CS215674B1 - Multi-speed epicyclic gear - Google Patents
Multi-speed epicyclic gear Download PDFInfo
- Publication number
- CS215674B1 CS215674B1 CS429680A CS429680A CS215674B1 CS 215674 B1 CS215674 B1 CS 215674B1 CS 429680 A CS429680 A CS 429680A CS 429680 A CS429680 A CS 429680A CS 215674 B1 CS215674 B1 CS 215674B1
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- gear
- brake
- shaft
- reverse
- clutches
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/0082—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of reverse speeds
- F16H2200/0091—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of reverse speeds the gear ratios comprising three reverse speeds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
- F16H2200/2012—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with four sets of orbital gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/62—Gearings having three or more central gears
- F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
Abstract
Vynález řeší kinematické schéma planetové převodovky, tvořené čtyřmi jednoduchými planetovými soukolími, třemi spojkami a čtyřmi brzdami. Podstatou vynálezu je kinematická vazba jednotlivých částí jednoduchých planetových soukolí mezi sebou, umístění tří spojek a čtyř brzd. Kdy při použití čtyř jednoduchých planetových soukolí, tří spojek a čtyř brzd se dosáhne sedmi dopředných a tří zpětných převodových stupňů. Každý převodový stupeň je zařazen sepnutím jedné spojky a jedné brzdy, případně dvou spojek.The invention provides a kinematic diagram planetary gearbox, consisting of four simple planetary gears three clutches and four brakes. The subject of the invention is kinematic binding of single parts planetary gears with each other, location three clutches and four brakes. When in use four simple planetary gears, three clutches and four brakes are seven forward and three reverse gear degrees. Each gear is engaged by switching on one coupling and one brake or two clutches.
Description
Předmětem vynálezu je vícestupňová planetová převodovka pro motorová vozidla a stavební stroje, tvořená čtyřmi jednoduchými planetovými soukolími, třemi spojkami a čtyřmi brzdami.The object of the invention is a multi-stage planetary gearbox for motor vehicles and construction machines, consisting of four simple planetary gears, three clutches and four brakes.
Stávající Šestistupňové planetové převodovky používají kknematické schéma, vycházející ze základní (3+1)° převodovky, které je předřazena půlicí nebo rozsahové skupina. Nevýhodou takového uspořádání je současné řazení dvou spojek nebo brzd mezi některými stupni, což zhorSuje plavnost řazení,. Také možnost zvolit vhodnější odstupnění převodových poměrů je ztížena.The existing six-speed planetary gearboxes use a schematic diagram based on a basic (3 + 1) ° gearbox that is preceded by a half or range group. A disadvantage of such an arrangement is the simultaneous shifting of two clutches or brakes between some stages, which compromises the shifting of the gearshift. Also, the possibility of choosing a more suitable gear ratio is more difficult.
Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny vícestupňovou planetovou převodovkou podle vynálezu, tvořenou čtyřmi jednoduchými planetovými soukolími, třemi spojkami a čtyřmi brzdami, jejíž podstatou je, že centrální kolo čtvrtého soukolí je pevně spojeno s výstupním hřídělem. Korunového kolo čtvrtého soukolí je pevně spojeno s korunovým kolem třetího soukolí. Skříň převodovky je čtvrtou brzdou spojena s unášečem čtvrtého soukolí.The above drawbacks are overcome by the multi-stage planetary gearbox according to the invention, consisting of four simple planetary gears, three clutches and four brakes, the essence of which is that the sun gear of the fourth gear is fixedly connected to the output shaft. The ring gear of the fourth gear is fixedly connected to the ring gear of the third gear. The transmission housing is coupled to the fourth gear carrier by the fourth brake.
Provedením převodovky podle vynálezu se dosáhne toho, že při řazeni mezi jakýmikoliv převodovými stupni se zapíná vždy jen jeden řadicí člen, což přispívá k plavnosti řazariť.An embodiment of the gearbox according to the invention achieves that when shifting between any of the gears, only one shifting member is engaged at a time, which contributes to the shifting of the gears.
Na obr. 1 je příklad schematického zapojení převodovky podle vynálezu, ne obr. 2 je schéma řazení.Fig. 1 is an example of a schematic of the transmission of the present invention; Fig. 2 is a shifting diagram.
