得られる。

本発明の第１１実施態様によれば、トラックレール自体
は、コンベア通路全組立キットの形ちで据え付けるため
に使用されるコンベア通路レールの必須部分全構成する
。このレールを使用すれば、トラックレールをキャリア
レールに連結する必要がなく、筐た、顧客注文による構
造が途切れることなく生ずる必要もない。コンベア通路
レールは、組立ておよび取付けに関して有利な構造を有
する。

ま友、本発明の第１１実施態様によれば、一定の用途の
ためにはトラックレールま之はキャリアレールの横断ウ
ェブも不必要となる。

本発明の第１２実施態様によれば、本発明の原理全組立
キットとして展開することによって、コンベア通路レー
ルは、少なくとも２個の異なる姿勢で取付けることがで
きる。この場合、トラックローラは、常に、下側の位置
に配置されたレール上を走行する。したがって、レール
離脱部″またはレール離脱防止部を設けるか否かは、取
付は姿勢によって決定される。

本発明の第１３実施態様によれば、中空部に設けられた
長手方向の補強部材は、トランクレールまたはコンベア
通路レールの負荷容量全増大させる。補強部材は、補強
スｌ−ＩＪツブまたは補強ウェブ状に形成されていても
よい。これらのストリップ″１ｆｃはウェブは、型成形
またに発泡成形材料によって中空部に挿入され、場合に
よっては、中空部に固着される。

本発明の第１４実施態様によれば、付加的なレールの特
定の溝断面形状全利用することによってトラックレール
１之はキャリアレールのいずれかに面対称で固着された
付加的レールを使用すれば、コンベア通路レールの負荷
容量を全長に亘って連続的に、または、部分的に増大さ
せることができる。組立キット方式にする友めに付加的
レールも、トラックレールの横断面２有している。

本発明の第１５実施態様によれば、ローラトラックの横
断面の形状によって、複数の異なるトラックローラシス
テムを付加的、かつ、同時に使用することが可能となる
。ローラトラックの横断面形状は、例えば、底側に形成
された溝の中のように、簡単に挿入される形状である。

したがって、例えば、中央で吊り下げられ横から支持さ
れたローラヨークを一基のコンベア通路に同時に使用す
ることができる。

本発明の第１６冥施態様によれば、トラックレールの横
断面形状は、最初から、複数の異なる口−ラヨークシス
テムを収容するように構成されている。したがって、互
換システムのローラトラックが他のシステムのローラヨ
ークの妨害をしないように保証されることが望ましい。

他の多システムトラックレールは、例えば、適当な一体
構造物を提供することによってキャリアウェブおよびキ
ャリアレールなしで使用してもよい。本発明の第１７実
施態様においては、基本的横断面形状は、維持され、他
の目的がある場合にのみ変更される。

横断面中の横断ウェブは、必ずしも必要なものではない
。

本発明の第１７実施態様によれば、障壁部材は、重要な
要件に合致して選択的に取付けられ、または、取外され
る。変更された組立キットに従ってトラックレールが構
成されているので、システムは、例えば、種々の操作条
件に適合するように、その麦に簡単な方法で変更するこ
とができる。

本発明の第１８実施態様によれば、常時、高い信頼性を
もって、意図しないレール離脱全防止し、レールから離
脱させなければならないときこれを可能とする。

本発明の第１９実施態様によれば、トラックレールの構
成およびトラックレールのコンベア通路レールへの組込
みの構成は、コンベア通路の固着手段、懸架手段または
支持手段を取付けるのに効果的に利用される。コンベア
通路上を走行することによってコンベア通路に作用する
負荷は、長手方向溝から固着手段へ伝達され、この固着
手段からコンベア通路の懸架装置へ伝達される。相互接
触し友コンベア通路部のカップリングも同様に容易とな
り、例えば、長手方向溝にビン状のカップリング素子を
挿入すること、によって完成される。

