CN107476863A - 具有节能减排功效的汽车复合式消声器系统 - Google Patents

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Abstract

具有节能减排功效的汽车复合式消声器系统。本产品其组成包括:壳体，所述的壳体内顺次连接底板、隔板、后隔板、顶板，所述的底板、所述的隔板、所述的后隔板均开有下通孔，所述的后隔板、所述的顶板均开有上通孔，所述的下通孔连接消声管，所述的消声管内装有翅片扰流装置，所述的上通孔连接等离子体发生器管，所述的等离子体发生器管连接等离子体发生器，所述的壳体连接半导体温差发电片，所述的半导体温差发电片连接支杆，所述的支杆连接热管散热器。本发明用于汽车复合式消声器系统。

Description

具有节能减排功效的汽车复合式消声器系统
技术领域
本发明涉及一种具有节能减排功效的汽车复合式消声器系统。
背景技术
现在汽车尾气排放给空气造成的污染非常的严重，如何让能够彻底处理汽车尾气的排放，达到不污染环境的目的，是有待解决的一个问题，现有的汽车尾气排放处理装置的尾气排放处理效果都不理想。
发明内容
本发明的目的是提供一种实现了节能、减排、降噪多功能的融合的具有节能减排功效的汽车复合式消声器系统。
上述的目的通过以下的技术方案实现：
一种具有节能减排功效的汽车复合式消声器系统，其组成包括:壳体，所述的壳体内顺次连接底板、隔板、后隔板、顶板，所述的底板、所述的隔板、所述的后隔板均开有下通孔，所述的后隔板、所述的顶板均开有上通孔，所述的下通孔连接消声管，所述的消声管内装有翅片扰流装置，所述的上通孔连接等离子体发生器管，所述的等离子体发生器管连接等离子体发生器，所述的壳体连接半导体温差发电片，所述的半导体温差发电片连接支杆，所述的支杆连接热管散热器。
所述的具有节能减排功效的汽车复合式消声器系统，所述的等离子体发生器包括左圆套和右圆套，所述的左圆套连接3个夹角为120°的左连接板，3个所述的左连接板同时连接左锥尖杆，所述的左锥尖杆连接3组夹角为90°的左支杆，所述的左支杆连接左连接块；所述的右圆套连接3个夹角为120°的右连接板，3个所述的右连接板同时连接右锥尖杆，所述的右锥尖杆连接3组夹角为90°的右支杆，所述的右支杆连接右连接块；所述的左连接块与所述的右连接块均开有连接通孔。
所述的具有节能减排功效的汽车复合式消声器系统，所述的翅片扰流装置包括左挡板和右挡板，所述的左挡板与所述的右挡板均开有一号通孔和二号通孔，所述的一号通孔之间通过一号支杆连接，所述的一号支杆连接一号螺旋件，所述的左挡板与所述的一号支杆之间通过螺母锁紧；所述的二号通孔之间通过二号支杆连接，所述的二号支杆连接二号螺旋件，所述的右挡板与所述的二号支杆之间通过所述的螺母锁紧，所述的一号螺旋件与所述的二号螺旋件均连接导线。
所述的具有节能减排功效的汽车复合式消声器系统，所述的壳体、所述的半导体温差发电片、所述的支杆、所述的热管散热器组成温差发电器。
所述的具有节能减排功效的汽车复合式消声器系统，所述的温差发电器包括热管散热器，所述的热管散热器连接半导体温差发电片，所述的半导体温差发电片连接壳体，所述的壳体内有消声管，所述的消声管连接常开电磁阀，所述的消声管连接等离子体发生器管，所述的等离子体发生器管连接常闭电磁阀。
所述的具有节能减排功效的汽车复合式消声器系统，所述的消声管开有一组消声孔，所述的隔板开有一组消声通孔。
一种具有节能减排功效的汽车复合式消声器系统的方法，系统采用半导体温差发电片和热管散热器组成的风冷散热系统，构建温差发电器，将汽车尾气中的余热以电能的形式加以回收利用，并通过电磁阀为控制单元进行尾气气路流动控制，使温差发电器处于最佳温度发电范围内，实现汽车的最佳节能目的。
所述的具有节能减排功效的汽车复合式消声器系统，系统中的消声器中复合等离子体净化装置，利用发电器发出的电来净化尾气，即将温差发电器作为电源，采用针——板放电形式，形成电晕等离子体放电，对汽车尾气加以净化。而且为进一步净化汽车排放污染物，考虑到复合式消声器中隔板为吸声材料玻璃纤维是带消声通孔的材料，在消声器第三腔的后隔板既玻璃纤维板上负载高效的多光谱响应纳米二氧化钛材料，在等离子体电晕发出的紫外光的条件下，进一步净化汽车排放污染物。
有益效果：
1.本发明研制了新型汽车复合式消声器，实现了节能、减排、降噪多功能的融合。
2.本发明采用了热管技术，作为温差发电器的制冷端，从而有效的提高温差发电器的发电效率。
3.本发明在消声管内增加翅片扰流装置，增加导热、消声效果。
4.本发明采用了以电磁阀为控制单元的尾气气路流动控制方法，使温差发电器处于最佳温度发电范围内。
