CS231476B1

CS231476B1 - Multi speed epicyclic gear

Info

Publication number: CS231476B1
Application number: CS831756A
Authority: CS
Inventors: Jan Dostal
Original assignee: Jan Dostal
Priority date: 1983-03-15
Filing date: 1983-03-15
Publication date: 1984-11-19
Also published as: CS175683A1

Abstract

Vynález řeší kinematické schéma planetové přeyodovký· tvořené třemi jednoduchými plane* tovými soukolími, třemi vstupními spojkami a třemi brzdami.’ Podstatou vynálezu je kinematická vazba jednotlivých částí jednoduchých planetových soukolí mezi sebou, umístění tří spojek a tří brzd,„kdy při použití tří jednoduchých planetových soukolí, tří spojek a tří brzd se dosáhne' šesti dopředných a dvou zpátečních převodových stupňů. Každý převodový stupeň je zařazen sepnutím jedné spojky a jedné brzdy, případně dvou spojek.The invention solves the kinematic scheme of the planet hypodermic · made up of three simple planes * gear sets, three input couplings a The invention is based on kinematic coupling of single planetary parts the gears between themselves, the location of the three couplings and three brakes, "when using three simple planetary gears, three clutches and three brakes it reaches 'six forward and two reverse' gears. Each gear is engaged by coupling one clutch and one brake possibly two clutches.

Description

Předmětem vynálezu je vícestupňová planetová převodovka pro motorová vozidla a pracovní stroje, tvořená třemi jednoduchými planetovými soukolími, třemi vstupními spojkami a třemi brzdami.The subject of the invention is a multi-stage planetary gearbox for motor vehicles and working machines, consisting of three simple planetary gears, three input clutches and three brakes.

Stávající převodovky se třemi vstupními spojkami vycházejí obvykle z kinematického schématu Wilson /například patent NSR 2 447 581/. U tohoto zapojení je nevýhodou menší mechanická účinnost na zpátečku a na nejrychlejší převodové vstupně v důsledku cirkulace výkonu a tím i tepelné zatížení ozubení a ložisek.Existing gearboxes with three input clutches are usually based on the Wilson kinematic scheme (for example, German Patent No. 2,447,581). The disadvantage of this circuit is the lower mechanical efficiency at the reverse and at the fastest gear input due to the power circulation and hence the thermal load on the gearing and bearings.

Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny vícestupňovou planetovou převodovkou tvořenou třemi jednoduchými planetovými soukolími, třemi vstupními spojkami a třemi brzdami podle vynálezu, jehož podstatou je, že vstupní hřídel je spojený spojkou rychloběhu s hřídelem rychloběhu, který je pevně spojen s unášečem druhého soukolí. Centrální kolo třetího soukolí je pevně spojeno s hřídelem dopředných stupňů. Výstupní hřídel je pevně spojen s unášečem třetího soukolí. Korunové kolo třetího soukolí je pevně spojeno s unášečem druhého soukolí, přičemž skříň převodovky je spojena třetí brzdou s unášečem druhého soukolí.The above drawbacks are overcome by a multi-stage planetary gearbox consisting of three simple planetary gears, three input clutches and three brakes according to the invention, the essence of which is that the input shaft is connected by an overdrive clutch to an overdrive shaft which is fixedly connected to the second gear carrier. The sun gear of the third gear is rigidly connected to the forward gear shaft. The output shaft is rigidly connected to the third gear carrier. The third gear ring gear is rigidly connected to the second gear carrier, the gearbox housing being connected to the second gear carrier by the third brake.

Provedením převodovky podle vynálezu se docílí vyšší mechanická účinnost na zpátečku a na nejrychlejší převodové stupně a tím se sníží ztráty vznikající cirkulací výkonu a tepelné zatížení ozubení a ložisek planetového ústrojí.The design of the gearbox according to the invention achieves higher mechanical efficiency in reverse and in the fastest gears, thereby reducing power circulation losses and heat loads on the gears and planetary bearings.

Na výkrese je jedno z možných schematických uspořádání převodovky podle vynálezu.In the drawing, one possible schematic arrangement of the transmission according to the invention is shown.

Výstupní hřídel 5. je pevně spojen s unášečem třetího soukolí C. Vstupní hřídel 1^ je spojen spojkou dopředných stupňů Sl s hřídelem dopředných stupňů 2, který je pevně spojen s korunovým kolem druhého soukolí Bas centrálním kolem třetího soukolí C, dále spojkou rychloběhu S2 s hřídelem rychloběhu 3_, který je pevně spojen s unášečem druhého soukolí B, s korunovým kolem prvního soukolí A a s korunovým kolem třetího soukolí C. Dále je vstupní hřídel 1_ spojen spojkou zpátečky S3 s hřídelem zpátečky 4_, pevně spojeným s centrálním kolem prvního soukolí A a s centrálním kolem druhého soukolí B.The output shaft 5 is rigidly connected to the carrier of the third gear C. The input shaft 10 is connected by the forward gear S1 to the forward gear shaft 2, which is fixedly connected to the crown gear of the second gear Bas by the central gear of the third gear C. the overdrive shaft 3, which is rigidly connected to the carrier of the second gear B, the crown gear of the first gear A and the crown gear of the third gear C. Further, the input shaft 7 is connected with the reverse clutch S3 with the reverse shaft 4 fixedly with the sun gear 4. the central wheel of the second gear B

, Skříň převodovky £ je spojena první brzdou Bl s hřídelem zpátečky 4, druhou brzdou B2 s unášečem prvního soukolí A a třetí brzdou B3 s unášečem druhého soukolí B.The transmission housing 6 is connected by a first brake B1 to a reverse shaft 4, a second brake B2 to a carrier of the first gear A and a third brake B3 to a carrier of the second gear B.

