CS209907B2 - Mobile flashing welder for the flash welding of rails with facility for removing the extruded metal from the weld - Google Patents

Description

(54) Pejízdaá odtavovací swáreCka pro svařování na t«po se zařízením pro odMranětaí vytiaemiéha fcew že svara

Vynález se týká pojízdně odtavovací svářečky pro svařování kolejnic na tupo se zařízením pro odstranění vytlačeného ková ze svaru. Je určena pro svařováni obou копей v oblasti styku v podélném směru za seberu uspořádaných a zejména právě položených kolejnic jedné koleje.

Úkolem vynálezu je vytvořit pojízdnou odtavovací svářečku, která by měla jednoduchou a Účelnou konstrukci a vyšší výkon^{* 1}.

Podstata vynálezu spočívá v tom, že odtavoivací agregát pro stykové svařování odtavením! s ústrojím pro odstranění vytlačeného' kovu ze 'svaru je uspořádán mezi od sebe v podélném směru svářečky upravenými podvozky a v koncové «Masti rámu véeidia je upraveno· zvedací zařízení pro odlehčení obou kolejnic od hmotnosti stroje·.

Využití vynálezu se předpokládá při pokládání a popřípadě i opravách kolejí pro kolejovou dopravu.

Vynález· . se .. . týká pojízdné . · odtavovací svářečky prd· · svařování kolejnic .. na tupo se zařízením pro . · odstranění vytláčeného· ' kovu zé svaru, určené pro svařování obou konců v ' oblasti styku · v podélném směru . za · sehoiu. uspořádaných a zejména právě· položených kolejnic jedné koleje, která má na rámů podvozku stroje odtavovací agregát pra · svařování na· ' tupo levého' nebo pravého kolejnicového! .pásu a příslušný, zejména hydraulický hnací agregát a hydraulické ústrojí pro odstranění vytlačeného kovu ze. svaru. ;

Jsou již známé svářečky · tohoto druhu, které se · v· praxi svým vysokým výkonem, dokonalou· kvalitou · vytvářených svařovaných styků a poměrně jednoduchou obsluhou velmi osvědčily. Tyto stroje jsou vždy opatřeny odtavovacím agregátem pro svařování na tupo, uspořádanými na výložníku, který přesahuje· čelní stranu stroje, který je vykývnutelný napříč k podélnému směru stroje pro použití agregátu pro· levý nebo pravý · kolejnicový pás, a který je výškoyě přestavitelný. Tento· stroj má vlastní trakční pohon a všechna potřebná zařízení pro¹ dodávku energie a ovládací ústroijí pro. provdz svařovacího agregátu, (zařízení pro odstranění pěchováním vytlačeného kovu ze · svaru) a pro ostatní pomocná · · ústrojí. Výložník, který · nese svařovací agregát · je teleskopický, což umožňuje· zatahovat při přejezdu stroje· z jednoho místa použití na jiné svařovací agregát dopřední části uzavřené skříně vozu a tak jej chránit proti poškození a proti povětrnostním vlivům, i

Vzhledem, k tomu, že je stroj vytvořen jako železniční vozidlo, může se z. jedno'hoi staveniště na druhé· pohybovat buď vlastním pohonem, nebo jej lze zařadit do> vlaku. Při práci stroje, zejména na dvoukolejných· úsecích tratí, je však třeba vytvářet speciální bezpečnostní opatření pro ochranu obsluhy, pracující v kolejišti. Vzhledem k tomu, že nejen přísuvná a · zajišťovací zařízení svařovacího agregátu jsou ovládána a sledována zvláštním mužem· obsluhy, který je umístěn v oblasti koleje, ale· i různá · pomocná ústrojí, jako· je· ústrojí .pro odebírání zesílení svaru, které je třeba přivádět do· pracovní polohy ručně, znamenají neustále· přítomnost většího počtu· pracovníků v· kolejišti mimo· stroj, dochází k ohrožení pracovníků projíždějícími vlaky, zejména ve tmě neboi při špatné · viditelnosti, způsobené nepříznivými povětrnostoímli podmínkami.

Proto si vynález klade za úkol vytvořit pojízdnou odtavovací svářečku uvedeného druhů, která by měla jednoduchou a účelnou konstrukci a vyšší výkon.

