CN2866843Y - 摩托车消声器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种摩托车消声器。包括消声筒、排气管和触媒，其排气管从其中段分成两段，一个触媒安装在前段排气管的管口内，位置在连接处，后段排气管设置扩口段，扩口段外套抱箍，连接时前段排气管插入后段排气管的扩口段内，通过抱箍包紧连接成一体；排气管与消声筒连接端，消声筒的外筒焊接固定有法兰盘，后段排气管设置活动法兰盘，相互通过螺栓连接成一体，另一个触媒安装在消声筒的连接端口中。该排气消声器能够使经过其中的发动机废气得到更为有效的净化处理，从而提升了摩托车发动机的废气排放质量，同时使其内触媒的拆取更换简单方便且安装可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车排气消声器。
背景技术
摩托车消声器是用于处理摩托车发动机废气排放的装置，以降低发动机产生的噪音和废气排放对环境造成的污染。排气消声器由排气管和消声筒连接而成，并且在排气管或消声筒内安装有触媒。触媒为中间呈蜂窝状的圆柱体，用于净化发动机排放的废气，其必须在发动机排放的废气达到一定温度时才能起到很好的废气净化作用，而当废气温度过高时其净化作用却反而降低。
现有摩托车消声器内安装的触媒要么安装在排气管内，要么安装在消声筒的内管中。对于触媒安装在消声筒内管中的排气消声器，由于触媒距发动机排气口较远，在发动机开始工作阶段，触媒所在消声筒位置处废气的温度不能迅速升高至触媒所能正常工作的温度，使触媒不能够对发动机排出的废气进行有效的净化处理，从而使该排气消声器在发动机开始工作阶段的废气排放质量较差。对于触媒安装在排气管内的排气消声器，由于触媒距发动机排气口较近，在发动机开始工作阶段，触媒所在排气管位置处废气的温度较高，故能够使触媒立刻开始起净化废气的作用，而不会有一时间段的未经有效净化处理的费气排放。但是，随着发动机较长时间的工作，触媒所在排气管位置处废气温度过高，将导致触媒的废气净化能力降低，使发动机排出的废气得不到有效的净化处理，故该排气消声器的废气排放质量也较差。
在摩托车使用过程中，由于消声筒的使用寿命远远大于触媒的使用寿命，故往往在排气消声器仍能正常使用时，触媒已报废不能正常使用。由于现有排气消声器触媒安装位置处管与管(排气管与排气管，或排气管与消声筒)之间是通过焊接连为一体，故报废的触媒不能从排气消声器内取出进行更换，这样，由于触媒的报废而导致整只排气消声器报废，而此时消声筒和排气管还远远未达到使用寿命，故现有排气消声器的结构造成了资源的极大浪费。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种摩托车消声器，使经过其排出的发动机废气能够得到更为有效的净化处理，以提升摩托车发动机的废气排放质量；同时使其内触媒的拆取更换简单方便且安装可靠。
本实用新型所述的摩托车消声器，包括具有外筒的消声筒，及与消声筒连接的排气管，在消声器内安装有触媒，其排气管从其中段分成两段，一个触媒安装在前段排气管的管口内，位置在前、后段排气管连接处，后段排气管设置扩口段，扩口段外套抱箍，连接时前段排气管插入后段排气管的扩口段内，通过抱箍包紧连接成一体；排气管与消声筒连接端，消声筒的外筒焊接固定有法兰盘，后段排气管设置活动法兰盘，相互通过螺栓连接成一体，另一个触媒安装在消声筒的连接端口中。
所述抱箍为一开口圆筒，开口两边设置有夹头，两边夹头分别设置螺纹孔和通孔，通过螺钉包紧。
所述前段排气管与后段排气管的扩口段之间过渡配合。
消声筒的外筒的法兰盘上焊接有凹圈，其内孔为台阶孔，后段排气管的活动法兰盘套装在后段排气管端口上，且该端口焊接有凸圈，该凸圈位于所述凹圈台阶内孔中与其间隙配合，并可阻挡法兰盘从排气管处脱落，且凸圈端面与该台阶内孔的台阶端面间设置有密封圈。
本实用新型在排气管内和消声筒的内管中均安装有触媒，在发动机开始工作阶段，由于安装在排气管内的触媒距离发动机排气口较近，发动机排出的废气在该触媒处的温度较高，从而使该触媒在发动机起动初期能够对废气进行有效的净化处理；而在发动机工作一段时间后，当排气管内触媒处废气温度过高而导致该触媒对废气净化处理能力降低时，安装在消声筒内管中触媒处废气的温度已升高，从而使消声筒内管中的触媒能够对废气进行有效的净化处理。故本实用新型的消声器在发动机开始起动至运行完毕的整个工作过程中，均能够对发动机排出的废气进行有效的净化处理，从而使具有该种排气消声器的摩托车发动机的废气排放质量得以进一步提升。
由于大排量摩托车发动机排放的废气温度较高，排气管中触媒的安装位置可距离发动机排气口较远，也同样能够满足触媒正常工作所需的温度，故触媒安装在排气管中段，适合于大排量的摩托车发动机。
