CN205172688U - 一种汽车尾气净化处理装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车尾气净化处理装置，包括进气管，进气管连接有膨胀消声装置，膨胀消声装置包括一个膨胀腔体，膨胀腔体的左侧设置有与进气管连接的消声器，消声器包括筒体和贯穿在筒体内的消声管，筒体为圆筒状且其长度方向的两端分别设有左隔板和右隔板，同时在其中部设有支撑板将该筒体分割成左腔室和右腔室，膨胀腔体的内部还设置有均流隔板，膨胀腔体的右侧设置有对尾气进行净化的三元催化发生器。本实用新经过多次突变，使声波在传播时多次发生反射和干涉，进而使声能显著降低和衰减，达到较好的降噪效果，同时设置的三元催化发生器能够对尾气进行一个净化，提高尾气排放的清洁度，满足人们对空气质量的要求，具有环保的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车零配件，具体是一种汽车尾气净化处理装置。
背景技术
随着经济社会的发展，汽车越来越多的走入到人们的生活当中，并且随着人们对环境的关注度的提高，人们对汽车的环保要求也越来越高。汽车发动机在排出燃烧后的高温高压气体时会产生巨大的声响，噪声可达100分贝以上，是汽车噪声的主要来源，因此有必要在汽车排气系统中加装消声器以降低汽车发动机噪声污染。汽车消声器按原理与结构可分为抗性消声器、阻性消声器和阻抗复合型消声器三种类型。抗性消声器是在内部通过管道、隔板等部件组成扩张室、共振室等各种消声单元时，声波在传播时发生反射和干涉，降低声能量以达到消声目的；阻性消声器是在内部排气通过的管道周围填充吸声材料来吸收声能量以达到消声目的；阻抗复合型消声器是分别由消声单元和吸声材料组合以达到消声目的。由于吸声材料比较难适应发动机高温、油污的环境，目前在发动机上很少被使用。
而且现有的汽车排气管只能对汽车尾气在排气过程中进行消声，降低噪音污染，当汽车排出的尾气具有较多的有害气体和颗粒物，为了达到环保的效果，人们在汽车排气管的出口安装其他净化装置，由于安装位置和安装空间的限制，净化装置的净化效果不是很理想。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种结构简单，安装方便的汽车尾气净化处理装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种汽车尾气净化处理装置，包括通过管路与发动机连接的进气管，进气管连接有膨胀消声装置，膨胀消声装置的另一端连接有出气管，膨胀消声装置包括一个膨胀腔体，膨胀腔体的左侧设置有与进气管连接的消声器，消声器包括筒体和贯穿在筒体内的消声管，筒体为圆筒状且其长度方向的两端分别设有左隔板和右隔板，同时在其中部设有支撑板将该筒体分割成左腔室和右腔室，左隔板、右隔板和支撑板分别与筒体内部焊接密封；所述消声管沿筒体长度方向横向贯穿在筒体内并与左隔板、右隔板和支撑板密封固定连接，消声管伸出筒体外的两端分别为进气口和出气口，消声管位于左腔室和右腔室内的管段分别为左消声管和右消声管，在左消声管和右消声管上分别设有左消声孔和右消声孔；所述膨胀腔体的内部还设置有均流隔板，均流隔板的上下两侧设置有对尾气进行均流的均流孔，均流隔板的中部与消声管连接并对消声管的端部密封，膨胀腔体的右侧设置有对尾气进行净化的三元催化发生器。
作为本实用新型进一步的方案：所述筒体和消声管的截面积的比为25∶1。
作为本实用新型再进一步的方案：所述左腔室和右腔室的容积比为7∶3。
作为本实用新型再进一步的方案：所述进气管上设置有内凹的环槽，环槽的一侧为圆弧面，另一侧为斜坡面。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型克服了现有排气管只能进行消声的缺陷，经过多次突变，使声波在传播时多次发生反射和干涉，进而使声能显著降低和衰减，达到较好的降噪效果，有效的消除了消声器对中频消声效果较差的弊端，同时设置的三元催化发生器能够对尾气进行一个净化，提高尾气排放的清洁度，满足人们对空气质量的要求，具有环保的效果，本实用新型结构简单，安装方便，成本较低，具有良好的应用前景。
附图说明
图1为汽车尾气净化处理装置的结构示意图；
图2为汽车尾气净化处理装置中消声器的结构示意图；
图中：1-进气管、2-环槽、3-消声管、4-膨胀腔体、5-均流隔板、6-三元催化发生器、7-出气管、31-筒体、32-消声管、311-左腔室、312-有腔室、313-左隔板、314-右隔板、315-支撑板、321-左消声管、322-右消声管、323-左消声孔、324-右消声孔、325-进气口、326-出气口。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