5.本发明制备了多光谱响应的纳米光催化材料，并成功将其负载到消声器的吸声材料中，进而提高了对汽车排放污染物的净化效率。
附图说明
附图1是本产品的结构示意图。
附图2是附图1的复合式消声器基本结构图。
附图3是附图1的消声管中的翅片扰流结构图。
附图4是附图1的等离子体发生器图。
附图5是附图1的尾气气路流动控制图。
附图6是附图1的具有节能减排功效的汽车复合式消声器二维图。
具体实施方式
实施例1：
一种具有节能减排功效的汽车复合式消声器系统，其组成包括:壳体1，所述的壳体内顺次连接底板2、隔板3、后隔板4、顶板5，所述的底板、所述的隔板、所述的后隔板均开有下通孔6，所述的后隔板、所述的顶板均开有上通孔7，所述的下通孔连接消声管8，所述的消声管内装有翅片扰流装置，所述的上通孔连接等离子体发生器管9，所述的等离子体发生器管连接等离子体发生器，所述的壳体连接半导体温差发电片10，所述的半导体温差发电片连接支杆11，所述的支杆连接热管散热器12。
实施例2：
实施例1所述的具有节能减排功效的汽车复合式消声器系统，所述的等离子体发生器包括左圆套13和右圆套14，所述的左圆套连接3个夹角为120°的左连接板15，3个所述的左连接板同时连接左锥尖杆16，所述的左锥尖杆连接3组夹角为90°的左支杆17，所述的左支杆连接左连接块18；所述的右圆套连接3个夹角为120°的右连接板19，3个所述的右连接板同时连接右锥尖杆20，所述的右锥尖杆连接3组夹角为90°的右支杆21，所述的右支杆连接右连接块22；所述的左连接块与所述的右连接块均开有连接通孔23。
实施例3：
实施例1所述的具有节能减排功效的汽车复合式消声器系统，所述的翅片扰流装置包括左挡板24和右挡板25，所述的左挡板与所述的右挡板均开有一号通孔26和二号通孔27，所述的一号通孔之间通过一号支杆28连接，所述的一号支杆连接一号螺旋件29，所述的左挡板与所述的一号支杆之间通过螺母锁紧30；所述的二号通孔之间通过二号支杆31连接，所述的二号支杆连接二号螺旋件32，所述的右挡板与所述的二号支杆之间通过所述的螺母锁紧，所述的一号螺旋件与所述的二号螺旋件均连接导线33。
实施例4：
实施例1所述的具有节能减排功效的汽车复合式消声器系统，所述的壳体、所述的半导体温差发电片、所述的支杆、所述的热管散热器组成温差发电器。
实施例5：
实施例4所述的具有节能减排功效的汽车复合式消声器系统，所述的温差发电器包括热管散热器，所述的热管散热器连接半导体温差发电片，所述的半导体温差发电片连接壳体，所述的壳体内装有消声管，所述的消声管连接常开电磁阀34，所述的消声管连接等离子体发生器管，所述的等离子体发生器管连接常闭电磁阀35。
实施例6：
实施例1所述的具有节能减排功效的汽车复合式消声器系统，所述的消声管开有一组消声孔36，所述的隔板开有一组消声通孔37。
实施例7：
一种具有节能减排功效的汽车复合式消声器系统的方法，系统采用半导体温差发电片和热管散热器组成的风冷散热系统，构建温差发电器，将汽车尾气中的余热以电能的形式加以回收利用，并通过电磁阀为控制单元进行尾气气路流动控制，使温差发电器处于最佳温度发电范围内，实现汽车的最佳节能目的。
实施例8：
实施例7所述的具有节能减排功效的汽车复合式消声器系统，系统中的消声器中复合等离子体净化装置，利用发电器发出的电来净化尾气，即将温差发电器作为电源，采用针——板放电形式，形成电晕等离子体放电，对汽车尾气加以净化。而且为进一步净化汽车排放污染物，考虑到复合式消声器中隔板为吸声材料玻璃纤维是带消声通孔的材料，在消声器第三腔的后隔板既玻璃纤维板上负载高效的多光谱响应纳米二氧化钛材料，在等离子体电晕发出的紫外光的条件下，进一步净化汽车排放污染物。
实施例9：
上述实施例所述的具有节能减排功效的汽车复合式消声器系统，利用汽车自身排气系统特点，基于温差发电的原理，将复合式消声器作为集热装置，采用半导体温差发电片和热管散热器组成的风冷散热系统，构建温差发电器，从而将汽车尾气中的余热以电能的形式加以回收利用，并通过电磁阀为控制单元进行尾气气路流动控制，使温差发电器处于最佳温度发电范围内，实现汽车的最佳节能目的。同时，为有效减少汽车尾气排放造成的空气污染，本发明在消声器中复合等离子体净化装置，利用发电器发出的电来净化尾气。即将温差发电器作为电源，采用针——板放电形式，形成电晕等离子体放电，对汽车尾气加以净化。而且为进一步净化汽车排放污染物，考虑到复合式消声器中的吸声材料玻璃纤维是带孔材料，在消声器第三腔的玻璃纤维上负载高效的多光谱响应纳米二氧化钛材料，在等离子体电晕发出的紫外光的条件下，进一步净化汽车排放污染物。