したがって、トラックレールの相互移動が確実に防止さ
れる。

本発明の第２０実施態様によれば、長手方向溝に固着手
段が収容されているので、補助設備が特に簡単な方法で
固着されうる。

本発明の第２１実施態様によれば、トラックレールおよ
びコンベア通路レールの構成は、動力装置付コンベアの
場合、利点がある。この構成によれば、複雑な取付は手
段および調整手段音用いることなく、稼動走行部および
復帰走行部がレールの溝に収容されている。

本発明の第２２実施態様によれば、本発明によって追求
された汎用組立キットにおいて、コンベア通路レール、
トラックレール１ｆＣ，はキャリアレールの横断面形状
は、それ自体で、支持フレームま友は支持格子の横断面
形状として利用される。

互いに共働する部材は、トラックレールの横断面形状に
基づいているから、これらの部材は、容易に、しかも、
完全に適合した状態で互いに結合される。特定のレール
および支持装置全作成し提供することは、不必要なこと
である。したがって、組立てが簡単となる。

本発明の第２３実施態様によれば、レールの基本的な横
断面は、コンベア通路を取付けるために、支持装置、ま
たは壁に取付けられ之レール全提供するためにも使用す
ることができる。

本発明の第２４実施態様によれば、組立て作業が簡単に
なる。ｆ′なわち、人手のかかる溶接、リベット打ち、
マ友はボルト締め作業が不要である。

この実施態様にかかる結合方式は、コンベア通路の最初
の構築、およびその後の変更、延長、および分解しない
状態での除去に対して有利である。

本発明の第２５実施態様によれば、９０°以外の曲げ部
、湾曲部および傾斜部を提供するのに特定の取付は部材
全使用することができる。

本発明の第２６実施態様によれば、軽金属または軽合金
が望みの横断面形状で容易に、経済的に、かつ、実際に
は連続して押出成形される。また、押出成形された製品
も、非常に正確に成形され、耐食性が大きく、軽量で、
耐摩耗性が大きく、また、外観が好ましい。鋼に比較し
て小さい材料の比負荷容量は、トラックレールの選定さ
れた横断面形状によって補償されるものよりも太きい。

本発明の第２７実施態様によれば、溶接された鋼構造体
に比較して重量が小さくなり、コンベア通路レールの生
産が簡単である。

本発明の第２８実施態様によれば、合成材料のトラック
レールまたはコンベア通路レールが低負荷の分野で非常
に有用である。合成材料でレール２作る場合には、横断
ウェブおよび脚で囲筐れた中空部中の補強部材筐たは脚
そのものの中の補強部材を設けることが重要である。合
成材料？使用し九ので、トラックローラの走行に伴う騒
音が小さくなる。曲げ部の形成も、材料の弾性によって
容易となる。

〈実施例〉 第１図に示されたトラックレール１（例えば、軽金属ま
たは軽合金の連続鋳造または連続押出成形部材）は、そ
れのみで使用してもよいし、′！た第２図に示されてい
るように、キャリアウェブ１５およびキャリアレール２
１全一体形成してもよいこれによって、キャリアレール
２１がトラックレール１に対して面対称に配置されたコ
ンベア通路レール２０が形成される。第１図に示されて
いるように、トラックレール１は、上方に向って収束す
る屋根形状の一対の族２全有する。脚２の外側部は５例
えば、第５ａ図に示された一対のトラックローラ５６全
構成するトラックローラ５４お工び５５のローラトラッ
ク３を形成する。トラックローラ５４および５５は、ヨ
ーク５７に歳付けられたヨーク支持キャリア手段（図示
せず）に設けられた傾斜軸５６に取付けられている。ト
ラックレール１の下方において、ヨーク５７にはトラッ
クローラ５４および５５が取外しのために持上げられる
のを許す凹部が形成されている。トラックレール１は、
垂直対称面Ｓに対して対称となる形状を有する。両脚２
は、対称面Ｓに対して垂直に延びた横断ウェブ４によっ
て互いに結合されてい、　る。脚２の上端は、対称面Ｓ
の両側に形成された横断方向隙間１で延びるとともに、
横断ウェブ４、　に対してほぼ平行に延びたウェブ５に
よって互いに結合されている。横断ウェブ４は、脚２お
よびウェブ５の内面と共働して中空部６ｆｔ形成する。