Tento · úkol se· řeší pojízdnou odtavovací svářečkou podle vynálezu tak, že odtavovací agregát · pro stykové svařování odtavením s ústrbjím pro odstranění vytlačeného. kovu ze svaru je uspořádán mezi od sebe v podélném! směru svářečky . upravenými podvozky a v koncové oblasti · · rámu vozidla je· upraveno zvedací zařízení .pro odlehčení oiboU kolejnic od hmotnosti stroje.

Hlavní výhoda tohoto uspořádání spočívá v· tom, že se vytvoří pojízdná odtavovací svářečka· pro stykové svařování kolejnic odtavením!, která umožňuje· v plné míře využívat přednosti . osvědčené svařovací techniky, je velmi hospodárná · . a dosahuje· se· u ní zcela bezpečné a navíc i pohodlné obsluhy svařovacího· agregátu a všech příslušných pomocných zařízení a ústrojí, aniž by bylo třeba vstupovat do drážního tělesa a · sestupovat ze stroje. Společným uspořádáními odtavovacího agregátu pro svařování na· tupo a ústrojí pro odebírání zesílení svaru mezi oběma- nápravami stroje se zajistí, že jsou tato obě ústrojí dobře přehledná z vnitřku vozu, jsou kdykoliv volně přístupná, lze je . obsluhovat bez ohrožení kolemjedoucími vlaky a mimo to jsioru. velmi dobře chráněna proti · vlivu po-větrniosti a jiným· vnějším¹ vlivům, · a · to jak · při přepravě z jednoho· pracoviště · na druhé, tak i v průběhu pracovního· nasazení. Uvedené skutečnosti mají nejen · příznivý vliv na životnost pojízdné odtavovací svářečky, ale· umožňují svařovat kolejnice i · · za· nepříznivých povětrnostních podmínek, zejména při dešti, za předpokladu, že teplota kolejnic je v povolené oblasti tolerance, aniž by hrozilo nebezpečí zkratu mezi- . jednotlivými částmi svařovacího agregátu, které mají různý elektrický potenciál.

Zvedací zařízení, uspořádané na svářečce, umožňuje odlehčit kolejnicový pás, který · leží před svařovaným stykem, od tlaku nápravy předního! podvozku, takže tato část kolejnicového pásu může snadno· vykonávat pohyby, které zajišťuje dvojice čelistí . odtavov^cího! egregátu · pro svařování na tupo ve smjěru podélné Osy kolejnice, protože· těmto pohybům· brání . nyní již . · jen odpor tření způsobovaný vlastní vahou kolejnice a vznikající mezi kolejnicí a pražci. To umožňuje i u těchto zdokonalených svářeček využít obvyklé odtavove-cí agregáty pro· svařování na tupo·, aniž by bylo třeba zesilovat jejich pohony.

Podstata· vynálezu rovněž umožňuje zjednodušit celkovou konstrukci · pojízdné odtavovací svářečky, protože mohou zcelái·oSpadnout, popřípadě být podstatně . · zjednodušena ústrojí potřebná pro přepravu odtavovacího agregátu pro svařování na tupo z · jeho . klidové polohy uvnitř vozu do · · pracovní polohy v .oblasti koleje, která byla až dosud nutná. Úpravou odtavovacího · agregátu pro svařování na tupo v · oblasti ' mezi oběma podvozky se rovněž .podstatně zlepší prostorové. · poměry á. výhled z přední kabiny obsluhy, což je důležité zejména při samostatném přemísťování mezi jednotlivými pracovišti.

Řečením podle vynálezu se dosahují podstatné výhody i z hlediska pracovně technického. Tak se dosahuje podstatných časových úspor při přechodu svářečky : z provozní polohy do svařovací polohy a opačně, protože odtavovací agregát pro svařo»vání ' na tupo již není třeba _ vysouvat nebo zasouvat, nýbrž se v mistě svařování jednoduše: spustí a uvede se do: záběru s příslušnou kolejnicí. Dalších časových úspor se dosáhne: úpravou a uspořádáním: odbavovacího’ agregátu pro: svařování na tupd, které jsou příznivé pro obsluhu, kompaktní a všechna pomocná ústrojí jsou uvnitř vozu snadno dosažitelná. Tím se : podstatně urychlí pracovní postup a zkrátí se výluky trati. Z hlediska obsluhy příznivé uspořádání všech zařízení a ústrojí dokonce⁵ za některých okolností umožňuje snížení obsluhy stroje.

Podle výhodného' vytvoření vynálezu je zvedací : zařízení, spojené s jednou z náprav popřípadě z podvozků nebo šrámem vozidlo vytvořeno* jakoi hydraulický pracovní válec, který se ukládá na pražce koleje nebo)· na štěrkové: lože.

Toto : konstrukčně velmi jednoduché uspořádání: podpěrného ústrojí, : které je plně v souladu s tím, že na stroji je k dispozici hydraulické poháněči ústrojí, umožňuje bez problémů rychlé nadzdvižení předního podvozku stroje, takže lze^! rychle a snadno! vytvořit volnou podélnou pohyblivost těch částí příslušné kolejnice nebo: kolejnic, která je : před místem styku a která je potřebná prol vytvoření tvarových styků při stykovém svařování kolejnic odtavovánírn. Vzhledem! k tomu, že se zdvih stroje uskutečňuje v podstatě jen . ve svislém směru, a že se rám stroje : nadzdvihuje jen do té míry, aby se přerušil styk mezi jízdní plochou nákolku a nikoli s jeho vodicí plochou, vyloučí se zcela možnost vykolejení stroje po ukončení svařování a jeho' opětném spouštění na kolej.

Podle : dalšího význaku vynálezu je výhodné : spojit zvedací zařízení se svářečkou kloubově a při pohledu v příčném směru svářečky uprostřed v oblasti předního jednionáprayové h o podvozku.

Toto uspořádání je z hlediska konstrukčního zvláště jednoduché a má velmi malé nároky na prostor.

Jiné výhodné vytvoření vynálezu spočívá v tom, že vždy ve vnější, oblasti nápravy nebo: jednOiápravového podvozku nebo rámu svářečky jsou uspořádány dvě podpěry zvedacího zařízení.

Totlo uspořádání podpěrného, ústrojí zajišťuje vysokou stabilitu stroje ve zdviženém stavu. Mimoto utoožňuje jen jednostranné nadzdvižení předního· jednionápravového podvozku, rnají-li se vytvářet stykové : svary jen na jednom! kolejnicovém pásu. Toto: jednostranné nadzdvižení umožňuje vůle, která je k dispozicí v pružnicích a pružná deřormiovatelnost rámu stroje.

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech provedení ve: spojení s výkresovou částí, kde představuje obr. 1 bokorys pojízdné odtavovací svářečky podle vynálezu, olbr. 2 dílčí bokorys dalšího příkladu provedení pojízdné odtavovací svářečky podle vynálezu, obr. 3 čelní pohled ve směru šipky :III na ob!r. 2, obr. 4 řez pojízdnou odtavovací svářečkou podle, obr. 1 v rovině znázorněné čarami iV—IV a : obr. 5 další příklad provedení detailu pojízdné odtavovací svářečky podle vynálezu ve větším : měřítku.

Svářečka 1 podle : obr. 1 je pojízdná prostřeSnictv^;ím dvou podvozků 2, 3 po koleji 7, která je : tvořena kolejnicemi 4, 5 a pražci 6. Vzhledem k pracovnímu směru 8 přední jednonápravový podvozek 2 je vytvořen jako nepoháněný jednonápravový podvozek. Zadní otočný podvozek 3 je vytvořen jakoi dvounápravový podvozek a má vlastní trakční pohon 9, znázorněný čárkovaně.