Výstupní hřídel 5 je pevně spojen s korunovým kolem druhého soukolí B, s unášečem třetího soukolí C a s centrálním kolem čttrtého soukolí D. Unášeč^druhého soukolí B je pevně spojen s korunovým kolem prvního soukolí A, s korunovým kolem třetího soukolí C a s korunovým kolem čtvrtého soukolí D. Spojka dopředných stupňů SI spojuje vstupní hřídel 1 s hřídelem dcpředných stupňů 2, který je pevně spojen s centrálním kolem třetího soukolí C. Spojka rychloběhu S2 spojuje vstupní hřídel 1 s hřídelem rychloběhu 3, který je pevně spojen s unášečem druhého soukolí B. Spojka zpátečky S3 spojuje vstupní hřídel 1 s hřídelem zpátečky 4, který je pevně spojen s centrálním kolem prvního soukolí A a s centrálním kolem druhého soukolí B. Skříň převodovky 6 je spojena první brzdou Bl s hřídelem zpátečky 4, druhou brzdou B2 s unášečem prvního soukolí A, třetí brzdou B3 s korunovým kolem prvního soukolí A a čtvrtou brzdou B4 s unášečem čtvrtého soukolí D.The output shaft 5 is rigidly connected to the ring gear of the second gear B, to the carrier of the third gear C and to the central gear of the fourth gear D. The carrier of the second gear B is firmly connected to the gear of the first gear A, the crown gear of the third gear C and The forward gear clutch S1 connects the input shaft 1 to the intermediate gear shaft 2 which is rigidly connected to the sun gear of the third gear C. The overdrive clutch S2 connects the input shaft 1 to the overdrive shaft 3 which is rigidly connected to the carrier of the second gear B. The reverse clutch S3 connects the input shaft 1 to the reverse shaft 4, which is rigidly connected to the sun gear of the first gear A and the sun gear of the second gear B. The transmission housing 6 is connected with the first brake B1 with the reverse shaft 4, the second brake B2 with the carrier of the first gear A , the third brake B3 with the crown wheel of the first gear 1 A and the fourth brake B4 with the carrier of the fourth gear D.
Při 1° je sepnuta spojka dopředných stupňů SI a čtvrté brzda B4. Třetí soukolí C a čtvrté soukolí D pracují jako složený diferenciální převod. První soukolí A a druhé soukolí B se volně protáčejí bez zatížení.At 1 ° the forward clutch S1 and the fourth brake B4 are engaged. The third gear C and the fourth gear D operate as a compound differential transmission. The first gear A and the second gear B rotate freely without load.
Při 11° je sepnuta spojka dopředných stupňů SI a třetí brzda B3. Třetí soukolí C pracuje jako jednoduchý planetový převod.První soukolí A, druhé soukolí B a čtvrté soukolí D se volně protáčejí bez zatížení.At 11 ° the forward clutch S1 and the third brake B3 are engaged. The third gear C operates as a simple planetary gear. The first gear A, the second gear B and the fourth gear D rotate freely without load.
Při 111° je sepnuta spojka dopředných stupňů SI a druhé brzda B2. První soukolí A, druhé soukolí B a třetí soukolí C pracují jako složený diferenciální převod. Čtvrté soukolí D se volně protáčí bez zatížení.At 111 ° the forward clutch S1 and the second brake B2 are engaged. The first gear A, the second gear B and the third gear C operate as a compound differential transmission. The fourth gear D rotates freely without load.
Při IV° je sepnuta spojka dopředných stupňů SI a první brzda Bl. Druhé soukolí B a třetí soukolí C pracují jako složený diferenciální převod. První soukolí A a čtvrté soukolí D se volně protáčejí bez zatížení.At IV ° the forward clutch S1 and the first brake B1 are engaged. The second gear B and the third gear C operate as a compound differential transmission. The first gear A and the fourth gear D rotate freely without load.
Při V° je sepnuta spojka dopředných stupňů SI a spojka rychloběhu S2. Celá planetová část se točí jako jeden celek.At V ° the forward clutch S1 and the overdrive clutch S2 are engaged. The entire planetary part revolves as a whole.
Při VI° je sepnuta spojka rychloběhu S2 a první brzda Bl. Druhé soukolí B pracuje jako jednoduchý planetový převod. První soukolí A, třetí soukolí C a čtvrté soukolí D se volně protáčejí bez zatížení.At VI °, the overdrive clutch S2 and the first brake B1 are engaged. The second gear B works as a simple planetary gear. The first gear A, the third gear C and the fourth gear D rotate freely without load.
Při VII° je sepnuta spojka rychloběhu S2 a druhá brzda B2. První soukolí A á druhé soukolí B pracují jako složený diferenciální převod. Třetí soukolí C a čtvrté soukolí D se volně protáčejí bez zatížení.At VII ° the overdrive clutch S2 and the second brake B2 are engaged. The first gears A and the second gears B operate as a compound differential transmission. The third gear C and the fourth gear D rotate freely without load.