中全部乙には長手方向補強部材が設けられていてもよい
。中空部６の自由空間は、電力供給ケーブルおよびその
類似物全収容する定めに便用してもよい。

脚２の自由端には傾斜ガイド面９．および横断ウェブ４
と平行に延び友ガイド面１０から成る突出部７が一体的
に形成されている。ガイド面９と対称面Ｓとが成す角は
、６０°である。他方、ローラトラック３と対称面Ｓと
が成す角は、４５°である。突出部７は、横断ウェブ４
と共働してアリ溝１２全形成する。　　　　　　　　　
　　　　　このアＩ、！溝１２ｕ、トラックレール１の
底の方へ開口しておシ、外側の境界として切込み面１１
を有する。切込み面１１に隣接して、横断ウェブ４の下
側部にガイド面１３が形成されていてもよい。

図示された実施例においては、ウェブ５が平らｆｆ上面
１４’ｒ有し、キャリアウェブ１５に一体的に結合され
ている。キャリアウェブ１５は、対称面Ｓ内において上
方に延びている。キャリアウェブ１５の両側において、
ウェブ５に長手方向溝１８が形成されている。この長手
方向溝１８は、切込み形状であることが望ましい。キャ
リアウェブ１５に窓１６が形成されている。窓１６の下
縁１７は、対称面Ｓにおける両ローラトラック乙の仮想
交点トラックレール１は、１ず、第１図および第２図に
示された状態で使用するように意図されている。

この状態において、キャリアウェブ１５は、上下方向（
垂直方向］に延びている。コンベア通路レール２０の他
の配置の場合（第２図参照］、例えば、第１２ａ図およ
び第１２ｂ図に示され定コンテナコンベア通路６３およ
び６７の場合、コンベア通路レール２０は、９０°回転
した状態で配置され、ヨーク５７のトラックローラ５４
および５５は、トランクレール１およびキャリアレール
２１のローラトラック３に同時に接触して走行する。

トラックレール１が単独で使用されるとき、トラックレ
ール１の横断面の中立軸は、はぼ横断ウェブ４の内部に
延びているか、′！ｆＣ，は、横断ウェブ４の表面に接
触して延びている。他方、コンベア通路レール２０の場
合、このコンベア通路レール２０の横断面の中立軸は、
キャリアウェブ１５内の長手方向の中心軸にほぼ沿う状
態で延びている。

出し成形部材として一体形成されたもの）において、キ
ャリアレール２１は、トラックレール１とほぼ同一の横
断面形状を有し、トラックソール１に対して面対称とな
るように配置されている。中立軸の実際の位置は、キャ
リアウェブ１５中の窓１６の非対称の程度によっても決
定される。各窓１６の上縁１７′は、トラックレール１
から下縁１７１での距離よりも大きい距離でキャリアレ
ール２１から隔置されている。窓１６ば、細長い開口部
または円孔として形成してもよい。キャリアウェブ１５
は、コンベア通路レール２０の全長に亘って連続した状
態で延びている。１個および同一のコンベア通路（第１
３図参照）内において、コンベア通路レールは、キャリ
アレール２１全上側にして、１之は、トラックレール１
を上側にして取付けてもよい。トラックレール１が上側
の場合、キャリアレール２１は、トラックレールとして
機能する。いずれの取付状態１ｔａ択するかは、１ず、
窓１６の非対称性を利用することによって、レール離脱
部筐たはレール離脱防止部が形成されるか否かを考えて
決定される。

第１図に示されたトラックレール１のローラトラック３
にはプラスチックのトラック層が設けられていてもよい
。このトラック層は、長手方向溝１８およびアリ溝１２
とロック状態で取付けられることが望ましい。第２図に
示されたコンベア通路レール２０は、取付部材７３（第
１４図参照）によって、第１３図に示されたような支持
フレームま几は支持格子７０に固着されていてもよい。

