CS215665B1 - Multi-stage planetary gearbox - Google Patents

Multi-stage planetary gearbox Download PDF

Info

Publication number
CS215665B1
CS215665B1 CS381880A CS381880A CS215665B1 CS 215665 B1 CS215665 B1 CS 215665B1 CS 381880 A CS381880 A CS 381880A CS 381880 A CS381880 A CS 381880A CS 215665 B1 CS215665 B1 CS 215665B1
Authority
CS
Czechoslovakia
Prior art keywords
gear
brake
shaft
reverse
clutches
Prior art date
Application number
CS381880A
Other languages
Czech (cs)
Inventor
Jan Dostal
Ivan Sebesta
Original Assignee
Jan Dostal
Ivan Sebesta
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Jan Dostal, Ivan Sebesta filed Critical Jan Dostal
Priority to CS381880A priority Critical patent/CS215665B1/en
Priority to FR8110748A priority patent/FR2483553B1/fr
Priority to DE3121541A priority patent/DE3121541C2/en
Publication of CS215665B1 publication Critical patent/CS215665B1/en

Links

Landscapes

  • Structure Of Transmissions (AREA)

Abstract

Vynález řeší kinematická schéma planetové převodovky, tvořené třemi jednoduchými planetovými soukolími, dvěma spojkami a třemi brzdami. Podstatou vynálezu je kinematické vazba jednotlivých částí jednoduchých planetových soukolí mezi sebou, umístění dvou spojek a tří brzd. Kdy při použití tří jednoduchých planetových soukolí, dvou spojek a tří brzd se dosáhne čtyř dopředných a dvou zpětných převodových stupňů. Každý převodový stupeň je zařazen sepnutím jedná spejky a jedné brzdy, případně dvou spojek.The invention solves the kinematic scheme of a planetary gearbox, consisting of three simple planetary gear sets, two clutches and three brakes. The essence of the invention is the kinematic connection of individual parts of simple planetary gear sets with each other, the placement of two clutches and three brakes. When using three simple planetary gear sets, two clutches and three brakes, four forward and two reverse gears are achieved. Each gear is engaged by engaging one clutch and one brake, or two clutches.

Description

Předmětem vynálezu je vícestupňová planetová převodovka pro motorové vozidla a stavební stroje, tvořená třemi jednoduchými planetovými soukolími, dvěma spojkami a třemi brzdami.The subject of the invention is a multi-stage planetary gearbox for motor vehicles and construction machines, consisting of three simple planetary gears, two clutches and three brakes.

Stávající převodovky používají kinematické schéma typu Simpson s přidaným planetovým soukolím pro nejnižší,stupeň, případně typu Wilson. U těohto zapojení jsou nevýhodou vy-, soké relativní ptáčky satelitů, případně velké točivé momenty na některých převodových stupních, což klade vysoké nároky na ložiska satelitů a omezuje zatížitelnost a životnost převodovky. Také možnost zvolit vhodnější odstupnění převodových stupňů a poměrů je ztížena.Existing gearboxes use a Simpson kinematic scheme with an added planetary gear for the lowest, gear or Wilson. The disadvantage of such wiring is the high, relatively high satellites of the satellites or the high torques on some gears, which places high demands on the satellite bearings and limits the load capacity and service life of the gearbox. Also, the possibility of choosing a more suitable gear ratio and ratio is made more difficult.

Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny vícestupňovou převodovkou podle vynálezu, tvořenou třemi jednoduchými planetovými soukolími, dvěma spojkami a třemi brzdami, jehož podstatou je, že výstupní hřídel je pevně spojen s unéšečem třetího soukolí a s korunovým kolem druhého soukolí. Korunové kolo prvého soukolí je pevně spojeno s unéšečem druhého soukolí a s korunovým kolem třetího soukolí. Spojka dopředných supňů spojuje vstupní hřídel s hřídelem dopředných stupňů, který je pevně spojen s centrálním kolem třetího soukolí. Spojke zpátečky spojuje vstupní hřídel s hřídelem zpátečky, který je pevně spojen s centrálním kolem prvého soukolí a s centrálním kolem druhého soukolí. Přičemž skříň převodovky je spojena prvou brzdou s hřídelem zpátečky, druhou brzdou s unéšečem prvého soukolí a třetí brzdou s korunovým kolem prvého soukolí.The above drawbacks are overcome by the multi-stage gearbox of the invention, consisting of three simple planetary gears, two clutches and three brakes, the essence of which is that the output shaft is rigidly connected to the third gear carrier and the second gear ring gear. The ring gear of the first gear is rigidly connected to the carrier of the second gear and to the ring gear of the third gear. The forward seam clutch connects the input shaft to the forward gear shaft, which is rigidly connected to the sun gear of the third gear. A reverse clutch connects the input shaft to a reverse shaft that is rigidly connected to the sun gear of the first gear and the sun gear of the second gear. The transmission housing is connected by a first brake to the reverse shaft, a second brake to the carrier of the first gear, and a third brake to the ring gear of the first gear.

