DE544063C

DE544063C - Mit elektrischer Widerstandsschweisseinrichtung ausgeruestetes Schienenfahrzeug

Info

Publication number: DE544063C
Application number: DEA54277D
Authority: DE
Inventors: Johann Otto
Original assignee: AEG AG
Current assignee: AEG AG
Priority date: 1928-05-25
Filing date: 1928-05-25
Publication date: 1932-02-13

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
13. FEBRUAR 1932

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

M 544063 KLASSE 21h GRUPPE

Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft in Berlin*)

Zur Erhöhung der Betriebssicherheit und der Lebensdauer der Betriebsmittel sowie zur Verhinderung von Sabotageakten hat sich die Beseitigung der Schienenstöße durch endlose Verschweißung der Gleise als geeignetes Mittel erwiesen. Hierbei ist zu beachten, daß die Festigkeitswerte der Schweißstellen fast an die Festigkeitswerte des Schienenmaterials heranreichen. Ferner soll möglichst weitgehend vorhandenes Schienenmaterial verwendet werden und die Auswechselung alter Gleise gegen neue mit verschweißten Stößen in gleicher Weise wie bisher, also unter möglichst geringen Betriebsstörungen im Eisenbahnfahrbetrieb, erfolgen. Außerdem müssen am fertig verschweißten und im Betrieb befindlichen Gleis schadhaft gewordene Längen ohne nennenswerte Betriebsstörungen herausgeschnitten und wieder eingeschweißt werden können. Zum Ausgleich von Längenausdehnungen müssen in sich verschweißte Auszugsstoßkonstruktionen eingeschweißt werden, ■ welche der Längenausdehnung folgen können.

Die gestellten hohen Festigkeitsbedingungen können nur durch das elektrische Widerstandsabschmelzschweißverfahren in Verbindung mit einem nachträglichen Ausglühen der Schweißstelle erreicht werden. Im übrigen müssen die Schweißungen schon mit Rücksicht auf die erforderlichen Schienenauswechselungen auf freier Fahrstrecke am Ort der Schienenverlegung ausgeführt werden.
Es sind Schienenfahrzeuge bekannt, die nur mit einer von einem Umformer gespeisten Widerstandsschweißmaschine ausgerüstet sind. Diese konnten lediglich auf bereits elektrifizierten Streckenabschnitten Verwendung finden, gaben daher keine Möglichkeit, sämtliche Stöße eines zusammenhängenden Schienennetzes elektrisch zu verschweißen. Außerdem waren sie nur bei einer bestimmten Fahrdrahtspannung verwendbar. Diese Einrichtungen konnten ferner nicht sachgemäß und zugleich wirtschaftlieh arbeiten, da nur eine Schweißmaschine vorgesehen war, die während des Ein- und Ausspannens der Schienenstöße nicht ausgenutzt wurde. Wollte man den verschweißten Schienenstoß auch ausglühen, was aus Festigkeitsrücksichten erwünscht ist, so mußte man ebenfalls die Schweißmaschine dazu benutzen, in welchem Falle sie aber unwirtschaftlich arbeitet.

Erfindungsgemäß werden alle diese Nachteile dadurch beseitigt, daß das Schienenfahrzeug eine vollständige Stromerzeugungsanlage, d. h. eine durch eine Verbrennungskraftmaschine angetriebene Stromerzeugungsanlage, erhält, und daß ferner unterhalb der Wagenplattform an dem einen Ende eine elektrische Widerstandsschweißeinrichtung, am anderen Ende jedoch eine besondere Glüheinrichtung vorgesehen ist, die wirtschaftlich arbeiten kann, während die Schweißmaschine ein- oder ausgespannt wird.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt

Abb. ι den Schweißwagen im Längsschnitt,

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Johann Otto in Hennigsdorf b. Berlin.

Abb. 2 im Querschnitt in Schweißstellung, Abb. 3 im Grundriß und Abb. 4 denselben von vorn gesehen in Fahrstellung.