Claims (8)

1.一种具有节能减排功效的汽车复合式消声器系统，其组成包括:壳体，其特征是:所述的壳体内顺次连接底板、隔板、后隔板、顶板，所述的底板、所述的隔板、所述的后隔板均开有下通孔，所述的后隔板、所述的顶板均开有上通孔，所述的下通孔连接消声管，所述的消声管内装有翅片扰流装置，所述的上通孔连接等离子体发生器管，所述的等离子体发生器管连接等离子体发生器，所述的壳体连接半导体温差发电片，所述的半导体温差发电片连接支杆，所述的支杆连接热管散热器。
2.根据权利要求1所述的具有节能减排功效的汽车复合式消声器系统，其特征是:所述的等离子体发生器包括左圆套和右圆套，所述的左圆套连接3个夹角为120°的左连接板，3个所述的左连接板同时连接左锥尖杆，所述的左锥尖杆连接3组夹角为90°的左支杆，所述的左支杆连接左连接块；所述的右圆套连接3个夹角为120°的右连接板，3个所述的右连接板同时连接右锥尖杆，所述的右锥尖杆连接3组夹角为90°的右支杆，所述的右支杆连接右连接块；所述的左连接块与所述的右连接块均开有连接通孔。
3.根据权利要求1所述的具有节能减排功效的汽车复合式消声器系统，其特征是:所述的翅片扰流装置包括左挡板和右挡板，所述的左挡板与所述的右挡板均开有一号通孔和二号通孔，所述的一号通孔之间通过一号支杆连接，所述的一号支杆连接一号螺旋件，所述的左挡板与所述的一号支杆之间通过螺母锁紧；所述的二号通孔之间通过二号支杆连接，所述的二号支杆连接二号螺旋件，所述的右挡板与所述的二号支杆之间通过所述的螺母锁紧，所述的一号螺旋件与所述的二号螺旋件均连接导线。
4.根据权利要求1所述的具有节能减排功效的汽车复合式消声器系统，其特征是:所述的壳体、所述的半导体温差发电片、所述的支杆、所述的热管散热器组成温差发电器。
5.根据权利要求4所述的具有节能减排功效的汽车复合式消声器系统，其特征是:所述的温差发电器包括热管散热器，所述的热管散热器连接半导体温差发电片，所述的半导体温差发电片连接壳体，所述的壳体内有消声管，所述的消声管连接常开电磁阀，所述的消声管连接等离子体发生器管，所述的等离子体发生器管连接常闭电磁阀。
6.根据权利要求1所述的具有节能减排功效的汽车复合式消声器系统，其特征是:所述的消声管开有一组消声孔，所述的隔板开有一组消声通孔。
7.一种具有节能减排功效的汽车复合式消声器系统的方法，其特征是:系统采用半导体温差发电片和热管散热器组成的风冷散热系统，构建温差发电器，将汽车尾气中的余热以电能的形式加以回收利用，并通过电磁阀为控制单元进行尾气气路流动控制，使温差发电器处于最佳温度发电范围内，实现汽车的最佳节能目的。
8.根据权利要求7所述的具有节能减排功效的汽车复合式消声器系统，其特征是:系统中的消声器中复合等离子体净化装置，利用发电器发出的电来净化尾气，即将温差发电器作为电源，采用针——板放电形式，形成电晕等离子体放电，对汽车尾气加以净化；而且为进一步净化汽车排放污染物，考虑到复合式消声器中隔板为吸声材料玻璃纤维是带消声通孔的材料，在消声器第三腔的后隔板既玻璃纤维板上负载高效的多光谱响应纳米二氧化钛材料，在等离子体电晕发出的紫外光的条件下，进一步净化汽车排放污染物。
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