Při zpátečce RI° je sepnuta spojka zpátečky S3 a první brzda Bl, Druhé soukolí B a čtvrté soukolí D pracují jako složený diferenciální převod.První soukolí A a třetí soukolí C se Volně a» protáčejí bez zatížení.In reverse gear R1, the reverse clutch S3 is engaged and the first brake B1, the second gear B and the fourth gear D operate as a compound differential transmission.
Při zpátečce RII° je sepnuta spojka zpátečky S3 a třetí brzda BJ. Druhé soukolí B praouje jako prostý planetový převod. První soukolí A, třetí soukolí C a čtvrté soukolí D se volně protáčejí bez zatížení.At reverse RII ° the reverse clutch S3 and the third brake BJ are engaged. The second gear B flows as a simple planetary gear. The first gear A, the third gear C and the fourth gear D rotate freely without load.
Při zpátečce RIII° je sepnuta spojka zpátečky S3 á druhá brzda B2. První soukolí A a druhé soukolí B pracují jako složený diferenciální převod. Třetí soukolí Ca čtvrté soukolí D se volně protáčejí bez zatížení.At reverse RIII °, reverse clutch S3 and second brake B2 are engaged. The first gear A and the second gear B work as a compound differential transmission. The third gear Ca and the fourth gear D rotate freely without load.
Při volbě zubů planetových soukolí:When choosing planetary gear teeth:
Počet pracovních režimů, tak jak je uveden na obr. 2, je maximální. Některé dosažitelné převodové stupně se nemusí využívat, například VXI°, RIII°, RXI°.The number of operating modes as shown in Figure 2 is maximum. Some achievable gears may not be utilized, for example, VXI °, RIII °, RXI °.
Claims (1)
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CS429680A CS215674B1 (en) | 1980-06-18 | 1980-06-18 | Multi-speed epicyclic gear |
DE3121541A DE3121541C2 (en) | 1980-05-30 | 1981-05-29 | Planetary gear change transmission |
FR8110748A FR2483553B1 (en) | 1980-05-30 | 1981-05-29 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CS429680A CS215674B1 (en) | 1980-06-18 | 1980-06-18 | Multi-speed epicyclic gear |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CS215674B1 true CS215674B1 (en) | 1982-09-15 |
Family
ID=5385356
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CS429680A CS215674B1 (en) | 1980-05-30 | 1980-06-18 | Multi-speed epicyclic gear |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CS (1) | CS215674B1 (en) |
-
1980
- 1980-06-18 CS CS429680A patent/CS215674B1/en unknown
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4660439A (en) | Planetary gear train for automatic transmission | |
US6669596B1 (en) | Dual input clutch planetary transmission | |
KR20180123935A (en) | Planetary gear train of automatic transmission for vehicles | |
KR101283594B1 (en) | Planetary gear train of automatic transmission for vehicles | |
KR20180083590A (en) | Planetary gear train of automatic transmission for vehicles | |
US4223571A (en) | Transmission with epicycloidal train | |
US6165097A (en) | Powertrain with a six speed planetary transmission | |
EP1091143A2 (en) | Multi-speed power transmission with a mechanical clutch | |
EP1079144A2 (en) | Six speed planetary transmission with two simple planetary gear sets | |
KR100305479B1 (en) | Power train of five-speed automatic transmission for vehicle | |
CS215674B1 (en) | Multi-speed epicyclic gear | |
CS216351B1 (en) | Multistage planet gearbox | |
CS215675B1 (en) | Multi-speed epicyclic gear | |
CS215672B1 (en) | Multi-speed epicyclic gear | |
CS220382B1 (en) | Multispeed epicyclic gearbox | |
SU1682698A2 (en) | Planetary gearbox | |
CN116816884A (en) | Five-element-row multi-gear transmission | |
CS215666B1 (en) | Multi-speed epicyclic gear | |
SU1712202A1 (en) | Gearbox | |
CS264062B1 (en) | Multistage planet gear with fine staging of gear stages | |
CS218912B1 (en) | Multistage planet gear box | |
RU1835009C (en) | Planetary transmission gear | |
EP1416196A2 (en) | Multi-speed transmission mechanisms with three planetary gearsets and clutch input | |
RU25465U1 (en) | HYDROMECHANICAL GEARBOX | |
RU2285165C1 (en) | Hydromechanical gear box |