由于在排气管和消声筒的连接端设置有法兰盘，通过法兰盘用螺钉将排气管和消声器连接为一体，使排气管与消声筒易于拆卸，从而便于消声器内触媒的拆卸更换；两段排气管设置相互配合的套装形状，通过抱箍用螺钉将两段排气管连接为一体，不仅使两段排气管易于拆卸，便于排气管内触媒的拆卸更换，而且，还由于该结构尺寸紧凑，适合那些安装位置狭小的车型；相互过渡配合，使安装定位准确和包紧容易。当触媒报废时，只需更换触媒，排气消声器仍可继续使用，故不会造成资源的浪费。
排气管端口处凸圈与凹圈内孔之间的配合，使两段排气管能够方便定位，以利于两段排气管的连接安装，同时增加了两法兰盘连接的可靠性和强度。并且消声器内管中的触媒位于内管大小两径段交接处与两法兰盘间的密封圈之间，同样能够实现触媒在消声器中的可靠安装。
附图说明
现结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
图1为本实用新型所述摩托车排气消声器的主视示意图；
图2为图1中M处的局部放大图；
图3为图2中A-A线的剖视放大图
图4为图1中N处的局部放大图。
具体实施方式
如图1、图2所示，该摩托车消声器包括具有外筒14的消声筒，及与消声筒连接的排气管，排气管从其中段分成两段，一个触媒5安装在前段排气管1的管口内，位置在前段排气管1与后段排气管6的连接处；
见图2、图3，后段排气管6设置扩口段61，扩口段61外套抱箍62，抱箍62为一开口圆筒，开口63两边设置有夹头64，两边夹头分别设置螺纹孔和通孔连接时，前段排气管1插入后段排气管6的扩口段61内，前段排气管1与后段排气管6的扩口段61之间过渡配合，连接时通过拧紧螺钉65，抱箍62包紧后段排气管6的扩口段61使产生一定的变形，夹紧前段排气管1，使抱箍62包紧连接成一体，扩口段61之间过渡配合，在组装容易的基础上，达到相同的夹紧效果比起较大间隙的配合变形量最小；
见图4，排气管与消声筒连接端，消声筒的外筒14焊接固定有法兰盘3，后段排气管6设置活动法兰盘2，相互通过螺栓14连接成一体，另一个触媒16安装在消声筒的连接端口中。消声筒的外筒14的法兰盘3上焊接有凹圈10，凹圈10内孔为台阶孔，后段排气管6的活动法兰盘2套装在后段排气管6端口上，且该端口焊接有凸圈8，该凸圈8位于凹圈10台阶内孔中与其间隙配合，可阻挡法兰盘2从排气管处脱落，且凸圈8端面与该台阶内孔的台阶端面间设置有密封圈7，防止漏气。
Claims (4)
1、一种摩托车消声器，包括具有外筒(14)的消声筒，及与消声筒连接的排气管，在消声器内安装有触媒(5、16)，其特征在于：所述排气管从其中段分成两段，一个触媒(5)安装在前段排气管(1)的管口内，位置在前、后段排气管(1、6)连接处，后段排气管(6)设置扩口段(61)，扩口段(61)外套抱箍(62)，连接时前段排气管(1)插入后段排气管(6)的扩口段(61)内，通过抱箍(62)包紧连接成一体；排气管与消声筒连接端，消声筒的外筒(14)焊接固定有法兰盘(3)，后段排气管(6)设置活动法兰盘(2)，相互通过螺栓连接成一体，另一个触媒(16)安装在消声筒的连接端口中。
2、根据权利要求1所述的摩托车消声器，其特征在于：所述抱箍(62)为一开口圆筒，开口(63)两边设置有夹头(64)，两边夹头分别设置螺纹孔和通孔，通过螺钉(65)包紧。
3、根据权利要求2所述的摩托车消声器，其特征在于：所述前段排气管(1)与后段排气管(6)的扩口段(61)之间过渡配合。
4、根据权利要求1所述的摩托车消声器，其特征在于：消声筒的外筒(14)的法兰盘(3)上焊接有凹圈(10)，其内孔为台阶孔，后段排气管(6)的活动法兰盘(2)套装在后段排气管(6)端口上，且该端口焊接有凸圈(8)，该凸圈位于所述凹圈(10)台阶内孔中与其间隙配合，并可阻挡法兰盘(2)从排气管处脱落，且凸圈端面与该台阶内孔的台阶端面间设置有密封圈(7)。
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Cited By (2)
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| CN102400758A (zh) * | 2011-11-23 | 2012-04-04 | 芜湖瑞创叉车有限公司 | 一种内燃机叉车用带活动法兰的排气管 |
| CN108979796A (zh) * | 2018-08-08 | 2018-12-11 | 安徽天裕汽车零部件制造有限公司 | 一种尾气过滤处理功能的汽车排气管 |
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