Podle : zásad stavby kolejových vozidel vytvořená a na obou koncích tažnými a narážecími ústrojími 10 opatřená svářečka 1 má rám 12, který je ve střední oblasti 11 vyklenut vzhůru a na kterém) je uložena jednak skříň 13 stroje, vytvořená jako! uzavřená vozová skříň, a jednak obě kabiny 14 obsluhy. V zadní, protažené části skříně. 13 stroje je hnací motor 15 svářečky 1 a s ním' z hlediska pohonu spojené zařízení 16 pno dodávku : energie, které zahrnuje alespoň generátor pro svařovací proud a hydraulická a případně i pneumatická ústrojí proi vytváření tlaku. Z uvedeného je patrno, že hlavní část váhy stroje spočívá na zadním: dvoúnápravoivém otočném podvozku 3. Vzhledem k tomu, že je vytvořen jato dvounápravový, zatímco: vpředu je jednonápravový podvozek 2, působí _ . .. na všechna soukolí 17 svářečky 1 zhruba: totéž osové zatížení.

V oblasti před předním jednonápravovým podvazkem 2: a nad oběma kolejnicemi : 4, 5 je na rámu 12 výkyvné připojen hydraulický pracovní válec 18, a to· na výkyvném čepu 19, takže: se může : vykyvovat v podélném směru stroje. Volný: konec pístu hydraulického pracovního·, válce 18 je vytvořen· jako) tažný: hák 20. Jak bude ještě vysvětleno v: dalším, slouží tento: tažný hák 20: pro uložení jednoho konce lana 21 nebo: řetězu nebo tažné tyče, jehož druhý konec je připojitelný k levé kolejnici 4 nebo k pravé kolejnici 5.

Svářečka : 1 je vybavena zvedacím zařízením 22, které je u provedení podle obr. 1 vzhledem ke směru jízdy za předním: jednonápravovým podvozkem 2, a které je vy- tvořeno jato pracovní : válec 23, upravený svisle uprostřed příčného směru svářečky 1 na rámu 12 a opatřený na volném· konci pístu podpěrou 24. Délkový rozměr této podpěry 24 je větší než rozteč mezi dvěma

299997 *7 za sebou následujícími pražci 9, aby se zajistilo spolehlivé podepření svářečky 1 na horní straně pražců nebe lože v každé pracovní poloze- 'stroje. Na -obr. 1 a 4 je· podpěra 24 zakreslena v poloze pro· jízdu, to je v klidové poloze, kdy je vysunuta vzhůru, plnými -čarami a ve spuštěné, 'to je v poloze pro podepření, je zakreslena čárkovaně. Zvedací zařízení 22 umožňuje nadzdvihnout svářečku 1 v - oblasti předního jednonápravového podvozku 2 do té míry, že se Soukolí 17, · jak je to znázorněnočárkovaně, nadzdvihne nad obě kolejnice 4,

5.

Vzhůru vyklenutá střední -oblast 11 . rámu· 12 tvoří vlastní pracovní prostor 25 stroje, který je- z -vnitřku vozu přístupný dveřmi 26. Podlahu pracovního prostoru 25 tvoří pracovní plošina 28, kterou lze zdvihat a spouštět prostřednictvím výškového přeslavného pohonu 27. V pracovním prostoru 25 je odtavovací agregát 29 pro stykové svařování odtavením, hydraulické ústrojí 30 pro- odstranění vytlačovaného kovu ze svaru a 'bruska '31 na řezání kolejnic, případně - ještě další pomocná ústrojí nebol zařízení pro provádění nutných vedlejších prací.

Odtavovací agregát 29 pro stykové svařování odtavením, který je tvořen svařovacími čelistmi 32 a mezi. nimi upravenými pohony, 'jes· přes· pracovní válec 33 kyvně zavěšen na vodící čelisti 34, která je uložena posuvně po vodorovném, napříč k podélné ose stroje upraveném vodicím sloupku 35 z jedné strany stroje- na druhou. V principu je samozřejmě možné uspořádat vodicí sloupek 35 posuvně v podélném směru stroje, čímž se zjednoduší vystředění odtavovacího agregátu 29 pro stykové svařování odtavením vzhledem ke svařovanému kolejnicovému styku 36. V levé polovině obr. 4 je odtavovací agregát 29 pro svařování na tupo zakreslen plnými čarami ve své horní klidové- poloze nad· levou kolejnicí 4. V pravé polovině obr. 4 je čárkovaně- zakreslena pracovní poloha odtavovacího agregátu 29 pro stykové svařování odtavením, ve- které jsou svařovací čeli^^i 32 v záběru s pravou kolejnicí 5.