取付部材７３は、キャリアレール２１またはトラックレ
ール１（他の取付状態の場合）のアリ溝１２に挿入され
ている。第２図に示されたコンベア通路レール２０は、
外側からキャリアレール２１の脚に掛合した取付具によ
って、第１３図に示され之ような支持格子７０に固着さ
れていてもよい。

レールは、長手方向溝１８に収納された取付具４０およ
び４２によって横側から取付けるようにしてもよい（第
７図参照）。

第３ａ図に示されたコンベア通路レール２０の実施例に
おいて、キャリアレール２１は、例えば、アリ溝１２に
挿入された連結部材５８または対称面Ｓ内に配置された
固定ボルトによって他のレール２２に結合されている。

このようにすれば、コンベア通路レール２０の剛性およ
び負荷容量が増大する。レール２２の横断面形状は、ト
ラックレール１またはキャリアレール２１の横断面形状
にほぼ対応する。しかし、レール２２にはキャリアウェ
ブ１５が設けられていす、上向きに開口した懸架部品用
アリ溝２３が設けられている。平面状ウェブ５′が第１
図のトランクレールのウェブ５と横断ウェブ４との間の
距離よりも小さい距離を以って横断ウェブ４に対して隔
設されている。

第３ｂ図に示された実施例において、レール２２は、例
えば、対称面内に存在する固着具２５によってトラック
レール１に固着されている。この結果、トラックレール
１とレール２２との間に開い之空間２４が形成される。

レール２２は、トランクレール１の突出部７の表面１０
に当接し、ローラヨーク５７の使用を妨げない。

第４ａ図に示されたトラックレール１にはアリ溝１２に
取付けられ之単葉状ローラトラック２７が設けられてい
る。単葉状ローラトラック２７は、ローラトラック３と
共働するローラトラック２８を有する。ローラトラック
３および２８は、共働して直立し九ローラ３２全有する
ローラシステムのトラックチャネルを構成する。ローラ
６２は、横式懸架ローラヨーク５７に取付けられていて
もよい。この構造によれば、ローラトラック２８に接触
しないでローラトラック２８の周シに配置されｔローラ
ヨーク５７を具え友トラックローラ対５３と、横から懸
架されたローラヨーク５７を具えたトラックローラ３２
とを交互に、または、同時に使用することができる。こ
れは、重要な特徴である。

隣り合せのコンベア通路レールの接触端部には各長手方
向溝１８に挿入された結合もしくは芯出しビン２６が設
けられていてもよい（第４ａ図）。

第４ｂ図に示された実施例においては、双葉状ローラト
ラック２７′が設けられている。このローラトラック２
７′は、２本のローラトラック部２８全有する。これら
のローラトラック部２８によって、直立したローラ３２
を有するローラヨーク５７は、トラックレール１の両側
に沿って走行できる。

この第４ｂ図の実施例においても、同様に、第５ａ図に
示されたローラ対５３の同時使用が可能である。ローラ
トランク２７または２７′には、異なるローラ配置構造
全使用するシステムを取付けるために、一体構造として
トラックレール１が設けられていてもよい。

第５ａ図は、トラックローラ対５３のトラックローラ５
４および５５がトラックレール１に支持された態様を示
している。トランクロ、−ラ５４および５５は、軸５６
を中心として回転するようにローラヨーク５７に取付け
られている。トラックローラ５４および５５の周面縁部
は、レール離脱ギャップ幅Ａを肩するレール離脱ギャッ
プ（ｄｅｒａｉｌｇａｐ）　’に形成する。レール離脱
ギャップが存在しているため、トラックローラ対５６が
第１図１たは第５ａ図に示されたトランクレール１から
離脱することができる。この離脱のために、ローラ対５
３は、持上げられ、その後９０°回転される。これによ
って、ローラ対５６は、横方向に引き外される。この引
き外しは、横断ウェブ４の下面側と窓下縁１７との間の
距離がレール離脱ギャップ幅Ａよシも小さいことによっ
て可能となる。しかし、第５図に示された実施例におい
て、ストッパ部材２９として形成されたレール離脱防止
手段が設けられている。ストッパ部材２９は、トランク
レール１の長手方向溝１８に挿入され、長平方向溝１８
の適宜の位置に固着されている。ストッパ部材２９には
、トラックローラ対５６がレールから離脱しないように
防止する直立したリム部が形成されている。レールから
の離脱操作は、トラックレール１の下側に設けられたヨ
ーク５７に形成された適当な形状の凹部によって容易と
なる。