Při 1° je sepnuta spojka dopředných stupňů Sl a třetí brzda B3. Třetí soukolí C pracuje jako jednoduchý planetový převod. První soukolí A a druhé soukolí B se volně protáčejí bez zatížení.At 1 ° the forward clutch S1 and the third brake B3 are engaged. The third gear C works as a simple planetary gear. The first gear A and the second gear B rotate freely without load.

Λΐ 11° je sepnuta spojka dopředných stupňů Sl a druhá brzda B2. První soukolí A, druhé soukolí B a třetí soukolí C pracují jako složený diferenciální převod.Λΐ 11 ° the forward clutch S1 and the second brake B2 are engaged. The first gear A, the second gear B and the third gear C operate as a compound differential transmission.

Při 111° je sepnuta spojka dopředných stupňů Sl a první brzda Bl. Druhé soukolí B a třetí soukolí C pracují jako složený diferenciální převod, první soukolí A se volně protáčí bez zatížení.At 111 ° the forward clutch S1 and the first brake B1 are engaged. The second gearing B and the third gearing C operate as a compound differential transmission, the first gearing A rotating freely without load.

Při IV° je sepnuta spojka dopředných stupňů Sl a spojka rychloběhu S2. Celá planetová část se točí jako jeden celek.At IV ° the forward clutch S1 and the overdrive clutch S2 are engaged. The entire planetary part revolves as a whole.

Při V° je sepnuta spojka rychloběhu S2 a první brzda Bl. Druhé soukolí B a třetí soukolí ζ pracují jako složený diferenciální převod. První soukolí A se· volně protáčí bez zatížení.At V °, the overdrive clutch S2 and the first brake B1 are engaged. The second gear B and the third gear ζ work as a compound differential transmission. The first gearing A rotates freely without load.

Při VI° je sepnuta spojka rychloběhu S2 a druhá brzda B2 První soukolí A, druhé sou, kolí B a třetí soukolí C pracují jako složený diferenciální převod.At VI ° the overdrive clutch S2 is engaged and the second brake B2 The first gear A, the second gear, the B gear and the third gear C operate as a compound differential gear.

IAND

Při zpátečce RI° je seupnuta spojka zpátečky S3 a třetí brzda B3. Druhé soukolí B pracuje jako prostý převod, třetí soukolí C. pracuje jako jednoduchý planetový převod. První soukolí A se volně protáčí bez zatížení.At reverse RI ° the reverse clutch S3 and the third brake B3 are removed. The second gear B works as a simple gear, the third gear C. works as a simple planetary gear. The first gearing A rotates freely without load.

Při zpátečce RII° je sepnuta_;spojka zpátečky S3 a druhá brzda B2. První soukolí A pracuje jako prostý převod, druhé soukolí B a třetí soukolí C pracuji jako složený diferenciální převod.On reverse RII ° is switched _; the reverse clutch S3 and the second brake B2. The first gear A works as a simple gear, the second gear B and the third gear C work as a compound differential gear.

Při použití počtu zubů jednotlivých planetových soukolí:When using the number of teeth of each planetary gear set:

soukolí' gears' A AND B (B) c C počet zubů korunového kola number of ring gear teeth 57 57 57 57 57 57 počet zubů. centrálního kola number of teeth. the central wheel 30 30 30 30 30 30

• áe' docílí na jednotlivě převodové stupně následující převodové poměry i:• ae 'achieves the following gear ratios i for each gear:

SI SI S2 S2 S3 S3 Bl Bl B2 B2 B3 B3 i and RII RII + + -1,24 -1.24 RI RI + + -5,51 -5.51 I AND ₊. ₊ . + + 2,90 2.90 II II + + + + 1,66 1.66 III III + + + + 1,29 1.29 IV IV + + + + 1,00 1.00 v in + + + + 0,84 0.84 VI VI + + + + 0,66 0.66

PŘEDMĚT VYNÁLEZUSUBJECT OF THE INVENTION

Claims

Multistage planetary gearbox for motor vehicles and industrial machines, consisting of three simple planetary gears, three input clutches and three brakes, where the second gear carrier is rigidly coupled to the first gear ring gear, the input shaft is coupled to the forward gear shaft with the forward gear shaft fixed to a second gear ring, a reverse clutch with a reverse shaft fixedly coupled to the sun gear of the first gear and a sun gear of the second gear, wherein the transmission housing is coupled by a first brake to the reverse shaft and a second brake to the first gear carrier; is connected by the overdrive clutch (S2) to the overdrive shaft (3), which is firmly connected to the carrier of the second gear (B), the sun gear of the third gear (0) is firmly connected to the forward gear shaft (2), firmly attached to by the third gear carrier (C), the third gear ring gear (0) is rigidly connected to the second gear carrier (B), and the gearbox (6) is connected to the second gear carrier (B3) by the third brake (B3).