Bruska 31 ma řezání kolejnic, která je pro lepší přehlednost zakreslena jen- na obr. 1, je- rovněž zavěšena prostřednictvím pracovního válce 37 výkyvné ve střední oblasti 11 na rámu 12. Bruska 31 na řezání kolejnic umožňuje v 'těch případech, kdy by kolejnicový styk 36 přišel do oblasti pražce 6, zkrátit kolejnicový pás nekonečně Svařovaných kolejnic 4, 5 na takový rozměr, aby kolejnicový styk 36 přišel do -oblastí mezi dvěma za sebou následujícími pražci 6.

Ústrojí 30 pro odstranění vytlačeného kovu ze svaru je spojeno dvojicí vodítek, tvořených pracovními válci 38, uspořádanými v podélném směru stroje, s příčným suportem 39, který je- posuvný -po vodorovném, napříč k podélnému směru stroje upraveném rybínovitém- vedení z jedné srany stroje na - druhou. -Ússrojí '36 pro -odstranění' vytlačeného kovu 'ze svaru je opatřeno- nožovou hlavou 41, která objímá alespoň hlavu příslušné kolejnice 4, 5, a kteří umožňuje v jedné -pracovní operaci odstřižení -zesílení 42 svaru vznikající při svařování tlakovým -působeedm obou pracovních- válců 38.

V dalším je popsána činnost svářeček 1 podle- obr. 1 a -4.

Svářečka 1 -se přisune působeními trakčního pohonu 9 v pracovním -směru 8 ke kolejnicovému -styku 36 a zastaví se ještě před tím, než -přední jednonápravový podvozek dosáhne- místa styku. Potom, se do tažného háku 20 příslušného hydraulického pracovního válce 18, který je určen pro levou kolejnici 4 nebo pravdu kolejnici ' 5, zavěsí lano· 21 a jeho druhý konec -se- upevní prostřednictvími vhodného svěmého- ústrojí na vpředu ležící část daného kolejniMvého pásu. Potom se- působí v hydraulickém.· pracovním válci 18 tlakem, čímž se- vpředu ležící část kolejnicového pásu, 'která -se před tím demontáží kolejiva uvolnila, ptittfih^e až do' předpokládané vzdálenost. zhruba 1 cm ke- konci již -dříve svařeného kolejnicového· pásu. Potom, popojede svářečka 1 -dále -v pracovními směru 8 - tak, -aby -se kolejnicový styk 36 dostal do oblastí pod odtavovacím· -agregátem 29 -pro stykové svařování odtavením. Potom se vysune podpěra '24 zvedacího zařízení -22 a stářečka 1 se nadzdvihne do té míry, aby se jednonápravový podvozek 2 vysunul ze záběru s -oběma kolejnicemi 4, 5. Potom se spustí odtavovací agregát 29 pro stykové svařování -odtavením prostřednictvím svého 'pracovního válce 33 na pc|d ním· ležící levou kolejnici 4, popřípadě pravou kolejnici 5, jak je to znázorněno čárkovaně na obr. 4. Svařovaný kolejnicový styk 36 se tak dostane mezi obě -svařovací čelisti- 32. 'Svařované konce kolejnic 4, 5 jsou svařovacími čelistmi 32 klešfově upnuty a přesně navzájem nasměrovány. 'Potom se na svařovací čelisti 32 přivede předepsané svařovací napětí, například ů V a známým způsobem se provede svařování v místě kolejnicového -styku 36. V posední Táži- svařovacího procesu se svařovací čelisti 32 přiblíží ve- směru podélné osy kolejnice velkou silou k sobě a konce kolejnic 4, 5 se svaří db jednotného pásu. Přebytečný materiál vystoupí ve tvaru zesílení 42 svaru na obvodu kolejnicového· styku 36 a kolejnicový pás se přitom zkrátí o hodnotu '2 -až cm. Protože dík zvedacímu zařízení 22 není vpředu ležící část příslušného kOlejjnicového- pásu zatížena osovým tlakem· -předního jednonápravového podvozku 2, lze uskutečnit podélný pohyb kolejnice 4, 5 v konečné fázi svařovacího- procesu bez -potíží a pohon, odtavovacího agregátu 29 pro stykové svařování odtavením, který zajišťuje· relativní pohyb obou svařovacích čelistí 32 musí být tedy dimenzován jen tak, aby překonával třecí síly vznikající vlastní vahoiu kolejnic 4_;) 5.