Provedením převodovky podle vynálezu se dosáhne nižší relativní otáčky satelitů a menší zatížení jednotlivých planetových soukolí, čímž se zvý*í životnost ložisek a ozubení.The design of the gearbox according to the invention achieves a lower relative speed of the satellites and a lower load on the individual planetary gears, thereby increasing the life of the bearings and gearing.

Na obr. 1 je jedno z možných schémat zapojení převodovky podle vynálezu, na obr. 2 je další možná varianta schéma převodovky podle vynálezu. Na obr. 3 je schéma řazení jednotlivých převodových stupňů.Fig. 1 shows one possible circuit diagram of the gearbox according to the invention; Fig. 3 is a schematic diagram of the gears.

Výstupní hřídel 4 je pevně spojen s unéšečem třetího soukolí Cas korunovým kolem druhého soukolí B. Korunové kolo prvého soukolí A je pevně spojeno s unéšečem druhého soukolí B a s korunovým kolem třetího soukolí C. Spojka dopředných stupňů Sl spojuje vstupní hřídel 1 s hřídelem dopředných stupňů 2, který je pevně spojen s centrálním kolem třetího soukolí C. Spojka zpátečky S2 spojuje vstupní hřídel 1 s hřídelem zpátečky 2· Hřídel zpátečky 3 je pevně spojen s centrálním kolem prvého soukolí A a s centrálním kolem druhého soukolí B. Skříň převodovky 2 Je spojena prvou brzdou Bl s hřídelem zpátečky 3, druhou brzdou B2 s unéšečem prvého soukolí A a třetí brzdou B3 β korunovým kolem prvého soukolí A.The output shaft 4 is rigidly coupled to the third gear carrier Cas by the crown gear of the second gear B. The crown gear of the first gear A is rigidly coupled to the driver of the second gear B and the crown gear of the third gear C. which is fixedly connected with the sun gear around the third clutch C Reversing S2 connects the input shaft 1 to the shaft 2 · reverse reverse shaft 3 is fixedly connected with the sun gear of the first gear set and the sun gear and the second gear B. the gearbox housing 2 coupled first e J the brake B1 with the reverse shaft 3, the second brake B2 with the carrier of the first gear A and the third brake B3 β crown wheel of the first gear A.

Při 1° je sepnuta spojka dopředných stupňů Sl a třetí brzda B3. Třetí soukolí C pracuje jako prostý planetový převod, zatímco prvé soukolí A a druhé soukolí B se protáčejí bez zatížení.At 1 ° the forward clutch S1 and the third brake B3 are engaged. The third gear C operates as a simple planetary gearing, while the first gear A and the second gear B rotate without load.

Při 11° je sepnuta spojka dopředných stupňů Sl a druhá brzda B2. Prvé soukolí A, druhé soukolí B a třetí soukolí C tvoří složený diferenciální převod.At 11 ° the forward clutch S1 and the second brake B2 are engaged. The first gear A, the second gear B and the third gear C constitute a compound differential transmission.

Při 111° je sepnuta spojka dopředných Sl a prvé brzda Bl. Druhé soukolí B a třetí soukolí C pracují jako složený diferenciální převod, prvé soukolí A se volně protáčí bez zatížení.At 111 ° the forward clutch S1 and the first brake B1 are engaged. The second gearing B and the third gearing C operate as a compound differential transmission, the first gearing A rotating freely without load.

Při IV° je současně sepnuta spojka dopředných stupňů Sl a spojka zpátečky S2. Celé planetová část se točí jako jeden celek.At IV ° the forward clutch S1 and the reverse clutch S2 are engaged at the same time. The entire planetary part revolves as one.

Při zpátečce RI° je sepnuta spojka zpátečky S2 a třetí brzda, B3. Druhé soukolí B firacuje jako prostý převod, prvé soukolí A a třetí soukolí C se volně protáčejí bez zatížení.At reverse R1, reverse clutch S2 and third brake, B3, are engaged. The second gear B operates as a simple gearing, the first gear A and the third gear C rotate freely without load.

Při zpátečce RII° je sepnuta spojka zpátečky S2 a druhá brzda B2. Prvé soukolí A a druhé soukolí B pracují jako složený diferenciální převod. Teří soukolí C se volně protáčí bez zatížení.At reverse RII ° the reverse clutch S2 and the second brake B2 are engaged. The first gear A and the second gear B work as a compound differential transmission. The gear set C rotates freely without load.