第５ｂ図に示された実施例には、アリ溝１２の適宜の位
置に固着されたブロック３０として構成され次レール離
脱防止手段が設けられている。ブロック３０は、トラッ
クローラ対５３が横方向に引き外されないようにするた
め、トラックレール１の下面側を越えて下方に突出して
いる。

第５Ｃ図に示され友実施例においては、第４ｂ図の他の
ローラトラック２７′が盛り土シ部６４を有する成形部
材３１として形成されている。盛シ上り部６４は、ロー
ラトラック３３および３上を走行する、直立ローラ３２
を具えた他のローラシステムに対するレール離脱防止手
段を形成する。

盛り上９部３４の部位において、　トラックローラ３２
に結合され略示されたヨーク５７は、トラックローラ３
２がローラトラック６３の上方を通過できる高さ壕で待
ち上げることができない。レール離脱防止部３４は、１
個の横穴懸架ローラ３２の場合にも効果的である。

第６ａ図に示されているように、操作用突出部６６全有
するスライド部材３５として形成され、選択的に操作で
きるレール離脱防止手段は、キャリアウェブ１５に取付
けられている。スライド部材３５は、長手方向溝１８か
ら抜取り、トラックローラ対５３がレールから離脱でき
る高さ１で押打が長手方向溝１８に係合している限り、
窓１６全通して生じるレール離脱全防止することは、効
果的である。

第６ｂ図の実施例においては、トラックローラ対は、ス
トッパ部材３９がスプリング３８の力に抗してアリ溝１
２内に押込まれた後で、レールから離脱させることがで
きる。ストッパ部材３９全含むレール離脱防止装置は、
板部材６７によってアリ溝１２内に保持される。

第５ａ図、第５ｂ図、第５Ｃ図、第６ａ図および第６ｂ
図に示されたレール離脱防止手段は、実際には、トラッ
クレール１またはコンベア通路レール２１上のいずれか
適当な部位に配置してよい。

第７図に示されたコンベア通路レール２０は、２個の異
なるトラックローラシステムの同時使用に適し友もので
ある。この目的で、キャリアレール２１のアリ溝１２は
、長手方向に延び友補助レール６１の一部全収容してい
る。補助レール６１は、凸面状に上方に盛り上つ友ロー
ラトラック６２ｆ、−右す入−このローラトラックＡ９
に沿って両立ローラ４３が走行する。直立ローラ４３は
、一点鎖線で示されているように、左側に取付けられた
懸架ヨークを有する。コンベア通路レール２０は、取付
は部材４０によって横から取付けられている。

取付は部材４０は、キャリアウェブ１５の両側において
トランクレール１およびキャリアレール２１の長手方向
溝１８に挿入され、例えば、固着具４１によって長手方
向溝１８の適宜の位置で固着されている。横方向に突出
した片持ちレバーを有する懸架アタッチメント４２が板
状の取付は部材４０に固着されている。第７図に示され
友実施例において、トラックレール１は、第５ａ図のト
ラックローラ対５６およびトラックローラ４３のトラッ
クレール１上を走行するのに適した形状を有する。