Po ukončení svařovacího procesu se odtaviovací agregát 29 pro; stykové svařování odtavením vysune ze záběru s kolejnicí 4, 5 a rychle se nadzdvihne, načež se svářečka 1 přemístí v pracovním směru 8 tak daleko, aby se ještě červeně žhnoucí zesílení 42 svaru dostalo^ do pracovní oblasti ústrojí 30 pro- odstranění vytlačeného· kovu ze svaru. Bezprostředně potom se zesílení 42 svaru odstřihne tlakovým působením obou pracovních válců 38. Pokud se má udělat svar i na kolejnicovém styku 36 druhého kolejnicového pásu, přesune se odtavcvací agregát 29 pro stykové svařování odtavením po,¹ nadzdvižení do- klidové polohy okamžitě po- vodicím sloupku 35 na druhou stranu svářečky 1 a tam se provede stejný svařovací proces, jaký byl popsán. Po ukončení svařování se zvedací zařízení 22 zasune a svářečka 1 se přesune do místa dalšího svařování.

Na obr. 2 a 3 je znázorněno odlišné provedení zvedacího- zařízení 43, u kterého, je ke každé kolejnici 4, 5 přiřazen samostatný pracovní válec 44, který je spojen s rámem 12 prostřednictvím výkyvného čepu 45, uspořádaného^ vodorovně a napříč к podélnému směru stroje. Na spodním konci svisle dolů směřujícího pístu 46 pracovního válce 44 je upevněna v podstatě vidlicovitě vytvořená podpěra 47, která mjá dvě úložné desky 48, uspořádané pro podepření vlevoi a vpravo od kolejnice 4, 5 na pražcích, popřípadě povrchu kolejového! lože. Délkový rozměr těchto úložných desek 48 je o něco: větší než střední vzdálenost mezi dvěma za sebou uspořádanými pražci 6. Zvedací zařízení 43 přiřazené vždy к jedné kolejnici 4, 5 koleje 7 lze, jak je -.to? patrno z obr. 3, ovládat nezávisle na sobě. V levé polovině obr. 3 je zvedací zařízení 43, přiřazené ke kolejnici 5, v horní klidové poloze a v pravé polovině obr. 3 je zvedací zařízení 43, přiřazené ke kolejnici 4, ve spuštěné pracovní poloze. To umožňuje nadzdvihovat svářečku 1 v oblasti předního! jednonápravového podvozku 2 jen na jedné straně což je zvláště vhodné v těch případech, mají-li se svary provádět jen na jednom kolejnicovém pásu.

Na obr. 5 je znázorněno^ pozměněné provedení, u kterého je vlastní odtavovací agregát 29 pro stykové svařování odtavením přímo opatřen hydraulickým odstřiho-vacím ústrojím 49, čímž se ještě dále zjednoduší celkoivá konstrukce svářečky 1. Nožová hlava 50 tohoto hydraulického odstrihovacího ústrojí 49, uspořádaného, v mezilehlém pros toru mezi -oběma svařovacími čelistmi 32, je tvořena dvěma řezacími čelistmi 52, které jsou uspořádány zrcadlově symetricky ke svislé rovině kolejnic 4, 5 a které jsoiu výkyvné kolem výkyvného čepu 51 uspořádaného ve směru kolejnic 4, 5, přičemž ostří těchto řezacích čelistí 52 vytvářejí spol-ečně doplňkový profil svařovaného! kolejnicového pásu. Horní konce výkyvné uložených řezacích čelistí jsou navzájem, kloubově spojeny prostřednictvím hnacího! pracovního! válce 53, který je uložen vodorovně a napříč к ose kolejnic 4, 5. Hydraulické odstřihovací ústrojí 49 se přesouvá do pracovní polohy bezprostředně poi ukončení svařování. К tomu účelu se nechá působit tlak v pracovním- válci 53, který obě řezací čelisti 52 přitiskne z obou stran na kolejnici 4, 5. Potom se přeruší působící svěrná síla svařovacích čelistí 32, které nesou nožovou hlavu 50, jak je to patrné vpravo* na obr. 5. Druhá dvojice svařovacích čelistí 32, jak je to- znázorněno! vlevo· na obr. 5, zůstane i nadéle v silovém, záběru s kolejnicí 4, 5. Po-toim začne působit v pracoívním válci hydraulického! délkově přestavnéhoí pohonu odtavovacíhlo? agregátu 29 pro stykové svařování odtavením, z něhož je na obr. 5 patrná toliko- pístnice 54, tlak a dvojice svařovacích čelistí 32, která nese nožovou hlavu 50, se začne pohybovat к druhé dvojici svařovacích čelistí 32, upevněné na kolejnici 4, 5. Přitom přijdou řezací čelisti 52 nožové hlavy 50 do styku se zesílením 42 svaru a odstřihnou jej po celém obvodu profilu kolejnice 4, 5 v jedné pracovní operaci. U provedení odtavovacího agregátu 29 pro stykové svařování odtavením podle obr. 5 nemusí svářečka 1 po ukončení svařovacího, procesu popojíždět a zesílení 42 svaru lze oddělit bezprostředně po svařování, tedy ještě v plastickém stavu, což zajistí hydraulické odstřihovací ústrojí 49.

Je pochopitelné, že se vynález neomezuje na nakreslená provedení. V rámci vynálezu jsou možné ještě četné další účelné konstrukce. Tak lze například upravit zvedací zařízení v obou koncových oblastech stroje, což umožní pracovat v obou směrech práce. Popsaná· a zobrazená svářečka 1 podle vynálezu se však vyznačuje zvláště rychlou pohotovostí nasazení, vysokým výkonem a jednoduchou obsluhou svařovacích a pomocných ústrojí, uspořádaných mezi oběma podvozky 2, 3. Tím, že je pracovní prostor 25 přístupný z vnitřku stroje, lze provádět všechny svařovací a pomocné práce bez opuštění stroje, takže se odstraní nebezpečí, které až dosud pro obsluhu svářeček znamenaly vlaky na sousedních kolejích.

Claims (4)

1. PŘEDMĚT

   1. Pojízdná odtavovací svářečka pro svařování kolejnic na tupo se zařízením pro odstranění vytlačeného kovu ze svaru, určená pro svařování obou konců v oblasti styku v podélném směru za sebou uspořádaných a zejména právě položených kolejnic jedné koleje, která má na rámu podvozku stroje odtavovací agregát pro svařování na tupo levého nebo pravého kolejnicového pásu a příslušný, zejména hydraulický hnací agregát a hydraulické ústrojí pro odstranění vytlačeného kovu ze svaru, vyznačená tím, že odtavovací agregát (29) pro stykové svařování odtavením s ústrojím (30, 49) pro odstranění vytlačeného- kovu ze svaru je uspořádán mezi od sebe v podélném směru svářečky (1) upravenými podvozky (2, 3) a v koncové oblasti rámu (12) vozidla je upraveno zvedací zařízení (22, 43) pro odlehčení obou kolejnic (4, 5) od hmotnosti stroje.

   VYNALEZU
2. 2. Pojízdná odtavovací svářečka padle bodu 1, vyznačená tím, že zvedací zařízení (22, 43), spojené s jednou z náprav popřípadě z podvozků (2, 3 ) nebo rámém (12) vozidla je vytvořeno jako hydraulický pracovní válec (23, 44).
3. 3. Pojízdná odtavovací svářečka podle bodu 1 neb» 2, vyznačená tím, že zvedací zařízení (22) je se svářečkou (1) kloubově spojeno pří pohledu v příčném směru svářečky (1) uprostřed v oblasti předního jedncmápravového podvozku (2).
4. 4. Pojízdná odtavovací svářečka podle bodu 1 nebo. 2 vyznačená tím, že vždy ve vnější oblasti nápravy nebo jednonápravového poduozku (2) nebo rámu (12) svářečky (1) jsou uspořádány dvě podpěry (47) zvedacího zařízení (23, 43).