CS218907B1 - Multi-stage planetary gearbox - Google Patents
Multi-stage planetary gearbox Download PDFInfo
- Publication number
- CS218907B1 CS218907B1 CS25581A CS25581A CS218907B1 CS 218907 B1 CS218907 B1 CS 218907B1 CS 25581 A CS25581 A CS 25581A CS 25581 A CS25581 A CS 25581A CS 218907 B1 CS218907 B1 CS 218907B1
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- gear
- brake
- gear set
- shaft
- reverse
- Prior art date
Links
Landscapes
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
Vynález řeší kinematické schéma planetové převodovky, tvořené čtyřmi jednoduchými planetovými soukolími, dvěma spojkami a čtyřmi brzdami. Podstatou vynálezu je kinematická vazba jednotlivých částí jednoduchých planetových soukolí mezi seho-u, umístění dvou spojek a čtyř brzd, kdy při použití čtyř jednoduchých planetových soukolí, dvou spojek a čtyř brzd se dosáhne pěti dopředných a tří zpátečních převodových stupňů. Každý převodový stupeň je zařazen sepnutím jedné spojky a jedné brzdy, popřípadě dvou spojek.The invention solves the kinematic scheme of a planetary gearbox, consisting of four simple planetary gear sets, two clutches and four brakes. The essence of the invention is the kinematic connection of individual parts of simple planetary gear sets between each other, the placement of two clutches and four brakes, whereby when using four simple planetary gear sets, two clutches and four brakes, five forward and three reverse gears are achieved. Each gear is engaged by engaging one clutch and one brake, or two clutches.
Description
Předmětem vynálezu je vícestupňová planetová převodovka pro motorová vozidla a stavební stroje, tvořená čtyřmi jednoduchými planetovými soukolími, dvěma spojkami a čtyřmi brzdami.The subject of the invention is a multi-stage planetary gearbox for motor vehicles and construction machinery, consisting of four simple planetary gear sets, two clutches and four brakes.
Stávající planetové převodovky s pěti dopřednými stupni jsou vytvořeny na základě kinemaítického schéma Simpson nebo Wilson s přidanými soukolími pro· nejpomalejší stupně. U tohoto zapojení jsou nevýhodou vysoké relativní otáčky satelitů a velké točivé momenty vnitřních členů na některých stupních, což klade vysoké nároky na ložiska satelitů a omezuje zatížitelnost a životnost převodovky. Také možnost vhodnější volby převodů je ztížena.Existing planetary gearboxes with five forward gears are based on the Simpson or Wilson kinematic scheme with added gear sets for the slowest gears. The disadvantages of this arrangement are the high relative speeds of the satellites and the high torques of the internal members on some gears, which places high demands on the satellite bearings and limits the load capacity and service life of the gearbox. The possibility of a more suitable gear selection is also made more difficult.
Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny vícestupňovou planetovou převodovkou podle vynálezu, tvořenou čtyřmi jednoduchými planetovými soukolími, dvěma spojkami a čtyřmi brzdami, jejichž podstatou je, že výstupní hřídel je pevně spojený s unášečem čtvrtého- souko-lí. Korunové kolo prvního soukolí je pevně spojeno s korunovým kolem třetího- soukolí. Spojka dopředných stupňů spojuje vstupní hřídel s hřídelem dopředných stupňů, který je pevně spojen s korunovým kolem druhého soukolí, s centrálním kolem třetího soukolí a s centrálním kolem čtvrtého soukolí.The above-mentioned shortcomings are eliminated by a multi-stage planetary gearbox according to the invention, consisting of four simple planetary gear sets, two clutches and four brakes, the essence of which is that the output shaft is firmly connected to the carrier of the fourth gear set. The crown wheel of the first gear set is firmly connected to the crown wheel of the third gear set. The clutch of the forward stages connects the input shaft with the shaft of the forward stages, which is firmly connected to the crown wheel of the second gear set, to the sun gear of the third gear set and to the sun gear of the fourth gear set.
Spojka zpátečky spojuje vstupní hřídel s hřídelem zpátečky, který je pevně spojen s centrálním kolem prvního soukolí a s centrálním kolem druhého soukolí. Skříň převodovky je spojena první brzdou s hřídelem zpátečky, druhou brzdou s unášečem prvního soukolí, třetí brzdou s korunovým kolem čtvrtého soukolí.The reverse clutch connects the input shaft to the reverse shaft, which is rigidly connected to the sun gear of the first gear set and to the sun gear of the second gear set. The gearbox housing is connected by the first brake to the reverse shaft, by the second brake to the carrier of the first gear set, by the third brake to the crown wheel of the fourth gear set.
Provedením převodovky podle vynálezu se dooílí nižší relativní otáčky satelitů a menší zatížení jednotlivých planetových soukolí, čímž se zvýší životnost ložisek a ozubení.The design of the gearbox according to the invention achieves lower relative speeds of the satellites and lower loads on individual planetary gear sets, thereby increasing the service life of the bearings and gearing.
Na obr. 1 je schematické zapojení převodovky podle vynálezu.Fig. 1 shows a schematic diagram of the transmission according to the invention.
Výstupní hřídel 4 je pevně spojen s unášečem druhého soukolí B, s unášečem třetího soukolí C a s unášečem čtvrtého- soukolí D. Korunové kolo prvního· soukolí A je pevně spojeno s korunovým kolem třetího soukolí C. Spojka dopředných stupňů Sl spojuje vstupní hřídel 1 s hřídelem dopředných stupňů 2, který je pevně spojený s korunovým kolem druhého soukolí B, s centrálním kolem třetího soukolí C a s centrálním kolem čtvrtého soukolí D. Spojka zpátečky S2 soukolí A počet zubů korunového kola 67 počet zubů centrálního kola 23 spojuje vstupní hřídel 1 s hřídelem zpátečky 3, který je pevně spojený s centrálním kolem prvního soukolí A a s centrálním kolem prvního soukolí A a s centrálním kolem druhého soukolí B. Skříň převodovky 5 je spojena první brzdou Bl s hřídelem zpátečky 3, druhou brzdou B2 s unášečem prvního soukolí A a čtvrtou brzdou B4 s korunovým kolenu čtvrtého· soukolí D.The output shaft 4 is firmly connected to the carrier of the second gear set B, to the carrier of the third gear set C and to the carrier of the fourth gear set D. The crown wheel of the first gear set A is firmly connected to the crown wheel of the third gear set C. The forward gear clutch S1 connects the input shaft 1 to the forward gear shaft 2, which is firmly connected to the crown wheel of the second gear set B, to the sun gear of the third gear set C and to the sun gear of the fourth gear set D. The reverse gear clutch S2 of the gear set A, the number of teeth of the crown wheel 67, the number of teeth of the sun gear 23, connects the input shaft 1 to the reverse gear shaft 3, which is firmly connected to the sun gear of the first gear set A and to the sun gear of the first gear set A and to the sun gear of the second gear set B. The gearbox housing 5 is connected by the first brake B1 to the reverse shaft 3, the second brake B2 to the carrier of the first gear set gear set A and fourth brake B4 with crown knee of fourth gear set D.
Při 1° je sepnuta spojka dopředných stupňů Sl a čtvrtá brzda B4. Čtvrté soukolí D pracuje jako jednoduchý planetový převod. První soukolí A, druhé soukolí B a třetí soukolí C se volně protáčejí bez zatížení.At 1°, the forward clutch S1 and the fourth brake B4 are engaged. The fourth gear set D operates as a simple planetary gear. The first gear set A, the second gear set B and the third gear set C rotate freely without load.
Pri druhém stupni je sepnuta spojka dopředných stupňů Sl a třetí brzda B3. Třetí soukolí C pracuje jako jednoduchý planetový převod. První soukolí A, druhé soukolí B a čtvrté soukolí D se volně protáčejí bez zatížení.In the second gear, the forward clutch S1 and the third brake B3 are engaged. The third gear C operates as a simple planetary gear. The first gear A, the second gear B and the fourth gear D rotate freely without load.
Při třetím stupni je sepnuta spojka dopředných stupňů Sl a druhá brzda B2. První soukolí A, druhé soukolí B a třetí soukolí C tvoří složený diferenciální převod. Čtvrté soukolí D se volně protáčí bez zatížení.In third gear, the forward clutch S1 and the second brake B2 are engaged. The first gear set A, the second gear set B and the third gear set C form a compound differential. The fourth gear set D rotates freely without load.
Při čtvrtém stupni je sepnuta spojka dopředných stupňů Sl a první brzda Bl. Druhé soukolí B pracuje jako planetový převod. První soukolí A, třetí soukolí C a čtvrté soukolí D se volně protáčejí bez zatížení.In the fourth gear, the forward clutch Sl and the first brake Bl are engaged. The second gear B operates as a planetary gear. The first gear A, the third gear C and the fourth gear D rotate freely without load.