Auf der Wagenplattform α ist ein Explosionsmotor b mit schwerem Schwungrad als Antriebsmaschine eines direkt gekuppelten Drehstromgenerators c mit Gleichstromerregermaschine d vorgesehen. Unterhalb der Wagenplattform α sind vor dem Radsatz e an der Wagenstirnseite zwei Schweißmaschi-' nen Z¹ und /² derart angeordnet, daß beide gleichzeitig je einen der Schienenstränge s¹ und s² schweißen können. Zu diesem. Zwecke ¹S sind die beiden Schweißmaschinen f¹ und f² in Scott-Schaltung zusammengesclialtet und an den Drehstromgenerator c angeschlossen. Jede der beiden Schweißmaschinen ist in an sich bekannter Weise vertikal pendelnd an so einem Drehkran g¹ bzw. g² horizontal dreh- und verschiebbar und in der Höhe einstellbar aufgehängt, so daß sie herabgelassen und unbehindert an dem zu verschweißenden Gleis festgespannt werden können. Während der Fahrt des Schweißwagens sind beide Schweißmaschinen hochgezogen und an der Wagenplattform festgelegt.

Am entgegengesetzten Wagenende ist an Stelle der Schweißmaschinen die zum Nachglühen erforderliche elektrische Glüheinrichtung h gleichfalls unterhalb der Plattform a untergebracht. Diese besteht aus zwei Transformatoren h¹ und h², die in Scott-Schaltung miteinander verbunden und an den Drehstromgenerator angeschlossen sind. Jeder Transformator besitzt zwei Spannbackenpaare k, die vor und hinter der Schweißstelle die Schienen s¹ und s² erfassen und die dazwischenliegende Gleisstrecke mittels des elektrischen Stromes auf Glühhitze bringen. Beide Transformatoren sind zu einem gemeinschaftlichen Glühaggregat zusammengebaut und in der Höhe verstellbar, z. B. an Drehkränen i¹ und i² aufgehängt. Außerdem ist das gemeinschaftliche Glühaggregat h, entsprechend der Spurweite auf Rädern fahrbar, zusammengebaut, so daß es auf den geschweißten Schienen hin und her gefahren werden kann und das Ausglühen eines hinter dem Schweißwagen liegenden Gleisstückes von etwa 400 mm Länge bei automatischer Temperaturregulierung beliebig oft und beliebig lange bei der gewünschten Temperatur erfolgen kann. Der Primärstrom wird mittels Leitungskabel vom Schweißwagengenerator c den Glühtransformatoren zugeführt; damit man keine größere Leistung des Motorgenerators benötigt, wird das Ausglühen in der Zeit der Schweißpause ausgeführt. Als Glühtransformatoren nimmt man Transformatoren gleicher Leistung wie die Schweißtransformatoren, nur mit doppelt hoher" Niedervoltspannung geschaltet.

Es empfiehlt sich, die Kraftstation des Schweißwagens gleichzeitig zum Antrieb desselben auszunutzen. Zu diesem Zweck sind zwei Drehstrombahnmotoren I mit zugehörigen Anlaß- und Schaltvorrichtungen in das Fahrzeug eingebaut.

Claims

Patentansprüche:

ι. Mit elektrischer Widerstandsschweißeinrichtung zum Verschweißen von Eisenbahngleisen ausgerüstetes Schienenfahrzeug, dadurch gekennzeichnet, daß es, mit einer vollständigen Stromerzeugungsanlage (b, c, d) versehen, unterhalb der Wagenplattform an dem einen Ende mit einer elektrischen Widerstandsschweißeinrichtung (Z¹, f~), am anderen Ende mit einer elektrischen Glüheinrichtung Oi) ausgerüstet ist.
2. Schienenfahrzeug zum Verschweißen von Eisenbahngleisen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Ermöglichung des gleichzeitigen Verschweißens beider Schienen eines Gleises zwei Schweißmaschinen (f¹, f²) angeordnet sind, die in Scott-Schaltung von einem auf der Wagenplattform angeordneten Drehstromaggregat (c) gespeist werden, das seinerseits durch eine Verbrennungskraftmaschine (b) angetrieben ist.
3. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Glüheinrichtung Qi) aus zwei Glühtransformatoren Qi¹, h²) besteht, die in Scott-Schaltung zusammengeschaltet und mit dem Drehstromgenerator (c) verbunden sind.
4. Abänderung des Schienenfahrzeuges nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Glüheinrichtung Qi) zu einem auf dem Gleis fahrbaren einheitlichen Aggregat ausgebaut ist, so daß sie unabhängig vom Schweiß wagen auf dem Gleis (s¹, s²) hin und her bewegt werden kann.
5. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß es mit *¹⁰ vom Schweißgenerator (c) gespeisten Drehstrombahnmotoren Q) nebst zugehörigen Anlaß·- und Schaltvorrichtungen ausgerüstet ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen