CN204476531U - 一种摩托车尾气排气管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车尾气排气管，该排气管内部被分成三个腔体，随着尾气流动方向依次为第一膨胀室、第二膨胀室和第三膨胀室，所述的三个腔体的隔断上设有内插管，实现三个腔体连通，在第一膨胀室的进气方向的腔体壁上设有进气穿孔管，在第三膨胀室出气方向的腔体壁上设有排气尾管，并且第三膨胀室内壁设有吸声材料。本实用新型能够有效地降低摩托车尾气排放噪音，并且便于清洁和拆卸，结构紧凑，成本低廉。

Description

一种摩托车尾气排气管

技术领域

本实用新型涉及发动机排放与污染控制领域，尤其是一种降低摩托车排放噪音的尾气排放管。

背景技术

普通摩托车的结构简单，制造成本低，体型小，使用简单，被广泛适用于农村以及一些二三线的小城市。当它的发动机在高功率的状态下，其噪声高，声音品质差，严重影响人们的身心健康，妨碍人们的正常工作和休息。当在摩托车尾气管中采用阻抗复合式消声器，可以实现对摩托车尾气排气管的中、高、低频噪音进行降噪的效果。同时，当摩托车经过长时间的工作之后，尾气管中便会存留着各种灰尘以及油污，容易造成排气管中消音器的微穿孔板的微孔以及吸声材料的孔堵塞，从而使消音器的降噪效果减弱，造成噪音污染。当将摩托车的排气管做成一个整体时不容易对排气管进行清洁工作。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种摩托车尾气排气管，该装置能够有效地降低摩托车尾气排放噪音，并且便于清洁和拆卸，结构紧凑，成本低廉。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种摩托车尾气排气管，其特征在于排气管内部被分成三个腔体，随着尾气流动方向依次为第一膨胀室、第二膨胀室和第三膨胀室，所述的三个腔体的隔断上设有内插管，实现三个腔体连通，在第一膨胀室的进气方向的腔体壁上设有进气穿孔管，在第三膨胀室出气方向的腔体壁上设有排气尾管，并且第三膨胀室内壁设有吸声材料。

对上述结构作进一步限定，所述的进气穿孔管的轴线与第一膨胀室的轴心线重合，所述的进气穿孔管处于第一膨胀室内一端为封闭结构，且靠近第一膨胀室和第二膨胀室的隔断，进气穿孔管的侧壁上均布有小孔。

对上述结构作进一步限定，所述的第一膨胀室、第二膨胀室和第三膨胀室之间插接，并且在连接处设有连接法兰盘，利用高强度螺栓配合垫圈和螺母连接，并且在接触面上设有密封圈。

对上述结构作进一步限定，所述的第三膨胀室内还设有两层微穿孔弧板，所述的微穿孔弧板与吸声材料均与第三膨胀室同心设置，并且微穿孔弧板与吸声材料的一端固定嵌入位于第三膨胀室一端的支撑架中。

对上述结构作进一步限定，所述的两层微穿孔弧板之间留有间隙，并且内层微穿孔弧板的穿孔直径大于外层微穿孔弧板的穿孔直径。

对上述结构作进一步限定，所述的内插管有两个，两个内插管的轴线不重合。

对上述结构作进一步限定，所述的三个腔体外侧包覆有隔热填充物。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本实用新型的三个腔体中，其中第一膨胀室内设置进气穿孔管形成了回压腔，第二膨胀室构成非同轴设置的内插管结构，构成了抗性消声腔，第三膨胀室采用微穿孔弧板配合吸声材料，形成阻抗消声腔，可以实现对高、中、低频率噪声都有良好的消声效果；其中抗性消声腔利用管道截面突变或旁接共振腔，使某些的频率的声波在声阻抗突变的截面发生声波反射或者干涉等现象，导致声波的能量损失，从而达到消声目的；阻抗消声器借助于装在管壁的耐高温吸声效果好的吸声材料（如矿棉、玻璃棉、毛毡等）作用达到消声的目的；本实用排气管的三部分通过高强度螺栓以及耐高温的密封圈组装而成，便于拆卸以及安装，密封效果好，对微穿孔板及吸声材料拆卸和安装方便，容易清洁管芯里面的油污和灰尘；因此，本实用新型的结构具有消音和便于拆卸、清洁的多重功能，结构紧凑，成本低廉，能够满足摩托车的生产需要。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中I处放大图；

其中：1－进气穿孔管，2－第一膨胀室，3－第二膨胀室，4－内插管，5－限位导向板，6－吸声材料，7－微穿孔弧板，8－第三膨胀室，9－支撑架，10－排气尾管，11－隔热填充物，12－密封圈，13－螺母，14－垫圈，15－高强度螺栓。

具体实施方式

根据附图1可知，本实用新型具体涉及一种摩托车尾气排气管，该排气管能够实现对摩托车尾气排放噪音有效地降低。该尾气排气管的内腔被分为成三个腔体，随着尾气流动方向依次为第一膨胀室2、第二膨胀室3和第三膨胀室8，三个腔体之间设有两个隔断，在隔断上设有垂直于隔断的两个内插管4，该内插管4为小段圆管，两个内插管的轴线不重合，可以保证三个腔体之间相互连通。

为了能够达到有效的消声降噪，在第一膨胀室2的进气方向的腔体壁上设有进气穿孔管1，该进气穿孔管1的轴线与第一膨胀室2的轴心线重合，进气穿孔管1处于第一膨胀室2内一端为封闭结构，且靠近第一膨胀室2和第二膨胀室3的隔断，进气穿孔管1的侧壁上均布有小孔，可以实现进气穿孔管1侧方排气。

另外，在第三膨胀室8出气方向的腔体壁上设有排气尾管10，并且第三膨胀室8内壁设有吸声材料6和两层微穿孔弧板7，微穿孔弧板7与吸声材料6均与第三膨胀室8同心设置，并且微穿孔弧板7与吸声材料6的一端固定嵌入位于第三膨胀室8一端的支撑架9中。两层微穿孔弧板7之间留有间隙，并且内层微穿孔弧板的穿孔直径大于外层微穿孔弧板7的穿孔直径。吸声材料6可以采用矿棉、玻璃棉、毛毡等，达到消声的目的，它们具有耐高温、耐热性强、抗腐蚀、透过性能优良、有很高的吸收冲击能量的能力、价格低廉、制造工艺简单等优点。

本实用新型在排气消声降噪过程为：排气产生的噪声随气流从左侧的进气穿孔管1进入，在左边的第一膨胀室2中膨胀消声，然后依次经过内插管4进入第二膨胀室3经过内插管4收缩消音，再通过另一个内插管4进入第三膨胀室8膨胀消声，然后又分别通过两层微穿孔弧板7气流收缩消声，再次通过吸声材料6吸收一部分噪音，最后气流通过排气尾管10排出气流，从而起到降噪的作用。在上述的排气过程中，第一膨胀室内设置进气穿孔管形成了回压腔，第二膨胀室构成非同轴设置的内插管结构，构成了抗性消声腔，第三膨胀室采用微穿孔弧板配合吸声材料，形成阻抗消声腔，可以实现对高、中、低频率噪声都有良好的消声效果。

在附图2中可以看出，本实用新型中的第一膨胀室2、第二膨胀室3和第三膨胀室8之间插接，并且在连接处设有连接法兰盘，利用高强度螺栓15配合垫圈14和螺母13连接，并且在接触面上设有密封圈12，从而实现各个膨胀室的密封性，以及保障该结构的紧凑性。当需要对尾气管进行清洁时，便可通过工具将各个膨胀室拆卸下来分别进行清洁。其中的第三膨胀室8里面的微穿孔弧板7以及吸声材料6分别嵌入在支撑架9之中，而支撑架9可通过限位导向板5滑入之中，因此，在清洁时非常的方便。

Claims (7)

1.一种摩托车尾气排气管，其特征在于：排气管内部被分成三个腔体，随着尾气流动方向依次为第一膨胀室（2）、第二膨胀室（3）和第三膨胀室（8），所述的三个腔体的隔断上设有内插管（4），实现三个腔体连通，在第一膨胀室（2）的进气方向的腔体壁上设有进气穿孔管（1），在第三膨胀室（8）出气方向的腔体壁上设有排气尾管（10），并且第三膨胀室（8）内壁设有吸声材料（6）。

2.根据权利要求１所述的一种摩托车尾气排气管，其特征在于：所述的进气穿孔管（1）的轴线与第一膨胀室（2）的轴心线重合，所述的进气穿孔管（1）处于第一膨胀室（2）内一端为封闭结构，且靠近第一膨胀室（2）和第二膨胀室（3）的隔断，进气穿孔管（1）的侧壁上均布有小孔。

3.根据权利要求１所述的一种摩托车尾气排气管，其特征在于：所述的第一膨胀室（2）、第二膨胀室（3）和第三膨胀室（8）之间插接，并且在连接处设有连接法兰盘，利用高强度螺栓（15）配合垫圈（14）和螺母（13）连接，并且在接触面上设有密封圈（12）。

4.根据权利要求１所述的一种摩托车尾气排气管，其特征在于：所述的第三膨胀室（8）内还设有两层微穿孔弧板（7），所述的微穿孔弧板（7）与吸声材料（6）均与第三膨胀室（8）同心设置，并且微穿孔弧板（7）与吸声材料（6）的一端固定嵌入位于第三膨胀室（8）一端的支撑架（9）中。

5.根据权利要求4所述的一种摩托车尾气排气管，其特征在于：所述的两层微穿孔弧板（7）之间留有间隙，并且内层微穿孔弧板的穿孔直径大于外层微穿孔弧板的穿孔直径。

6.根据权利要求１所述的一种摩托车尾气排气管，其特征在于：所述的内插管（4）有两个，两个内插管的轴线不重合。

7.根据权利要求１所述的一种摩托车尾气排气管，其特征在于：所述的三个腔体外侧包覆有隔热填充物（11）。