第８図に示された実施例において、コンベア通路レール
２０は、キャリアウェブが高くなるように構成されてい
る。キャリアウェブ１５の一側において、支持板４４が
トラックレール１およびキャリアレール２１の長手方向
溝１８に挿入されている。支持板４４は、長手方向溝１
８の適宜の位置に固着されているとともに、電カケープ
ルおよびその他類似物のための取付はブラケット４５を
支持する。したがって、ブラケット４５は、電気的に操
作される懸架コンベアシステムのためにスライド接触手
段を有していてもよい。

第９図は、支持装置５１を示している。支持装置５１は
、懸架コンベア通路を支持するため、または、支持フレ
ーム７０（第１３図参照Ｊを組立てる之めに使用される
。支持装置５１は、第３ａ図および第３ｂ図に示された
レール２２から成る。

レール２２は、互いに１２０°の角度で配置され、固着
具５２によって一体にボルト締めされている。

全てのレール２２の面９は、互いに接触している。

このタイプの支持装置は、［Ｌ第１図に示されたトラッ
クレール部１金使用することによって組立ててもよい。

同様にして、２本または４本のレールが相互結合されて
もよい。このようにして平面状の壁を取付けるレールを
組立てることも可能である。同様に、このような支持装
置は、コンベア通路レール２０を使用することによって
、すなわち、第１図に示されたトラックレール１の横断
面形状に基づいて構成することができる。また、上記支
持装置は、第２図に示されたコンベア通路レール２０を
使用することによって構成することができる。コンベア
システムを取付けるか、１友は直立させるのに必要な組
立キット型の構造部品を供給することは、可能である。

第１０図に示された実施例において、コンベア通路レー
ル２０は、ループ形のチェーンコンベアに使用するよう
に構成されている。チェーン復帰走行部４６は、キャリ
アレール２１のアリ溝１２内をガイドされ、チェーン稼
動走行部４７は、トラックレール１のアリ溝１２内全ガ
イドされる。

第１１図は、傾斜したコンベア通路を有するコンベア通
路レール２０′ヲ示している。このコンベア通路レール
２０′において、ローラチェー７４９の稼動および復帰
走行部をガイドするチェーンガイド４８および５０がト
ラックレール１およびキャリアレール２１のアリ溝１２
にそれぞれ取付は瓜剥でＡ入− 第１２ａ図および第１２ｂ図に示されているように、コ
ンベア通路レール２０は、上述した取付は位置に対して
９０°回転した姿勢で取付けられている。この姿勢は、
例えば、コンテナコンベアシステム６３′！７’ｚは６
７において使用される。第１２ａ図によれば、倒された
コンベア通路レール２０は、取付は部材によって底部支
持装置上に取付けられている。この取付は部材は、長手
方向溝１８に挿入されこの長手方向溝１８内の適宜の都
立て固着されている。トラックローラ５４および５５は
、ローラヨーク５７に取付けられており、コンベア通路
レール２０のトラックレール１およびキャリアレール２
１のローラトラツク３上全走行する。両側のローラトラ
ック３は、上方に向ってＶ字型に広がる面を有する。ロ
ーラヨーク５７に負荷される負荷６６が一点鎖線で略示
されている。

第１２ｂ図に示されているように、倒れたコンベア通路
レール２０は、長手方向溝１８に係合する取付は部材６
９と、中央吊下げ具６８とによって上方から懸架されて
いる。トラックローラ５４および５５は、倒れたコンベ
ア通路レール２０の両側上を走行する。トラックローラ
５４およヒ５５は、葦た、下側からコンベア通路レール
２０全取囲むローラヨーク５７に取付けられている。負
荷、すなわち、図示されていないコンテナは、ローラヨ
ーク５７から懸架されている。

第１３図は、コンベアシステムの一部を示している。こ
のコンベアシステムは、支持フレームまたは支持格子７
０に支持され、２本の平行トラック７１お工び７２を有
する。これらのトラック７１および７２は、並列して取
付けられ、当接したコンベア通路レール２０によって構
成されている。