Při volbě zubů planetových soukolí:When choosing planetary gear teeth:

soukolí:gearing:

počet zubů korunového kola: 85 počet zubů centrálního kola: 27?number of cog wheel teeth: 85 number of cog wheel teeth: 27?

se dosáhne těchto převodů u jednotlivých převodových stupňů:the following gears are achieved for each gear:

BII Rl I II III IV -1,43 -3,44 2,63 1,89 1,37 1,00BII Rl I II III IV -1.43 -3.44 2.63 1.89 1.37 1.00

Na obr. 3 je uveden maximální počet pracovních režimů. Některé pracovní režimy a odpovídající převodové poměry nemusí být využívány, například zpátečka BII.Figure 3 shows the maximum number of operating modes. Some operating modes and corresponding gear ratios may not be used, such as reverse BII.

Claims (1)

PŘEDMĚT VYNÁLEZUSUBJECT OF THE INVENTION Vícestupňová planetová převodovka pro motorová vozidla a stavební stroje, tvořená třemi jednoduchými planetovými soukolími, dvěma spojkami a třemi brzdami, vyznačená tím,že výstupní hřídel (4) je pevně spojen s unáěečem třetího soukolí (C) a korunovým kolem druhého soukolí (B), korunové kolo prvého soukolí (A) je pevně spojeno s unáěečem druhého soukolí (B) a s korunovým kolem třetího soukolí (C), spojka dopředných stupňů (Sl) spojuje vstupní hřídel (1) s hřídelem dopředných stupňů (2), který je pevně spojen s centrálním kolem třetího soukolí (C), spojka zpátečky (S2) spojuje vstupní hřídel (1) s hřídelem zpátečky (3), který je pevně spojen s centrálním kolem prvého soukolí (A) a s centrálním kolem druhého soukolí (B), přičemž skříň převodovky (5) je spojena prvou brzdou (Bl) s hřídelem zpátečky (3), druhou brzdou (B2) s unáěečem prvého soukolí (A) a třetí brzdou (B35 s korunovým kolem prvého soukolí (A).Multistage planetary gearbox for motor vehicles and construction machinery, consisting of three simple planetary gears, two clutches and three brakes, characterized in that the output shaft (4) is rigidly connected to the gripper of the third gear (C) and the crown wheel of the second gear (B), the first gear ring (A) is rigidly connected to the second gear carrier (B) and the third gear ring (C), the forward clutch (Sl) connects the input shaft (1) to the forward gear shaft (2), which is firmly connected with the third gear (C), the reverse clutch (S2) connects the input shaft (1) to the reverse shaft (3), which is rigidly connected to the first gear (A) and second gear (B), the housing the transmission (5) is connected by the first brake (B1) to the reverse shaft (3), the second brake (B2) to the grip of the first gear (A) and the third brake (B35 with the crown wheel) the first gear (A).
CS381880A 1980-05-30 1980-05-30 Multi-stage planetary gearbox CS215665B1 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CS381880A CS215665B1 (en) 1980-05-30 1980-05-30 Multi-stage planetary gearbox
FR8110748A FR2483553B1 (en) 1980-05-30 1981-05-29
DE3121541A DE3121541C2 (en) 1980-05-30 1981-05-29 Planetary gear change transmission

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CS381880A CS215665B1 (en) 1980-05-30 1980-05-30 Multi-stage planetary gearbox

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CS215665B1 true CS215665B1 (en) 1982-09-15

Family

ID=5379379

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CS381880A CS215665B1 (en) 1980-05-30 1980-05-30 Multi-stage planetary gearbox

Country Status (1)

Country Link
CS (1) CS215665B1 (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4077278A (en) Torque converter
US4483215A (en) Transmission with overdrive
GB2132289A (en) A drive unit for motor vehicles
CA2002070C (en) Multispeed power transmission
US4938738A (en) Two-speed drive arrangement
US5554079A (en) Gear train of an automatic five-speed transmission for a vehicle
US5830102A (en) Five-speed power transmission
EP0826903A3 (en) Gear train for a four-speed automatic transmission used in vehicles
CS215665B1 (en) Multi-stage planetary gearbox
US3482470A (en) Multispeed epicyclic gearboxes
US3951010A (en) Extended range four speed transmission
CS220382B1 (en) Multispeed epicyclic gearbox
CS218911B1 (en) Multi-stage planetary gearbox
US3575067A (en) Transmission
CS220383B1 (en) Multi-stage planetary gearbox
CS212849B1 (en) Multi-stage planetary gearbox
CA2107295A1 (en) Input Compounding Torque Converter
CS218905B1 (en) Multi-stage planetary gearbox
CS218910B1 (en) Multistage planet gear box
CS218908B1 (en) Multistage planet gear box
CS218912B1 (en) Multi-stage planetary gearbox
RU2093735C1 (en) Planet gear box
CS218906B1 (en) Multi-stage planetary gearbox
CS215666B1 (en) Multi-stage planetary gearbox
CS219393B1 (en) Multi-stage planetary gearbox