请参阅图1-2，一种汽车尾气净化处理装置，包括通过管路与发动机连接的进气管1，进气管1连接有膨胀消声装置，膨胀消声装置的另一端连接有出气管7，所述膨胀消声装置包括一个膨胀腔体4，膨胀腔体4的左侧设置有与进气管1连接的消声器3，所述消声器3包括筒体31和贯穿在筒体31内的消声管32，筒体31为圆筒状且其长度方向的两端分别设有左隔板313和右隔板314，同时在其中部设有支撑板315将该筒体分割成左腔室311和右腔室312，左隔板313、右隔板314和支撑板315分别与筒体31内部焊接密封；所述消声管32沿筒体31长度方向横向贯穿在上述筒体31内并与左隔板313、右隔板314和支撑板315密封固定连接，筒体31和消声管32的截面积的比为25∶1，消声管32伸出筒体31外的两端分别为进气口325和出气口326，消声管32位于左腔室311和右腔室312内的管段分别为左消声管321和右消声管322，在左消声管321和右消声管322上分别设有左消声孔323和右消声孔324。所述膨胀腔体的内部设置有均流隔板5，均流隔板5的上下两侧设置有对尾气进行均流的均流孔，均流隔板5的中部与消声管32连接并对消声管32的端部密封，膨胀腔体4的右侧设置有对尾气进行净化的三元催化发生器6。
所述进气管1上设置有内凹的环槽2，环槽的一侧为圆弧面，另一侧为斜坡面，设置的环槽现对尾气进行一个压缩后在释放，降低尾气流动的速度。
左腔室311和右腔室323的容积比设为7∶3，当然左腔室311和右腔室312的容积比也可以为其他数值，本实用新型在此处不做限制，一般左腔室311和右腔室312的容积不相等的情况下均具有较好的消声效果。
在左消声管321和右消声管322中部的四分之一长度管段的圆周方向上分别均匀设有若干个左消声孔323和右消声孔324。
上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。
Claims (4)
1.一种汽车尾气净化处理装置，包括通过管路与发动机连接的进气管，其特征在于，进气管连接有膨胀消声装置，膨胀消声装置的另一端连接有出气管，膨胀消声装置包括一个膨胀腔体，膨胀腔体的左侧设置有与进气管连接的消声器，消声器包括筒体和贯穿在筒体内的消声管，筒体为圆筒状且其长度方向的两端分别设有左隔板和右隔板，同时在其中部设有支撑板将该筒体分割成左腔室和右腔室，左隔板、右隔板和支撑板分别与筒体内部焊接密封；所述消声管沿筒体长度方向横向贯穿在筒体内并与左隔板、右隔板和支撑板密封固定连接，消声管伸出筒体外的两端分别为进气口和出气口，消声管位于左腔室和右腔室内的管段分别为左消声管和右消声管，在左消声管和右消声管上分别设有左消声孔和右消声孔；所述膨胀腔体的内部还设置有均流隔板，均流隔板的上下两侧设置有对尾气进行均流的均流孔，均流隔板的中部与消声管连接并对消声管的端部密封，膨胀腔体的右侧设置有对尾气进行净化的三元催化发生器。
2.根据权利要求1所述的汽车尾气净化处理装置，其特征在于，所述筒体和消声管的截面积的比为25∶1。
3.根据权利要求1或2所述的汽车尾气净化处理装置，其特征在于，所述左腔室和右腔室的容积比为7∶3。
4.根据权利要求3所述的汽车尾气净化处理装置，其特征在于，所述进气管上设置有内凹的环槽，环槽的一侧为圆弧面，另一侧为斜坡面。
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|---|---|---|---|---|
| CN106481420A (zh) * | 2016-05-09 | 2017-03-08 | 徐工集团工程机械有限公司 | 消声器、发动机及工程机械设备 |
| CN107476863A (zh) * | 2016-06-07 | 2017-12-15 | 东北林业大学 | 具有节能减排功效的汽车复合式消声器系统 |
| CN114961924A (zh) * | 2022-03-09 | 2022-08-30 | 陈培东 | 一种消声净化器 |
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| CN106481420B (zh) * | 2016-05-09 | 2019-08-23 | 徐工集团工程机械有限公司 | 消声器、发动机及工程机械设备 |
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