同様に、支持フレームは、適当な長さのコンベア通路レ
ール２０から構成されている。これらのコンベア通路レ
ール２０は、地面の上方において、柱５１に支持された
上側梁りを構成する。コンベア通路レール２０によって
形成され之りロス梁すは、屋根の吊り下げ梁シフ７に選
択的に固着されていてもよい。２本のトラック７１およ
び７２のコンベア通路２０は、例えば、第１４図に拡大
斜視図として示された取付は部材７３によってクロス梁
りの下側面に固着されている。取付は部材７３は、第１
３図に示されていない態様で、それぞれトラックレール
１およびキャリアレール２１のアリ溝１８に挿入されて
いる。トラック７１の場合、各コンヘア通路レール２０
は、支持フレーム７０のクロス梁りに固着されたキャリ
アレール２１全有する。したがって、トラックレール１
は、下端に位置する。この構造においては、窓１６は、
トラックレール１に極めて近接して配置されており、ロ
ーラがこのトラックに沿ってレールから離脱することを
可能とする。トラック７２において、コンベア通路レー
ル２０は、逆転した状態で取付けられ、コンベア通路レ
ール２０のトラックレール１によってクロス梁シに固着
されている。したがって、キャリアレー／Ｉ／２１は、
ローラ対がキャリアレール２１上を走行するように下端
に位置する。

窓１６の非対称位置のために、新たな窓下縁とキャリア
レール２１との間の距離は、ローラ対がレールから離脱
するのを可能とするには太き丁ぎるので、この構造は、
トラックのレール離脱防止部を構成する。

第１４図に示され之取付は部材７３は、十字形に配置さ
れ、互いに結合された、２個のスライドブロック部材７
４および７５から成る。これらのスライドブロック部材
７４および７５は、一体構造であってもよいし、マ乏は
、固着手段７６によって解放自在に相互結合されていて
もよい。凌者の場合には、スライドブロック部材７４お
よび７５の相互の位置関係は、調整できる。この構造に
よって、スライドブロック部材７４お工び７５は、個別
的にアリ溝１２に挿入することができるとともに、例え
ば、キャリアレールの脚を介して挿入された道具によっ
て、その後の組立作業中に相互結合することができる。

上述したトラックレールのみの組立キットの考え方およ
びコンベア通路レールの組立キットの考え方は、選択的
にレール２２と組み合せて、従来可能であったものより
も高い負荷容量を達成することができる。トラックレー
ル１およびキャリアレール２１を有するキャリアウェブ
１５は、必ずしも軽金属または軽合金の押出成形による
必要がない。プレス成形もしくは溶接された金属シート
構造体、または合成材料１例えばガラスファイバーで強
化された合成樹脂の構造体を提供することも可能である
。複数の異なる材料の複合構造物も考えられる。これら
全ての実施例は、共通して、単位長さ当りの重量が比較
的小さく、負荷容量が大きく、捩りおよび曲げ強度が大
きい。トラックローラと材料との組合せは、摩耗および
走行ノイズの観点から容易に最適なものを見つけること
ができる。発明にかかるレールの横断面１し状によれば
、種々の補助部品および取付は異才容易に取付けること
ができる。トランクレール１の横断面形状によって、上
昇および下降トラック部の提供、上昇トラック部および
下降トラック部の水平トラック部への移行、および水平
面での曲げ部の形成が容易となる。レール離脱部および
レール離脱防止部は、同様の簡単な態様で提供できる。

レールの横断面形状は、すでに、生ずる可能性がある他
の要件に合致するように構成されているので、適当な取
付は部材を使用することにより、コンベア通路は、屋根
の懸架、横からの取付けおよび地面支持に選択的に適合
できる。図に示されたトラックレール１韮たはコンベア
通路レールで構成されたコンベアシステムは、最初から
複数の異なるトラックローラシステムに使用されるよう
に構成されていてもよいし、また、補助部品を使用する
ことによってその後にこれらのトラックローラシステム
に適合するように構成されていてもよい。し友がって、
複数の異なるローラシステムも同時に使用できる。コン
テナコンベアシステムにおいては、他の使用形態がある
。このコンテナコンベアシステムにはコンベア通路レー
ルが倒された状態、すなわち、９０°回転し友状態で設
けられている。