Při pátém stupni je sepnuta spojka dopředných stupňů Sl a spojka zpátečky S2. Celá planetová část se točí jako jeden celek.In the fifth gear, the forward clutch S1 and the reverse clutch S2 are engaged. The entire planetary part rotates as a single unit.
Při zpátečce RI° je sepnuta spojka zpátečky S2 a čtvrtá brzda B4. Druhé soukolí B a čtvrté soukolí D tvoří složený diferenciální převod. První soukolí A a třetí soukolí C se volně protáčejí bez zatížení.In reverse gear RI°, reverse clutch S2 and fourth brake B4 are engaged. Second gear B and fourth gear D form a compound differential. First gear A and third gear C rotate freely without load.
Při zpátečce RII° je sepnuta spojka zpátečky S2 a třetí brzda B3. Druhé soukolí B a třetí soukolí C tvoří složený diferenciální převod. První soukolí A a čtvrté soukolí D se volně protáčejí bez zatížení.In reverse gear RII°, the reverse clutch S2 and the third brake B3 are engaged. The second gear B and the third gear C form a compound differential. The first gear A and the fourth gear D rotate freely without load.
Při zpátečce RIII10 je sepnuta spojka zpátečky S2 a druhá brzda B2. První soukolí A, druhé soukolí B a třetí soukolí C tvoří složený diferenciální převod. Čtvrté soukolí D se vo-lně protáčí bez zatížení.In reverse gear RIII 10 , the reverse clutch S2 and the second brake B2 are engaged. The first gear set A, the second gear set B and the third gear set C form a compound differential gear. The fourth gear set D rotates freely without load.
Počet pracovních režimů převodovky podle vynálezu, jak je uveden, je maximální a ne všechny dosažitelné převodové stupně, se musí využívat. Tak je možno vypustit například zpátečku RII° a RIII°.The number of operating modes of the transmission according to the invention, as stated, is maximum and not all available gear ratios have to be used. Thus, for example, reverse gear RII° and RIII° can be omitted.
Při použití počtu zubů jednotlivých planetových soukolíWhen using the number of teeth of individual planetary gears
B C DB C D
78 78 ι25 ·42 2.2 se docílí na jednotlivé převodové stupně následující převodové poměry i78 78 ι25 ·42 2.2 the following gear ratios are achieved for the individual gear stages i
PŘEDMĚTSUBJECT
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CS25581A CS218907B1 (en) | 1981-01-13 | 1981-01-13 | Multi-stage planetary gearbox |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CS25581A CS218907B1 (en) | 1981-01-13 | 1981-01-13 | Multi-stage planetary gearbox |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CS218907B1 true CS218907B1 (en) | 1983-02-25 |
Family
ID=5334335
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CS25581A CS218907B1 (en) | 1981-01-13 | 1981-01-13 | Multi-stage planetary gearbox |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CS (1) | CS218907B1 (en) |
-
1981
- 1981-01-13 CS CS25581A patent/CS218907B1/en unknown
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4660439A (en) | Planetary gear train for automatic transmission | |
US4483215A (en) | Transmission with overdrive | |
GB2132289A (en) | A drive unit for motor vehicles | |
US4003273A (en) | Multi-ratio transmission systems | |
US4408501A (en) | Multiple ratio torque converter transmission with main transmission planetary gearing and a compound torque splitter planetary gear unit between the converter and the multiple ratio gearing | |
GB1177263A (en) | Improvements in or relating to Hydromechanical Differential Type Gearbox | |
US4653347A (en) | Planetary gear train of automatic transmission | |
US3255643A (en) | Vehicle power package | |
CS218907B1 (en) | Multi-stage planetary gearbox | |
CS218912B1 (en) | Multi-stage planetary gearbox | |
KR100305479B1 (en) | Power train of five-speed automatic transmission for vehicle | |
CS218906B1 (en) | Multi-stage planetary gearbox | |
CS218909B1 (en) | Multi-stage planetary gearbox | |
CS218911B1 (en) | Multi-stage planetary gearbox | |
CS220382B1 (en) | Multispeed epicyclic gearbox | |
CS212849B1 (en) | Multi-stage planetary gearbox | |
SU1204413A1 (en) | Gearbox | |
CS218905B1 (en) | Multi-stage planetary gearbox | |
CS218910B1 (en) | Multistage planet gear box | |
CS212848B1 (en) | Multi-stage planetary gear | |
CS218908B1 (en) | Multistage planet gear box | |
CS220383B1 (en) | Multi-stage planetary gearbox | |
US3730021A (en) | Inline transmission for high speed engines | |
CS215666B1 (en) | Multi-stage planetary gearbox | |
RU2149768C1 (en) | Transfer case |