キャリアウェブ′！たはキャリアレールによれば、スラ
イド接触レールまたはその他の類似物は、容易にキャリ
アウェブｌたはキャリアレールに取付けられるので、コ
ンベア通路レールは、電気的懸架コンベアシステムに使
用するのに適してもいる。

トラックレール１には幾つかの異なる角度で傾斜し互い
に連続している面が形成されているから、幾つかの角度
で取付けられた複数個のトラックローラ全有するトラッ
クローラ装置または他のキャリッジ手段を交互に使用す
ることもでき、１念は、同時に使用することもできる。

動力装置で駆動されるコンベア部の場合には、例えば、
チェーンコンベアまたはその類似物のようなトラック部
のレール中に新たな動力駆動装置を組入れることができ
る。横から取付けられ之コンベアトラック、１友は、中
心で吊り下げられたコンベアトラックの場合、キャリッ
ジ手段は、キャリアレール上を走行する。よシ簡単な方
法で同様な強度を有する結合が得られるので、トランク
部は、溶接する必要がない。出発材料として軽金属また
は軽合金が使用される場合には、いずれの最終表面仕上
げ処理も必要としない。しかし、アルマイト処理上して
、装飾または表面特性の改良に供してもよい。色分けを
して重要度に応じてトラック部を区別することもできる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は、トランクレールの横断面図である。 第２図は、第１図に示されたトラックレールを−２体化
した懸架コンベア通路レールの斜視図である。 第３ａ図および第３ｂ図は、負荷支持容景を増大させた
、２個の変形例にがかる懸架コンベア通路レールの横断
面図である。第４ａ図および第４ｂ図は、付属品全層す
る第１図のトラックレールの横断面図である。第５ａ図
、第５ｂ図および第５Ｃ図は、他の付属品を有する第１
図のトラックレールの横断面図である。第６ａ図および
第６ｂ図は、更に他の付属品を有する第１図のトラック
レールの横断面図である。第７図は、相補的機能全有す
る懸架コンベア通路の横断面図である。第８図は、付属
品が固着され友コンベア通路の横断面図である。第９図
は、第１図のトラックレールに基づいた部材によって組
立てられた支持体の横断面図である。第１０図は、付属
品を有する懸架コンベア通路の横断面図である。第１１
図は、付属品金有し傾斜した懸架コンベア通路の横断面
図である。第１２ａ図および第１２ｂ図は、倒されたコ
ンベア通路レールを有するコンテナコンベア通路の断面
図である。第１３図は、取付けられたコンベア通路の一
部金示す斜視図である。第１４図は、第１３図に基づく
詳細斜視図である。 １・・・トラックレール、２・・・脚、３・・・ローラ
トラック、４・・・横断ウェブ、６・・・中空部、１５
・・・キャリアウェブ、２１・・・キャリアレール、５
３・・・トラックローラ対、５６・・・軸、５７・・・
ローラヨーク、Ｓ・・・対称面、Ａ・・・レール離脱ギ
ャップ幅。 日Ｇ、１２ｂ ＦＩＧ、１３

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 屋根形に収束する１対の脚から成る横断面構造を具え、
   各脚の上側にトラックローラ対の一方のトラックローラ
   が走行するローラトラック面が形成され、横断対称面内
   に延設された上側キャリアウェブによつてキャリアレー
   ルに結合され、上記トラックローラ対がレール離脱ギャ
   ップを形成するとともに共通のヨークに取付けられ、ト
   ラックローラの軸が互いに傾斜し、上記ヨークを持ち上
   げトラックレールの横方向に倒すことによつてトラック
   ローラを上記トラックレールから離脱させるのを許容し
   、上記脚の間にこれらの脚と一体形成された横断ウェブ
   が設けられ、この横断ウェブが上記横断対称面の横方向
   に延設され上記脚と共働して閉じられた中空部を形成す
   ることを特徴とする懸架式コンベアシステムのトラック
   レール。